FR3073488A1 - Procede de montage d’un ouvrant coulissant de vehicule et dispositif de centrage adapte a un tel procede - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de montage d'un ouvrant (3) coulissant apte à obturer un encadrement (31) présenté par la caisse d'un véhicule (1), ledit véhicule (1) présentant au moins un dispositif de centrage (5) comprenant une partie mâle (9) apte à s'insérer dans une partie femelle (11), le procédé comprenant: - la fixation sur le chant (29) de l'ouvrant (3) d'une des parties (9, 11) ; - la fixation temporaire sur l'encadrement (31) de l'autre partie (9, 11) de sorte à autoriser son déplacement selon au moins une direction ; - la fermeture de l'ouvrant (3) incluant l'insertion de la partie mâle (9) dans la partie femelle (11) ; et - la fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5) associés audit encadrement (31); remarquable en ce qu'au moins une butée de positionnement (33) est mise en place sur la partie mâle (9) et en ce que l'étape de fermeture de l'ouvrant (3) inclut la mise en appui de la partie femelle (11) contre la ou les butées de positionnement (33), de sorte à définir un écartement entre la partie mâle (9) et la partie femelle (11).
Description
PROCEDE DE MONTAGE D’UN OUVRANT COULISSANT DE VEHICULE ET DISPOSITIF DE CENTRAGE ADAPTE A UN TEL PROCEDE
L’invention concerne un procédé de montage d’un ouvrant coulissant d’un véhicule automobile, tel que par exemple une porte latérale coulissante.
Les portes latérales peuvent être montées coulissantes par rapport à la caisse du véhicule, de sorte à montrer une position de fermeture dans laquelle la porte va obturer un encadrement présenté par la caisse du véhicule, et une position d’ouverture dans laquelle la porte est dégagée de l’encadrement de sorte à laisser un libre accès vers l’intérieur du véhicule.
Il est connu d’équiper les portes latérales coulissantes d'un dispositif de centrage dont le rôle est d'assurer le positionnement correct de la porte par rapport à la structure du véhicule, suivant l'axe longitudinal de ce véhicule et suivant un axe horizontal transversal.
Les dispositifs de centrage connus comportent généralement une partie mâle formée par un doigt (ou centreur) monté sur un chant de la porte et une partie femelle (ou guide) montée sur la structure et comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte. La liaison entre la partie mâle et la partie femelle est destinée à garantir la bonne tenue mécanique de la porte en position fermée et permet de garantir des jeux et affleurements de cette porte qui soient acceptables d’un point de vue esthétique comme fonctionnel, notamment par rapport à une problématique d’étanchéité de la porte. En effet, les glissières de guidage de la porte ne peuvent, à elles seules, assurer un positionnement approprié de ladite porte en position fermée, compte tenu des jeux fonctionnels nécessaires à son coulissement et aux dispersions de fabrication.
Lorsque la porte est placée en position de fermeture, il est souhaitable que son positionnement soit optimal de sorte à présenter un jeu constant autour de l’encadrement qu’elle obture. Un exemple de défaut de positionnement qui doit être évité, et qui doit être corrigé s’il apparaît, est la présence d’une différence de jeu entre les parties basse et haute de la porte laissant apparaître un défaut d’accostage de type « queue de billard ».
Le document FR2924673 propose un procédé de montage d’un ouvrant latéral coulissant d’un véhicule automobile permettant d’ajuster les positions relatives des éléments assurant le coulissement (c’est-à-dire au moins un rail et un chariot) et le maintien de l’ouvrant à une position de fermeture. Le procédé proposé comprend la fixation partielle d’au moins une partie du rail de coulissement et la fixation complète des autres éléments de coulissement. La fixation partielle du rail lui laisse une partie mobile apte à se mouvoir jusqu’à une position ajustée.
