CN211223614U - 侧围内板、侧围结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种侧围内板、侧围结构及车辆。所述侧围内板包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述第一侧围内板上设置有加油门，所述第二侧围内板上设置有凸包结构，所述凸包结构向着侧围外板一侧凸出，且用于支撑所述侧围外板。采用本实用新型侧围内板、侧围结构及车辆，所述第二侧围内板上设置有凸包结构，相对于传统结构，不需要设置补强片，即可对侧围外板提供有效支撑，有助于提高侧围外板的结构强度，同时降低了对后端布置的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种侧围内板、侧围结构及车辆。
背景技术
侧围外板是与造型强相关的零件，考虑到外观质量，通常在侧围外板上不做加强筋等加强特征。加油门布置侧的侧围外板由于加油门安装特征的加强作用，通常不存在凹陷问题；非加油门布置侧的侧围外板在无特征的大面上会存在凹陷问题。通常通过布置补强片来提高侧围外板刚度，从而解决侧围外板凹陷问题。图1为现有技术的侧围结构立体图；图2为现有技术的侧围结构A-A方向剖视图；图3为现有技术的侧围结构B-B方向剖视图；如图1-图3所示，补强片1一般由车身车间操作，贴在侧围外板大平面内侧，侧围内板采用低凸包的传统结构。为确保补强片1布置质量，需要考虑补强片1在白车身状态下的检测和返修问题。考虑到制造的操作可行性和便利性，需要保证侧围内板和侧围外板之间的间隙D1足够大，且侧围内板的边缘到补强片1布置处的间距D2尽可能小，这对后端的布置提出了较高的要求。
因此，需提出一种新型的侧围内板、侧围结构及车辆。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有技术中，非加油门布置侧的侧围外板通过布置补强片来提高自身刚度需求，造成的对后端布置要求过高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧围内板，包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述第一侧围内板上设置有加油门；
所述第二侧围内板上设置有凸包结构，所述凸包结构向着侧围外板一侧凸出，且用于支撑所述侧围外板。
可选地，所述凸包结构设置在所述第二侧围内板的与所述第一侧围内板的所述加油门布置区域的对称区域上。
可选地，所述凸包结构的高度大于或等于所述加油门的高度。
可选地，所述凸包结构的横截面面积大于或等于所述加油门的横截面面积。
可选地，所述凸包结构包括支撑板以及从所述支撑板的周向边沿延伸出的连接板，所述支撑板用于支撑所述侧围外板，所述连接板的自由端与所述第二侧围内板连接为一体结构。
可选地，所述支撑板与所述侧围外板间隙配合。
本实用新型还提供一种侧围结构，所述侧围结构包括侧围外板和上述任一项所述的侧围内板，所述侧围内板包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述侧围外板包括与所述第一侧围内板相对设置的第一侧围外板和与所述第二侧围内板相对设置的第二侧围外板，所述第一侧围内板在所述第一侧围外板朝向车内的一侧与所述第一侧围外板固定连接，所述第二侧围内板在所述第二侧围外板朝向车内的一侧与所述第二侧围外板固定连接。
可选地，所述第二侧围内板上设置有凸包结构，所述凸包结构包括支撑板，所述支撑板与所述第二侧围外板之间的距离设置为3～5mm。
可选地，所述支撑板与相对设置的所述第二侧围外板之间设置有弹性层。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包含上述任一项所述的侧围内板。
采用本实用新型侧围内板、侧围结构及车辆，所述第二侧围内板上设置有凸包结构，相对于传统结构，不需要设置补强片，即可对侧围外板提供有效支撑，有助于提高侧围外板的结构强度，同时降低了对后端布置的要求。
附图说明
图1为现有技术的侧围结构立体图；
图2为现有技术的侧围结构A-A方向剖视图；
图3为现有技术的侧围结构B-B方向剖视图；
