JP4897412B2

JP4897412B2 - 車両用ドアハンドル

Info

Publication number: JP4897412B2
Application number: JP2006262893A
Authority: JP
Inventors: 佳憲渡邉
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd
Priority date: 2006-09-27
Filing date: 2006-09-27
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2026-09-27
Also published as: JP2008082018A

Description

本発明は、ドアハンドル本体と、前記ドアハンドル本体に取り付けられるモール部材とを備えていて、車両のドアの開操作を行うための車両用ドアハンドルに関するものである。

車両用ドアハンドル（以下、単に「ドアハンドル」と記載する）では、その外観を良好にするため、装飾用のモール部材が取り付けられる場合がある。このモール部材には、装飾用の表面処理（例えばメッキ）がされている。このモール部材については、特許文献１に示す技術が開示されている。

従来、ドアハンドル本体とモール部材とを組み付ける場合、モール部材の複数箇所に設けられた撓み爪を撓ませて、ドアハンドル本体に設けられた爪挿入溝に嵌め込み、更に複数箇所を固定ねじで締め込んでいる。この場合、ドアハンドルの使用時に、モール部材の撓み爪とドアハンドル本体の爪挿入溝とがこすれ、異音が発生するおそれがある。これを防止するため、両者がこすれる部分に防音材（不織布等）を貼り付けなければならず、作業工数が多くなる。

また、モール部材の撓み爪部を嵌め込むときに大きな力を要するため、組付け時の負荷が大きく、作業性が悪い。そして、モール部材の撓み爪部をドアハンドル本体の爪挿入部に嵌め込むときに、表面処理部分が損傷するおそれがある。更に、いったん組み付けた後で、モール部材を取り外すことが困難である。
特開２００４−１６２４６３号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、ドアハンドル本体とモール部材との組付けが容易であり、かつ使用時に、ドアハンドル本体とモール部材とがこすれて異音を発生しない車両用ドアハンドルを提供することを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための本発明は、ドアハンドル本体と、前記ドアハンドル本体に取り付けられるモール部材とを備え、車両のドアの開操作を行うための車両用ドアハンドルであって、前記ドアハンドル本体と前記モール部材のうちの一方側に設けられ、それらの長手方向に所定間隔をおいて、かつ同方向に沿って突出された複数個の差込爪と、同じく他方側には、前記一方側の各差込爪と対応して設けられた各突起部に形成され、前記各差込爪を、前記ドアハンドル本体又は前記モール部材の長手方向に沿って相対的にスライドさせて差し込むための差込溝と、前記差込溝に差し込まれた前記差込爪が前記ドアハンドル本体又は前記モール部材の長手方向にずれることを防止するために、前記ドアハンドル本体と前記モール部材とを固定するための固定手段とを備えていることを前提としている。

上記前提構成では、ドアハンドル本体とモール部材とは、それらのいずれか一方側に設けられた複数個の差込爪が、他方側に設けられた各突起部の差込溝に、それらが相対的にスライドされることによって差し込まれ、かつ固定手段によって固定されることによって、両者が一体に取り付けられる。このため、ドアハンドル本体又はモール部材を撓ませる必要がなく、モール部材の表面処理を損傷させないと共に、小さな力で組み付けることができる。また、前記差込爪と前記差込溝が面接触するため、そのままであってもドアハンドルの使用時にドアハンドル本体とモール部材とがこすれて、異音を発生することが防止される。換言すれば、従来のドアハンドルのように、防音材を取り付けることが不要となるため、組付け工数が少なくて済む。更に、ドアハンドル本体とモール部材とを分離させる作業も容易である。

そして、本発明において、前記各差込爪の外壁面又は前記各差込溝の内壁面の少なくとも一方は、それらの差込み方向に対して傾斜する傾斜面となっていて、この傾斜面が他方の内壁面又は外壁面と点接触又は線接触することにより、前記ドアハンドル本体と前記モール部材が幅方向にセンタリングして位置決めされることを特徴としている。

本発明では、前記各差込爪の外壁面又は前記各差込溝の内壁面の少なくとも一方が、それらの差込み方向に対して傾斜する傾斜面となっている。このため、ドアハンドル本体とモール部材とを相対的にそのまま差し込むだけで、両者が幅方向にセンタリングされた位置決め状態で組み付けられる。これにより、組付け作業が容易である。

