JP7207191B2 - 車両用ドアハンドル装置、及び車両用ドアハンドル装置の電子回路装置の固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。また、本発明は、車両用ドアハンドル装置の電子回路装置の固定方法に関する。

下記特許文献１には、車両のドアを施錠又は解錠するための電子回路装置備えた車両用ドアハンドル装置が記載されている。この車両用ドアハンドル装置は、車両前後方向に延びる把持部を備える。把持部は、ベース部及びカバー部を備える。カバー部は、ベース部における車両外側へ向けられた面を覆う。カバー部かベース部に取り付けられた状態で、把持部の内部に空洞が形成されるように、ベース部及びカバー部が構成されている。ベース部は、車幅方向に延びる一対の係止爪を有する。カバー部は、前記一対の係止爪が挿入されて係止される筒状部を有する。前記筒状部に前記一対の係止爪が挿入されて係止された状態で、前記一対の係止部の間に締結部材（ピン又はタッピングネジ）が挿入されて、前記一対の係止爪が前記筒状部から抜け落ちることが防止される。

上記のような中空状の把持部の内部に前記電子回路装置が収容されている。この電子回路装置は、アンテナ部とセンサー部とを有する。アンテナ部及びセンサー部は、互いに接触する電極部をそれぞれ有する。ベース部にカバー部が取り付けられた状態で、ベース部における一対の係止部の根元に位置するボス部と、カバーの筒状部の端面との間に、アンテナ部の電極部とセンサーの電極部とが挟み込まれる。これにより、アンテナ部の電極部とセンサー部の電極部とが接触する。

特許第６３８８１２１号公報

特許文献１の車両用ドアハンドル装置においては、ベース部の一対の係止爪がカバー部の筒状部から抜け落ちることを防止するための締結部材（ピン又はタッピングネジ）が必要であり、部品点数が多い。

本発明は上記課題に対処するためになされたもので、その目的は、部品点数を削減可能な車両用ドアハンドル装置、及び車両用ドアハンドル装置の電子回路装置の固定方法を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の車両用ドアハンドル装置（１）は、所定方向へ延びるベース部（１０）及び前記ベース部における車室外側へ向けられた面を覆うカバー部（３０）を有する把持部（ＨＰ）と、前記把持部の内部に収容された電子回路装置（２０）と、を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記電子回路装置は、互いに接触する電極部をそれぞれ備えた第１電子回路部（２１）及び第２電子回路部（２２）を備え、前記ベース部及び前記カバー部は、それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドされて互いに嵌合する嵌合部（Ｍ，Ｅ２）と、それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドされて前記第１電子回路部の電極部（２４ａ）及び前記第２電子回路部の電極部（２２２ｂ）を挟み込んで両者を接触させる挟持部（１１、ＰＡ）と、を備える。

また、所定方向へ延びるベース部及び前記ベース部における車室外側へ向けられた面を覆うカバー部を有する把持部の内部に、互いに接触する電極部をそれぞれ備えた第１電子回路部及び第２電子回路部を備えた電子回路装置を固定する車両用ドアハンドル装置の電気回路装置の固定方法は、前記ベース部及び前記カバー部を、それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドさせ、前記第１電子回路部の電極部及び前記第２電子回路部の電極部を、前記ベース部と前記カバー部との間に挟み込んで両者を接触させる工程を含む。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置において、カバー部を所定の方向へスライドさせることにより、カバー部がベース部に係止されて固定される。その際、第１電子回路部の電極板と、第２電子回路部の電極板とが、挟持部によって挟み込まれて、両者が接触する（電気的に接続される）。このように、本発明によれば、車両用ドアハンドル装置を組み立てるに際し、特許文献１のような締結部材が不要である。

また、車両用ドアハンドル装置の組立工程において、各部品の移動方向が直線的である。したがって、直線状に動作する簡素なアクチュエーター（ロボットハンド）を用いて、自動的に車両用ドアハンドル装置１を組み立てることができる。