L’ouvrant est alors monté sur le véhicule et déplacé jusqu’à sa position de fermeture, ce qui permet à la partie mobile du rail de coulissement de se placer en position ajustée. Le rail de coulissement est alors fixé définitivement dans sa position finale. Cette solution est intéressante en ce qu’elle permet d’effectuer à la fois le montage et l’indexation des éléments de coulissement. Néanmoins, elle concentre les efforts d’ajustement en partie basse de la porte, ce qui n’est optimal pour la correction des défauts d’ajustements dans lequel le jeu en partie supérieure de la porte est plus important que le jeu en partie inférieure.
Le document JP2958675 décrit un procédé de montage et d’ajustage d’une porte de véhicule dans lequel un élément d’engagement de la porte coopère avec un élément d’engagement fixé sur la caisse du véhicule pour la fermeture de la porte. Le procédé utilise un moyen de fixation aimanté pour la fixation d’un des éléments d’engagement, ledit moyen aimanté autorisant un déplacement de l’élément d’engagement qu’il fixe. Une fois la porte fermée, on procède à son ajustement. La porte est ouverte à nouveau et les éléments d’engagement fixés selon leur position définitive. Le moyen de fixation aimanté est alors retiré. Ce procédé est intéressant, mais conserve un risque de déplacement des éléments d’engagement depuis leur position optimale (porte fermée) lors de leur fixation définitive (porte ouverte). Il serait intéressant de pouvoir trouver une solution ne présentant pas un tel risque.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients de l’art antérieur. En particulier l’invention a pour objectif de proposer un nouveau procédé de montage d’un ouvrant coulissant de véhicule, tel que par exemple une porte latérale, qui permette d’ajuster de manière simple et efficace le positionnement dudit ouvrant. L’invention a également pour objectif de proposer un procédé offrant une grande réactivité aux opérateurs face aux différentes situations rencontrées lors du montage d’un ouvrant coulissant.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de montage d’un ouvrant coulissant apte à obturer un encadrement présenté par une caisse de véhicule automobile lorsqu’il est placé en position de fermeture, le véhicule présentant au moins un dispositif de centrage comprenant une partie mâle et une partie femelle, la partie mâle étant configurée pour pouvoir s’insérer en partie dans la partie femelle, le procédé comprenant les étapes suivantes :
la fixation sur un des chants latéral de l’ouvrant d’une première partie du ou des dispositifs de centrage ;
la fixation temporaire sur l’encadrement d’une seconde partie du ou des dispositifs de centrage, la fixation temporaire autorisant le déplacement de ladite seconde partie selon au moins une direction en vue de l’ajustement de sa position ;
la fermeture de l’ouvrant par coulissement incluant l’insertion de la partie mâle dans la partie femelle du ou des dispositifs de centrage, de sorte à ajuster la position de la seconde partie ; et la fixation définitive de la seconde partie du ou des dispositifs de centrage sur l’encadrement ;
le procédé étant remarquable en ce que préalablement à l’étape de fermeture de l’ouvrant, au moins une butée de positionnement est mise en place sur la partie mâle du ou des dispositifs de centrage, et en ce que l’étape de fermeture de l’ouvrant inclut la mise en appui de la partie femelle contre la ou les butées de positionnement, de sorte à définir un écartement entre la partie mâle et la partie femelle du ou des dispositifs de centrage.
Il a été trouvé par les inventeurs que le défaut d’accostage de type « queue de billard », selon lequel le jeu en partie supérieure de l’ouvrant est différent de celui montré en partie inférieure de l’ouvrant, résulte d’une ligne d’isostatisme se déployant sur la longueur de la porte telle que prise selon la direction longitudinale du véhicule. Les deux points d’appuis formant cette ligne proviennent de la présence de dispositifs de centrage sur les chants latéraux avant et arrière de l’ouvrant. Du fait de la présence d’un effet « bras de levier » résultant de la hauteur et de la largeur de l’ouvrant, ce dernier a tendance à basculer vers l’arrière générant ainsi le défaut d’accostage précité. L’invention est remarquable en ce qu’elle va s’opposer à ce basculement, et de préférence placer la ligne d’isostatisme selon la hauteur de l’ouvrant et non plus selon la longueur de ce dernier. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée l’invention permet de définir une ligne d’isostatisme verticale par l’utilisation de butées avantageusement déformables. Les butées de positionnement selon l’invention ont une fonction d’entretoise.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention la ou les butées de positionnement sont réalisées en un matériau déformable et sont dimensionnées pour présenter une épaisseur supérieure à l’écartement final destiné à être présenté entre les parties mâle et femelle du ou des dispositifs de centrage lorsque l’ouvrant est en position de fermeture, de telle sorte que la mise en appui de la partie femelle contre la ou les butées de positionnement comprend la compression de la ou des butées de positionnement, de préférence le matériau déformable est un matériau élastomère.
