FR3094391A1 - ensemble d’éjection d’une porte de véhicule automobile comportant un organe d’obturation amovible - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble d’éjection (1) d’une porte (21) de véhicule automobile par rapport à son montant (22), l’ensemble d’éjection comprenant un système d’éjection (11) configuré pour produire une force d’ouverture sur un organe d’obturation amovible (13) d’un dégagement de sécurité (12) ménagé en regard du système d’éjection (11). En cas de dysfonctionnement du système d’éjection (11), l’organe d’obturation amovible (13) peut être désolidarisé du dégagement de sécurité (12) afin de permettre à une butée rétractable (111) du système d’éjection (11) d’être introduite dans une cavité (122) du dégagement de sécurité et de pouvoir ainsi fermer la porte (21) du véhicule automobile contre son montant (22). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1A
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des portes de véhicules automobiles, et plus particulièrement les portes équipées de serrures électriques et de systèmes d’éjection permettant de faciliter leurs ouvertures ainsi que les systèmes de secours associés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble d’éjection de porte.
Dans l’état de la technique, on connait des portes de véhicules automobile dont l’ouverture est permise grâce à un système mécanique comportant une poignée de porte couplée à une serrure mécanique, la poignée et la serrure étant reliées mécaniquement entre elles par l’intermédiaire d’un câble ou d’une tringle en acier. Ainsi, la manipulation de la poignée permet de transmettre un effort à la serrure pour la déverrouiller et permettre l’ouverture de la porte.
L’inconvénient de ces systèmes mécaniques d’ouverture de porte est qu’ils alourdissent le poids de la porte et conduisent en outre à un bruit lors de la manipulation de ladite porte.
On connait par ailleurs des véhicules automobiles équipés de portes avec des serrures électriques et des systèmes d’éjection de porte. Ces portes s’ouvrent donc à l’aide d’une commande électrique positionnée par exemple dans la poignée de porte : lorsque la commande électrique est activée, alors la serrure électrique est déverrouillée et le système d’éjection est piloté de manière à entre-ouvrir la porte du véhicule automobile sans autre intervention de l’utilisateur.
Ces systèmes permettent ainsi de remplacer notamment la liaison mécanique entre la serrure et la poignée de porte, c’est-à-dire la tringle et/ou le câble afin de réduire le bruit et le poids embarqué sur la porte de véhicule automobile.
Un inconvénient de ces systèmes électriques réside dans la gestion des dysfonctionnements associés. En effet, dans un mode de fonctionnement normal, le système d’éjection revient dans sa position initiale après une temporisation au-delà de laquelle l’utilisateur s’est probablement saisi de la porte pour l’ouvrir. En revanche, si le système d’éjection cesse de fonctionner normalement, par exemple dans le cas où le système d’éjection ne pourrait pas revenir dans sa position initiale suite à un blocage mécanique ou à une défaillance électrique, alors sa non-rétractation empêcherait l’utilisateur de refermer la porte du véhicule automobile, ce qui n’est pas acceptable.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble d’éjection de porte de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de permettre de pouvoir refermer une porte de véhicule automobile équipée d’un tel système d’éjection en toutes circonstances, y compris en cas de défaillance dudit système d’éjection.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble d’éjection d’une porte de véhicule automobile, l’ensemble d’éjection comprenant (i) un système d’éjection configuré pour amorcer une ouverture de la porte en produisant un effort d’ouverture entre ladite porte et un habitacle du véhicule automobile – et notamment un montant dudit habitacle contre lequel montant la porte est destinée à venir en appui lorsqu’elle est fermée, (ii) un dégagement de sécurité situé en regard du système d’éjection par rapport à l’effort d’ouverture généré par ledit système d’éjection, et (iii) un organe d’obturation amovible du dégagement de sécurité, le système d’éjection étant configuré pour générer l’effort d’ouverture sur ledit organe d’obturation amovible.
Ainsi, en cas de dysfonctionnement du système d’éjection, par exemple dans le cas où celui-ci demeurerait bloqué après avoir provoqué l’ouverture de la porte du véhicule automobile, alors l’organe d’obturation amovible peut astucieusement être détaché du dégagement de sécurité afin de permettre au système d’éjection de s’insérer dans ledit dégagement. Consécutivement, il devient possible de refermer la porte du véhicule automobile.