本発明の一態様において、前記電子回路装置は、前記カバー部側へ延設されたバネ部であって、前記カバー部に当接して弾性変形するバネ部（２３ｂ）を有する。

これによれば、バネ部の弾性力により、電子回路装置がベース部側へ付勢（押圧）される。これにより、電子回路装置が固定される。

本発明の一実施形態に係る車両ドアハンドル装置が適用された車両用ドアの概略図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の斜視図である。 図２Ａの車両用ドアハンドル装置の分解斜視図である。 ベース部を車室外側から見た斜視図である。 ベース部を車室内側から見た斜視図である。 ベース部の係止爪の拡大図である。 電子回路装置の分解斜視図である。 カバー部を車室外側から見た斜視図である。 カバー部を車室内側から見た斜視図である。 電子回路装置を組み立てる工程、及び電子回路装置をベース部へ組み付ける工程を示す斜視図である。 ベース部にカバー部を組み付ける工程を示す斜視図である。 車両用ドアハンドル装置を車室内側から見た側面図である。 カバー部を後方へスライドさせる工程を示す断面図である。 図１１のＡ－Ａ断面図である。 図１１のＢ－Ｂ断面図である。 係止片が係止爪に係止される過程を示す断面図である。 図１１のＣ－Ｃ断面図である。 図１１のＤ－Ｄ断面図である。 図１２における車両用ドアハンドル装置の前端部を拡大した拡大図である。 本発明の変形例に係るベース部の斜視図である。 図１９のベース部の係止爪の拡大図である。 図１９の係止爪に係止片が係止される過程を示す断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１について説明する。まず、車両用ドアハンドル装置１が適用された車両用ドアＶＤ（図１参照）の概略構成について説明しておく。なお、本実施形態は、本発明を、車両の右側の車両用ドアＶＤに取り付けられる車両用ドアハンドル装置１に適用した例であるが、本発明は、他の車両用ドアの車両用ドアハンドル装置にも適用可能である。車両用ドアＶＤは、車両本体の乗降口に組み付けられる。車両用ドアＶＤの前側の縁部が、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して、車両本体の乗降口の周縁部に取り付けられる。車両用ドアＶＤは、ドアパネルＤＰを備える。ドアパネルＤＰは、車室内側に配置されたインナーパネルＩＰと、車室外側に配置されたアウターパネルＯＰを備える。インナーパネルＩＰの縁部とアウターパネルＯＰの縁部が接合されている。両パネルが接合された状態で、両者の間に空間が形成されるように、インナーパネルＩＰ及びアウターパネルＯＰが、予めプレス成形されている。

ドアパネルＤＰの内部には、車両本体の乗降口（開口部）の内周縁部に設けられたストライカＳＴに係合して車両用ドアＶＤが閉じられた状態に保持するラッチ装置ＤＬが取り付けられている。

車両用ドアハンドル装置１は、図１に示すように、車両用ドアＶＤの外側面に配置される。車両用ドアハンドル装置１は、図２に示すように、車両前後方向に延設されている。以下の説明において、車両前後方向を、単に前後方向と呼ぶ。また、車両高さ方向を上下方向と呼び、車両幅方向を左右方向と呼ぶ。また、各図における矢印Ｘ１が前方を示し、矢印Ｘ２が後方を示す。また、矢印Ｙ１が上方を示し、矢印Ｙ２が下方を示す。また、矢印Ｚ１が左方を示し、矢印Ｚ２が右方を示す。

車両用ドアハンドル装置１は、ドアパネルＤＰ内に設けられた図示しないドアハンドルフレームに対して回動可能に支持されている。車両用ドアハンドル装置１は、リンク機構ＬＫを介してラッチ装置ＤＬに接続されている。車両用ドアハンドル装置１を車両外側へ引く（ドアハンドルフレームに対して回動させる）ことにより、ラッチ装置ＤＬとストライカＳＴとの係合が解除される。

また、ラッチ装置ＤＬは、施錠・解錠機構ＬＭを備える。さらに、ラッチ装置ＤＬは、施錠・解錠機構ＬＭを駆動する電動アクチュエーターＡＣを備える。車両用ドアハンドル装置１は、後述するように、各種センサーを含む電子回路装置２０を内蔵している。車両の制御装置は、前記センサーの出力信号に応じて、電動アクチュエーターＡＣを駆動する。これにより、車両用ドアＶＤが施錠された状態（車両用ドアハンドル装置１を引いても車両用ドアＶＤを開動作不能な状態）と解錠された状態（車両用ドアハンドル装置１を引いて車両用ドアＶＤを開動作可能な状態）とが切り替えられる。

