CN116357174A - 用于车辆的车门闩锁装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车门闩锁装置，其通过将弹出引导单元一体地形成在闩锁单元中，可以将弹出引导单元配置在远离车门上的铰链部分的位置，所述闩锁单元用于在没有B柱的车辆中保持车门的锁定状态，防止在车门的弹出操作过程期间出现车门或车身侧防雨条的相互扫动现象。

Description

用于车辆的车门闩锁装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年12月28日提交的韩国专利申请第10-2021-0189373号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门闩锁装置，更具体地说，涉及一种这样的用于车辆的车门闩锁装置，在没有B柱的车辆中，当前车门和后车门通过双重运动独立地打开或关闭时，该装置可将车门或车身侧面的防雨条在弹出操作过程中的相互扫动现象最小化。

背景技术

通常，车门作为区分车辆内侧和外侧的门，其发挥着阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，以及在侧面碰撞期间与侧面结构共同吸收冲击，从而安全地保护乘客的重要功能。

具有各种类型的车辆车门，包括特殊用途的车门，但铰链式摆动车门最常应用于乘用车辆。

通常，摆动车门是指围绕着通过在摆动车门和车身之间的铰链支架提供的铰链轴向车身外侧打开的门，其优点在于：摆动车门易于打开或关闭，结构简单，并且易于维护。

同时，在一些车辆中，采用了对开式摆动车门，当车门打开时，开放的感觉较大，并且对乘客的上下车是有利的。

对开式摆动车门分为无B柱类型和有B柱类型。

图1为示例性地示出了根据相关技术的示例采用对开式摆动车门的车辆的侧视图，图2为示例性地示出了图1的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

参照图1和图2，当描述应用于没有B柱的车辆的对开式摆动车门时，前车门110的铰链轴设置于车身100与前车门110的前端部分，后车门120的铰链轴设置于车身100与后车门120的后端部分。

在对开式摆动车门中，在前车门110或后车门120的一侧设置有用于保持锁定状态的闩锁单元LC。

此外，在前车门110的后端部分与后车门120的前端部分之间设置有用于气密性的密封件S。

因此，在没有B柱的车辆的对开式摆动车门的情况下，在乘客上下车或休闲活动期间，开放的感觉非常好，但是当前车门110和后车门120打开或关闭时，存在的缺点在于：由于前车门110和后车门120的转动轨迹重叠的干扰问题，打开/关闭顺序被预先确定为前车门110应首先打开或稍后关闭。

因此，存在的问题在于：前车门110和后车门120的打开/关闭顺序是预先确定的，使得后车门120不能被单独打开或关闭。

因此，为了解决没有B柱的车辆中的对开式摆动车门的问题，近年来，存在的趋势是：车门通过双重运动来打开或关闭，所述双重运动包括弹出操作和通过铰链部分的摆动操作。

图3为根据相关技术的示例描述通过对开式摆动车门的双重运动的车门打开和关闭运动的平面图。

参照图3，车身100包括位于车辆前方的前车门110和位于车辆后方的后车门120，为了方便理解，将通过使实施双重运动的铰链部分130应用于后车门120的示例来描述双重运动。

图3的步骤(S1)表示了后车门120的关闭状态，图3的步骤(S2)表示了弹出操作，其中后车门120的铰链部分130通过滑动移动到车身100后部的外侧，图3的步骤(S3)表示了在后车门120的弹出操作完成之后向摆动操作的转换操作，图3的步骤(S4)表示了后车门120被完全打开的状态。

在后车门120的双重运动操作过程期间，如图3的步骤(S2)，在弹出操作期间，为了将后车门120与前车门110稳定地分开，在后车门120的前侧设置有弹出引导单元，并且只有当弹出引导单元应尽可能地设置于后车门120的前部时，后车门120的分界部才不会靠在车身100的防雨条上，因此，后车门120被打开，而不会发生扫动现象。

然而，如图1所示，用于保持车门的锁定状态的闩锁单元LC已经被设置在最前侧的下侧，因此存在的缺点在于：在安装空间不足的后车门的最前侧的下方部分处难以安装弹出引导单元。

本发明背景技术部分包含的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门闩锁装置，该装置通过将弹出引导单元一体地形成于闩锁单元，将弹出引导单元配置在尽可能远离车门上的铰链部分的位置，所述闩锁单元用于在没有B柱的车辆中保持车门的锁定状态，从而防止在车门的弹出操作过程期间出现车门或车身侧防雨条的相互扫动现象。