En effet, le dégagement de sécurité est situé en regard du système d’éjection de manière à permettre audit système d’éjection de pouvoir s’insérer dans le dégagement lorsque l’organe d’obturation amovible a été détaché. En d’autres termes, le dégagement de sécurité est configuré pour permettre au système d’éjection de pouvoir s’insérer dans le dégagement lorsque l’organe d’obturation amovible a été détaché.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de permettre à une fermeture de la porte de véhicule automobile en toute circonstance, et notamment lorsque le système d’éjection est défaillant.
L’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– selon une première variante alternative, le système d’éjection est situé sur la porte du véhicule automobile, et le dégagement de sécurité est situé sur l’habitacle du véhicule automobile, en regard de ladite porte, préférentiellement sur un montant dudit habitacle et contre lequel montant la porte est destinée à être mise en appui lorsqu’elle est fermée. Selon une seconde variante alternative, le système d’éjection est situé sur l’habitacle du véhicule automobile, et le dégagement de sécurité est situé sur la porte dudit véhicule automobile ;
- le système d’éjection comprend un actionneur électrique et une butée rétractable pilotée par ledit actionneur électrique, le système d’éjection étant configuré pour prendre n’importe quelle configuration entre (i) une configuration dite rétractée dans laquelle la butée rétractable génère un effort d’ouverture nul contre l’organe d’obturation amovible, et (ii) une configuration dite déployée dans laquelle la butée rétractable génère un effort d’ouverture maximal contre l’organe d’obturation amovible, permettant d’amorcer l’ouverture de la porte. La butée rétractable est mise en mouvement par l’actionneur électrique afin d’être configurée dans l’une quelconque des configurations décrite précédemment. A titre d’exemple non limitatif, la butée rétractable peut être du type d’une vis sans fin mise en rotation par un moteur électrique afin d’être étendue vers sa configuration déployée ou afin d’être rétractée dans sa configuration rétractée. Alternativement, le système d’éjection peut être du type d’un vérin, la butée rétractable prenant alors la forme d’un piston mis en mouvement linéaire à l’intérieur d’un corps cylindrique dudit vérin ;
– au niveau d’une extrémité libre, la butée rétractable comprend un talon d’appui dont une dimension latérale est supérieure à une dimension latérale de ladite butée rétractable. Cette configuration avantageuse permet de réduire une pression d’appui sur l’organe d’obturation amovible en augmentant une surface d’appui de la butée rétractable sur ledit organe d’obturation amovible. A titre d’exemple non limitatif, le talon d’appui prend une forme cylindrique ;
- le dégagement de sécurité prend la forme (i) d’un orifice dont des dimensions latérales sont supérieures à des dimensions latérales de la butée rétractable du système d’éjection, et (ii) d’une cavité dont des dimensions sont telles qu’elles permettant à la butée rétractable du système d’éjection d’y être insérée. De préférence, les dimensions de la cavité et de l’orifice et/ou une orientation de la cavité du dégagement de sécurité sont telles que la butée rétractable du système de dégagement s’insère sans frottements dans ladite cavité ;
- l’organe d’obturation amovible prend la forme d’un capuchon configuré pour être fixé de manière détachable à l’orifice du dégagement de sécurité. Le capuchon s’étend radialement en travers de l’orifice. De manière avantageuse, le capuchon comprend aussi un rebord qui s’étend de manière périphérique au rebord. Une zone centrale du capuchon qui s’étend en travers de l’orifice du dégagement de sécurité est avantageusement plane afin d’améliorer une mise en appui de la butée rétractable du système de dégagement ;
- l’organe d’obturation amovible est configuré pour pouvoir être encliqueté sur l’orifice du dégagement de sécurité, le capuchon comprenant une jupe configurée pour être introduite dans la cavité dudit dégagement de sécurité. Cette configuration avantageuse permet de facilement détacher ou resolidariser le capuchon sur la butée rétractable du système de dégagement ;
– une surface de l’orifice du dégagement de sécurité est avantageusement comprise entre 30 et 50 mm² ;
- l’organe d’obturation amovible est réalisé dans un matériau caoutchouc présentant une dureté Shore de type D. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour une utilisation en regard de la butée rétractable du système de dégagement qui, lorsqu’elle est configurée dans sa configuration déployée, génère une force d’appui sur l’organe d’obturation amovible de l’ordre de 100 N. Il est donc nécessaire que l’organe d’obturation amovible soit particulièrement résistant au regard de la force d’appui générée par le système de dégagement d’une part, et/ou au regard des pressions exercées par la butée rétractable du système de dégagement sur ledit organe d’obturation amovible. Plus particulièrement, la dureté du matériau caoutchouc dans lequel l’organe d’obturation amovible est réalisé est préférentiellement comprise entre 75 et 85 degrés Shore ;
- le caoutchouc dans lequel l’organe d’obturation amovible est réalisé est du type d’un élastomère éthylène-propylène-diène monomère.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant un habitacle et au moins deux portes fermant latéralement en partie l’habitacle, au moins une porte du véhicule automobile étant équipée d’un ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1A, 1B et 1C, un ensemble d’éjection 1 est représenté de manière schématique dans trois situations différentes afin de mettre en avant l’intérêt de l’invention conforme à son premier aspect. Chaque FIGURE 1A, 1B et 1C représente schématiquement et en vue de profil une porte 21 de véhicule automobile 2 et le montant 22 correspondant contre lequel la porte 21 est destinée à être fermée. En outre, chaque situation illustrée sur les FIGURES 1A, 1B et 1C est associée à une configuration de l’ensemble d’éjection 1.