De préférence, la ou les butées de positionnement se présentent sous forme d’anneaux et sont destinées à être enfilées sur les parties mâles du ou des dispositifs de centrage. Les butées de positionnement sont amovibles.
Préférentiellement, la partie mâle d’au moins un dispositif de centrage est monté sur le chant de l’ouvrant, et la partie femelle est montée sur l’encadrement.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le véhicule présente au moins deux dispositifs de centrage répartis sur un des chants latéraux de l’ouvrant selon l’axe vertical, de sorte à présenter un dispositif de centrage supérieur et un dispositif de centrage inférieur, et une butée de positionnement est mise en place sur chacun desdits dispositifs de centrage supérieur et inférieur, de préférence :
les dispositifs de centrage supérieur et inférieur sont disposés sur le chant latéral avant de l’ouvrant ; et/ou la butée de positionnement associée au dispositif de centrage supérieur et la butée de positionnement associée au dispositif de centrage inférieur présentent une épaisseur similaire.
Selon un mode de réalisation préféré, la partie mâle comprend un doigt cylindrique comportant à sa base une surface d’appui annulaire et la partie femelle comprend un logement cylindrique configuré et dimensionné pour recevoir le doigt de la partie mâle, le logement présente à son embouchure une surface d’appui annulaire configurée pour être parallèle et en regard de la surface d’appui présentée par la partie mâle lorsque le doigt de ladite partie mâle est inséré dans le logement de la partie femelle.
Préférentiellement, la partie du ou des dispositifs de centrage associés audit encadrement comprend des boutonnières horizontales pour le passage des moyens de fixation autorisant le déplacement de ladite partie pour son indexation par insertion de la partie mâle dans la partie femelle du dispositif de centrage.
Avantageusement, la fixation définitive de la partie du ou des dispositifs de centrage associés audit encadrement se fait par vissage alors que l’ouvrant est en position de fermeture de l’encadrement, de préférence le vissage se fait à l’aide de vis à double empreinte depuis l’intérieur de la caisse. Une fixation temporaire est une fixation lâche autorisant un déplacement des éléments fixés l’un par rapport à l’autre, à la différence d’une fixation définitive qui n’autorise plus de déplacement des éléments fixés l’un par rapport à l’autre.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le procédé comprend en outre une étape de retrait de la ou des butées de positionnement après l’étape de fixation définitive de la partie du ou des dispositifs de centrage associés audit encadrement.
De préférence, l’ouvrant est une porte latérale de véhicule automobile.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de centrage d'un ouvrant coulissant d’un véhicule automobile comprenant une caisse, ledit dispositif de centrage pouvant être utilisé pour la mise en œuvre d’un procédé selon le premier aspect, ledit dispositif de centrage comprenant deux parties dont une partie mâle apte à s’insérer dans une partie femelle, une première partie étant destinée à être montée sur un encadrement présenté par la caisse du véhicule et l’autre partie étant destinée à être montée sur un chant de l’ouvrant, le dispositif étant remarquable en ce que la partie mâle comprend un doigt cylindrique comportant à sa base une surface d’appui annulaire et la partie femelle comprend un logement cylindrique configuré et dimensionné pour recevoir le doigt de la partie mâle, le logement présente à son embouchure une surface d’appui annulaire configurée pour être parallèle et en regard de la surface d’appui présentée par la partie mâle lorsque le doigt ladite partie mâle est inséré dans le logement de la partie femelle.