つぎに、車両用ドアハンドル装置１の構成について説明する。車両用ドアハンドル装置１は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ベース部１０、電子回路装置２０及びカバー部３０を備える。なお、ベース部１０及びカバー部３０が、本発明の把持部ＨＰに相当する。また、詳しくは後述するように、電子回路装置２０は、ベース部１０とカバー部３０との間の空間（把持部ＨＰの内部）に収容されている。

ベース部１０は、図３及び図４に示すように、前後方向に延設されている。ベース部１０は、合成樹脂製であり、一体的に形成されている。ベース部１０は、右方へ開放された浅底の箱状部材である。すなわち、ベース部１０は、左右方向に対して略垂直な第１壁部１１と、第１壁部１１に対して略垂直な第２壁部１２であって、第１壁部１１の右面における外周縁部に沿って延びる第２壁部１２を有する。より詳細には、第１壁部１１は、その長手方向（前後方向）における中央部よりも前端部及び後端部が少し左方に位置するように緩やかに湾曲している。第１壁部１１の前端部には、略矩形の貫通孔ＴＨ_１１が形成されている。

第２壁部１２のうち、第１壁部１１の上辺に沿う上壁部１２ａ、及び第１壁部１１の下辺に沿う下壁部１２ｂの前後方向における略中央部に、前後方向に延びる略長方形の貫通孔ＴＨ_１２ａ，ＴＨ_１２ｂがそれぞれ形成されている。

ベース部１０は、後述するカバー部３０を係止する上下一対の係止爪Ｎ，Ｎを有する。上側の係止爪Ｎが貫通孔ＴＨ_１２ａ内に形成され、下側の係止爪Ｎが貫通孔ＴＨ_１２ｂ内に形成されている（図３、図５及び図１５参照）。上側の係止爪Ｎは、貫通孔ＴＨ_１２ａの内周面のうちの前側の面（後方へ向けられた面）から後方へ延びる脚部Ｎ１と、脚部Ｎ１の後端部における上面から上方へ突出した凸部Ｎ２とを備える。脚部Ｎ１の後端面と、貫通孔ＴＨ_１２ａの内周面のうちの後側の面（前方へ向けられた面）との間には、隙間が設けられている。一方、下側の係止爪Ｎは、貫通孔ＴＨ_１２ｂの内周面のうちの前側の面（後方へ向けられた面）から後方へ延びる脚部Ｎ１と、脚部Ｎ１の後端部における下面から下方へ突出した凸部Ｎ２とを備える。脚部Ｎ１の後端面と、貫通孔ＴＨ_１２ｂの内周面のうちの後側の面（前方へ向けられた面）との間には、隙間が設けられている。

さらに、上壁部１２ａの上面における貫通孔ＴＨ_１２ａの前方及び後方に位置する部分に、後述するカバー部３０に嵌合する嵌合部Ｍ、Ｍが設けられている（図３参照）。嵌合部Ｍは、前後方向に平行に延びる左壁部Ｇ１及び右壁部Ｇ２と、左右方向に延びる後壁部Ｇ３であって、左壁部Ｇ１及び右壁部Ｇ２の後端部同士を接続する後壁部Ｇ３をそれぞれ有する（図３及び図４参照）。また、下壁部１２ｂの下面における貫通孔ＴＨ_１２ｂの前方及び後方に位置する部分にも、嵌合部Ｍ、Ｍが設けられている。以下の説明において、左壁部Ｇ１、右壁部Ｇ２及び後壁部Ｇ３によって囲まれた部分を溝Ｇと呼ぶ。

加えて、ベース部１０は、第１壁部１１の前端部の左面から左方へ延びる角筒部１３を有する。角筒部１３は、貫通孔ＴＨ_１１に連通している。

電子回路装置２０は、図６に示すように、アンテナ２１、ロックセンサー２２、アンロックセンサー２３、電子回路基板２４及びフレーム２５を備える。アンテナ２１は、前後方向に延設されている。アンテナ２１は、ユーザーの携帯端末（キー）へ各種情報を表す電波を発信する。また、アンテナ２１は、前記携帯端末（キー）から各種情報を表す電波を受信する。