この場合、前記各突起部は、前記ドアハンドル本体と前記モール部材とが一体に組み付けられたときに、前記モール部材の裏面部が当接される高さとなっているように構成することができる。

これによれば、ドアハンドル本体とモール部材とが組み付けられた状態で、前記モール部材の裏面部が、各突起部に当接される。このため、ドアハンドルの使用時において、ドアハンドル本体とモール部材とが一層こすれにくくなり、異音の発生を更に防止することができる。

また、前記各突起部の上面部が、前記モール部材の裏面部の形状に対応していて、前記モール部材をスライドさせるときのスライドガイド面となっているように構成することができる。

これによれば、前記各突起部の上面部が、前記モール部材の裏面部の形状に対応するスライドガイド面となっているため、ドアハンドル本体とモール部材とを組み付けるときのスライド操作が容易である。

また、前記ドアハンドル本体には、前記モール部材を嵌め込むためのモール部材装着溝が設けられていて、前記モール部材装着溝に嵌め込まれた前記モール部材の側壁部と、前記モール部材装着溝の内壁面とを対向して近接配置させることにより、前記ドアハンドル本体に組み付けられた前記モール部材が、前記ドアハンドル本体の幅方向にがたつくことが防止されるように構成することもできる。

これによれば、ドアハンドル本体に組み付けられたモール部材は、前記ドアハンドル本体のモール部材装着溝に入り込んで、その側壁部が前記モール部材装着溝の内壁面と近接配置される。これにより、モール部材が幅方向にがたつくことが防止され、異音の発生が更に抑止される。

本発明の実施例を説明する。図１はドアハンドル１０１のドアハンドル本体１とメッキモール２とを分離させた状態の斜視図、図２はドアハンドル１０１の平面図、図３はドアハンドル１０１の正面断面図、図４ドアハンドル本体１とメッキモール２とを分離させた状態の正面断面図、図５の（ａ）は図３のＸ１−Ｘ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＸ２−Ｘ２線断面図である。

図１ないし図４に示されるように、第１実施例のドアハンドル１０１は、車両のドアのアウタパネル（図示せず）に取り付けられ、ドアの開操作が行われる際に把持されるドアハンドル本体１と、ドアハンドル本体１に取り付けられる装飾用のモール部材（メッキモール２）とを備えている。ドアハンドル本体１とメッキモール２は、いずれも樹脂材より成る。なお、本実施例のモール部材は、表面にメッキ処理がされたメッキモール２であるが、この表面処理はメッキ以外のものであってもよい。

最初に、ドアハンドル本体１の全体形状について説明する。ドアハンドル本体１は、使用者が把持するのに適した形状となっていて、その長手方向の前端部（図２の図面視における左側）には、車両のドアのアウタパネルに取り付けられて、ドアハンドル本体１をアウタパネルから引き起こす方向に回動させるときの回動支点となる回動支点部３が突設されている。また、ドアハンドル本体１の長手方向の後端部には、アウタパネルから引き起こされたドアハンドル本体１を一定の角度で停止させるためのストッパ部４が突設されている。ドアハンドル本体１の上部には、その長手方向のほぼ全長に渡ってメッキモール２を装着させるためのモール部材装着溝５が形成されている。モール部材装着溝５の内幅は、メッキモール２の幅よりも少し広い。また、ドアハンドル本体１の前部には、固定ねじ６を挿通させるための貫通孔７が設けられている。

次に、メッキモール２について説明する。図１及び図２に示されるように、メッキモール２は、その全体が弓なりに湾曲している。そして、その上面は、ドアハンドル本体１のモール部材装着溝５に装着されたとき、ドアハンドル本体１の上面と連続する曲面形状となっていて（図５参照）、その幅方向の両端部から一対のスカート部８が垂下されている。また、メッキモール２の裏面部２ａの前端部にはナット嵌着部９が設けられていて、このナット嵌着部９に六角ナット１１が回止め状態で嵌着されている。このナット嵌着部９は、ドアハンドル本体１とメッキモール２とが一体に組み付けられた状態で、ドアハンドル本体１の貫通孔７の直上となる位置に設けられている。また、メッキモール２の各スカート部８には、その長手方向に所定の間隔をおいて複数個（本実施例の場合、４個）の差込部１２が設けられている。各差込部１２は、一対のスカート部８から延設された一対の側壁部１３と、一対の側壁部１３の下端部を連結して設けられた底壁部１４と、底壁部１４の幅方向のほぼ中央部から前方に向かって突設された差込爪１５とを備えている。第１実施例のドアハンドル１０１の場合、メッキモール２の各差込爪１５の幅は、その全長に亘って同一である。