Le montant 22 est par exemple un élément structurel délimitant un habitacle 23 du véhicule automobile 2, tel que par exemple un pilier.
La FIGURE 1A illustre une première situation dans laquelle la porte 21 est fermée contre le montant 22 correspondant, l’ensemble d’éjection 1 étant configuré dans une configuration rétractée dans laquelle il exerce un effort nul contre le montant 22 situé en regard de la porte 21 ; la FIGURE 1B illustre une deuxième situation dans laquelle la porte 21 est entre-ouverte par rapport au montant 22 correspondant, l’ensemble d’éjection 1 étant configuré dans une configuration déployée dans laquelle il est en appui contre ledit montant 22 afin d’exercer un effort non nul contre ledit montant 22 afin de décaler la porte 2 ; et la FIGURE 1C illustre une troisième situation dans laquelle la porte est fermée contre le montant 22 correspondant, l’ensemble d’éjection 1 étant configuré dans sa configuration déployée. La troisième situation illustre ainsi un cas de dysfonctionnement de l’ensemble d’éjection afin de mettre en évidence l’intérêt de l’invention.
En effet, l’invention conforme à son premier aspect a trait à un ensemble d’éjection 1 qui va être décrit en détail dans les paragraphes suivants et en référence aux FIGURES 1 et 2.
Un tel ensemble d’éjection 1 comprend :
- un système d’éjection 11 configuré pour amorcer l’ouverture de la porte 21 en produisant un effort d’ouverture F entre ladite porte 21 et le montant 22 situé en regard de l’habitacle 23 du véhicule automobile 2 ;
- un dégagement de sécurité 12 situé en regard du système d’éjection 11 par rapport à l’effort d’ouverture F généré par ledit système d’éjection 11 ; et
- un organe d’obturation amovible 13 du dégagement de sécurité 12, le système d’éjection 11 étant configuré pour générer l’effort d’ouverture F sur ledit organe d’obturation amovible 13.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2, le système d’éjection 11 est situé sur la porte 21 du véhicule automobile 2, et le dégagement de sécurité 12 est situé sur l’habitacle 23 du véhicule automobile 2, en regard de ladite porte 21, préférentiellement sur le montant 22 correspondant. Consécutivement, et tel qu’illustré sur les différentes FIGURES, l’organe d’obturation amovible 13 est situé sur le montant 22 de l’habitacle 23. Ainsi, le système d’éjection 11 est avantageusement configuré pour générer l’effort d’ouverture F de la porte 21 par un appui sur l’organe d’obturation amovible 13.
Selon une autre variante de réalisation non illustrée sur les FIGURES, le système d’éjection 11 peut être situé sur le montant 22 de l’habitacle 23 du véhicule automobile 2, et le dégagement de sécurité 12 ainsi que l’organe d’obturation amovible 13 peuvent être situés sur la porte, en regard du montant 22. Dans cette variante de réalisation, le système d’éjection 11 est aussi configuré pour générer l’effort d’ouverture F de la porte 21 par un appui sur l’organe d’obturation amovible 13.
De manière avantageuse, le système d’éjection 11 de l’ensemble d’éjection 1 conforme au premier aspect de l’invention est logé dans un élément de structure du véhicule automobile 2, tel que la porte 21 dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2. Cette configuration avantageuse permet ainsi de limiter l’encombrement de l’ensemble d’éjection et de profiter de l’espace disponible dans la porte 21.