ロックセンサー２２は、本体部２２１及び端子部２２２を有する。ロックセンサー２２は、本体部２２１の静電容量の変化に応じた電気信号を端子部２２２から出力する。本体部２２１は、前後方向に延び、且つ左右方向に垂直な板状部である。本体部２２１の前端部には、切り欠き部ＣＰが設けられている。切り欠き部ＣＰは、本体部２２１の前端部の上下方向における中央部に配置されている。切り欠き部ＣＰは、本体部２２１の前端から後方へ直線状に入り込んでいる。端子部２２２は、切り欠き部ＣＰの最も深く入り込んだ部分から左方へ延びるアーム２２２ａと、アーム２２２ａの先端（左端）から前方へ延びる電極板２２２ｂとを有する。電極板２２２ｂの先端部（前端部）が折り曲げられて、右方へ突出するＶ字型の山折り部Ｆが形成されている。

アンロックセンサー２３は、ロックセンサー２２と同様に、静電容量の変化に応じた電気信号を出力する。アンロックセンサー２３は、前後方向に延設された本体部２３ａを備える。さらに、アンロックセンサー２３は、本体部２３ａの後端部から、前方且つ右方へ斜めに延びる板バネ２３ｂを備える。板バネ２３ｂの先端部が、左方へ少し折り曲げられている。

アンテナ２１及びアンロックセンサー２３は、電子回路基板２４に、コンタクトピンを介して（又は直接的に）接続されている。また、電子回路基板２４は、ロックセンサー２２の電極板２２２ｂに接触する電極板２４ａを備える。さらに、電子回路基板２４は、複数のコンタクトピン２４ｂ（図１２乃至図１４参照）を備える。これらのコンタクトピン２４ｂは、車両本体に設けられた図示しない制御装置と、電子回路基板２４とを接続するワイヤーハーネスのプラグのコンタクトピンに接触する。このように、車両本体の制御装置と電子回路基板２４とが接続される。

フレーム２５は、アンテナ２１、ロックセンサー２２、アンロックセンサー２３及び電子回路基板２４を支持している（図６参照）。アンテナ２１は、フレーム２５の後部に固定されている。ロックセンサー２２は、フレーム２５の前端部に支持されている。アンロックセンサー２３は、フレーム２５の後部に支持されている。アンロックセンサー２３は、アンテナ２１の左側に配置されている。電子回路基板２４は、フレーム２５の前端部であって、ロックセンサー２２の少し後方に位置する部分に支持されている。

フレーム２５の前端部には、左方へ延びる角筒状のハウジング２５ａが設けられている。このハウジング２５ａ内に、電子回路基板２４のコンタクトピン２４ｂが収容されている。ハウジング２５ａ内に、前記ワイヤーハーネスのプラグが挿入される。すなわち、ハウジング２５ａは、前記プラグに対応したコネクタハウジングとして機能する。

カバー部３０は、図７及び図８に示すように、前後方向に延設されている。カバー部３０は、合成樹脂製であり、一体的に形成されている。カバー部３０は、ベース部１０の右面に取り付けられて、ベース部１０の右面を覆う。カバー部３０は、本体部３１、前側アーム部３２及び後側アーム部３３を備える。ベース部１０にカバー部３０が取り付けられた状態で、ベース部１０と本体部３１との間に空間（空洞）が形成されるように、本体部３１がドーム状に形成されている。すなわち、本体部３１は、ベース部１０の第１壁部１１に略対面する第１壁部３１１と、ベース部１０の第２壁部１２に略対面する第２壁部３１２を有する。第１壁部３１１は、その一方の壁面（内側面）が左方へ向けられている。第１壁部３１１の中央部が、その周囲の部分に比べて少し右方に位置するように緩やかに湾曲している。第２壁部３１２は、第１壁部３１１の左側の空間を取り囲むように、第１壁部３１１の左面における外周縁部に沿って形成されている。第２壁部３１２は、第１壁部３１１の外周縁部から左方へ延びている。第１壁部３１１と第２壁部の接続部は、急峻に湾曲している。