図１、図３ないし図６に示されるように、ドアハンドル本体１におけるモール部材装着溝５には、前述したメッキモール２の各差込部１２と対応する位置に、複数個（本実施例の場合、メッキモール２の各差込部１２と同数の４個）の突起部１６が設けられている。各突起部１６における幅方向の両端部は段付き形状となっていて、それらの段付き面に、ドアハンドル本体１にメッキモール２が組み付けられたときに、メッキモール２の各スカート部８を当接させるためのモール部材当接部１６ａが形成されている。また、各突起部１６は、ドアハンドル本体１にメッキモール２が組み付けられたときに、メッキモール２の裏面部２ａに当接される高さを有していると共に、それらの上面部１６ｂがメッキモール２の弓なり形状と対応する湾曲面となっている。そして、各突起部１６の下端部には、メッキモール２の各差込部１２の差込爪１５を差し込ませる各差込溝１８が設けられている。各差込溝１８の底面は、モール部材装着溝５の溝底部１７と同一面となっていて、その内側高さは、対応する差込爪１５の厚みよりも僅かに大きい。また、その奥行き長さＬ１は、対応する差込爪１５の突出長さＬ２よりも少し長い（図７の（ａ）参照）。

図７の（ａ），（ｂ）に示されるように、本実施例の各差込溝１８の場合、それらの内壁面１８ａは、入口部の内幅Ｗ１よりも最奥部の内幅Ｗ２が小さくなるように、ドアハンドル本体１の軸線１９に対して傾斜する傾斜面となっている。即ち、差込溝１８に対応する差込爪１５の幅Ｗ３は、差込溝１８の入口部の内幅Ｗ１よりも小さく、最奥部の内幅Ｗ２よりも大きい（Ｗ１＞Ｗ３＞Ｗ２）。これに対して、各差込爪１５の外壁面１５ａは、モール部材２の軸線２２に対して平行なストレート面になっている。このため、差込溝１８に差し込まれた差込爪１５は、その先端面２１の各コーナー部２１ａを、差込溝１８の対応する内壁面１８ａに当接させた状態で停止する。この状態で、ドアハンドル本体１の軸線１９とメッキモール２の軸線２２とは、幅方向に合致している。これにより、メッキモール２の各差込爪１５が、ドアハンドル本体１の各差込溝１８に差し込まれ、引っ掛けられることにより、ドアハンドル本体１に組み付けられる。

第１実施例のドアハンドル１０１において、ドアハンドル本体１とメッキモール２とを組み付けるときの作用について説明する。なお、本明細書では、静止状態のドアハンドル本体１に対してメッキモール２をスライドさせて組み付ける場合の作用について説明するが、逆の場合であっても同様である。図６の（ａ）及び図７の（ａ）に示されるように、ドアハンドル本体１のモール部材装着溝５にメッキモール２を嵌め込む。メッキモール２の各スカート部８と、ドアハンドル本体１のモール部材装着溝５の内壁面５ａとが僅かな隙間ｅを介して対向配置される（図５の（ａ）を参照）。メッキモール２の各差込部１２を、ドアハンドル本体１において対応する各突起部１６の直後方に配置させ、メッキモール２の各差込爪１５とドアハンドル本体１の各突起部１６の差込溝１８とを相対向させる。ドアハンドル本体１に対してメッキモール２を、その差込み方向２３（メッキモール２の長手方向）に沿ってスライドさせ、各差込爪１５を対応する各差込溝１８に差し込ませる。ドアハンドル本体１の軸線１９とメッキモール２の軸線２２が幅方向に合致している（即ち、平面視において両軸線１９，２２が同一直線上に存する）場合、メッキモール２をスライドさせることにより、各差込爪１５の先端面２１の各コーナー部２１ａと各差込溝１８の内壁面１８ａとが、同時に当接（平面視において点接触）される。これにより、ドアハンドル本体１とメッキモール２とが組み付けられる。そして、ドアハンドル本体１のモール部材装着溝５に嵌め込まれたメッキモール２の左右のスカート部８とモール部材装着溝５の内壁面との間の隙間ｅは、ほぼ同一となる。換言すれば、メッキモール２がドアハンドル本体１に対してセンタリングされた状態で組み付けられる。

