JP3098947B2 - 車両用スライドドアの拘束機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スライドド
アの拘束機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体側部の乗降口を開閉するスラ
イドドアは、車体側部に設けられたガイドレールに転動
自在に内嵌するガイドローラを備えることによって、開
閉方向への移動が可能となっている。また、こうしたス
ライドドアにあっては、前記ガイドレールと前記ローラ
との間に遊びが必要であるため、その閉鎖時には不可避
的にガタツキ（揺動）が生ずる。このため、スライドド
アには、そのガタツキを防止するための拘束機構が一般
に設けられている。かかる拘束機構としては、例えば図
５に示したものが知られている（実開平６−８３４１９
号公報参照）。

【０００３】すなわち、車体５１には、乗降口の開口縁
に位置して、車体後方側に突出するフィメールダボテー
ル５２が設けられており、フィメールダボテール５２に
は係合孔５３が開口している。一方、スライドドア５４
の前方側の側縁には、スライドドア５４の閉鎖に伴い前
記係合孔５３に挿入されるメールダボテール５５が突設
されている。メールダボテール５５は、先端にきのこ型
の係止部５６が形成されたダボテール本体５７と、その
周囲に被覆された軟質の合成樹脂またはゴムからなる被
覆材５８とによって形成されており、被覆材５８により
メールダボテール５５の外形形状が、先端部に丸みを帯
びた円柱状となっている。そして、スライドドアの閉時
には、メールダボテール５５の先端側がフィメールダボ
テール５２の係合孔５３に嵌挿されることにより、被覆
材５８が揺れ止めとして機能し前述したスライドドア５
４のガタツキが防止できる。一方、側面衝突時には、被
覆材５８が潰れてダボテール本体５７の係止部５６が係
合孔５３の開口縁に引っ掛かることにより、スライドド
ア５４の前方側の側縁が車体５１に係止される。これに
より、スライドドア５４における車室内側への変形を防
止できるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の構造にあっては、前述したように前記被覆材５８
に揺れ止めとしての機能、及び側面衝突時には係合孔５
３により圧し潰されるといった機能を確保しなければな
らないが、軟らかくすると揺れ止めとして機能低下し、
硬くすると係合孔５３の開口縁が係止部に狙いどうり引
っ掛かるように潰れ難いというものになり、被覆部材５
８にそれらの機能を確保するためには、その材質選定や
硬度の設定等のチューニングが難しかった。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、構成部材の材質選定、硬さや摩擦
抵抗の設定が容易であるスライドドアの拘束機構を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体側とスライドドア側のいずれ
か一方側に、係合孔を有するフィメールダボテールが設
けられ、その他方側に、スライドドアの閉鎖時には前記
係合孔に嵌挿されスライドドアの揺動を防止するととも
に、側面衝突時には、前記フィメールダボテールに係合
するメールダボテールが突設された車両用スライドドア
の拘束機構において、前記メールダボテールを、車体側
とスライドドア側のいずれか一方側に基端部を支持さ
れ、側面衝突時に前記係合孔の開口縁に係止される突出
部が先端に形成された基材と、前記基材の基端側に被覆
された合成樹脂からなる被覆材とによって形成する一
方、前記メールダボテールに、スライドドアの閉鎖に伴
い前記係合孔に嵌挿される揺れ止め部を前記被覆材によ
り形成し、かつ前記突出部と前記揺れ止め部との間に前
記基材が露出する露出部を設けるとともに、前記揺れ止
め部の前記露出部側に、メールダボテールの先端方向に
暫時縮径するテーパー状に形成したガイド部を設けたも
のとした。

【０００７】かかる構成において、スライドドアを閉鎖
するとメールダボテールの揺れ止め部は、フィメールダ
ボテールの係合孔に嵌挿される。このとき、揺れ止め部
の突出部側つまりメールダボテールの先端側は、メール
ダボテールの先端方向に暫時縮径するテーパー状に形成
されたガイド部となっていることから、揺れ止め部はス
ムーズに前記係合孔に嵌挿される。そして、スライドド
アの閉鎖後には、揺れ止め部を形成する被覆材により、
その揺動が防止される。また、側面衝突時には、メール
ダボテールを構成する基材の先端部に形成された突出部
が、突出部と前記揺れ止め部との間に形成された露出部
に前記係合孔の開口縁が入り込み、突出部と開口縁が当
接して引っ掛かりフィメールダボテールに係止される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。すなわち、図１は本発明に係る
拘束機構を示す断面図であって、車体側部において乗降
口の前方側の開口縁を形成するピラー１には、車体後方
側に突出するフィメールダボテール３が固着されてい
る。フィメールダボテール３は断面が略ハット型であ
り、その端面には係合孔４が開口されるとともに、係合
孔４の開口縁４ａは裏面側に折曲されている。一方、前
記乗降口を閉鎖するスライドドア５は、アウタパネル６
とインナパネル７とによって形成されており、その車体
前部側の内部には、アウタパネル６側に位置するビーム
ブラケット８を介して略水平方向に延在するガードビー
ム９の前端部分が支持されている。