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门闩锁装置，其包括：撞击件、闩锁单元以及弹出引导单元，其中，撞击件固定到车身，以对应于车辆的车门的下方部分的一侧，车辆的车门通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动来打开或关闭；闩锁单元设置在车门的下方部分的一侧处，并通过主体上的爪件杆和棘爪杆限制或释放所述撞击件；在所述弹出引导单元中以预定的角度形成引导槽，且所述弹出引导单元一体地形成在所述闩锁单元的主体的第一侧处，从而在弹出操作期间通过撞击件引导车门的下方部分的一侧。

所述弹出引导单元可以包括第一引导件和第二引导件，第一引导件一体地形成在所述主体的第一侧；第二引导件一体地形成在所述主体的第二侧，其中，所述引导槽形成在所述第二引导件和所述第一引导件之间且具有预定间隙。

在所述引导槽中，所述第一引导件和所述第二引导件之间的入口部分的间隙可以形成为大于引导槽的预定间隙。

所述第一引导件可以形成为比所述第二引导件长。

在车门关闭时，所述引导槽的预定角度可以大于通过使用将铰链部分的转动中心与撞击件的限制点连接的延长线作为参考线的参考线的角度，并且设置在比所述铰链部分的弹出角度更小的角度范围内。

在此，在车门关闭时，所述引导槽的预定角度可以比通过使用将铰链部分的转动中心与撞击件的限制点连接的延长线作为参考线的参考线的角度大10度或10度以上，并且设置在比所述铰链部分的弹出角度小10度或10度以上的角度范围内。

此外，引导槽的预定角度被设定为如下时刻引导槽的角度：在车门根据铰链部分的弹出角度的弹出操作期间，对于铰链部分与弹出引导单元之间的每个距离与铰链部分隔开最大距离的车门上的一个点移动到车辆的外侧时的引导槽的角度。

所述闩锁单元可以包括：主体、爪件杆、棘爪杆以及操作杆，其中，主体固定到车门的下方部分的一侧，在所述爪件杆的第一侧形成有限制撞击件的限制槽，并且在所述爪件杆的第二侧形成有用于限制爪件杆的单向转动的锁止端部分，爪件杆能够转动地销接(pin-coupled)到所述主体以对应于所述弹出引导单元的引导槽的内侧，在所述棘爪杆的第一侧形成有作用于所述锁止端部分的支撑端部分，在所述棘爪杆的第二侧形成有突出的释放端部分，并且棘爪杆形成有突出端部分，所述突出端部分在与所述支撑端部分和所述释放端部分相对的一侧突出并抑制单向转动，棘爪杆能够转动地销接到主体以对应于爪件杆的一侧，在所述操作杆的第一侧形成有作用于棘爪杆的释放端部分的操作端部分，并且在所述操作杆的第二侧形成有与手柄线连接的连接端部分，操作杆能够转动地销接到连接支架，所述连接支架固定到主体的下方部分。

所述闩锁单元可以进一步包括爪件阻尼器和棘爪阻尼器，所述爪件阻尼器设置在所述主体的第一侧，以通过支撑所述爪件杆的一个表面来抑制爪件杆的转动，所述棘爪阻尼器设置在所述主体的第二侧，以通过支撑棘爪杆的表面来抑制棘爪杆的转动。

所述闩锁单元可以进一步包括爪件弹簧和棘爪弹簧，所述爪件弹簧在所述主体的下方部分接合于所述爪件杆的销，并在一个方向上弹性地支撑爪件杆，以限制和释放所述撞击件，所述棘爪弹簧接合于所述棘爪杆的销，并在一个方向上弹性地支撑棘爪杆，以通过棘爪杆的支撑端部分支撑爪件杆的锁止端部分。

车门的下方部分的一侧可以为后车门的下方部分的前部的一侧。

所述撞击件可以形成为“C”形，以插入所述弹出引导单元的第二引导件，并通过支架设置于车身。

根据本发明的示例性实施方案，在没有B柱的车辆中，弹出引导单元一体地形成于用于保持车门的锁定状态的闩锁单元，在第一引导件和第二引导件之间形成有预定角度的引导槽，从而减少部件的数量，解决弹出引导单元在安装闩锁单元的车门的下方部分的前部的安装空间不足问题。

此外，通过将弹出引导单元一体地形成于闩锁单元，弹出引导单元可以配置在尽可能远离车门上的铰链部分的位置，并且在弹出引导单元中形成的引导槽的预定角度被理想地设定为防止离铰链部分最远的车门分界部倾斜到车身的内部，从而防止在车门的弹出操作过程期间出现车门或车身侧防雨条的相互扫动现象。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示例性地示出了根据相关技术的示例采用对开式摆动车门的车辆的侧视图。

