JP4591375B2 - ストライカカバー - Google Patents

Description

本発明は、ストライカが取り付けられた車両の凹部を閉塞するストライカカバーに関する。

ストライカが取り付けられた車両の凹部を閉塞するストライカカバーに関する従来技術として、ストライカが固定された凹部底面に、一対のカバー部材が回動可能に取り付けられたものがあった（例えば、特許文献１参照）。当該従来技術においては、一対のカバー部材が互いに隣接した状態で凹部開口を塞ぎ、降下してきた相手側ロック部材によって下方に押圧されることにより、カバー部材が互いに反対方向に回動して、ストライカを露出させるものであった。
この従来技術によるストライカカバーは、簡単な構成によってストライカを収容した凹部を開閉でき、低コストのストライカカバーであった。
特開２００４−４４２５８公報（第３−４頁、第３図）

しかしながら、上述した従来技術によれば、一対のカバー部材は回動することによってのみ凹部を開閉しており、相手側ロック部材と係合可能にするために、ストライカを所定量だけ露出させるには、カバー部材を所定角度以上回動させる必要がある。カバー部材が所定角度以上回動するためには、所定量以上の空間を必要として全体が大型化し、車両への搭載が困難であった。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型で車両への搭載が容易なストライカカバーを提供することを目的とする。

本発明は、内部にストライカが取り付けられた車両の凹部を閉塞して、前記ストライカを隠すストライカカバーにおいて、前記ストライカを囲むように、前記凹部内に設けられた壁部と、前記凹部の開口を覆うように、互いに隣接して配置されるとともに、前記壁部に対して移動可能に取り付けられた一対のカバー部材と、前記壁部に形成され、前記カバー部材の移動をガイドするガイド溝と、を備え、前記ガイド溝は、前記カバー部材の端部に対応して一対配されており、第１ガイド溝が、前記ストライカから離れる方向に傾斜した弧状に形成される一方、第２ガイド溝が、前記第１ガイド溝に沿って形成された第１の第２ガイド溝と、前記第１の第２ガイド溝に連続し、前記ストライカ側に膨らむ弧状に形成された第２の第２ガイド溝と、を備えてなり、前記カバー部材は、前記凹部を塞いだ状態の当該カバー部材が、前記ストライカと係合する相手側ロック部材により押圧されることにより、前記第１ガイド溝と前記第１の第２ガイド溝とにガイドされて前記凹部を塞いだ状態の姿勢を保持したまま、前記凹部内方であって、互いに離れる方向に移動して、前記ストライカの上部を露出させた後、更に、前記相手側ロック部材により押圧されることにより、前記第２の第２ガイド溝にガイドされて前記壁部に対して前記凹部内方に回動して、前記ストライカを前記相手側ロック部材が係合可能なように露出させる。

こうすることにより、一対のカバー部材はそのままの姿勢を保持したまま、凹部内方であって、互いに離れる方向に移動した後、壁部に対して凹部内方に回動する複合的な移動をするため、ストライカを露出させるためのカバー部材の回動量を、所定量以下にすることができ、そのために必要な空間も小さくすることができる。さらに、カバー部材が姿勢を保ったまま安定して移動しやすくなる。

本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）各々のカバー部材には、それぞれリンク部材の一端が回動可能に連結され、それぞれのリンク部材の他端は壁部に回動可能に接続され、ストライカが相手側ロック部材と係合する場合、リンク部材が他端を中心に回動することにより、それぞれのカバー部材が、第１ガイド溝と第１の第２ガイド溝とにガイドされて、そのままの姿勢を保持したまま凹部内方に移動し、その後、カバー部材は、第２の第２ガイド溝にガイドされて、リンク部材の一端を中心に、リンク部材の一端を中心に、凹部内方に向けて回動する。これにより、リンク部材を使用した簡単な構成により、カバー部材の壁部に対する複合的な移動を実現できる。

（２）各々のカバー部材は、付勢手段により、凹部を閉塞する方向に付勢されている。これにより、特別な操作をすることなく、凹部を閉塞することが可能となる。また、付勢手段によって常に付勢されることにより、カバー部材が振動等によってがたつくことがない。

