FR3078547A1 - Vehicule equipe d’un dispositif d’ouverture partielle d’un ouvrant comprenant au moins un actionneur lineaire electrique - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule comprenant un ouvrant (1) pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, l'ouvrant (1) comprenant sur un de ses chants un dispositif de verrouillage (3) destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l'encadrement (5) de l'ouvrant, le véhicule comprenant en outre des moyens de commande du déverrouillage de l'ouvrant (1) et un dispositif d'ouverture partielle de l'ouvrant, le véhicule est remarquable en ce que le dispositif (7) d'ouverture partielle de l'ouvrant comprend au moins un actionneur linéaire électrique (9) agencé sur ou coopérant avec le chant de l'ouvrant (1) présentant le dispositif de verrouillage (3) et configuré pour écarter l'ouvrant (1) de son encadrement (5) en réponse à une commande de déverrouillage de l'ouvrant.
Description
L’invention se situe dans le domaine des véhicules, par exemple automobiles, comprenant des ouvrants configurés pour être dépourvus de commande extérieure d’ouverture. L’invention concerne les véhicules munis de dispositifs d’ouverture partielle d’ouvrants et aux procédés mis en oeuvre sur de tels véhicules en vue de l’ouverture d’un ouvrant.
Afin d’améliorer l’esthétique et le style des véhicules, certains véhicules ne présentent, sur leur volet arrière, aucune commande d’ouverture extérieure apparente. Il existe des modèles de véhicules dans lesquels un espace est prévu dans la peau du pare-chocs arrière pour accéder à la commande extérieure d’ouverture de volet arrière. Néanmoins, certains nouveaux modèles ne présentent plus ce passage de main. L’utilisateur du véhicule n’a donc plus de moyen de préhension pour ouvrir ledit volet arrière lorsque l’ouvrant est déverrouillé.
Pour pallier ce problème, il est connu de pourvoir lesdits véhicules de dispositifs d’ouverture partielle d’ouvrants qui vont écarter le chant de l’ouvrant montrant le dispositif de verrouillage de son encadrement laissant apparaître un jeu de quelques millimètres dans lequel l’utilisateur va insérer ses doigts. L’utilisateur peut ainsi saisir ledit volet au niveau de l’espace créé entre le pare-chocs et la partie inférieure dudit volet et le soulever pour l’ouvrir complètement.
Il est connu à cet effet des dispositifs d’ouverture partielle d’ouvrants comprenant des butées éjectrices mécaniques ou des éjecteurs mécaniques aux ressorts réglables. Malheureusement, à l’usage, il s’est avéré que ces solutions sont difficilement réglables, dégradent la qualité perçue par l’utilisateur et n’offrent pas un écartement suffisant pour le passage des doigts. Cela est d’autant plus vrai dans les pays froids où les utilisateurs portent des gants.
En effet, le réglage de tels dispositifs est ambivalent et difficile à jauger car la puissance d’ouverture et la résistance à la fermeture dépendent de la raideur et de la longueur du ressort utilisé. Une ouverture partielle optimale du volet arrière nécessite un ressort montrant une raideur et une longueur importantes. A l’inverse, pour une fermeture facile, le ressort ne doit pas présenter trop de raideur, c’est-à-dire qu’il ne doit pas empêcher la fermeture du volet en le faisant rebondir. Les performances des dispositifs selon l’art antérieur reposent donc sur un compromis. Il serait intéressant de pouvoir trouver une solution s’affranchissant de ce type de compromis.
Par ailleurs, en cas de températures extérieures négatives, il peut arriver que l’humidité emmagasinée au niveau du joint d’entrée de coffre gèle et colle le volet arrière contre son encadrement. Cela empêche l’ouverture du volet arrière lorsque le ressort n’est pas assez puissant pour décoller ledit volet arrière. Une solution reste à trouver pour pallier cet inconvénient.