本体部３１の内側面（左方へ向けられた面）には、上下一対の係止爪Ｎ，Ｎにそれぞれ係止される上下一対の係止片Ｅ１，Ｅ１が形成されている（図８参照）。係止片Ｅ１，Ｅ１は、前後方向に対して垂直な板状部である。上側の係止片Ｅ１は、第２壁部３１２のうち、第１壁部３１１の上辺に沿う部分と、第１壁部３１１との境界部に設けられている。すなわち、係止片Ｅ１の右辺が第１壁部３１１に接続され、係止片Ｅ１の上辺が第２壁部３１２に接続されている。一方、下側の係止片Ｅ１は、第２壁部３１２のうち、第１壁部３１１の下側の辺に沿う部分と、第１壁部３１１との境界部に設けられている。すなわち、係止片Ｅ１の右辺が第１壁部３１１に接続され、係止片Ｅ１の下辺が第２壁部３１２に接続されている。係止片Ｅ１，Ｅ１は、本体部３１の長手方向における略中央部に位置している。

また、本体部３１の内側面には、ベース部１０の溝Ｇにそれぞれ嵌合して係止される係止片Ｅ２が形成されている。係止片Ｅ２は、係止片Ｅ１，Ｅ１の前方及び後方にそれぞれ配置されている。係止片Ｅ２は、前後方向に延び、且つ上下方向に対して略垂直な板状部である。係止片Ｅ２は、第２壁部３１２に支持されている。さらに、係止片Ｅ２は、補強リブＲに支持されている。補強リブＲは、前後方向に対して略垂直な板状部である。補強リブＲは、係止片Ｅ２の前端に接続されるとともに、第１壁部３１１及び第２壁部３１２に接続されている。

また、本体部３１の内側面には、凸部ＰＡが形成されている（図１８参照）。凸部ＰＡは、本体部３１の前端部にて前後方向に延設されている。

さらに、第１壁部３１１の内側面には、凸部ＰＢが形成されている（図８及び図１４参照）。凸部ＰＢは、前後方向に延び、且つ上下方向に対して垂直な板状部である。本体部３１の上方から見て、凸部ＰＢは、略台形を呈する。凸部ＰＢは、本体部３１の長手方向（前後方向）における中央部よりも少し後方に配置されている。凸部ＰＢは、第１壁部３１１の幅方向（上下方向）における略中央部に配置されている。

加えて、第１壁部３１１の内側面には、凹部ＲＰが形成されている（図８参照）。凹部ＲＰは、本体部３１の前端部に設けられている。本体部３１の左方から見て、凹部ＲＰは、略長方形を呈する。

前側アーム部３２は、本体部３１の前端部から左方へ延設されている。車両用ドアハンドル装置１が車両用ドアＶＤに取り付けられた状態において、前側アーム部３２の先端部が、アウターパネルＯＰに形成された図示しない開口部を通じて、車外側からドアパネルＤＰ内に侵入している。前側アーム部３２は、上下方向に延びる円柱状のハンドル軸部３２ａを備え、このハンドル軸部３２ａにおいて、ドアハンドルフレームに設けられた軸受部材に回動可能に取付けられる。すなわち、ハンドル軸部３２ａのまわりに車両用ドアハンドル装置１が回動可能である。なお、角筒部１３及びハウジング２５ａも、前側アーム部３２と同様に、前記開口部を通じて、車外側からドアパネルＤＰ内に侵入している。

後側アーム部３３は、本体部３１の長手方向における中央部よりも少し後方に位置する部分から左方へ延設されている。車両用ドアハンドル装置１が車両用ドアＶＤに取り付けられた状態において、後側アーム部３３の先端部が、アウターパネルＯＰに形成された図示しない開口部を通じて車外側から、ドアパネルＤＰ内に侵入している。車両用ドアハンドル装置１が開操作（車外側へ回動）されたとき、後側アーム部３３の先端部が、ドアハンドルフレームの所定の部位に係合する。これにより、ドアハンドル装置１の回動が規制される。すなわち、後側アーム部３３は、車両用ドアハンドル装置１の最大回動位置（フルストローク位置）を定めるハンドルストッパとして機能する。

