CN111749555B - 一种汽车闭锁器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车闭锁器，涉及汽车门锁技术领域，包括外壳体、内壳体、缓冲组件、电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件，内壳体设置在外壳体内且缓冲组件设置在两者之间，电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件均设置在内壳体内且电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件依次传动连接，摆臂组件的旁侧设有两个弹性组件，外壳体上设有插片座，外壳体和内壳体上均设有连接孔，每个连接孔处均设有压紧组件，外壳体包括第一外壳和与其固定连接的第二外壳，内壳体包括第一内壳和与其固定连接的第二内壳。本发明通过缓冲组件能够避免高频振动对设备造成的损伤，弹性组件的设置能够减轻驱动电机起始工作时的压力，延长设备的使用寿命。

Description

一种汽车闭锁器

技术领域

本发明涉及汽车门锁技术领域，尤其是涉及一种汽车闭锁器。

背景技术

汽车闭锁器是汽车门锁控制器。它是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。

中国专利号为CN103195316B公布了汽车闭锁器，包括金属传感片、左线路板、锁本体。传感齿轮上的轴穿过左传感齿轮固定座、金属传感片固定板；左线路板插入锁本体下方左边设置的内腔中；金属传感片固定板上设置有金属传感片，左端凸台插入左线路板孔中；在锁本体上方的内腔中，前面设置有左推杆，左推杆的槽中设置有齿条，左推杆的左顶端与动触片接触，齿条与齿轮III啮合，齿轮III与齿轮II啮合，齿轮II与齿轮I啮合；锁本体上盖板上方的凹槽中设置有电机，电机轴下方设置有电机齿轮，电机右边设置有电机导电片安装座及电机右导电片、电机左导电片。本发明结构简单，体积小，无论闭锁器是处于解锁还是闭锁状态，只要机械门锁处于关门情况下，闭锁器都会输出关门信号。

但是，上述专利在使用时还存在一下不足之处。第一，汽车闭锁器属于易损耗件，使用达到一定次数后会出现损坏，其损坏的主要原因是零部件质量问题以及车辆行驶时产生的振动对零部件造成的损伤。上述专利虽然提高了汽车闭锁器的工作效果，但是，依然无法解决上述问题。第二，汽车闭锁器在工作时，齿轮组件能对电机的转动起到减速的作用，同时，也会对电机的转动造成阻碍，增加电机的负担，特别是起始转动时带动摆臂由静向动，此时电机负荷最大，电机在使用一段时间出现老化后，这个过程很容易导致电机烧毁，上述专利也无法有效的避免这个问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于经编机轴向移动的轴的润滑结构，以解决现有技术中润滑系统结构复杂、加工、管理相当麻烦和装配不易的技术问题。

本发明提供一种汽车闭锁器，包括外壳体、内壳体、缓冲组件、电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件，所述内壳体设置在外壳体内且缓冲组件设置在两者之间，所述电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件均设置在内壳体内且电机组件、涡轮组件、齿轮组件和摆臂组件依次传动连接，所述摆臂组件的旁侧设有两个弹性组件，所述外壳体上设有插片座，所述外壳体和内壳体上均设有连接孔，每个所述连接孔处均设有压紧组件，所述外壳体包括第一外壳和与其固定连接的第二外壳，所述内壳体包括第一内壳和与其固定连接的第二内壳。

进一步，所述缓冲组件包括第一缓冲气囊、第二缓冲气囊、连通管、缓冲槽、缓冲块和缓冲弹簧，所述第一缓冲气囊和第二缓冲气囊分别设置在内壳体的上下两端且第一缓冲气囊和第二缓冲气囊均位于内壳体和外壳体之间，所述连通管的两端分别与第一缓冲气囊和第二缓冲气囊连通，所述缓冲槽设置在外壳体内，所述缓冲块安装在缓冲槽内且两者之间滑动配合，所述缓冲块的一端与连通管抵触，所述缓冲弹簧设置在缓冲块的另一端。