图4为本实用新型一个实施例的侧围结构立体图；
图5为本实用新型一个实施例的侧围结构C-C方向剖视图。
附图标记：
1：补强片；2：第二侧围内板；3：凸包结构；4：支撑板；5：连接板；6：第二侧围外板。
具体实施方式
下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
图4为本实用新型一个实施例的侧围结构立体图；图5为本实用新型一个实施例的侧围结构C-C方向剖视图。如图4、图5所示，所述侧围内板，包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板2，所述第一侧围内板上设置有加油门，所述第二侧围内板2上设置有凸包结构3，所述凸包结构3向着侧围外板一侧凸出，且用于支撑所述侧围外板。所述第二侧围内板2上设置有所述凸包结构3，相对于传统结构，不需要设置补强片1，即可对侧围外板提供有效支撑，有助于提高侧围外板的结构强度，同时降低了对后端布置的要求。
优选地，所述凸包结构3设置在所述第二侧围内板2的与所述第一侧围内板的所述加油门布置区域的对称区域上。第一侧围内板的所述加油门布置区域对应所述侧围外板无特征大平面的中心区域，刚度最差，所述凸包结构3设置在所述第二侧围内板此位置，对所述侧围外板的支撑作用最有效。
优选地，所述凸包结构3的高度大于或等于所述加油门的高度。所述加油门为所述第一侧围内板提供有效支撑，此种设置，所述凸包结构3与所述侧围外板之间的距离较近，所述凸包结构3能对所述侧围外板起到有效的支撑作用。
优选地，所述凸包结构3的横截面面积大于或等于所述加油门的横截面面积。所述加油门为所述第一侧围内板提供有效支撑，若所述凸包结构3的凸起范围过小，无法对所述侧围外板起到有效的支撑作用，此种设置，保证了所述凸包结构3的凸起范围，从而能够对所述侧围外板起到有效的支撑作用。
优选地，所述凸包结构3包括支撑板4以及从所述支撑板4的周向边沿延伸出的连接板5，所述支撑板4用于支撑所述侧围外板，所述连接板5的自由端与所述第二侧围内板2连接为一体结构。所述凸包结构3设置为所述支撑板4和所述连接板5两部分，降低了对所述凸包结构3一体成型的工艺要求，便于生产操作。
在本实施例中，如图5所示，从所述支撑板4的周向边沿延伸出所述连接板5(所述连接板5与所述支撑板4在图5中下端的连接关系未示出)，所述支撑板4与所述连接板5之间约呈150度夹角，所述连接板5的自由端(即图5中所述连接板5的上端)与所述第二侧围内板2连接为一体结构，所述连接板5与所述第二侧围内板2之间约呈120度夹角，所述支撑板4靠近所述侧围外板，所述连接板5与所述侧围外板之间的距离从所述支撑板4到所述第二侧围内板2的方向逐渐增大。所述支撑板4的范围大小、所述支撑板4与所述侧围外板之间的距离、所述支撑板4与所述连接板5之间的夹角、所述连接板5与所述第二侧围内板2之间的夹角可根据实际情况设置。
优选地，所述支撑板4与所述侧围外板间隙配合。所述支撑板4与所述侧围外板之间设置有间隙，保证制造过程和使用过程中不会相互干涉。
本实用新型还提供一种侧围结构，所述侧围结构包括侧围外板和上述任一项所述的侧围内板，所述侧围内板包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述侧围外板包括与所述第一侧围内板相对设置的第一侧围外板和与所述第二侧围内板2相对设置的第二侧围外板6，所述第一侧围内板在所述第一侧围外板朝向车内的一侧与所述第一侧围外板固定连接，所述第二侧围内板2在所述第二侧围外板6朝向车内的一侧与所述第二侧围外板6固定连接。所述加油门为所述第一侧围外板提供有效支撑，所述第二侧围内板2为所述第二侧围外板6提供有效支撑，所述第二侧围内板2上设置有凸包结构3，相对于传统结构，不需要设置补强片，即可对所述第二侧围外板6提供有效支撑，有助于提高侧围外板的结构强度，同时降低了对后端布置的要求。
优选地，所述第二侧围内板2上设置有凸包结构3，所述凸包结构3包括支撑板4，所述支撑板4与所述第二侧围外板6之间的距离设置为3～5mm。此种设置，所述支撑板4与所述第二侧围外板6之间的距离既不小于钣金配合的安全间隙，以保证制造过程和使用过程中无干涉异响问题；又不小于电泳液要求的最小间隙，以保证电泳充分，无腐蚀问题；同时，所述支撑板4与所述第二侧围外板6之间的距离也不大于所述侧围外板凹陷评估的最大变形量，以保证在受到外力按压过程中，所述支撑板4对所述侧围外板提供有利的支撑。