（３）付勢手段は、各々のリンク部材と壁部との間に介装され、双方の間で弾発力を発生させる第１弾性体と、リンク部材とカバー部材との間に備えられ、双方の間で弾発力を発生させる第２弾性体とによって形成され、第１弾性体の弾発力は第２弾性体の弾発力よりも小さい。これにより、相手側ロック部材がカバー部材を押圧することにより、最初に、第１弾性体が第２弾性体に先行して撓んで、リンク部材が壁部に対して回動するため、カバー部材が傾くことなく、その姿勢を保ちながら安定して移動することが可能となる。

ストライカを露出させるためのカバー部材の回動量を、所定量以下にすることができ、そのために必要な空間も小さくすることができるため、小型で車両への搭載が容易なストライカカバーにすることができる。

本発明の実施形態１を図１乃至図７によって説明する。図１に示したように、車両のフロアパネル１のカーペット２上には、本実施形態によるストライカカバー３（図１においては４個示す）が設けられている。フロアパネル１上には車両シート５が、一対の回動リンク６により取り付けられている。回動リンク６は、シートクッション５１の後方に連結されるとともに、フロアパネル１上に回動可能に取り付けられることにより、車両シート５は、荷室のスペースアップのために、フロアパネル１に対して、前後方向にその位置を移動可能に取り付けられている。また、シートクッション５１の下面からは、相手側ロック部材７（以下、ロック部材７と呼ぶ）が突出しており、これらがストライカカバー３内のストライカ４（図３示）と係合することにより、車両シート５がフロアパネル１上に固定される。

次に、図２乃至図７に基づいて、ストライカカバー３について詳述する。図４に示すように、ストライカカバー３は、その長さ方向（図４の左右方向）において、ストライカ４を中心としてほぼ対称となるように、同様の構成が２個結合しているため、その一方（図４の右側）を中心に説明する。ストライカカバー３を構成するカバーケース３１は、合成樹脂材料にて一体に形成され、フロアパネル１に形成された凹部１１内に収容されている。カバーケース３１は、上端部に形成された長方形の枠状のフランジ部３１ａの下方に、ストライカ４の四方を取り囲むように、４枚の側面部３１ｂが連結されており、更に、側面部３１ｂの下端の一部を互いに連結するように、一対の底面３１ｃ（これらは、側面部３１ｂとともに本発明の壁部に該当する）が設けられており、ほぼ箱状に形成されている。図４に示すように、底面３１ｃが凹部１１に当接した状態で、フランジ部３１ａはフロアパネル１とともにカーペット２を挟むように固定されている。

互いに対向する一対の側面部３１ｂには、凹部１１上に固定されたストライカ４が貫通するスリット３１ｄが、それぞれ形成されている（図４示）。また、この一対の側面部３１ｂの図４における右半分には、それぞれ長短２条のガイド溝３１ｅ、３１ｆが設けられている。ガイド溝３１ｅ、３１ｆは、それぞれ側面部３１ｂを貫通しており、後述するカバー部材３２の移動軌跡に沿うように形成されている。詳細には、ガイド溝３１ｆは、下方に行くにつれてストライカ４から離れる方向に傾斜した、緩やかな弧状に形成され、一方、ガイド溝３１ｅは、ガイド溝３１ｆとほぼ平行な弧状に形成された上部３１ｅ１と、その下端に連続して、ストライカ４側に膨らむように、ガイド溝３１ｆの下端を中心とする弧状に形成された下部３１ｅ２とを有している。

各々のガイド溝３１ｅ、３１ｆには、一方のカバー部材３２に固定された一対の係合シャフト３２ｃ、３２ｄが、相対移動可能に挿通されている。カバー部材３２は、他方のカバー部材３６と互いに隣接して配置され、ともに凹部１１の開口を覆うべく、カバーケース３１のフランジ部３１ａ内に嵌合している。カバー部材３２は合成樹脂材料にて一体に形成され、上部に設けられた平板状のカバー部３２ａと、これに垂下するように連結された直角三角形状のリブ３２ｂを有しており、リブ３２ｂの前後には、係合シャフト３２ｃ、３２ｄが圧入され固定されている。また、係合シャフト３２ｄは、リンク部材３３の一端（上端）を回動可能に貫通している。

リンク部材３３は、合成樹脂材料にて一体に形成され、その他端（下端）には、回動シャフト３３ｄが圧入固定されている。回動シャフト３３ｄは、対向する側面部３１ｂの下端部に回動可能に貫通しており、これにより、リンク部材３３はその一端においてカバー部材３２に回動可能に連結され、その他端において、側面部３１ｂに対して回動可能に接続されている。リンク部材３３は、平行して延びる一対の側片３３ａが接続部３３ｂにより連結され、略Ｈ字状に形成されており、一方の側片３３ａの上部において、内側に係合部３３ｃが突出している。