进一步，每个所述压紧组件包括压紧座和压紧块，所述压紧座设置在对应的连接孔处，所述压紧块位于压紧座的上端且压紧块的一端与压紧座铰接，所述压紧座和压紧块上均设有压紧半槽，所述压紧座上的压紧半槽和压紧块上的压紧半槽一一对应，所述压紧座和压紧块的一侧均设有固定扣，两个固定扣之间设有用于连接两者的环形片。

进一步，所述电机组件包括驱动电机和蜗杆，所述驱动电机嵌设在内壳体内，所述蜗杆的一端与驱动电机的输出端固定连接，所述涡轮组件包括涡轮和齿轮缓冲块，所述涡轮设置在蜗杆的旁侧且两者之间相互啮合，所述涡轮内设有齿轮缓冲槽，所述齿轮缓冲块设置在齿轮缓冲槽内，所述齿轮缓冲槽内设有限位块，所述齿轮组件包括齿轮片、小齿轮、齿轮块、复位齿轮和复位扭簧，所述齿轮块设置在齿轮片的下端，齿轮片覆盖在缓冲槽的槽口处且齿轮块与限位块相配合，所述小齿轮设置在齿轮片的上端且小齿轮与涡轮同轴设置，所述复位齿轮设置在小齿轮的旁侧且两者之间相互啮合，所述复位扭簧设置在复位齿轮的上端，所述复位齿轮的下端设有驱动块，所述摆臂组件包括摆臂、摆臂槽、接触片和两个弹性压片，所述接触片设置在第二内壳上，所述摆臂与复位齿轮同轴设置，所述摆臂槽设置在摆臂上，所述驱动块位于摆臂槽内且驱动块与摆臂槽的两侧侧壁配合，两个弹性压片分别设置在摆臂下部的两端且两个弹性压片均与接触片相配合，所述摆臂的两侧均设有与第二内壳固定连接的减振块。

进一步，每个所述弹性组件均包括弹性轴、弹性杆和复位弹簧，所述弹性轴与第一内壳固定连接，所述弹性杆的一端套设在弹性轴上且两者之间转动连接，所述复位弹簧的一端与第一内壳固定连接，复位弹簧的另一端与弹性杆的中部固定连接。

进一步，所述弹性杆的旁侧设有与第一内壳固定连接的限制块。

进一步，所述弹性杆前端的两侧均设有防护垫。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

其一，本发明遇到振动时生振动时，通过第一缓冲气囊和第二缓冲气囊的弹性能够对振动起到缓冲作用，且能够有效的隔绝振动波由外壳体向内壳体的传递，此外，当车辆向上颠簸时，带动外壳体向上移动，此时，内壳体在惯性作用下会抱持原位置，进而第二缓冲气囊进行压缩，此时，第二缓冲气囊的气体向第一缓冲气囊内流动，使得第一缓冲气囊进一步扩大，从而尽量阻止内壳体向上移动，同理，当外壳向下移动时，也会挤压第一缓冲气囊，进而使得第二缓冲气囊充气鼓起，阻止内壳体向下移动，这样能够减小车辆振动时内壳体及其内部零部件的波动，进而能够有效的避免高频振动对设备造成的损伤，延长设备的使用寿命。

其二，缓冲组件中缓冲块和缓冲弹簧的设置具有以下作用，当车辆平稳或振动较小时，组织第一缓冲气囊和第二缓冲气囊内的气体流通从而使得内壳体产生不必要的晃动，而当车辆高频振动时，频率和幅度越大，第一缓冲气囊或者第二缓冲气囊的压力越大，能够挤压使得缓冲弹簧收缩，从而使得连通管更加通畅，让第一缓冲气囊或者第二缓冲气囊气流速度更快，以适应车辆的振动，使其对设备的损害减小。

其三，当本发明切换状态时，摆臂摆动，先与弹性杆的一端抵触，之后推动弹性杆与减振块碰撞，此时，弹性杆拉动复位弹簧，通过复位弹簧蓄能，当再次工作时，通过电机组件驱动带动摆臂向另一个方向转动以切换汽车闭锁器的状态时，在起始时，复位弹簧收缩，能够拉动弹性杆，使得弹性杆推动摆臂向另一侧摆动，能够有效的减轻由静向动转变过程中驱动电机的工作压力，进而延长驱动电机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的拆分图一；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本发明的拆分图二；