De préférence, le dispositif de centrage comprend en outre une butée de positionnement amovible, dimensionnée pour pouvoir se placer en appui contre les surfaces annulaires des parties mâle et femelle dudit dispositif lorsque le doigt de ladite partie mâle est inséré dans le logement de la partie femelle. De préférence encore, la butée de positionnement est en un matériau déformable, de préférence en un matériau élastomère.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant au moins un dispositif de centrage tel que défini selon le deuxième aspect.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
La figure 1 représente un véhicule équipé d’une porte latérale arrière coulissante pour le montage de laquelle s’adresse le procédé selon l’invention.
La figure 2 représente la partie mâle d’un dispositif de centrage selon l’invention. La figure 3 représente la partie femelle d’un dispositif de centrage selon l’invention.
La figure 4 est une vue en coupe du dispositif de centrage selon l’invention comprenant une butée de positionnement après fermeture de la porte coulissante.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que «supérieur» selon l’axe vertical. Les termes «avant» et «arrière s’entendront par rapport à la l’orientation générale du véhicule à moins qu’une orientation spécifique ne soit précisée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
On se référera en premier lieu à la figure 1, montant un véhicule 1 équipé d’un ouvrant coulissant 3, ici une porte latérale arrière se fermant par un déplacement en direction de l’avant du véhicule. L’invention concerne un procédé de montage de cet ouvrant coulissant. L’ouvrant 3 est apte à obturer un encadrement présenté par la caisse dudit véhicule 1, et à ce titre est déplaçable entre une position d’ouverture de l’encadrement et une position de fermeture de cet encadrement. Le véhicule 1 présente au moins un dispositif de centrage 5. Dans l’exemple de mise en œuvre illustré, le véhicule comprend trois dispositifs de centrage 5 non alignés dont le positionnement est schématisé sur la figure 1. Deux dispositifs de centrage 5 sont répartis sur le bord latéral avant de l’ouvrant 3 selon l’axe vertical de sorte à présenter au moins un dispositif de centrage avant supérieur 5a et un dispositif de centrage avant inférieur 5b. Un troisième dispositif de centrage 5c est situé au niveau du bord latéral arrière de l’ouvrant 3. Le troisième dispositif de centrage 5c est de préférence non aligné sur le plan horizontal avec l’un des dispositifs de centrage avant (5a, 5b). Le bord latéral avant est ici défini comme le bord latéral sur lequel est disposée la poignée 7 de manipulation de l’ouvrant 3. Le sens de fermeture de l’ouvrant est un mouvement d’arrière en avant selon la direction longitudinale du véhicule comme illustré par la flèche sur la figure 1. Dans notre exemple de réalisation, le bord avant de l’ouvrant est disposé le plus avant par rapport à l’orientation générale du véhicule.
Selon l’invention, au moins un dispositif de centrage 5, et de préférence au moins un dispositif de centrage avant supérieur 5a et un dispositif de centrage avant inférieur 5b, comprennent deux parties (9,11) et présentent une partie mâle 9 (illustrée en figure 2) apte à s’insérer dans une partie femelle 11 (illustrée en figure 3). Une première partie (9,11) est destinée à être montée sur l’encadrement présenté par la caisse du véhicule 1 et l’autre partie est destinée à être montée sur le chant de l’ouvrant 3. De préférence, la partie mâle 9 du ou des dispositifs de centrage est montée sur le chant de l’ouvrant, et la partie femelle est montée sur l’encadrement présenté par la caisse du véhicule.
En se référant à la figure 2, on peut voir que la partie mâle 9 est formée par un doigt cylindrique 13 s’étendant depuis une platine de fixation 15 comprenant des ouvertures 17 pour le passage de moyens de fixation tels que des vis (non représentées). Selon l’invention, le doigt cylindrique 11 comporte à sa base une surface d’appui annulaire 19. Cette surface d’appui est destinée à recevoir une butée de positionnement comme nous le verrons plus loin.