また、回動シャフト３３ｄには、ヘリカルスプリングである第１弾性体３４が、その外周に巻回されるように取り付けられており、その両端部は、底面３１ｃの上面およびリンク部材３３の接続部３３ｂにそれぞれ係合しており、双方の間で弾発力を発生させている。一方、係合シャフト３２ｄには、第１弾性体３４と同様の第２弾性体３５（第１弾性体３４とともに、本発明の付勢手段に該当する）が取り付けられ、その両端部は、カバー部材３２のリブ３２ｂの下面およびリンク部材３３の係合部３３ｃにそれぞれ係合しており、双方の間で弾発力を発生させている。第１弾性体３４および第２弾性体３５は、ともに、カバー部材３２が凹部１１を閉塞する方向に付勢している。具体的には、第１弾性体３４は、リンク部材３３を底面３１ｃに対して、図４において反時計方向に付勢し、第２弾性体３５は、カバー部材３２をリンク部材３３に対して、図４において時計方向に付勢している。図４に示したカバー部材３２が凹部１１を閉塞した状態において、第１弾性体３４の弾性力（リンク部材３３に対する付勢力）は、第２弾性体３５の弾性力（カバー部材３２に対する付勢力）よりも小さく設定されている。

図４に示すように、カバー部材３２に隣接した他方のカバー部材３６も、カバー部材３２と同様にリンク部材３７と連結しており、これらには第１弾性体３８および第２弾性体３９が取り付けられている。一方のカバー部材３２の場合と同様に、カバー部材３６が凹部１１を閉塞した状態において、第１弾性体３８の弾性力（リンク部材３７に対する付勢力）は、第２弾性体３９の弾性力（カバー部材３６に対する付勢力）よりも小さく設定されている。尚、側面部３１ｂには、他方のカバー部材３６の移動を案内する一対のガイド溝（符号なし）が設けられ、これらは、一方のカバー部材３２側のガイド溝３１ｅ、３１ｆに対して、ストライカ４を中心として、それぞれほぼ線対称の形状に形成されている(図４示）。

車両シート５の下面に取り付けられたロック部材７は、互いに対向する一対のガイド板７１間に、ロック片７２が枢支軸７３によって回動可能に取り付けられている。ロック片７２は、図示しないスプリングによって、ガイド板７１に対して、常に、図４において反時計方向に付勢されており、双方の端部同士が当接することにより、図４に示した状態で静止している。ガイド板７１には、ストライカ４が進入可能なスリット７１ａが形成されるとともに、ロック片７２には、ストライカ４の上辺４１と係合可能な窪み部７２ａが設けられ、ストライカ４がスリット７１ａおよび窪み部７２ａによって挟まれることにより、ロック部材７がストライカ４と結合される。

次に、図４乃至図７に基づいて、ストライカカバー３の作動方法について説明する。図４に示したように、一対のカバー部材３２、３６が凹部１１を塞ぎ、ストライカ４を外部から隠した状態において、回動リンク６を回転させて、車両シート５を前方に移動させると、ロック部材７がストライカカバー３の上方から接近する。接近したロック部材７のガイド板７１が、一方のカバー部材３２を下方に押圧すると、弾性力の小さい第１弾性体３４が撓みながら、リンク部材３３が、回動シャフト３３ｄ（リンク部材３３の他端）を中心に、図４において時計方向に回動する。これにより、係合シャフト３２ｃ、３２ｄが、ガイド溝３１ｅ１、３１ｆに案内されて、カバー部材３２が水平状態の姿勢を保持したまま、凹部１１内方（下方）であって、ストライカ４および他方のカバー部材３６から離れる方向（図４において右方）へと移動する（図５示）。