つぎに、上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１の組み立て工程について説明する。まず、図９に示すように、アンテナ２１、アンロックセンサー２３及び電子回路基板２４がフレーム２５に組み付けられる。そして、ロックセンサー２２が矢印Ｚ１の方向へ移動されて、電極板２２２ｂと電極板２４ａとが重ねられる。つぎに、上記のようにして組み立てられた電子回路装置２０が、矢印Ｚ１の方向へ移動されて、ベース部１０の第１壁部１１及び第２壁部１２によって囲まれた空間内に収容される。その際、ハウジング２５ａが角筒部１３内に挿入される。

つぎに、カバー部３０が矢印Ｚ１の方向へ移動されて、カバー部３０の前側アーム部３２と後側アーム部３３との間に、ベース部１０（電子回路装置２０が組み付けられたベース部１０）が挿入される（図１０、図１１及び図１２参照）。

つぎに、カバー部３０が矢印Ｘ２の方向へ移動されて、ベース部１０に取り付けられる（図１１、及び図１３乃至図１５参照）。具体的には、図１５に示すように、係止片Ｅ１，Ｅ１が、係止爪Ｎ，Ｎの外側面に沿って矢印Ｘ２の方向へ移動する。係止片Ｅ１，Ｅ１が凸部Ｎ２，Ｎ２に差し掛かると、係止爪Ｎ，Ｎが内側に撓む。すなわち、係止爪Ｎ，Ｎの脚部Ｎ１が、矢印Ｙ１，Ｙ２の方向へ少し湾曲するように弾性変形する。係止片Ｅ１，Ｅ１が凸部Ｎ２，Ｎ２を乗り越えると、係止爪Ｎ，Ｎが元に戻り、係止片Ｅ１，Ｅ１が、係止爪Ｎ，Ｎの先端面と貫通孔ＴＨ_１２ａ，ＴＨ_１２ｂの内周面との間に入り込む。これにより、ベース部１０に対する、カバー部３０の長手方向への移動（矢印Ｘ１の方向への移動及び矢印Ｘ２の方向への移動）が規制される。

また、図１２、図１３及び図１６に示すように、各係止片Ｅ２が、各溝Ｇ内に進入する。これにより、ベース部１０に対する、カバー部３０の厚さ方向への移動（矢印Ｚ１の方向への移動及び矢印Ｚ２の方向への移動）が規制される。

また、図１７に示すように、カバー部３０の第２壁部３１２の内側面と、ベース部１０の第２壁部１２の外側面とが当接する。これにより、ベース部１０に対する、カバー部３０の幅方向への移動（矢印Ｙ１の方向への移動及び矢印Ｙ２の方向への移動）が規制されるとともに、カバー部３０の厚さ方向への移動（矢印Ｚ１の方向への移動）が規制される。

また、図１８に示すように、電極板２２２ｂと電極板２４ａが、ベース部１０の第１壁部１１とカバー部３０の凸部ＰＡとの間に挟み込まれる、第１壁部１１と凸部ＰＡとの隙間ｄが、電極板２２２ｂの山折り部Ｆの高さｈよりも小さく設定されている。そのため、凸部ＰＡが矢印Ｘ２の方向へ移動すると、凸部ＰＡによって電極板２２２ｂの山折り部Ｆが下方へ押圧されて、押し広げられながら、電極板２２２ｂが電極板２４ａに密着（接触）する。これにより、電極板２４ａと電極板２２２ｂとが電気的に接続される。

また、図１４に示すように、凸部ＰＢにより、板バネ２３ｂが、矢印Ｙ２の方向へ押圧される。これにより、板バネ２３ｂが弾性変形し、その弾性力（ばね力）により、電子回路装置２０（アンロックセンサー２３）の一端部（後端部）が、ベース部１０の第１壁部１１に押し付けられるようにして固定される。なお、ベース部１０にカバー部３０が取り付けられた状態では、ロックセンサー２２の本体部２２１が、第１壁部３１１の凹部ＲＰに収容されている。