La figure 3 illustre la partie femelle 11 du dispositif de centrage. Elle comporte un logement cylindrique 21 disposé sur une platine de fixation 23 et formant une zone de centrage. La zone de centrage est configurée et dimensionnée pour recevoir le doigt 13 cylindrique de la partie mâle 9. La platine de fixation 23 comprend des boutonnières 25 horizontales pour le passage des moyens de fixation autorisant le déplacement de ladite partie femelle pour son indexation lors de l’insertion du doigt de la partie mâle 9 dans le logement 21 de la partie femelle 11 du dispositif de centrage. Néanmoins, si la partie mâle est celle montée sur l’encadrement de la caisse du véhicule, l’homme du métier aura avantage à placer les boutonnières d’indexation sur la platine de la partie mâle. L’important étant que les boutonnières soient sur la partie du dispositif de centrage dont les moyens de fixation peuvent être accessibles par le monteur lorsque l’ouvrant est en position de fermeture, ce qui est le cas pour les éléments fixés sur la caisse du véhicule, les moyens de fixation étant accessibles par leur extrémité arrière, depuis l’intérieur de la caisse.
Selon l’invention, l’embouchure du logement 21 de la partie femelle 11 présente une surface d’appui annulaire 27 configurée pour être parallèle et en regard de la surface d’appui 19 présentée par la partie mâle lorsque le doigt de la partie mâle est inséré dans la zone de centrage de la partie femelle.
Selon l’invention, le procédé de montage d’un ouvrant comprend dans un premier temps, et de manière connue, le montage de l’ouvrant sur un dispositif de coulissement comprenant des chariots et des rails de coulissement. Dans un second temps, auquel s’adresse l’invention, le procédé de montage de l’ouvrant 3 va permettre l’indexation de l’ouvrant par rapport à la caisse du véhicule au moyen des dispositifs de centrage 5.
Le procédé de montage comprend les étapes suivantes :
la fixation définitive sur le chant 29 de l’ouvrant 3 d’une première partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage 5 ;
la fixation temporaire sur l’encadrement 31 présenté par la caisse du véhicule 1 de la seconde partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage 5, ladite fixation temporaire étant une fixation lâche autorisant le déplacement de ladite partie (9, 11) selon au moins une direction en vue de l’ajustement de sa position ;
la fermeture de l’ouvrant 3 par coulissement incluant l’insertion de la partie mâle 9 dans la partie femelle 11 du ou des dispositifs de centrage 5 ; et la fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage 5 sur l’encadrement 31 ;
le procédé étant remarquable en ce que préalablement à l’étape de fermeture de l’ouvrant au moins une butée de positionnement 33 est mise en place sur la partie mâle 11 du ou des dispositifs de centrage 5, et en ce que l’étape de fermeture de l’ouvrant 3 inclut la mise en appui de la partie femelle 11 du ou des dispositifs de centrage 5 contre la ou les butées de positionnement 33 de sorte à maintenir un écartement donné entre la partie mâle 9 et la partie femelle 5 du dispositif de positionnement 5.
Lorsqu’une seule butée de positionnement est présente, elle est avantageusement disposée sur le dispositif de centrage inférieur 5b sur le chant latéral avant de l’ouvrant, ceci afin de s’opposer au basculement de l’ouvrant vers l’arrière. Néanmoins, afin de réaliser une ligne d’isostatisme vertical l’homme du métier aura avantage à utiliser au moins deux butées de positionnement montées sur des dispositifs de centrage alignés verticalement. Dans notre exemple de réalisation, deux butées de positionnement seront disposées sur les dispositifs de centrage avant supérieur 5a et inférieur 5b, de sorte à s’opposer à un basculement de l’ouvrant vers l’avant et vers l’arrière. Le dispositif de centrage arrière 5c ne recevra, de préférence, pas de butée de positionnement pour éviter que le montage ne soit hyperstatique.
Dans notre exemple de réalisation, les butées de positionnement sont disposées sur le chant latéral avant de l’ouvrant, néanmoins l’homme du métier pourra considérer un positionnement de ces butées sur le chant latéral arrière de l’ouvrant. La prévention d’un basculement vers l’arrière de l’ouvrant favorisant un positionnement de la butée en partie supérieure arrière, lorsqu’un dispositif de centrage y est présent et qu’une seule butée est utilisée.