Le système d’éjection 11 comprend un actionneur électrique 112 et une butée rétractable 111 pilotée par l’actionneur électrique 112. L’actionneur électrique 112 et la butée rétractable peuvent prendre n’importe quelle forme pour générer l’effort d’ouverture F contre le montant 22 correspondant associé à la porte 1 du véhicule automobile 2.
Plus particulièrement, le système d’éjection 11 est configuré pour prendre n’importe quelle configuration entre :
- une configuration dite rétractée dans laquelle la butée rétractable 111 génère un effort d’ouverture nul contre l’organe d’obturation amovible 13 situé en regard. En d’autres termes, dans cette configuration la butée rétractable 112 n’est pas en contact avec l’organe d’obturation amovible 13, de sorte qu’il existe une distance non nulle entre eux. Cette situation est illustrée de manière schématique sur la FIGURE 1A ; et
- une configuration dite déployée dans laquelle la butée rétractable 111 génère un effort d’ouverture F maximal contre l’organe d’obstruction 13 situé en regard, permettant d’amorcer l’ouverture de la porte 21 en produisant un décalage L suffisant pour permettre à un utilisateur de glisser sa main entre la porte 21 et le montant 22 correspondant. Cette situation est illustrée de manière schématique sur la FIGURE 1B.
Afin de faciliter l’appui de la butée rétractable 111 contre l’organe d’obstruction 13, la butée rétractable 111 comprend un talon d’appui 113 située à une extrémité libre d’un corps cylindrique de la butée rétractable 111 et visible sur la FIGURE 3. De manière avantageuse, une dimension latérale du talon d’appui 113 est supérieure à une dimension latérale du corps cylindrique 114 de la butée rétractable 111. Cette configuration avantageuse permet d’augmenter la surface d’appui de la butée rétractable 111 sur l’organe d’obturation amovible 13 lorsque le système d’éjection 11 génère l’effort d’ouverture F contre le montant 22.
Afin de faciliter le déploiement de la butée rétractable 111 ou sa rétractation entre les configurations déployées et rétractées décrites précédemment, l’élément structurel du véhicule automobile 2 sur lequel le système d’éjection 11 est embarqué comprend avantageusement une ouverture 15 – visible sur les FIGURES 1B et 1C – au travers de laquelle la butée rétractable 111 s’étend.
En cas de défaillance du système d’éjection 11 au cours duquel la butée rétractable demeurerait dans sa configuration déployée, il est nécessaire de permettre à l’utilisateur de pouvoir fermer la porte 21 malgré tout. A cet effet, l’organe d’obturation amovible 13 peut être désolidarisé du dégagement de sécurité 12 avec lequel il est associé lorsque le système d’éjection 11 fonctionne normalement.
Par suite, afin de permettre l’insertion de la butée rétractable 111 dans le dégagement de sécurité 12 lorsque l’organe d’obturation amovible 13 est enlevé, le dégagement de sécurité 12 comprend une cavité 122 formée dans le montant 22 du véhicule automobile 2. Des dimensions et/ou une orientation de la cavité 122 sont telles qu’elles permettant à la butée rétractable 111 du système d’éjection 11 d’y être insérée lorsque l’organe d’obturation amovible 13 est ôté. En outre, au niveau de son extrémité axiale située en regard de la porte 21, la cavité 122 débouche au niveau d’un orifice dont des dimensions latérales sont supérieures à des dimensions latérales de la butée rétractable 111 du système d’éjection 11.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’organe d’obturation amovible 13 prend la forme d’un capuchon configuré pour être fixé de manière détachable à un orifice 121 du dégagement de sécurité 12. Le capuchon s’étend radialement en travers de l’orifice 121, d’un bord à l’autre dudit orifice 121. De manière avantageuse, le capuchon comprend :
- une zone centrale 131 qui s’étend en travers de l’orifice 121 du dégagement de sécurité 12. La zone centrale 131 est avantageusement plane afin d’améliorer l’appui de la butée rétractable 111 du système de dégagement 11 lors de l’ouverture de la porte 21 ; et
- un rebord 132 qui s’étend de manière périphérique aux bords de l’orifice 121, radialement au-delà dudit orifice 121.
L’organe d’obturation amovible 13 – et plus particulièrement le capuchon – est avantageusement réalisé dans un matériau caoutchouc présentant une dureté Shore de type D. Plus particulièrement, la dureté du matériau caoutchouc dans lequel l’organe d’obturation amovible 13 est réalisé est préférentiellement comprise entre 75 et 85 degrés Shore. A titre d’exemple non limitatif, l’organe d’obturation amovible 13 comprend un élastomère éthylène-propylène-diène monomère.