上記のように、車両用ドアハンドル装置１において、ベース部１０にカバー部３０を重ねた状態で、カバー部３０を矢印Ｘ２の方向へスライドさせることにより、カバー部３０の各係止片がベース部１０に係止される。これにより、カバー部３０がベース部１０に固定される。その際、ロックセンサー２２の電極板２２２ｂと、電子回路基板２４の電極板２４ａが、凸部ＰＡと第１壁部１１とに挟み込まれて、両者が接触する（電気的に接続される）。このように、本実施形態によれば、車両用ドアハンドル装置１を組み立てるに際し、特許文献１のような締結部材が不要である。

また、車両用ドアハンドル装置１の組立工程において、各部品の移動方向が直線的である。したがって、直線状に動作する簡素なアクチュエーター（ロボットハンド）を用いて、自動的に車両用ドアハンドル装置１を組み立てることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態においては、係止爪Ｎ，Ｎが前後方向（矢印Ｘ１，Ｘ２の方向）に延設されているが、これに代えて、図１９乃至図２１に示すように、左右方向（矢印Ｙ１，Ｙ２の方向）に延設された係止爪ＮＡ，ＮＡを採用してもよい。この場合、例えば、脚部ＮＡ１が、貫通孔ＴＨ１２ａのない週面のうちの右側の面から左方へ延設される。そして、その脚部ＮＡ１の先端部に、上記実施形態と同様の凸部ＮＡ２が設けられる。この場合も、上記実施形態と同様に、カバー部３０が後方（矢印Ｘ２の方向）へスライドされる際。係止片Ｅ１，Ｅ１によって、係止爪ＮＡ，ＮＡが押圧されて弾性変形する。係止片Ｅ１，Ｅ１が凸部ＮＡ２，ＮＡ２を乗り越えると、係止爪ＮＡ、ＮＡが元に戻り、係止片Ｅ１，Ｅ１が係止爪ＮＡ，ＮＡに係止される。

１・・・車両用ドアハンドル装置、１０・・・ベース部、１１・・・第１壁部、１２・・・第２壁部、１３・・・角筒部、２０・・・電子回路装置、２１・・・アンテナ、２２・・・ロックセンサー、２３・・・アンロックセンサー、２３ｂ・・・板バネ、２４・・・電子回路基板、２４・・・電子回路装置、２４ａ・・・電極板、２４ｂ・・・コンタクトピン、２５・・・フレーム、３０・・・カバー部、３１・・・本体部、３３・・・後側アーム部、２２２ｂ・・・電極板、３１１・・・第１壁部、３１２・・・第２壁部、Ｅ１・・・係止片、Ｅ２・・・係止片、Ｇ・・・溝、ＨＰ・・・把持部、Ｍ・・・嵌合部、Ｎ・・・係止爪、ＮＡ・・・係止爪、ＰＢ・・・凸部、ＶＤ・・・車両用ドア

Claims (3)

1. 所定方向へ延びるベース部及び前記ベース部における車室外側へ向けられた面を覆うカバー部を有する把持部と、
   前記把持部の内部に収容された電子回路装置と、
   を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
   前記電子回路装置は、互いに接触する電極部をそれぞれ備えた第１電子回路部及び第２電子回路部を備え、
   前記ベース部及び前記カバー部は、
   それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドされて互いに嵌合する嵌合部と、
   それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドされて前記第１電子回路部の電極部及び前記第２電子回路部の電極部を挟み込んで両者を接触させる挟持部と、
   を備えた、車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記電子回路装置は、前記カバー部側へ延設されたバネ部であって、前記カバー部に当接して弾性変形するバネ部を有する、車両用ドアハンドル装置。
3. 所定方向へ延びるベース部及び前記ベース部における車室外側へ向けられた面を覆うカバー部を有する把持部の内部に、互いに接触する電極部をそれぞれ備えた第１電子回路部及び第２電子回路部を備えた電子回路装置を固定する車両用ドアハンドル装置の電気回路装置の固定方法であって、
   前記ベース部及び前記カバー部を、それらの一方が他方に対して前記所定方向にスライドさせ、前記第１電子回路部の電極部及び前記第２電子回路部の電極部を、前記ベース部と前記カバー部との間に挟み込んで両者を接触させる工程を含む、車両用ドアハンドル装置の電子回路装置の固定方法。

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