L’étape finale de cette indexation est illustrée en figure 4. Dans l’exemple représenté, le chant 29 de l’ouvrant reçoit la partie mâle 9 d’un dispositif de centrage 5 et l’encadrement 31 présenté par la caisse du véhicule reçoit la partie femelle 11. Néanmoins, un agencement inverse est envisageable par l’homme du métier.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins une butée de positionnement 33 est réalisée en un matériau déformable, de préférence en un matériau élastomère, et est dimensionnée pour présenter une épaisseur supérieure à l’écartement final entre le chant 29 de l’ouvrant 3 et l’encadrement 31 lorsque l’ouvrant 3 est en position de fermeture, de telle sorte que la mise en appui de la partie femelle 11 du ou des dispositifs de centrage 5 contre la ou les butées de positionnement 33 comprend la compression de la ou des butées de positionnement 33.
Avantageusement, au moins une butée de positionnement 33 déformable est réalisée en un matériau plastique présentant des propriétés élastiques, de préférence un élastomère choisi parmi un terpolymère d’éthylène de propylène et d’un diène (EPDM) ou un élastomère thermoplastique (TPE) ou un latex.
L’utilisation de butées de positionnement 33 réalisées en un matériau déformable élastomère permet de réaliser une ligne d’isostatisme sur la hauteur de la porte. Le caractère déformable des butées permet de mieux d’atteindre les objectifs visés malgré les dispersions inévitables dues au jeu entre les différents éléments tout en prévenant une dégradation des mécanismes. Avantageusement, la ou les butées de positionnement 33 se présentent sous forme d’anneaux et sont destinées à être enfilées sur les parties mâles 11 des dispositifs de centrage 5. En particulier, elles sont destinées à s’enfiler autour des doigts cylindriques 13 de positionnement, et à se placer en appui contre la surface d’appui 19 à la base dudit doigt 13. Lors de la fermeture de l’ouvrant 3, le doigt 13 pénètre le logement 21 et la butée de positionnement se place en appui contre la surface d’appui 27 montrée par l’embouchure de ce logement 21. L’agencement parallèle des deux surfaces d’appuis (19, 27) des parties mâle 9 et femelle 11 assure le placement correct de ladite butée de positionnement 33.
De préférence, la butée de positionnement associée au dispositif de centrage supérieur 5a et la butée de positionnement associée au dispositif de centrage inférieur 5b présentent une épaisseur similaire. L’invention est remarquable par sa simplicité, les différentes butées pouvant être interchangeables et n’ont pas besoin d’être distinguées les unes des autres par le monteur. Néanmoins, si la géométrie de la silhouette du véhicule le demande, les butées destinées au dispositif de centrage supérieur peuvent présenter une épaisseur différente de celles destinées au dispositif de centrage inférieur. Dans un tel cas, il pourrait être intéressant de leur donner des couleurs ou des formes différentes pour pouvoir être reconnaissables immédiatement par le monteur. On comprend également toute l’adaptabilité de l’invention. Un changement de taille d’écartement (ou d’entrefer) résultant d’un changement de silhouette de véhicule ne modifie pas le procédé de montage mis en œuvre, seules des butées de dimensions différentes seront utilisées.
S’il devait arriver qu’un lot d’ouvrants montre un chant positionné plus en avant ou plus en arrière que la normale, l’invention permet de rattraper cette différence en utilisant un jeu de butées d’une autre épaisseur et permet donc d’effectuer l’ajustement de la position de l’ouvrant sans efforts supplémentaires. L’invention est remarquable par la réactivité qu’elle offre.