图5为图4中B处的放大图；

图6为本发明的正视图；

图7为图6沿C-C线的剖视图；

图8为图7中D处的放大图。

附图标记：

外壳体1，第一外壳101，第二外壳102，内壳体2，第一内壳201，第二内壳202，缓冲组件3，第一缓冲气囊31，第二缓冲气囊32，连通管33，缓冲槽34，缓冲块35，缓冲弹簧36，电机组件4，驱动电机41，蜗杆42，涡轮组件5，涡轮51，齿轮缓冲块52，齿轮缓冲槽53，限位块54，齿轮组件6，齿轮片61，小齿轮62，齿轮块63，复位齿轮64，复位扭簧65，驱动块66，摆臂组件7，摆臂71，摆臂槽72，接触片73，弹性压片74，减振块75，弹性组件8，弹性轴81，弹性杆82，复位弹簧83，限制块84，防护垫85，插片座9，连接孔10，压紧组件11，压紧座111，压紧块112，压紧半槽113，固定扣114，环形片115。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图8所示，本发明实施例提供了一种汽车闭锁器，包括外壳体1、内壳体2、缓冲组件3、电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7，所述内壳体2设置在外壳体1内且缓冲组件3设置在两者之间，所述电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7均设置在内壳体2内且电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7依次传动连接，所述摆臂组件7的旁侧设有两个弹性组件8，所述外壳体1上设有插片座9，所述外壳体1和内壳体2上均设有连接孔10，每个所述连接孔10处均设有压紧组件11，所述外壳体1包括第一外壳101和与其固定连接的第二外壳102，所述内壳体2包括第一内壳201和与其固定连接的第二内壳202；本发明在使用时，通过电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7能够实现汽车闭锁器的控制车门锁合状态的功能，在实际使用过程中，当车辆行驶时会产生振动，且基本为垂直地面方向的振动，通过缓冲组件3工作能够减少由外壳体1向内壳体2传动的振动，进而对内壳体2内的电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7进行保护，能够延长设备的实用寿命，其中，通过两个压紧组件11的设置能够对内壳体2和外壳体1之间的线路连接进行夹紧，从而避免在缓冲组件3工作时线路的两端与内壳体2内和插片座9处的连接会脱落，此外，本发明中两个弹性组件8的设置能够对摆臂组件7的起到缓冲作用，且能够进行蓄能，当摆臂组件7再次反向摆动以切换汽车闭锁器的状态时，弹性组件8的蓄能能够帮助摆臂71进行起始的由静到动的运动，进而减轻电机组件4在起始工作时的压力，避免电机组件4烧毁，进一步提高设备的使用寿命。

具体地，所述缓冲组件3包括第一缓冲气囊31、第二缓冲气囊32、连通管33、缓冲槽34、缓冲块35和缓冲弹簧36，所述第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32分别设置在内壳体2的上下两端且第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32均位于内壳体2和外壳体1之间，所述连通管33的两端分别与第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32连通，所述缓冲槽34设置在外壳体1内，所述缓冲块35安装在缓冲槽34内且两者之间滑动配合，所述缓冲块35的一端与连通管33抵触，所述缓冲弹簧36设置在缓冲块35的另一端；由于车辆行驶过程中主要产生垂直地面方向的振动，因此，在安装时，第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32是一上一下设置，其中，频率较小的振动对设备的损害不大，主要是高频的小幅振动对设备的损害较大，当产生振动时，通过第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32的弹性能够对振动起到缓冲作用，且能够有效的隔绝振动波由外壳体1向内壳体2的传递，此外，当车辆向上颠簸时，带动外壳体1向上移动，此时，内壳体2在惯性作用下会抱持原位置，进而第二缓冲气囊32进行压缩，此时，第二缓冲气囊32的气体向第一缓冲气囊31内流动，使得第一缓冲气囊31进一步扩大，从而尽量阻止内壳体2向上移动，同理，当外壳向下移动时，也会挤压第一缓冲气囊31，进而使得第二缓冲气囊32充气鼓起，阻止内壳体2向下移动，这样能够减小车辆振动时内壳体2及其内部零部件的波动，进而能够有效的避免高频振动对设备造成的损伤，延长设备的使用寿命，其中，缓冲块35和缓冲弹簧36的设置能够使得，当车辆平稳或振动较小时，组织第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32内的气体流通从而使得内壳体2产生不必要的晃动，而当车辆高频振动时，频率和幅度越大，第一缓冲气囊31或者第二缓冲气囊32的压力越大，能够挤压使得缓冲弹簧36收缩，从而使得连通管33更加通畅，让第一缓冲气囊31或者第二缓冲气囊32气流速度更快，以适应车辆的振动，使其对设备的损害减小；本发明中没有在内壳体2的上下两端设置弹簧来进行缓冲，一方面，弹簧需要一定的长度空间，与本发明的结构相比，会使得产品体积大幅增加，影响安装和使用，另一方面，弹簧的减小方向固定，只能沿弹簧的轴线方向减振，其效果有限。