Afin de faciliter sa fixation et son détachement, l’organe d’obturation amovible 13 est configuré pour pouvoir être encliqueté sur l’orifice 121 du dégagement de sécurité 12, le capuchon comprenant une jupe pouvant être introduite dans la cavité 122 dudit dégagement de sécurité 12.
L’orifice 121 du dégagement de sécurité 12 présente une surface typiquement comprise entre 30 et 50 mm².
En synthèse, l’invention concerne un ensemble d’éjection 1 d’une porte 21 de véhicule automobile 2 par rapport à son montant 22, l’ensemble d’éjection comprenant un système d’éjection 11 configuré pour produire une force d’ouverture F sur un organe d’obturation amovible 13 d’un dégagement de sécurité 12 ménagé en regard du système d’éjection 11. En cas de dysfonctionnement du système d’éjection 11, l’organe d’obturation amovible 13 peut être désolidarisé du dégagement de sécurité 12 afin de permettre à une butée rétractable 111 du système d’éjection 11 d’être introduite dans une cavité 122 du dégagement de sécurité et de pouvoir ainsi fermer la porte 21 du véhicule automobile 2 contre son montant 22.
Selon un deuxième aspect, l’invention a trait à un véhicule automobile 2 comprenant un habitacle 23 et au moins deux portes 21 fermant latéralement en partie l’habitacle 23, au moins une porte 21 du véhicule automobile 2 étant équipée d’un ensemble d’éjection 1 tel que décrit précédemment.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Ensemble d’éjection (1) d’une porte (21) de véhicule automobile (2), l’ensemble d’éjection (1) comprenant :
- un système d’éjection (11) configuré pour amorcer une ouverture de la porte (21) en produisant un effort d’ouverture (F) entre ladite porte (21) et un habitacle (23) du véhicule automobile (2) ;
- un dégagement de sécurité (12) situé en regard du système d’éjection (11) par rapport à l’effort d’ouverture (F) généré par ledit système d’éjection (11) ; et
- un organe d’obturation amovible (13) du dégagement de sécurité (12), le système d’éjection (11) étant configuré pour générer l’effort d’ouverture (F) sur ledit organe d’obturation amovible (13). - Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’éjection (11) est situé sur la porte (21) du véhicule automobile (2), et le dégagement de sécurité (12) est situé sur l’habitacle (23) du véhicule automobile (2), en regard de ladite porte (21).
- Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’éjection (11) comprend un actionneur électrique (112) et une butée rétractable (111) pilotée par ledit actionneur électrique, le système d’éjection (11) étant configuré pour prendre n’importe (21) quelle configuration entre :
- une configuration dite rétractée dans laquelle la butée rétractable (111) génère un effort d’ouverture (F) nul contre l’organe d’obturation amovible (13) ; et
- une configuration dite déployée dans laquelle la butée rétractable (111) génère un effort d’ouverture (F) maximal contre l’organe d’obturation amovible (13), permettant d’amorcer l’ouverture de la porte (21). - Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dégagement de sécurité (12) prend la forme :
- d’un orifice (121) dont des dimensions latérales sont supérieures à des dimensions latérales de la butée rétractable (111) du système d’éjection (11) ; et
- d’une cavité (122) dont des dimensions sont telles qu’elles permettant à la butée rétractable (111) du système d’éjection (11) d’y être insérée. - Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’obturation amovible (13) prend la forme d’un capuchon configuré pour être fixé de manière détachable à l’orifice (121) du dégagement de sécurité (12).
- Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’obturation amovible (13) est configuré pour pouvoir être encliqueté sur l’orifice (121) du dégagement de sécurité (12), le capuchon comprenant une jupe configurée pour être introduite dans la cavité (122) dudit dégagement de sécurité (12).
- Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’obturation amovible (13) est réalisé dans un matériau caoutchouc présentant une dureté Shore de type D.
- Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel la dureté du matériau caoutchouc dans lequel l’organe d’obturation amovible (13) est réalisé est comprise entre 75 et 85 degrés Shore.
- Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel le caoutchouc dans lequel l’organe d’obturation amovible (13) est réalisé est du type d’un élastomère éthylène-propylène-diène monomère.
- Véhicule automobile (2) comprenant un habitacle (23) et au moins deux portes (21) fermant latéralement en partie l’habitacle (23), au moins une porte (21) du véhicule automobile (2) étant équipée d’un ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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Citations (5)
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2019
- 2019-04-01 FR FR1903454A patent/FR3094391B1/fr active Active
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