图2为示例性地示出了图1的车辆中前车门和后车门彼此接触的部分的截面图。

图3为根据相关技术的示例描述通过对开式摆动车门的双重运动的车门打开和关闭运动的平面图。

图4为采用根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的后车门的内部立体图。

图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的上立体图。

图6为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的下立体图。

图7为示出了采用根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的车门弹出操作期间的操作轨迹的线形图。

图8、图9以及图10为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的每个步骤的操作状态的平面图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包含的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本申请的相同的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文将参考附图对本发明的各种示例性实施方案进行详细描述。

然而，由于附图中显示的每个部件的尺寸和厚度任意表现以便于解释，因此本发明并不特别局限于每个部件的所显示的尺寸和厚度，并且厚度被放大或缩小，图示的目的是为了清楚地表达各个部分和区域。此外，为了清楚地描述本发明的示例性实施方案，省略了与说明无关的部分。

在描述本发明的示例性实施方案时，为了方便描述，本发明的示例性实施方案通过将图4的左侧定义为前部，右侧定义为后部来描述。此外，根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置被设置于车辆的驾驶员座位和乘客座位后部的两个后车门，并且在本发明的示例性实施方案中描述了车门闩锁装置被应用于乘客座位后部的后车门的示例。

图4为采用根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的后车门的内部立体图，图5为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的上部立体图，图6为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的下方部分立体图。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置10可以应用于没有B柱的乘用车辆的后车门1。即，用于车辆的车门闩锁装置10配置在后车门1的一个下侧以及与其对应的车身之间，所述后车门1通过铰链部分3以弹出操作和摆动操作的双重运动来打开和关闭。

参照图4、图5以及图6，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置10可以包括撞击件(striker)11、闩锁单元20以及弹出引导单元50。

撞击件11固定到车身，以对应于后车门1的下方部分的前部的一侧，所述后车门1通过铰链部分3以弹出操作和摆动操作的双重运动来打开和关闭。

闩锁单元20配置在后车门1的下方部分的一侧，通过主体21上的爪件杆23和棘爪杆25限制或释放撞击件11，以执行保持后车门1的关闭状态或打开后车门1的功能。

闩锁单元20包括主体21、爪件杆23、棘爪杆25以及操作杆27。

即，在后车门1的内部板件1a的下方部分的前部的一侧形成有切口部分，闩锁单元20设置在切口部分内侧，以配置为作用于车身上的撞击件11。

主体21固定到后车门1的下方部分的前部的一侧的切口部分的内侧，连接支架29装配到主体21的下方部分。

爪件杆23通过第一销23a可转动地设置于主体21，以对应于弹出引导单元50。

此外，在爪件杆23中，在其一侧形成有限制撞击件11的限制槽31，并且在其另一侧用于限制单向转动的锁止端部分33形成为突出。

棘爪杆25通过第二销25a可转动地设置于主体21，以对应于爪件杆23的一侧。

此外，在棘爪杆25中，在一侧形成有作用于锁止端部分33的支撑端部分35，并且在其另一侧释放端部分37形成为突出。

此外，在棘爪杆25中，形成有突出端部分36，所述突出端部分36在与支撑端部分35和释放端部分37相对的一侧突出，以抑制棘爪杆25的单向转动。

操作杆27通过第三销27a可转动地设置于连接支架29，连接支架29固定到主体21的下方部分。

此外，在操作杆27中，在一侧形成有作用于棘爪杆25的释放端部分37的操作端部分39，并且在其另一侧形成有与手柄线61连接的连接端部分41。

此外，闩锁单元20进一步包括爪件阻尼器43、棘爪阻尼器45、爪件弹簧47以及棘爪弹簧49。

爪件阻尼器43设置在主体21的一侧，以与锁止端部分33的一个表面相对应，并支撑爪件杆23的锁止端部分33的一个表面，以减少接触噪音同时抑制单向转动。

棘爪阻尼器45设置在主体21的另一侧，以与棘爪杆25的突出端部分36的一个表面相对应，并支撑棘爪杆25的突出端部分36，以减少接触噪音同时抑制单向转动。

爪件弹簧47在主体21的下方部分接合于爪件杆23的第一销23a，并设置为在一个方向上弹性地支撑爪件杆23，以释放对撞击件11的限制。

棘爪弹簧49在主体21的下方部分接合于棘爪杆25的第二销25a，并设置为在一个方向上弹性地支撑棘爪杆25，使棘爪杆25的支撑端部分35支撑爪件杆23的锁止端部分33。