Enfin, en ce qui concerne l’esthétique et la qualité perçue, on notera que les butées éjectrices mécaniques sont volumineuses et bien visibles. Il en est de même pour les éjecteurs mécaniques disposés à proximité du dispositif de verrouillage du volet arrière. Il serait intéressant de pouvoir proposer des dispositifs d’ouverture partielle d’ouvrants qui soient plus discrets.
L’invention a pour objectif d’apporter une réponse à au moins un des inconvénients rencontrés dans l’art antérieur, et propose un véhicule équipé d’un nouveau dispositif d’ouverture partielle d’ouvrant. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un véhicule équipé d’un nouveau dispositif d’ouverture partielle d’ouvrant qui permette de créer un écartement plus important entre l’ouvrant et son encadrement tout en conservant une fermeture facile du volet nécessitant peu d’efforts de la part de l’utilisateur. L’invention a également pour objectif de proposer un véhicule équipé d’un nouveau dispositif d’ouverture partielle d’ouvrant qui soit suffisamment puissant pour permettre une ouverture dudit ouvrant en cas de gel et/ou qui soit plus discret.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un ouvrant pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant comprenant, sur un de ses chants, un dispositif de verrouillage destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l’encadrement de l’ouvrant, le véhicule comprenant en outre des moyens de commande du déverrouillage de l’ouvrant et un dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant, le véhicule étant remarquable en ce que le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant comprend au moins un actionneur linéaire électrique agencé sur, ou coopérant avec, le chant de l’ouvrant présentant le dispositif de verrouillage et configuré pour écarter l’ouvrant de son encadrement en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose de remplacer les dispositifs mécaniques existants par un ou plusieurs actionneurs linéaires électriques. Ce faisant, l’invention résout les problèmes liés au réglage des dispositifs à ressort que ce soit dans le cadre de la recherche d’un compromis de raideur ou de puissance, ou dans le cadre de la gestion des contraintes liées à la présence de gel.
Il est noté que les documents US20160312514 et W02017164106 proposent l’emploi d’actionneurs linéaires électriques associés à un volet arrière et actionnés durant les opérations d’ouverture et de fermeture dudit volet. On notera toutefois que lesdits actionneurs sont agencés dans des emplacements différents de celui ou ceux de l’invention, à savoir au niveau des chants latéraux de l’ouvrant à proximité des charnières. Au contraire, l’invention propose un emplacement au niveau du chant de l’ouvrant opposé à celui sur lequel sont agencées lesdites charnières. Par ailleurs, les actionneurs linéaires électriques selon l’art antérieur sont fixés au véhicule par leurs deux extrémités, l’une étant reliée à l’ouvrant et l’autre à l’encadrement. Cela diffère de l’invention comme nous allons le voir en détail puisque l’actionneur linéaire électrique utilisé dans le véhicule selon l’invention présente une extrémité libre qui n’est pas en contact avec l’ouvrant ou l’encadrement lorsque l’actionneur est en position repliée. Enfin, dans une mise en oeuvre préférée de l’invention, l’actionneur linéaire électrique est au moins en partie escamotable lorsque l’ouvrant est ouvert pour plus de discrétion, ce qui n’est pas envisageable pour les actionneurs linéaires décrits dans lesdits documents.
De préférence, au moins un actionneur linéaire électrique présente une tige mobile et des moyens de mise en translation de ladite tige selon son axe longitudinal entre une position repliée, dans laquelle elle n’est pas en contact avec l’ouvrant et son encadrement, et une position déployée, dans laquelle elle est en contact avec l’ouvrant ou son encadrement. En position déployée, la tige mobile exerce une poussée sur l’ouvrant ou sur son encadrement, c’est-à-dire sur l’élément sur lequel elle prend appui. En position repliée, elle n’est pas en contact avec l’élément sur lequel elle est destinée à exercer une poussée, de telle sorte à ne pas interférer dans les opérations de fermeture du volet arrière.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’ouvrant se présentant sous forme d’un caisson, le véhicule est remarquable en ce que le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant est monté dans le caisson de l’ouvrant et est configuré pour prendre appui sur l’encadrement de l’ouvrant afin d’y exercer une poussée visant à écarter ledit ouvrant de son encadrement.