メッキモール２の各差込爪１５は、対応するドアハンドル本体１の突起部１６の差込溝１８に差し込まれて引っ掛けられているため、ドアハンドル本体１に対してメッキモール２が上下方向に外れることはない。また、メッキモール２の裏面部２ａは、ドアハンドル本体１の各突起部１６の上面部１６ｂに当接されるため、ドアハンドル本体１に組み付けられたメッキモール２が各突起部１６によって支持され、使用中にメッキモール２がへこむおそれが少ない。

次に、ドアハンドル本体１の軸線１９とメッキモール２の軸線２２が幅方向に合致していない状態でメッキモール２がスライドされた場合の作用について説明する。この場合、最初に各差込爪１５の先端面２１のうちの一方のコーナー部２１ａのみが、対応する差込溝１８の内壁面１８ａに当接（平面視において点接触）される。この状態で、更にメッキモール２をスライドさせる。差込爪１５の一方のコーナー部２１ａは、傾斜面となっている差込溝１８の内壁面１８ａに当接しながらスライドされるため、メッキモール２は徐々に幅方向の内側に向かって移動し、差込爪１５の他方のコーナー部２１ａが、差込溝１８の内壁面１８ａに当接（平面視において点接触）される。これにより、ドアハンドル本体１に対してメッキモール２が幅方向にセンタリングされて、両者の軸線１９，２２が幅方向に合致する。

ドアハンドル本体１にメッキモール２が組み付けられると、メッキモール２のナット嵌着部９が、ドアハンドル本体１の貫通孔７の部分に配置される。ドアハンドル本体１の下方から貫通孔７に挿通された固定ねじ６が、メッキモール２のナット嵌着部９に嵌着された六角ナット１１に螺合される。これにより、メッキモール２が、ドアハンドル本体１に対して差込み方向２３と逆方向にスライドされることがなくなると共に、メッキモール２がいっそう強固にドアハンドル本体１に押し付けられる。この結果、メッキモール２は、ドアハンドル本体１に対して上下方向及び長手方向にがたつくことが防止される。また、メッキモール２は、ドアハンドル本体１のモール部材装着溝５に対して僅かな隙間ｅを介して嵌め込まれているため、メッキモール２が幅方向にがたつくこともない。

ドアハンドル本体１とメッキモール２とを分離させるときは、固定ねじ６を外し、ドアハンドル本体１に対してメッキモール２を、その差込み方向２３と逆方向にスライドさせて、各差込爪１５を対応する各差込溝１８から抜き取るだけで済む。このため、ドアハンドル本体１とメッキモール２の分離作業が容易である。

従来のドアハンドルは、撓み爪を爪挿入溝に嵌め込んでおり、その接触状態は線接触である。これに対して、本実施例のドアハンドル１０１では、ドアハンドル本体１の差込溝１８とメッキモール２の各差込爪１５との接触状態は面接触である。このため、ドアハンドル１０１の使用時において、メッキモール２がドアハンドル本体１に対して上下方向に移動しにくくなり（換言すれば、ドアハンドル本体１の差込溝１８とメッキモール２の各差込爪１５との接触面がこすれにくくなり）、異音の発生が防止される。この結果、メッキモール２に防音材を貼り付ける作業が不要となり、工数が低減される。そして、メッキモール２の一対のスカート部８が、幅方向に僅かな隙間ｅを介してドアハンドル本体１のモール部材装着溝５に嵌め込まれているため、ドアハンドル１０１の使用時において、メッキモール２が幅方向に移動しにくくなる。更に、メッキモール２の前端部が、固定ねじ６によってドアハンドル本体１と連結されているため、ドアハンドル１０１の使用時において、メッキモール２が長手方向に移動しにくくなる。この結果、ドアハンドル１０１の使用時における異音の発生が、いっそう抑止される。

そして、従来のドアハンドルのように、モール部材の複数箇所に設けられた撓み爪を撓ませることが不要となるため、メッキモール２の組付け時においてメッキを損傷させるおそれがなくなると共に、小さな力で組み付けられる。