具体地，每个所述压紧组件11包括压紧座111和压紧块112，所述压紧座111设置在对应的连接孔10处，所述压紧块112位于压紧座111的上端且压紧块112的一端与压紧座111铰接，所述压紧座111和压紧块112上均设有压紧半槽113，所述压紧座111上的压紧半槽113和压紧块112上的压紧半槽113一一对应，所述压紧座111和压紧块112的一侧均设有固定扣114，两个固定扣114之间设有用于连接两者的环形片115；本发明通过环形片115能够将压紧座111和压紧块112锁合，当然，实际使用中，能够锁合压紧座111和压紧块112的方式有多种，本发明中的固定方式并不唯一，可根据实际情况进行设置；在使用时，通过压紧块112和压紧座111的锁合经内壳体2与外壳体1之间的连接线路的中部夹紧，这样，内壳体2和外壳体1之间相对移动的过程中，连接线路的两端能够分别与内壳体2和外壳体1保持稳定，进而避免内壳体2和外壳体1之间的相对移动会导致内部连接线路的连接点出现脱落。

具体地，所述电机组件4包括驱动电机41和蜗杆42，所述驱动电机41嵌设在内壳体2内，所述蜗杆42的一端与驱动电机41的输出端固定连接，所述涡轮组件5包括涡轮51和齿轮缓冲块52，所述涡轮51设置在蜗杆42的旁侧且两者之间相互啮合，所述涡轮51内设有齿轮缓冲槽53，所述齿轮缓冲块52设置在齿轮缓冲槽53内，所述齿轮缓冲槽53内设有限位块54，所述齿轮组件6包括齿轮片61、小齿轮62、齿轮块63、复位齿轮64和复位扭簧65，所述齿轮块63设置在齿轮片61的下端，齿轮片61覆盖在缓冲槽34的槽口处且齿轮块63与限位块54相配合，所述小齿轮62设置在齿轮片61的上端且小齿轮62与涡轮51同轴设置，所述复位齿轮64设置在小齿轮62的旁侧且两者之间相互啮合，所述复位扭簧65设置在复位齿轮64的上端，所述复位齿轮64的下端设有驱动块66，所述摆臂组件7包括摆臂71、摆臂槽72、接触片73和两个弹性压片74，所述接触片73设置在第二内壳202上，所述摆臂71与复位齿轮64同轴设置，所述摆臂槽72设置在摆臂71上，所述驱动块66位于摆臂槽72内且驱动块66与摆臂槽72的两侧侧壁配合，两个弹性压片74分别设置在摆臂71下部的两端且两个弹性压片74均与接触片73相配合，所述摆臂71的两侧均设有与第二内壳202固定连接的减振块75；本发明中电机组件4、涡轮组件5、齿轮组件6和摆臂组件7的具体结构为现有技术中常用的手段，及通过电机组件4驱动工作，再通过涡轮组件5和齿轮组件6的减速传递带动摆臂组件7工作，实现汽车闭锁器的状态切换，在此不对其进行赘述。