De préférence, le chant de l’ouvrant présentant le dispositif de verrouillage est écarté de l’encadrement d’une distance d’au moins 10 mm, de préférence d’une distance choisie entre 10 et 40 mm, de préférence encore entre 20 et 35 mm. Une telle distance d’écartement permet à un utilisateur d’insérer facilement ses doigts entre l’ouvrant et son encadrement en vue de son ouverture, même lorsqu’il porte des gants.
Selon une mise en oeuvre préférée, la tige mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique comprend une extrémité libre destinée à prendre appui sur l’encadrement de l’ouvrant en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant. De préférence, l’extrémité libre de la tige mobile est coiffée d’une tétine. L’extrémité libre de la tige mobile de l’actionneur linéaire électrique fait office de poussoir.
Selon l’invention, l’actionneur linéaire électrique peut se présenter sous différentes formes. Ainsi, selon un mode de réalisation, la tige mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique est une tige filetée et les moyens de mise en translation de ladite tige comprennent un moteur électrique configuré pour déplacer la tige entre sa position déployée et sa position repliée par rotation de la tige mobile sur elle-même. Selon un mode de réalisation alternatif, la tige mobile constitue le piston d’un vérin linéaire actionné par un moteur électrique. De préférence, le vérin est un vérin électrique ou un vérin électromagnétique.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, ladite tige mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique comprenant une extrémité libre, la tige mobile et le moteur électrique qui lui est associé sont configurés pour autoriser un débrayage dudit moteur électrique lorsqu’une force supérieure à une valeur prédéterminée est exercée sur l’extrémité libre de ladite tige mobile. Cette configuration permet d’éviter de détériorer le moteur au cas où la tige mobile serait en position déployée ou partiellement déployée lors de la fermeture de l’ouvrant, c’està-dire en cas de fermeture trop rapide de l’ouvrant.
Selon une autre mise en œuvre préférée de l’invention, complémentaire ou alternative, le véhicule comprend en outre une unité électronique configurée pour commander l’actionnement du dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant. De préférence, l’unité électronique comprend des moyens de mesure de la force exercée sur la tige mobile lorsqu’elle est en position déployée, et l’unité électronique est configurée pour commander la mise en position repliée de la tige mobile lorsque ladite force exercée sur la tige mobile est nulle. Par cette configuration, la tige mobile est ramenée en position repliée lorsque l’ouvrant est ouvert et qu’il n’y a plus de pression exercée sur la tige. Cette dernière s’escamote au moins partiellement. Cela permet, d’une part, d’améliorer le style et la qualité perçue en proposant un dispositif discret. D’autre part, cela permet d’éviter que la tige ne vienne se placer contre l’encadrement de l’ouvrant lors de la fermeture dudit ouvrant. En effet, l’actionneur linéaire électrique selon l’invention ne fait préférentiellement pas office de butée.
Le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant peut comprendre un ou plusieurs actionneurs linéaires électriques, de préférence il n’en présente qu’un seul. Avantageusement, l’ouvrant est un volet arrière et l’actionneur linéaire électrique ou l’ensemble des actionneurs linéaires électriques pris conjointement montrent une force supérieure ou égale à 100 newtons.
Avantageusement, l’ouvrant est un volet arrière se présentant sous forme de caisson et montrant une doublure de volet, et le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant est fixé sur ladite doublure de volet, de préférence :
- le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant est fixé sur la doublure de volet par vissage ; et/ou
- ladite doublure de volet présente au moins un ergot agencé pour retenir en position le ou les actionneurs linéaires électriques du dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant et empêcher une rotation sur eux-mêmes ; et/ou
- le véhicule présente en outre au moins un enjoliveur présentant une ouverture centrale au travers de laquelle passe la tige mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique, ledit enjoliveur est fixé sur ladite doublure de volet, de préférence la fixation dudit enjoliveur se fait par clippage.