更に、ロック部材７が下降すると、ガイド板７１が双方のカバー部材３２、３６を下方に押圧する。これにより、他方のカバー部材３６がカバー部材３２と同様に、水平状態の姿勢を保持したまま、凹部１１内方であって、ストライカ４および一方のカバー部材３２から離れる方向（図５において左方）へと移動し、ストライカ４の上辺４１を露出させる。それとともに、上述した下方への移動により、既に、係合シャフト３２ｄがガイド溝３１ｆの下端に当接していた一方のカバー部材３２は、それ以上の下方への移動はできないため、第２弾性体３５を撓ませながら、係合シャフト３２ｃがガイド溝３１ｅ２に案内されて、ガイド溝３１ｆの下端（係合シャフト３２ｄ）を中心に、側面部３１ｂおよびリンク部材３３に対し、図において反時計方向に（カバー部材３２のストライカ４側の先端が、凹部１１内方へ）回動し始める。一方、ロック部材７の下降により、ストライカ４の上辺４１はガイド板７１のスリット７１ａ内に進入し、ロック片７２はストライカ４の上辺４１と当接し、付勢しているスプリングに抗して時計方向に回転し始める（図６示）。

その後、更に、ロック部材７が下降すると、一方のカバー部材３２の回動とともに、移動した他方のカバー部材３６も、側面部３１ｂおよびリンク部材３７に対し、図において時計方向に（カバー部材３６のストライカ４側の先端が、凹部１１内方へ）回動し、ロック部材７と係合可能なように、ストライカ４を露出させる。一方、スプリング力に抗して回転することにより、ストライカ４を乗り越えたロック部材７のロック片７２は、再びスプリング力によって、図において反時計方向に回動されて、窪み部７２ａがストライカ４の上辺４１と係合する。これにより、ストライカ４は、ガイド板７１とロック片７２とによって挟持され、ロック部材７はストライカ４と連結される（図７示）。

本実施形態によれば、凹部１１を塞いだ状態の一対のカバー部材３２、３６に、ストライカ４と係合するロック部材７が接近し、各々のカバー部材３２、３６は、ロック部材７により押圧されることにより、そのままの姿勢を保持したまま、凹部１１内方であって、互いに離れる方向に移動して、ストライカ４の上辺４１を露出させた後、更に、ロック部材７により押圧されることにより、側面部１１ｂに対して凹部１１内方に回動するという複合的な移動をして、ストライカ４をロック部材７が係合可能なように露出させる。
こうすることにより、ストライカ４を露出させるためのカバー部材３２、３６の回動量を、所定量以下にすることができ、そのために必要な空間も小さくすることができるため、小型で車両への搭載が容易なストライカカバー３にすることができる。

また、ストライカカバー３の側面部３１ｂには、各々のカバー部材３２、３６の移動軌跡に沿ったガイド溝３１ｅ、３１ｆが形成され、ガイド溝３１ｅ、３１ｆには、それぞれのカバー部材３２、３６が相対移動可能に係合している。これにより、カバー部材３２、３６が姿勢を保ったまま安定して移動しやすくなる。
また、各々のカバー部材３２、３６には、それぞれリンク部材３３、３７の一端が回動可能に連結され、それぞれのリンク部材３３、３７の他端は側面部３１ｂに回動可能に接続され、ストライカ４がロック部材７と係合する場合、リンク部材３３、３７が他端を中心に回動することにより、それぞれのカバー部材３２、３６が、そのままの姿勢を保持したまま凹部１１内方に移動し、その後、カバー部材３２、３６は、リンク部材３３、３７の一端に対して、凹部１１内方に向けて回動する。これにより、リンク部材３３、３７を使用した簡単な構成により、カバー部材３２、３６の側面部３１ｂに対する複合的な移動を実現できる。

また、各々のカバー部材３２、３６は、弾性体３４、３５、３８、３９により、凹部１１を閉塞する方向に付勢されている。これにより、特別な操作をすることなく、凹部１１を閉塞することが可能となる。また、弾性体３４、３５、３８、３９によって、常に付勢されることにより、カバー部材３２、３６が振動等によってがたつくことがない。