具体地，每个所述弹性组件8均包括弹性轴81、弹性杆82和复位弹簧83，所述弹性轴81与第一内壳201固定连接，所述弹性杆82的一端套设在弹性轴81上且两者之间转动连接，所述复位弹簧83的一端与第一内壳201固定连接，复位弹簧83的另一端与弹性杆82的中部固定连接；当摆臂71摆动时，往两个方向摆动时会分别与两个弹性组件8配合工作，摆臂71摆动时，先与弹性杆82的一端抵触，之后推动弹性杆82与减振块75碰撞，此时，弹性杆82拉动复位弹簧83，通过复位弹簧83蓄能，当本发明再次工作时，通过电机组件4驱动带动摆臂71向另一个方向转动以切换汽车闭锁器的状态时，在起始时，复位弹簧83收缩，能够拉动弹性杆82，使得弹性杆82推动摆臂71向另一侧摆动，能够有效的减轻由静向动转变过程中驱动电机41的工作压力，进而延长驱动电机41的使用寿命。

具体地，所述弹性杆82的旁侧设有与第一内壳201固定连接的限制块84；限制块84的作用是当复位弹簧83拉动弹性杆82复位时，不会脱离与摆臂71抵触的范围。

具体地，所述弹性杆82前端的两侧均设有防护垫85，防护垫85的作用是起到缓冲作用，避免减振块75在长期使用后会损坏。

本发明的工作原理：当产生振动时，通过第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32的弹性能够对振动起到缓冲作用，且能够有效的隔绝振动波由外壳体1向内壳体2的传递，此外，当车辆向上颠簸时，带动外壳体1向上移动，此时，内壳体2在惯性作用下会抱持原位置，进而第二缓冲气囊32进行压缩，此时，第二缓冲气囊32的气体向第一缓冲气囊31内流动，使得第一缓冲气囊31进一步扩大，从而尽量阻止内壳体2向上移动，同理，当外壳向下移动时，也会挤压第一缓冲气囊31，进而使得第二缓冲气囊32充气鼓起，阻止内壳体2向下移动，这样能够减小车辆振动时内壳体2及其内部零部件的波动，进而能够有效的避免高频振动对设备造成的损伤，延长设备的使用寿命，其中，缓冲块35和缓冲弹簧36的设置能够使得，当车辆平稳或振动较小时，组织第一缓冲气囊31和第二缓冲气囊32内的气体流通从而使得内壳体2产生不必要的晃动，而当车辆高频振动时，频率和幅度越大，第一缓冲气囊31或者第二缓冲气囊32的压力越大，能够挤压使得缓冲弹簧36收缩，从而使得连通管33更加通畅，让第一缓冲气囊31或者第二缓冲气囊32气流速度更快，以适应车辆的振动，使其对设备的损害减小；当本发明切换状态时，摆臂71摆动，先与弹性杆82的一端抵触，之后推动弹性杆82与减振块75碰撞，此时，弹性杆82拉动复位弹簧83，通过复位弹簧83蓄能，当再次工作时，通过电机组件4驱动带动摆臂71向另一个方向转动以切换汽车闭锁器的状态时，在起始时，复位弹簧83收缩，能够拉动弹性杆82，使得弹性杆82推动摆臂71向另一侧摆动，能够有效的减轻由静向动转变过程中驱动电机41的工作压力，进而延长驱动电机41的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车闭锁器，其特征在于：包括外壳体(1)、内壳体(2)、缓冲组件(3)、电机组件(4)、涡轮组件(5)、齿轮组件(6)和摆臂组件(7)，所述内壳体(2)设置在外壳体(1)内且缓冲组件(3)设置在两者之间，所述电机组件(4)、涡轮组件(5)、齿轮组件(6)和摆臂组件(7)均设置在内壳体(2)内且电机组件(4)、涡轮组件(5)、齿轮组件(6)和摆臂组件(7)依次传动连接，所述摆臂组件(7)的旁侧设有两个弹性组件(8)，所述外壳体(1)上设有插片座(9)，所述外壳体(1)和内壳体(2)上均设有连接孔(10)，每个所述连接孔(10)处均设有压紧组件(11)，所述外壳体(1)包括第一外壳(101)和与其固定连接的第二外壳(102)，所述内壳体(2)包括第一内壳(201)和与其固定连接的第二内壳(202)，所述缓冲组件(3)包括第一缓冲气囊(31)、第二缓冲气囊(32)、连通管(33)、缓冲槽(34)、