Selon un second aspect, l’invention a pour objet un procédé d’ouverture d’un ouvrant de véhicule selon le premier aspect, l’ouvrant pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant comprenant sur un de ses chants un dispositif de verrouillage destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l’encadrement de l’ouvrant, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend :
- une étape de préouverture d’un ouvrant par écartement de l’ouvrant de son encadrement en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant, ladite étape de préouverture étant mise en oeuvre par déploiement d’un dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant comprenant au moins un actionneur linéaire électrique agencé sur ou coopérant avec le chant de l’ouvrant présentant le dispositif de verrouillage ;
- suivie d’une étape de repliement du dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant, lorsque l’ouvrant est placé en position ouverte ;
de préférence, le chant de l’ouvrant présentant le dispositif de verrouillage est écarté de l’encadrement d’une distance choisie entre 10 et 40 mm.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :
- La figure 1 est une coupe transversale du volet arrière comprenant la doublure de volet, l’actionneur linéaire électrique et la serrure électrique et d’un encadrement d’ouvrant. La figure 2 illustre le mouvement de déploiement de l’actionneur linéaire électrique en vue d’écarter le volet arrière de son encadrement.
La figure 3 illustre le mouvement de repliement de l’actionneur linéaire électrique lorsque le volet arrière est ouvert et que l’actionneur linéaire n’est plus en contact avec l’encadrement de l’ouvrant.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre >> est synonyme de « inclure >> et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou dans le procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre >> inclut les termes « consister en >>. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Le terme « arrière >> s’entendra selon l’orientation du véhicule tel que pris dans son sens normal de marche.
Dans la description qui suit, le véhicule et le procédé selon l’invention seront décrits conjointement. L’invention sera décrite ici en relation avec son mode de réalisation préféré dans lequel l’ouvrant est un volet arrière. Néanmoins, l’homme du métier adaptera sans problème l’invention à d’autres ouvrants comme un capot avant ou une porte latérale.
On se référera en premier lieu à la figure 1 représentant partiellement et en coupe un véhicule selon l’invention. Le véhicule comprend un ouvrant 1 pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée. L’ouvrant 1 comprend, sur un de ses chants, un dispositif de verrouillage 3 destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l’encadrement 5 de l’ouvrant (visible en figures 2 et 3). Le véhicule comprend en outre des moyens de commande du déverrouillage de l’ouvrant 1 et un dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant. Selon l’invention, le véhicule est remarquable en ce que le dispositif d’ouverture partielle 7 de l’ouvrant 1 comprend au moins un actionneur linéaire électrique 9 agencé sur, ou coopérant avec, le chant de l’ouvrant 1 présentant le dispositif de verrouillage 3 et configuré pour écarter l’ouvrant 1 de son encadrement 5 en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant
1.
Avantageusement, le chant de l’ouvrant 1 présentant le dispositif de verrouillage 3 est écarté de l’encadrement 5 d’une distance d’au moins 10 mm, de préférence d’au moins 15 mm, de préférence encore d’au moins 20 mm ou d’au moins 25 mm. De manière alternative ou complémentaire, le chant de l’ouvrant 1 présentant le dispositif de verrouillage 3 est écarté de l’encadrement 5 d’une distance inférieure à 50 mm, de préférence inférieure à 45 mm, de préférence encore inférieure à 40 mm ou inférieure à 35 mm.
Le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant peut comprendre un ou plusieurs actionneurs linéaires électriques 9, par exemple il en présente deux agencés à proximité des côtés latéraux de l’ouvrant 1. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant ne présente qu’un seul actionneur linéaire électrique 9. Ce dernier aura avantageusement une position centrale, à proximité du dispositif de verrouillage 3.