【０００９】一方、前記インナパネル７により形成され
たスライドドア５の車体前部側の側面は、裏面側に設け
られたレインフォース１０によって補強されている。前
記側面にはインナパネル７とレインフォース１０とを貫
通する取付穴１１が設けられており、レインフォース１
０の内側には、取付穴１１を閉鎖するように断面略ハッ
ト型の取付ブラケット１２が固着されている。そして、
取付ブラケット１２には、その先端側が前記フィメール
ダボテール３の係合孔４に嵌挿されたメールダボテール
１３が設けられている。なお、メールダボテール１３と
取付ブラケット１２の間には、スライドドア５閉時にフ
ィメールダボテール３と当接する弾性体からなるバンパ
ーラバー１４が介挿されている。メールダボテール１３
は、その基端部に形成されたリベット部１５ａによって
前記取付ブラケット１２に固着された基材１５と、基材
１５の基端側に被覆された比較的硬く、かつ摩擦抵抗の
小さい材質の合成樹脂製からなる被覆材１６とによって
形成されている。

【００１０】前記基材１５の先端には、外周方向に突出
して楔型をなす突出部１７が形成されている。また、突
出部１７からやや離間したメールダボテール１３の基端
側には、前記被覆材１６により、前記フィメールダボテ
ール３の係合孔４に内嵌する揺れ止め部１３ａが形成さ
れており、メールダボテール１３には前記突出部１７と
揺れ止め部１３ａとの間に基材１５が露出する露出部１
３ｂが形成されている。また、揺れ止め部１３ａは、前
記露出部側を、メールダボテール１３の先端方向に暫時
縮径するテーパー状に形成されている。なお、揺れ止め
部１３ａの外径と係合孔４の孔径はほぼ同じに形成され
ているとともに、突出部１７は露出部１３ｂより大径
で、揺れ止め部より小径に形成されている。さらに、金
属製の基材１５に合成樹脂の被覆材１６をインサートイ
ンジェクションで形成したもので、基材１５に段部１５
ｂを設け抜け止めとしている。

【００１１】以上の構成からなる本実施の形態において
は、開状態にあるスライドドア５を閉状態とすると、メ
ールダボテール１３の揺れ止め部１３ａは、図示したよ
うにフィメールダボテール３の係合孔４に嵌挿される。
このとき、揺れ止め部１３ａの前記突出部１７側つまり
メールダボテール１３の先端側には、メールダボテール
１３の先端方向に暫時縮径するテーパー状に形成された
ガイド部１３ｃが設けられていることから、車が石や縁
石に乗り上げた状態等による車体のねじれでピラー１と
スライドドア５との間にズレが生じているときにおいて
も、該ガイド部１３ｃにガイドされて、揺れ止め部１３
ａはスムーズに係合孔４に嵌挿される。また、摩擦抵抗
の小さい被覆材１６であることからも揺れ止め部１３ａ
は係合孔４に、よりスムーズに嵌挿される。そして、ス
ライドドア５が閉状態にあるときには、硬さの硬い合成
樹脂の被覆材１６が被覆された揺れ止め部１３ａの係合
孔４への嵌挿によりスライドドア５のガタツキすなわち
揺動が防止される。

【００１２】一方、側面衝突時に、スライドドア５が車
室内側へ変形すると、メールダボテール１３が、相対的
にフィメールダボテール３の係合孔４から抜ける方向へ
移動しようとする。しかしながら、その際には、図１に
一点鎖線で示したように、係合孔４の開口縁４ａがメー
ルダボテール１３の前記露出部１３ｂに入り込み、突出
部１７と開口縁４ａが当接して、両者が引っ掛かること
により、前記突出部１７がフィメールダボテール３に係
止される。これにより、メールダボテール１３がフィメ
ールダボテール３からの抜けを防止される。

【００１３】ここで、前記露出部１３ｂが被覆材１６に
より被覆されていないことから、従来例で示した構造と
異なり、メールダボテール１３の設計に際しては、前記
被覆材１６の材質選定や硬度、摩擦抵抗を、前述したス
ライドドア５のガタツキ（揺動）を防止する機能のみを
持たせるべく設定すればよい。よって、メールダボテー
ル１３の構成部材である被覆材１６のチューニングを極
めて容易に行うことができる。