缓冲块(35)和缓冲弹簧(36)，所述第一缓冲气囊(31)和第二缓冲气囊(32)分别设置在内壳体(2)的上下两端且第一缓冲气囊(31)和第二缓冲气囊(32)均位于内壳体(2)和外壳体(1)之间，所述连通管(33)的两端分别与第一缓冲气囊(31)和第二缓冲气囊(32)连通，所述缓冲槽(34)设置在外壳体(1)内，所述缓冲块(35)安装在缓冲槽(34)内且两者之间滑动配合，所述缓冲块(35)的一端与连通管(33)抵触，所述缓冲弹簧(36)设置在缓冲块(35)的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：每个所述压紧组件(11)包括压紧座(111)和压紧块(112)，所述压紧座(111)设置在对应的连接孔(10)处，所述压紧块(112)位于压紧座(111)的上端且压紧块(112)的一端与压紧座(111)铰接，所述压紧座(111)和压紧块(112)上均设有压紧半槽(113)，所述压紧座(111)上的压紧半槽(113)和压紧块(112)上的压紧半槽(113)一一对应，所述压紧座(111)和压紧块(112)的一侧均设有固定扣(114)，两个固定扣(114)之间设有用于连接两者的环形片(115)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述电机组件(4)包括驱动电机(41)和蜗杆(42)，所述驱动电机(41)嵌设在内壳体(2)内，所述蜗杆(42)的一端与驱动电机(41)的输出端固定连接，所述涡轮组件(5)包括涡轮(51)和齿轮缓冲块(52)，所述涡轮(51)设置在蜗杆(42)的旁侧且两者之间相互啮合，所述涡轮(51)内设有齿轮缓冲槽(53)，所述齿轮缓冲块(52)设置在齿轮缓冲槽(53)内，所述齿轮缓冲槽(53)内设有限位块(54)，所述齿轮组件(6)包括齿轮片(61)、小齿轮(62)、齿轮块(63)、复位齿轮(64)和复位扭簧(65)，所述齿轮块(63)设置在齿轮片(61)的下端，齿轮片(61)覆盖在缓冲槽(34)的槽口处且齿轮块(63)与限位块(54)相配合，所述小齿轮(62)设置在齿轮片(61)的上端且小齿轮(62)与涡轮(51)同轴设置，所述复位齿轮(64)设置在小齿轮(62)的旁侧且两者之间相互啮合，所述复位扭簧(65)设置在复位齿轮(64)的上端，所述复位齿轮(64)的下端设有驱动块(66)，所述摆臂组件(7)包括摆臂(71)、摆臂槽(72)、接触片(73)和两个弹性压片(74)，所述接触片(73)设置在第二内壳(202)上，所述摆臂(71)与复位齿轮(64)同轴设置，所述摆臂槽(72)设置在摆臂(71)上，所述驱动块(66)位于摆臂槽(72)内且驱动块(66)与摆臂槽(72)的两侧侧壁配合，两个弹性压片(74)分别设置在摆臂(71)下部的两端且两个弹性压片(74)均与接触片(73)相配合，所述摆臂(71)的两侧均设有与第二内壳(202)固定连接的减振块(75)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：每个所述弹性组件(8)均包括弹性轴(81)、弹性杆(82)和复位弹簧(83)，所述弹性轴(81)与第一内壳(201)固定连接，所述弹性杆(82)的一端套设在弹性轴(81)上且两者之间转动连接，所述复位弹簧(83)的一端与第一内壳(201)固定连接，复位弹簧(83)的另一端与弹性杆(82)的中部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述弹性杆(82)的旁侧设有与第一内壳(201)固定连接的限制块(84)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车闭锁器，其特征在于：所述弹性杆(82)前端的两侧均设有防护垫(85)。

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