Comme illustré dans notre exemple de réalisation en figure 2, l’ouvrant 1 se présente sous forme d’un caisson et le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant est monté dans le caisson de l’ouvrant et est configuré pour prendre appui sur son encadrement 5 pour l’écarter dudit encadrement 5. Lorsqu’il est disposé dans l’ouvrant 1, le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant est alimenté en électricité par le faisceau électrique de l’ouvrant 1. Néanmoins, il est possible d’envisager une situation inverse dans laquelle le dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant est monté dans l’encadrement de l’ouvrant et prend appui sur l’ouvrant pour l’écarter de l’encadrement. Le choix d’une configuration ou d’une autre peut être dicté à l’homme du métier, par exemple, par la place disponible dans l’ouvrant 1 pour y monter un tel dispositif d’ouverture partielle, et/ou par l’accès à un faisceau d’alimentation en électricité.
L’actionneur linéaire électrique peut être de toute sorte. Néanmoins, selon l’invention, au moins un actionneur linéaire électrique 9 présente une tige 11 mobile et des moyens de mise en translation de ladite tige 11 selon son axe longitudinal entre une position repliée et une position déployée en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant 1. Dans sa position repliée, la tige 11 mobile n’est en contact ni avec l’ouvrant 1, ni avec l’encadrement 5, c’est-à-dire qu’elle n’est en contact ni avec l’élément sur lequel elle est destinée à prendre appui, ni avec l’élément sur lequel l’actionneur 9 est monté. Dans sa position déployée, la tige 11 mobile est en contact avec l’ouvrant 1 ou avec l’encadrement 5, c’est-à-dire qu’elle se place en appui sur un de ces deux éléments (1,5).
De préférence, la tige 11 mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique 9 comprend une extrémité libre destinée à prendre appui sur l’encadrement 5 de l’ouvrant 1. Selon l’invention, afin d’éviter toute marque d’usure sur l’encadrement 5, l’extrémité libre de la tige mobile est coiffée d’une tétine 13. La tétine 13 est préférentiellement en matériau plastique ou composite. Par exemple, elle peut être en un matériau plastique présentant des propriétés élastiques, de préférence un élastomère choisi parmi un terpolymère d’éthylène de propylène et d’un diène (EPDM), un élastomère thermoplastique (TPE) ou un latex.
Selon le mode de réalisation illustré, la tige 11 mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique 9 est une tige filetée et les moyens de mise en translation de ladite tige comprennent un moteur électrique 15 configuré pour déplacer la tige 11 entre sa position déployée et sa position repliée par rotation de la tige 11 mobile sur elle-même. Dans une telle configuration, l’homme du métier aura avantage à ce que la tétine 13 ne soit pas liée en rotation avec la tige
11. Aussi, de préférence, l’interface entre l’extrémité de la tige 11 et la tétine 13 est adaptée pour que la tige 11 puisse tourner dans la tétine 13. Lorsque la tétine est en un matériau plastique montrant des propriétés élastiques, la tétine 13 présentera avantageusement un insert en un matériau plus dur éventuellement recouvert de Téflon®.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, la tige mobile constitue le piston d’un vérin linéaire actionné par un moteur électrique. Le vérin peut être un vérin électrique ou un vérin électromagnétique.
Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, le véhicule comprend en outre une unité électronique (non représentée) configurée pour commander le déploiement du dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant
1. L’étape de déploiement du dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant est illustrée en figure
2. Ce déploiement s’effectue par l’actionnement des moyens de mise en translation de ladite tige 11 selon son axe longitudinal de sorte à la placer selon sa position déployée.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’unité électronique comprend des moyens de mesure de la force exercée sur la tige 11 mobile lorsqu’elle est en position déployée, et est configurée pour commander la mise en position repliée de la tige 11 mobile lorsque ladite force exercée sur la tige mobile est nulle. En d’autres termes, lorsque l’utilisateur saisit le volet et l’ouvre, la tige 11 mobile n’est plus en appui, ni même plus en contact, avec l’encadrement 5 de l’ouvrant. L’absence de pression sur la tige 11 mobile déclenche un repliement du dispositif 7 dans le caisson de l’ouvrant, escamotant au moins partiellement la tige 11 mobile et sa tétine 13. Cette étape de repliement du dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant est illustrée en figure 3. Lorsque la tige 11 mobile est une tige filetée, sa mise en position repliée est effectuée par une mise en rotation sur elle-même en sens inverse.