第１実施例のドアハンドル１０１の場合、ドアハンドル本体１の各突起部１６に設けられた各差込溝１８の内壁面１８ａが傾斜面となっていて、メッキモール２の各差込爪１５の外壁面１５ａは、その差込み方向２３に沿っている。しかし、図８の（ａ）に示されるように、差込孔１５の外壁面１５ａが傾斜面となっていて、差込溝１８の内壁面１８ａが、ストレート面となっていてもよい。また、図８の（ｂ）に示されるように、各差込爪１５の外壁面１５ａを、各差込溝１８の内壁面１８ａと同一の傾斜角度を有する傾斜面としてもよい。この場合、各差込爪１５の外壁面１５ａと対応する各差込溝１８の内壁面１８ａとは線接触によって当接される。このため、ドアハンドル本体１とメッキモール２とが、より確実にセンタリングされる。更に、図８の（ｂ）に示されるように、差込爪１５の外壁面１５ａが傾斜面となっていて、差込溝１８の内壁面１８ａがストレート面となっていてもよい。

上記した第１実施例のドアハンドル１０１の場合、ドアハンドル本体１の側に各差込溝１８が設けられていて、メッキモール２の側に各差込爪１５が設けられている。しかし、図９の（ａ），（ｂ）に示される第２実施例のドアハンドル１０２のように、ドアハンドル本体１の側に各突起部１６に差込爪２４が突設されていて、メッキモール２の側に各差込溝２５が設けられていてもよい。

ドアハンドル１０１のドアハンドル本体１とメッキモール２とを分離させた状態の斜視図である。ドアハンドル１０１の平面図である。ドアハンドル１０１の正面断面図である。ドアハンドル本体１とメッキモール２とを分離させた状態の正面断面図である。（ａ）は図３のＸ１−Ｘ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＸ２−Ｘ２線断面図である。（ａ），（ｂ）は、ドアハンドル本体１の差込溝１８に、メッキモール２の差込爪１５を差し込む状態の作用説明図である。（ａ），（ｂ）は、図６の状態の平面図である。（ａ）は、差込爪１５の外壁面１５ａが傾斜面となっている場合の平面図であり、（ｂ）は、差込爪１５の外壁面１５ａと差込溝１８の内壁面１８ａの双方が傾斜面となっている場合の平面図である。（ａ），（ｂ）は、第２実施例のドアハンドル１０２の要部の正面断面図である。

符号の説明

１０１，１０２：ドアハンドル
１：ドアハンドル本体
２：メッキモール（モール部材）
２ａ：裏面部
５：モール部材装着溝
６：固定ねじ（固定手段）
１１：六角ナット（固定手段）
１５，２４：差込爪
１５ａ：差込爪の外壁面
１６：突起部
１６ｂ：上面部
１８，２５：差込溝
１８ａ：差込溝の内壁面
２３：差込み方向

Claims

ドアハンドル本体と、前記ドアハンドル本体に取り付けられるモール部材とを備え、車両のドアの開操作を行うための車両用ドアハンドルであって、
前記ドアハンドル本体と前記モール部材のうちの一方側に設けられ、それらの長手方向に所定間隔をおいて、かつ同方向に沿って突出された複数個の差込爪と、
同じく他方側には、前記一方側の各差込爪と対応して設けられた各突起部に形成され、前記各差込爪を、前記ドアハンドル本体又は前記モール部材の長手方向に沿って相対的にスライドさせて差し込むための差込溝と、
前記差込溝に差し込まれた前記差込爪が前記ドアハンドル本体又は前記モール部材の長手方向にずれることを防止するために、前記ドアハンドル本体と前記モール部材とを固定するための固定手段と、
を備え、
前記各差込爪の外壁面又は前記各差込溝の内壁面の少なくとも一方は、それらの差込み方向に対して傾斜する傾斜面となっていて、この傾斜面が他方の内壁面又は外壁面と点接触又は線接触することにより、前記ドアハンドル本体と前記モール部材が幅方向にセンタリングして位置決めされることを特徴とする車両用ドアハンドル。
前記各突起部は、前記ドアハンドル本体と前記モール部材とが一体に組み付けられたときに、前記モール部材の裏面部が当接される高さとなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
前記各突起部の上面部が、前記モール部材の裏面部の形状に対応していて、前記モール部材をスライドさせるときのスライドガイド面となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル。
前記ドアハンドル本体には、前記モール部材を嵌め込むためのモール部材装着溝が設けられていて、
前記モール部材装着溝に嵌め込まれた前記モール部材の側壁部と、前記モール部材装着溝の内壁面とを対向して近接配置させることにより、前記ドアハンドル本体に組み付けられた前記モール部材が、前記ドアハンドル本体の幅方向にがたつくことが防止されるようにしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。