此外，弹出引导单元50一体地形成在闩锁单元20的主体21的前部的一侧处，以在后车门1的弹出操作期间通过撞击件引导后车门1的下方部分的前部的一侧。

即，在弹出引导单元50中，在主体21的前部的一侧一体地形成有第一引导件51，并且在主体21的另一侧一体地形成有第二引导件53，同时在第二引导件53和第一引导件51之间形成有包括预定间隙G1的引导槽55。

第一引导件51和第二引导件53之间的入口部分57的间隙G2形成为大于引导槽55的预定间隙G1，并且引导槽55形成为使得撞击件11容易进入。

在此，第一引导件51形成为比第二引导件53长，并且撞击件11进入的入口部分57配置为朝向车身的外侧。

图7为示出了采用根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的车门弹出操作期间的操作轨迹的线形图。

参照图7，引导槽55具有预定的角度α，引导槽55的预定角度α是在后车门1关闭时通过使用延长线L1作为参考线而形成的锐角，延长线L1将铰链部分3的转动中心P1与撞击件11的限制点P2连接。

即，当后车门1在双重运动操作过程期间通过铰链部分3执行弹出操作时，后车门1的前侧通过弹出引导单元50被引导，在当前情况下，只有当弹出引导单元50设置在尽可能远离后车门1上的铰链部分3的位置时，后车门1的前分界部(parting part)才不会靠在防雨条上，因此，不会出现扫动现象。

此外，后车门1甚至根据在弹出引导单元50中形成的引导槽55的预定角度α，影响后车门1的前分界部的操作轨迹。

即，当引导槽55的预定角度α变小，后车门1的前分界部向车身内部倾斜的量增加，当预定角度α过大，后车门1的前分界部会与前车门发生干扰。

在根据本发明的示例性实施方案的车门闩锁装置中，弹出引导单元50一体地形成于闩锁单元20，并且位置被设置为调整引导槽55的预定角度α。

在当前目标下，如果延长线L1的角度为0度，则在弹出引导单元50中形成的引导槽55的预定角度α可能大于延伸线L1的角度，并且设置在比铰链部分3的弹出角度β更小的角度范围内。

即，引导槽55的预定角度α可以被设定为如下时刻的引导槽55的角度，即在后车门1的铰链部分3根据铰链部分3的弹出角度β执行弹出操作时前分界部移动到车身的外侧时的角度，所述前分界部是后车门1上的一个点P3，该点P3是对于铰链部分3与弹出引导单元50之间的每个距离而言与铰链部分3隔开最大距离的点。

通常，如果在后车门1关闭时作为参考线的延长线L1的角度为0度，则引导槽55的预定角度α可以比延长线L1的角度大10度或10度以上，并设置在比铰链部分3的弹出角度β小10度或10度以上的角度范围内。

同时，撞击件11可以形成为“C”形杆使得弹出引导单元50的第二引导件53被插入，并通过支架13设置于车身5(见图8)。

在本发明的示例性实施方案中，示出了撞击件11形成为“C”形杆的示例，但本发明不限于此，撞击件11可以形成为直杆形状。

下面，将参照图8、图9以及图10描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的每个步骤的操作。

图8、图9以及图10为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置的每个步骤的操作状态的平面图。

首先，参照图8，当后车门1完全关闭时，在当时情况下，撞击件11接合在弹出引导单元50的第二引导件53中，并且与闩锁单元20的爪件杆23的限制槽31保持限制状态。

在这种状态下，参照图9，当通过手柄线61拉动操作杆27的连接端部分41时，在操作杆27转动的同时，操作端部分39推动棘爪杆25的释放端部分37，因此，棘爪杆25由棘爪弹簧49转动。

因此，棘爪杆25的支撑端部分35与爪件杆23的锁止端部分33分离，爪件杆23因此由爪件弹簧47转动。

因此，撞击件11可从爪件杆23的限制槽31沿着弹出引导单元50的引导槽55移动，并且可以实现后车门1的弹出操作。

此后，参照图10，当铰链部分3通过后车门1的弹出操作将后车门1的后端部分以弹出角度β移动到车身后部的外侧时，弹出引导单元50沿着用于固定至车身5的撞击件11的引导槽55以预定的角度移动，由此，后车门1的前部弹出。

因此，当后车门1的弹出操作完成后，撞击件11被定位在后车门1的弹出引导单元50的入口部分57处，使得可以进行后车门1的摆动操作，由此，撞击件11可以从弹出引导单元50脱离。

因此，在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门闩锁装置中，在没有B柱的车辆中，包括在第一引导件51和第二引导件53之间的具有预定角度α的引导槽55的弹出引导单元50一体地形成在用于保持后车门1的锁定状态的闩锁单元20上，从而稳定地引导后车门1的前部的弹出，同时减少部件的数量，解决相关技术中设置闩锁单元20的后车门1的下方部分的前部的安装空间不足的问题。