Afin d’éviter tout endommagement du moteur électrique 15 en cas de fermeture de l’ouvrant 1 alors que le dispositif 7 n’est pas complètement replié, le moteur électrique qui est associé à la tige 11 mobile est configuré pour pouvoir se débrayer lorsqu’une force supérieure à une valeur prédéterminée est exercée sur l’extrémité libre de ladite 11 tige mobile.
Comme indiqué plus haut, l’ouvrant 1 est préférentiellement un volet arrière qui est soulevé par le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant. A cet effet, l’actionneur linéaire électrique ou l’ensemble des actionneurs linéaires électriques pris conjointement sont choisis pour présenter une force supérieure ou égale à 100 newtons. En d’autres termes, l’actionneur linéaire électrique 9 (ou l’ensemble des actionneurs linéaires électriques pris conjointement) est choisi pour soulever un ouvrant d’environ 10 kg. Néanmoins, la force du ou des actionneurs linéaires électriques pourra être adaptée par l’homme du métier selon les besoins.
Dans le cas où l’ouvrant est un volet arrière présentant une doublure de volet 17, le dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant est avantageusement fixé sur la doublure de volet 17 par vissage.
De préférence, la doublure de volet 17 présente au moins un ergot (non représenté) agencé pour retenir en position le ou les actionneurs linéaires électriques 9 du dispositif 7 d’ouverture partielle de l’ouvrant et empêcher une rotation sur eux-mêmes. Cette configuration est particulièrement intéressante lorsque la tige 11 mobile est déplacée entre ses positions déployée et repliée par rotation sur elle-même.
Le véhicule présente en outre au moins un enjoliveur 19 présentant une ouverture centrale au travers de laquelle passe la tige 11 mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique 9. Ledit enjoliveur 19 est fixé sur ladite doublure de volet 17, de préférence la fixation se fait par clippage. Il est envisageable selon l’invention que ledit enjoliveur comprenne un logement destiné à recevoir la tétine 13, de telle sorte qu’en position de repliement le dispositif 7 affleure la surface de la doublure de volet 17, accentuant encore sa discrétion et améliorant le style du véhicule.
Claims (10)
1. Véhicule comprenant un ouvrant (1) pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant (1) comprenant sur un de ses chants un dispositif de verrouillage (3) destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l’encadrement (5) de l’ouvrant, le véhicule comprenant en outre des moyens de commande du déverrouillage de l’ouvrant (1) et un dispositif d’ouverture partielle de l’ouvrant, le véhicule est caractérisé en ce que le dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant comprend au moins un actionneur linéaire électrique (9) agencé sur ou coopérant avec le chant de l’ouvrant (1) présentant le dispositif de verrouillage (3) et configuré pour écarter l’ouvrant (1) de son encadrement (5) en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant (1).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un actionneur linéaire électrique (9) présente une tige (11) mobile et des moyens de mise en translation de ladite tige (11) selon son axe longitudinal entre une position repliée, dans laquelle elle n’est pas en contact avec l’ouvrant (1) et son encadrement (5), et une position déployée, dans laquelle elle est en contact avec l’ouvrant (1 ) ou avec son encadrement (5).
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, l’ouvrant (1) se présentant sous forme d’un caisson, le véhicule est caractérisé en ce que le dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant est monté dans le caisson de l’ouvrant (1 ) et est configuré pour prendre appui sur l’encadrement (5) de l’ouvrant afin d’y exercer une poussée visant à écarter ledit ouvrant (1) de son encadrement (5), de préférence le chant de l’ouvrant (1) présentant le dispositif de verrouillage (3) est écarté de l’encadrement (5) d’une distance choisie entre 10 et 40 mm.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (11) mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique (9) comprend une extrémité libre destinée à prendre appui sur l’encadrement (5) de l’ouvrant en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant (1 ), de préférence l’extrémité libre de la tige (11) mobile est coiffée d’une tétine (13).
5. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la tige (11) mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique (9) est une tige filetée et les moyens de mise en translation de ladite tige (11) comprennent un moteur électrique (15) configuré pour déplacer la tige (11) mobile entre sa position déployée et sa position repliée par rotation de ladite tige (11) sur elle-même, ou en ce que la tige (11) mobile constitue le piston d’un vérin linéaire actionné par un moteur électrique.
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite tige (11) mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique (9) comprend une extrémité libre et en ce que la tige (11) mobile et le moteur électrique (15) qui lui est associé sont configurés pour autoriser un débrayage dudit moteur électrique (15) lorsqu’une force supérieure à une valeur prédéterminée est exercée sur l’extrémité libre de ladite tige (11) mobile.
7. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une unité électronique configurée pour commander l’actionnement du dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant (1), de préférence l’unité électronique comprend des moyens de mesure de la force exercée sur la tige (11) mobile lorsqu’elle est en position déployée, et l’unité électronique est configurée pour commander la mise en position repliée de la tige (11 ) mobile lorsque ladite force exercée sur la tige (11 ) mobile est nulle.
8. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’ouvrant (1) est un volet arrière et l’actionneur linéaire électrique (9) ou l’ensemble des actionneurs linéaires électriques (9) pris conjointement montrent une force supérieure ou égale à 100 newtons.
9. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l’ouvrant (1) est un volet arrière se présentant sous forme de caisson et montrant une doublure de volet (17), et en ce que le dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant est fixé sur ladite doublure de volet (17), de préférence :
- le dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant est fixé sur la doublure de volet (17) par vissage ;et/ou
- ladite doublure de volet (17) présente au moins un ergot agencé pour retenir en position le ou les actionneurs linéaires électriques (9) du dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant et empêcher une rotation sur eux-mêmes ; et/ou
- le véhicule présente en outre au moins un enjoliveur (19) présentant une ouverture centrale au travers de laquelle passe la tige (11) mobile d’au moins un actionneur linéaire électrique (9), ledit enjoliveur (19) est fixé sur ladite doublure de volet (17), de préférence la fixation se fait par clippage.
10. Procédé d’ouverture d’un ouvrant de véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, l’ouvrant (1) pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant (1) comprenant sur un de ses chants un dispositif de verrouillage (3) destiné à coopérer avec des moyens complémentaires portés par l’encadrement (5) de 5 l’ouvrant, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend :
- une étape de préouverture d’un ouvrant (1 ) par écartement de l’ouvrant (1 ) de son encadrement (5) en réponse à une commande de déverrouillage de l’ouvrant (1), ladite étape de préouverture étant mise en œuvre par déploiement d’un dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant comprenant au moins un actionneur linéaire
10 électrique (9) agencé sur ou coopérant avec le chant de l’ouvrant présentant le dispositif de verrouillage (3) ;
- suivie d’une étape de repliement du dispositif (7) d’ouverture partielle de l’ouvrant, lorsque ledit ouvrant (1) est placé en position ouverte ;
de préférence le chant de l’ouvrant (1) présentant le dispositif de verrouillage (3) est 15 écarté de l’encadrement (5) d’une distance choisie entre 10 et 40 mm.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1851863A FR3078547A1 (fr) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | Vehicule equipe d’un dispositif d’ouverture partielle d’un ouvrant comprenant au moins un actionneur lineaire electrique |
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| FR3078547A1 true FR3078547A1 (fr) | 2019-09-06 |
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| FR1851863A Withdrawn FR3078547A1 (fr) | 2018-03-05 | 2018-03-05 | Vehicule equipe d’un dispositif d’ouverture partielle d’un ouvrant comprenant au moins un actionneur lineaire electrique |
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|---|---|
| FR (1) | FR3078547A1 (fr) |
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