【００１４】なお、前述したメールダボテール１３は、
図１に示したものに限らず、例えば次ぎに示すような構
造としてもよい。すなわち、図２〜図４は、本発明の他
の実施の形態を示す図である。以下、図１に示したもの
と同一の部分については同一の符号を付すことにより説
明を省略する。すなわち、本実施の形態におけるメール
ダボテール２１は、図１に示したものと同一に基材１５
と、その基端側に被覆された被覆材１６とによって形成
されており、メールダボテール２１の基端側には、被覆
材１６によってフィメールダボテール３の係合孔４に嵌
挿された揺れ止め部２１ａが形成されている。そして、
メールダボテール２１にあっては、先に説明した側面衝
突時に、図４に示すように、前記係合孔４の開口縁４ａ
が当接する部位に位置して、基材１５が露出する溝状の
露出部２１ｂが設けられている。

【００１５】かかる構成においても、図１をもって既説
したものと同様の理由により、メールダボテール２１の
構成部材である被覆材１６のチューニングを極めて容易
に行うことができるという効果を奏することができる。

【００１６】なお、以上の説明においては、フィメール
ダボテール３が車体側に設けられ、かつメールダボテー
ル１３，２１がスライドドア５側に設けられた場合につ
いて説明したが、フィメールダボテール３とメールダボ
テール１３，２１とを逆に設けるようにしても構わな
い。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の拘束機構に
おいては、スライドドアの閉鎖時にフィメールダボテー
ルの係合孔に嵌挿されるメールダボテールを、側面衝突
時に係合孔の開口縁に係止される突出部が先端に形成さ
れた基材と、基材の基端側に被覆された合成樹脂からな
る被覆材とによって形成する一方、メールダボテール
に、スライドドアの閉鎖に伴い係合孔に嵌挿される揺れ
止め部を被覆材により形成し、かつ突出部と揺れ止め部
との間に基材が露出する露出部を設けたことから、側面
衝突時には、前記露出部に前記係合孔の開口縁が入り込
み、突出部と開口縁が当接して引っ掛かることにより、
メールダボテールがフィメールダボテールからの抜けを
係止される。このため、前記被覆材にはスライドドアの
揺動を防止できるだけの機能を持たせればよいこととな
る。よって、メールダボテールの設計に際しては、メー
ルダボテールの構成部材である被覆材のチューニングを
極めて容易に行うことができる。

【００１８】また、前記揺れ止め部の露出部側に、メー
ルダボテールの先端方向に暫時縮径するテーパー状に形
成したガイド部を設け、スライドドアを閉状態にする際
には、揺れ止め部がスムーズに係合孔に嵌挿されるよう
にした。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車体とスライドド
アとの係合部分を示す断面図である。

【図２】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。

【図３】図２に示したメールダブテールの外観斜視図で
ある。

【図４】側面衝突時における図２及び図３に示したメー
ルダブテールとフィメールダブテールとの関係を示す状
態説明図である。

【符号の説明】

１ ピラー（車体側） ３ フィメールダボテール ４ 係合孔 ４ａ 開口縁 ５ スライドドア １３ メールダボテール １３ｂ 露出部 １５ 基材 １７ 突出部 ２１ メールダボテール

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側とスライドドア側のいずれか一方
   側に、係合孔を有するフィメールダボテールが設けら
   れ、その他方側に、スライドドアの閉時には前記係合孔
   に嵌挿されスライドドアの揺動を防止するとともに、側
   面衝突時には、前記フィメールダボテールに係合するメ
   ールダボテールが突設された車両用スライドドアの拘束
   機構において、 前記メールダボテールを、車体側とスライドドア側のい
   ずれか一方側に基端部を支持され、側面衝突時に前記係
   合孔の開口縁に係止される突出部が先端に形成された基
   材と、前記基材の基端側に被覆された合成樹脂からなる
   被覆材とによって形成する一方、前記メールダボテール
   に、スライドドアの閉鎖に伴い前記係合孔に嵌挿される
   揺れ止め部を前記被覆材により形成し、かつ前記突出部
   と前記揺れ止め部との間に前記基材が露出する露出部を
   設けるとともに、前記揺れ止め部の前記露出部側に、メ
   ールダボテールの先端方向に暫時縮径するテーパー状に
   形成したガイド部を設けたことを特徴とする車両用スラ
   イドドアの拘束機構。