Avantageusement, la fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage 5 associés audit encadrement 31 se fait par vissage desdites parties (9, 11) alors que l’ouvrant 3 est en position de fermeture de l’encadrement 31, de préférence le vissage se fait à l’aide de vis à double empreinte depuis l’intérieur de la caisse. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir à nouveau l’ouvrant pour fixer la position du dispositif de centrage, ce qui permet d’éviter tout risque de déplacement dudit dispositif lors de sa fixation.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le procédé comprend en outre une étape de retrait de la ou des butées de positionnement 33 après l’étape de fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage 5 associés audit encadrement 31. Pour ce faire, le monteur va simplement ouvrir l’ouvrant et retirer lesdites butées. En effet, les butées de positionnement 33 selon l’invention sont amovibles et leur utilisation ne dépasse pas le cadre du montage de l’ouvrant. Une fois l’ouvrant monté, elles sont retirées et prêtes à être utilisées 5 pour le montage d’un autre ouvrant.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé de montage d’un ouvrant (3) coulissant apte à obturer un encadrement (31) présenté par une caisse de véhicule automobile (1) lorsqu’il est placé en position de fermeture, le véhicule (1) présentant au moins un dispositif de centrage (5) comprenant une partie mâle (9) et une partie femelle (11), la partie mâle (9) étant configurée pour pouvoir s’insérer en partie dans la partie femelle (11), le procédé comprenant les étapes suivantes :la fixation sur un des chants latéral (29) de l’ouvrant (3) d’une première partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5) ;la fixation temporaire sur l’encadrement (31) d’une seconde partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5), la fixation temporaire autorisant le déplacement de ladite seconde partie (9, 11) selon au moins une direction en vue de l’ajustement de sa position ;la fermeture de l’ouvrant (3) par coulissement incluant l’insertion de la partie mâle (9) dans la partie femelle (11) du ou des dispositifs de centrage (5), de sorte à ajuster la position de la seconde partie ; et la fixation définitive de la seconde partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5) sur l’encadrement (31) ;le procédé étant caractérisé en ce que préalablement à l’étape de fermeture de l’ouvrant (3), au moins une butée de positionnement (33) est mise en place sur la partie mâle (9) du ou des dispositifs de centrage (5), et en ce que l’étape de fermeture de l’ouvrant (3) inclut la mise en appui de la partie femelle (11) contre la ou les butées de positionnement (33), de sorte à définir un écartement entre la partie mâle (9) et la partie femelle (11) du ou des dispositifs de centrage (5).
- 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la ou les butées de positionnement (33) sont réalisées en un matériau déformable et sont dimensionnées pour présenter une épaisseur supérieure à l’écartement final destiné à être présenté entre les parties mâle (9) et femelle (11) du ou des dispositifs de centrage (5) lorsque l’ouvrant (3) est en position de fermeture, de telle sorte que la mise en appui de la partie femelle (11) contre la ou les butées de positionnement (33) comprend la compression de la ou des butées de positionnement (33), de préférence, le matériau déformable est un matériau élastomère.
- 3. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la ou les butées de positionnement (33) se présentent sous forme d’anneaux et sont destinées à être enfilées sur les parties mâles (9) du ou des dispositifs de centrage (5) ; et/ou la partie mâle (9) d’au moins un dispositif de centrage (5) est montée sur le chant (29) de l’ouvrant (3), et la partie femelle (11) est montée sur l’encadrement (31).
- 4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le véhicule (1) présente au moins deux dispositifs de centrage (5) répartis sur un des chants latéraux de l’ouvrant selon l’axe vertical de sorte à présenter un dispositif de centrage supérieur (5a) et un dispositif de centrage inférieur (5b), et en ce qu’une butée de positionnement (33) est mise en place sur la partie mâle (9) de chacun desdits dispositifs de centrage supérieur (5a) et inférieur (5b), de préférence :les dispositifs de centrage supérieur (5a) et inférieur (5b) sont disposés sur le chant (29) latéral avant de l’ouvrant (3) ; et/ou la butée de positionnement (33) associée au dispositif de centrage supérieur (5a) et la butée de positionnement (33) associée au dispositif de centrage inférieur (5b) présentent une épaisseur similaire.
- 5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie mâle (9) comprend un doigt cylindrique (13) comportant à sa base une surface d’appui annulaire (19) et la partie femelle (11) comprend un logement cylindrique (21) configuré et dimensionné pour recevoir le doigt (13) de la partie mâle (9), le logement (21) présente à son embouchure une surface d’appui annulaire (27) configurée pour être parallèle et en regard de la surface d’appui (19) présentée par la partie mâle (9) lorsque le doigt (13) de ladite partie mâle (9) est inséré dans le logement (21) de la partie femelle (11).