在当前情况下，弹出引导单元50可以通过在闩锁单元20中一体地形成弹出引导单元50而配置在远离后车门1的铰链部分3的位置处，以防止在车门的弹出操作过程期间出现车门或车身侧防雨条的相互扫动现象。

此外，在弹出引导单元50中形成的引导槽55的预定角度被理想地设置以防止离铰链部分3最远的车门分界部倾斜到车身内部，防止与前车门的干扰。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车门闩锁装置，所述车门闩锁装置包括：

撞击件，其固定到车身，以对应于车辆的车门的下方部分的一侧，车辆的所述车门通过铰链部分以弹出操作和摆动操作的双重运动来打开或关闭；

闩锁单元，其设置在车门的下方部分的一侧处，并通过主体上的爪件杆和棘爪杆限制或释放所述撞击件；以及

弹出引导单元，在所述弹出引导单元中以预定的角度形成引导槽，且所述弹出引导单元一体地形成在所述闩锁单元的主体的第一侧处，从而在弹出操作期间通过撞击件引导车门的下方部分的一侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述弹出引导单元包括：

第一引导件，其一体地形成在所述主体的第一侧；以及

第二引导件，其一体地形成在所述主体的第二侧，

其中，所述引导槽形成在所述第二引导件和所述第一引导件之间且具有预定间隙。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，在所述引导槽中，所述第一引导件和所述第二引导件之间的入口部分的间隙大于引导槽的预定间隙。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述第一引导件形成为比所述第二引导件长。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，在车门关闭时，所述引导槽的预定角度大于通过使用将铰链部分的转动中心与撞击件的限制点连接的延长线作为参考线的参考线的角度，并且设置在比所述铰链部分的弹出角度更小的角度范围内。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，在车门关闭时，所述引导槽的预定角度比通过使用将铰链部分的转动中心与撞击件的限制点连接的延长线作为参考线的参考线的角度大10度或10度以上，并且设置在比所述铰链部分的弹出角度小10度或10度以上的角度范围内。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，引导槽的预定角度被设定为如下时刻引导槽的角度：在车门根据铰链部分的弹出角度的弹出操作期间，对于铰链部分与弹出引导单元之间的每个距离与铰链部分隔开最大距离的车门上的一个点移动到车辆的外侧时的引导槽的角度。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述闩锁单元包括：

所述主体，其固定到车门的下方部分的一侧，

爪件杆，在所述爪件杆的第一侧形成有限制撞击件的限制槽，并且在所述爪件杆的第二侧形成有用于限制爪件杆的单向转动的锁止端部分，爪件杆能够转动地销接到所述主体以对应于所述弹出引导单元的引导槽的内侧；

棘爪杆，在所述棘爪杆的第一侧形成有作用于所述锁止端部分的支撑端部分，在所述棘爪杆的第二侧形成有突出的释放端部分，并且棘爪杆形成有突出端部分，所述突出端部分在与所述支撑端部分和所述释放端部分相对的一侧突出并抑制单向转动，棘爪杆能够转动地销接到主体以对应于爪件杆的一侧；以及

操作杆，在所述操作杆的第一侧形成有作用于棘爪杆的释放端部分的操作端部分，并且在所述操作杆的第二侧形成有与手柄线连接的连接端部分，操作杆能够转动地销接到连接支架，所述连接支架固定到主体的下方部分。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述闩锁单元进一步包括：

爪件阻尼器，所述爪件阻尼器设置在所述主体的一侧以通过支撑所述爪件杆的一个表面来抑制爪件杆的转动。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述闩锁单元进一步包括棘爪阻尼器，所述棘爪阻尼器设置在所述主体的一侧以通过支撑棘爪杆的表面来抑制棘爪杆的转动。

11.根据权利要求8所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述闩锁单元进一步包括：

爪件弹簧，其在所述主体的下方部分接合于所述爪件杆的销，并在一个方向上弹性地支撑爪件杆以限制和释放所述撞击件。

12.根据权利要求8所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述闩锁单元进一步包括：

棘爪弹簧，其接合于所述棘爪杆的销，并在一个方向上弹性地支撑棘爪杆，以通过棘爪杆的支撑端部分支撑爪件杆的锁止端部分。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，车门的下方部分的一侧为后车门的下方部分的前部的一侧。

14.根据权利要求2所述的用于车辆的车门闩锁装置，其中，所述撞击件形成为“C”形，以插入所述弹出引导单元的第二引导件，并通过支架设置于车身。

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