また、弾性体３４、３５、３８、３９は、各々のリンク部材３３、３７とストライカカバー３の底面３１ｃとの間に介装され、双方の間で弾発力を発生させる第１弾性体３４、３８と、リンク部材３３、３７とカバー部材３２、３６との間に備えられ、双方の間で弾発力を発生させる第２弾性体３５、３９とによって形成され、第１弾性体３４、３８の弾発力は第２弾性体３５、３９の弾発力よりも小さい。これにより、ロック部材７がカバー部材３２、３６を押圧すると、最初に、第１弾性体３４、３８が第２弾性体３５、３９に先行して撓んで、リンク部材３３、３７が側面部３１ｂに対して回動するため、カバー部材３２、３６が傾くことなく、その姿勢を保ちながら安定して移動することが可能となる。
また、リンク部材３３、３７は、上述した従来技術（上述の特許文献１の図２参照）のように互いに交差していないため、その作動によって、ストライカ４と干渉することがなく、ストライカ４の幅方向内方に配置することが可能なため、ストライカカバー３の幅方向の寸法を小さくすることができる（図３示）。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）本発明によるストライカカバーは、車両のバックドアの閉鎖用のストライカ、またはトランクリッド閉鎖用のストライカ、もしくはシートバックのデッキサイドへの固定用のストライカといった、あらゆるストライカに適用可能である。
（２）相手側ロック部材は、ストライカと係脱可能な機構であれば、あらゆる構造のものが適用可能である。

本実施形態によるストライカカバーをフロアパネルに設けた車室内の斜視図 図１に示したストライカカバーの部分斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 図１に示したストライカカバーが凹部を閉塞した状態を示す図３のＢ−Ｂ断面図 一方のカバー部材がストライカから離れる方向に移動した状態を示す断面図 一方のカバー部材が回動した状態を示す断面図 相手側ロック部材がストライカと係合した状態を示す断面図

符号の説明

１…フロアパネル
３…ストライカカバー
４…ストライカ
７…相手側ロック部材
１１…凹部
３１…カバーケース
３１ｂ…側面部
３１ｃ…底面
３１ｅ、３１ｆ…ガイド溝
３２、３６…カバー部材
３３、３７…リンク部材
３４、３８…第１弾性体
３５、３９…第２弾性体
４１…ストライカの上辺

Claims (4)

1. 内部にストライカが取り付けられた車両の凹部を閉塞して、前記ストライカを隠すストライカカバーにおいて、
   前記ストライカを囲むように、前記凹部内に設けられた壁部と、
   前記凹部の開口を覆うように、互いに隣接して配置されるとともに、前記壁部に対して移動可能に取り付けられた一対のカバー部材と、
   前記壁部に形成され、前記カバー部材の移動をガイドするガイド溝と、を備え、
   前記ガイド溝は、前記カバー部材の端部に対応して一対配されており、第１ガイド溝が、前記ストライカから離れる方向に傾斜した弧状に形成される一方、第２ガイド溝が、前記第１ガイド溝に沿って形成された第１の第２ガイド溝と、前記第１の第２ガイド溝に連続し、前記ストライカ側に膨らむ弧状に形成された第２の第２ガイド溝と、を備えてなり、
   前記カバー部材は、前記凹部を塞いだ状態の当該カバー部材が、前記ストライカと係合する相手側ロック部材により押圧されることにより、前記第１ガイド溝と前記第１の第２ガイド溝とにガイドされて前記凹部を塞いだ状態の姿勢を保持したまま、前記凹部内方であって、互いに離れる方向に移動して、前記ストライカの上部を露出させた後、更に、前記相手側ロック部材により押圧されることにより、前記第２の第２ガイド溝にガイドされて前記壁部に対して前記凹部内方に回動して、前記ストライカを前記相手側ロック部材が係合可能なように露出させることを特徴とするストライカカバー。
2. 各々の前記カバー部材には、それぞれリンク部材の一端が回動可能に連結され、それぞれの前記リンク部材の他端は前記壁部に回動可能に接続され、
   前記ストライカが前記相手側ロック部材と係合する場合、前記リンク部材が前記他端を中心に回動することにより、それぞれの前記カバー部材が、前記第１ガイド溝と前記第１の第２ガイド溝とにガイドされて、そのままの姿勢を保持したまま前記凹部内方に移動し、
   その後、前記カバー部材は、前記第２の第２ガイド溝にガイドされて、前記リンク部材の前記一端を中心に、前記凹部内方に向けて回動することを特徴とする請求項１記載のストライカカバー。
3. 各々の前記カバー部材は、付勢手段により、前記凹部を閉塞する方向に付勢されていることを特徴とする請求項２記載のストライカカバー。
4. 前記付勢手段は、各々の前記リンク部材と前記壁部との間に介装され、双方の間で弾発力を発生させる第１弾性体と、前記リンク部材と前記カバー部材との間に備えられ、双方の間で弾発力を発生させる第２弾性体とによって形成され、前記第１弾性体の弾発力は前記第２弾性体の弾発力よりも小さいことを特徴とする請求項３記載のストライカカバー。

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