- 6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5) associés audit encadrement (31) comprend des boutonnières (25) horizontales pour le passage des moyens de fixation autorisant le déplacement de ladite partie (9, 11) pour son indexation par insertion de la partie mâle (9) dans la partie femelle (11) du dispositif de centrage (5).
- 7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage (5) associés audit encadrement (31) se fait par vissage alors que l’ouvrant (3) est en position de fermeture de l’encadrement (31), de préférence le vissage se fait à l’aide de vis à double empreinte depuis l’intérieur de la caisse.
- 8. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de retrait de la ou des butées de positionnement (33) après l’étape de fixation définitive de la partie (9, 11) du ou des dispositifs de centrage associés audit encadrement (31).
- 9. Dispositif de centrage (5) d'un ouvrant coulissant (3) d’un véhicule automobile (1) comprenant une caisse, ledit dispositif de centrage (5) pouvant être utilisé pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 8, ledit dispositif (5) de centrage comprenant deux parties (9,11) dont une partie mâle (9) apte à s’insérer dans une partie femelle (11), une première partie (9,11) étant destinée à être montée sur un encadrement (31) présenté par la caisse du véhicule (1) et l’autre partie étant destinée à être montée sur un chant (29) de l’ouvrant (3), caractérisé en ce que la partie mâle (9) comprend un doigt cylindrique (13) comportant à sa base une surface d’appui annulaire (19) et la partie femelle (11) comprend un logement cylindrique (21) configuré et dimensionné pour recevoir le doigt (13) de la partie mâle (9), le logement (21) présente à son embouchure une surface d’appui annulaire (27) configurée pour être parallèle et en regard de la surface d’appui (19) présentée par la partie mâle (9) lorsque le doigt (13) de ladite partie mâle (9) est inséré dans le logement (21) de la partie femelle (11), de préférence le dispositif de centrage comprend en outre une butée de positionnement (33) amovible dimensionnée pour pouvoir se placer en appui contre les surfaces annulaires (19, 27) des parties mâle (9) et femelle (11) dudit dispositif lorsque le doigt (13) de ladite partie mâle (9) est inséré dans le logement (21) de la partie femelle (11).
- 10. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif de centrage (5) selon la revendication 9.
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|---|---|---|---|
| FR1760781A FR3073488A1 (fr) | 2017-11-16 | 2017-11-16 | Procede de montage d’un ouvrant coulissant de vehicule et dispositif de centrage adapte a un tel procede |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR1760781A FR3073488A1 (fr) | 2017-11-16 | 2017-11-16 | Procede de montage d’un ouvrant coulissant de vehicule et dispositif de centrage adapte a un tel procede |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3073488A1 true FR3073488A1 (fr) | 2019-05-17 |
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ID=61003199
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|---|---|
| FR (1) | FR3073488A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021133274A1 (fr) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | Çeli̇kform Gestamp Otomoti̇v Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Dispositif de serrage pour portes coulissantes |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH09156375A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用スライドドアの拘束機構 |
| JP2958675B2 (ja) * | 1995-03-28 | 1999-10-06 | 株式会社大井製作所 | ドア位置合わせ装置の調整方法及びその実施に直接使用する仮止め部材 |
| US6206455B1 (en) * | 1999-04-30 | 2001-03-27 | Daimlerchrysler Corporation | Sliding door stabilizer |
| JP2006226042A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Kanto Auto Works Ltd | スライドドアのストッパ構造 |
| FR2924673A1 (fr) * | 2007-12-11 | 2009-06-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de montage d'un ouvrant lateral coulissant d'un vehicule automobile permettant d'ajuster les positions relatives des elements assurant le coulissement et le maintien de l'ouvrant a une position de fermeture |
-
2017
- 2017-11-16 FR FR1760781A patent/FR3073488A1/fr active Pending
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