优选地，所述支撑板4与相对设置的所述第二侧围外板6之间设置有弹性层。设置弹性层，能够缓冲所述第二侧围外板6受到的力，配合所述支撑板4对所述第二侧围外板6提供更有利的支撑。
在本实施例中，所述弹性层内填充的是胶层，也可根据实际情况设置为其他有弹性的材料。
下面进一步介绍所述侧围结构的使用过程。
所述第一侧围内板上设置有加油门，所述加油门为与所述第一侧围内板相对设置的所述第一侧围外板提供支撑作用，所述加油门布置区域对应所述侧围外板无特征大平面的中心区域，刚度最差，在所述第二侧围内板2上的所述加油门的相对位置设置所述凸包结构3，对所述第二侧围外板提供有利的支撑作用，所述凸包结构3包括与所述第二侧围外板6相对设置的所述支撑板4和与所述第二侧围内板2连接的所述连接板5，所述支撑板4与相对设置的所述第二侧围外板6之间设置有弹性层，当所述第二侧围外板6受到外力按压时，所述弹性层对外力起到缓冲作用，同时，所述支撑板4对所述第二侧围外板6提供支撑作用。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包含上述任一项所述的侧围内板。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种侧围内板，包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述第一侧围内板上设置有加油门，其特征在于：
所述第二侧围内板上设置有凸包结构，所述凸包结构向着侧围外板一侧凸出，且用于支撑所述侧围外板。
2.根据权利要求1所述的侧围内板，其特征在于：
所述凸包结构设置在所述第二侧围内板的与所述第一侧围内板的所述加油门布置区域的对称区域上。
3.根据权利要求2所述的侧围内板，其特征在于：
所述凸包结构的高度大于或等于所述加油门的高度。
4.根据权利要求2或3所述的侧围内板，其特征在于：
所述凸包结构的横截面面积大于或等于所述加油门的横截面面积。
5.根据权利要求1至3任一项所述的侧围内板，其特征在于：
所述凸包结构包括支撑板以及从所述支撑板的周向边沿延伸出的连接板，所述支撑板用于支撑所述侧围外板，所述连接板的自由端与所述第二侧围内板连接为一体结构。
6.根据权利要求5所述的侧围内板，其特征在于：
所述支撑板与所述侧围外板间隙配合。
7.一种侧围结构，其特征在于：
所述侧围结构包括侧围外板和权利要求1-6任一项所述的侧围内板，所述侧围内板包括在车身两侧相对设置的第一侧围内板和第二侧围内板，所述侧围外板包括与所述第一侧围内板相对设置的第一侧围外板和与所述第二侧围内板相对设置的第二侧围外板，所述第一侧围内板在所述第一侧围外板朝向车内的一侧与所述第一侧围外板固定连接，所述第二侧围内板在所述第二侧围外板朝向车内的一侧与所述第二侧围外板固定连接。
8.根据权利要求7所述的侧围结构，其特征在于：
所述第二侧围内板上设置有凸包结构，所述凸包结构包括支撑板，所述支撑板与所述第二侧围外板之间的距离设置为3～5mm。
9.根据权利要求8所述的侧围结构，其特征在于：
所述支撑板与相对设置的所述第二侧围外板之间设置有弹性层。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包含如权利要求1-6任一项所述的侧围内板。
Priority Applications (1)
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| CN201922268046.2U CN211223614U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 侧围内板、侧围结构及车辆 |
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Family Applications (1)
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