JPH0130512Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ベースプレートに立設された前脚お
よび後脚と、それらの先端間を結ぶ連結部とによ
りループ状に形成された嵌合部を有し、ロツク本
体と噛み合う自動車用ドアロツクのストライカに
関する。

従来の自動車用ドアロツクのストライカの例を
挙げると第１図に示すようなものがある。

すなわち、前脚１１、後脚１２、それらの先端
を結ぶ連結部１３とより成るループ状の嵌合部１
４を有するストライカ１が、ロツク本体２の嵌合
溝２１に進入嵌合してラツチ２２に係止されてお
り、前脚１１の前部がバンパラバー２３に当接し
てラツチ２２に押し付けられることにより進退方
向にガタ付がないように保持され、前脚１１の側
部がウエツジバンパ２４により嵌合溝２１に押し
付けられることにより上下方向にガタつかないよ
うに保持されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツクのストライカでは、ガタつき防止のために
ロツク本体２にバンパラバー２３あるいはウエツ
ジバンパ２４等を装備しなければならず、構成部
品が多くなつて、部品コスト、組立コストが低減
できず、取付スペースを要するので小型化あるい
は軽量化を妨げるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、バンパラバーやウエツジバンパ
を不要にして上記問題点を解消させる自動車用ド
アロツクのストライカを提供することを目的とし
ている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ベースプレートに立設された前脚および後脚
と、それらの先端間を結ぶ連結部とによりループ
状に形成され、かつ弾性部材で全体が被覆された
嵌合部を有し、ロツク本体に設けられた案内溝に
進入してラツチと噛合可能な自動車用ドアロツク
のストライカにおいて、前記ラツチと噛合するス
トライカの前脚の前部側および側部側に、前記ロ
ツク本体の案内溝の奥端の受部に当接するよう形
成され、弾性調節孔を備えた前部弾性体と、案内
溝の側部の摺動受部に摺接するよう形成され、弾
性調節孔を備えた側部弾性体とをそれぞれ突設し
たことを特徴とする自動車用ドアロツクのストラ
イカとして、前部に設けた弾性体で進退方向のガ
タ止めをし、側部の弾性体により側部方向のガタ
止めをするようにしたものである。

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第２図乃至第５図は本考案の一実施例を示して
おり、ストライカ３は、取付けボルト挿通孔３
１，３１が穿設された取付面部３２，３２が両側
に張り出したベースプレート３３に、前脚３４お
よび後脚３５が、夫々の基部３６，３７がかしめ
固着して立設され、前脚３４および後脚３５の先
端間を結んだ連結部３８と、前脚３４および後脚
３５とによりループ状の嵌合部３９が一体的に形
成されている。連結部３８の側部は鋸歯状にさ
れ、この連結部３８ならびに後脚３５の上部およ
び前脚３４の大部分にモールデイング等の加工手
段にて弾性部材４が被覆されている。

弾性部材４は、前脚３４の上前部を被覆する部
分に前部弾性体４１、前脚３４の一方の側部にあ
たる部分に側部弾性体４２が突設され、夫々の内
側には弾性調節孔４３，４４が穿設されている。
また、前脚３４の中間部を被覆する部分には消音
カラー４５が形成されており、側部弾性体４２の
反対側４６も他の部分より突出されている。弾性
調節孔４３，４４は空胴でも良いが、第４図に示
すように、別の弾性体４７，４８を嵌込んでも良
い。

第５図に示すように、ロツク本体５は、取付ボ
ルト挿通孔５１，５１…が穿設されたベース部材
５２にラツチ５３が枢支され、ラツチ５３をロツ
ク時に係止するポール５４が同様にベース部材５
２に枢支され、ベース部材５２の一側に開口６１
が開設され、これに連続してラツチ嵌合位置まで
ストライカ３を導く案内溝６が形成され、案内溝
６の奥端部正面には、ストライカ３の前部弾性体
４１に当接可能の受け部６２がベース部材５２に
形成され、側部には、側部弾性体４２に当接可能
の摺動受部６３がベース部材５２に形成されてい
る。摺動受部６３の反対側の側部６４と摺動受部
６３との間の巾は、ストライカ３の側部弾性体４
２が形成された部分の巾より狭く形成されてい
る。このように、ロツク本体５の案内溝６は、ス
トライカ３を迎えて案内嵌合する形状に形成され
ているだけで、バンパラバーやウエツジバンパは
設けられていない。

上記構成を有する自動車用ドアロツクのストラ
イカでは、ロツク本体５と噛み合う際、ストライ
カ３は、前脚３４からロツク本体５の案内溝６内
に開口６１から進入し、第５図において一点鎖線
位置にあるラツチ５３に当接して回動させながら
案内溝６の奥に進入する。このとき、ストライカ
３はラツチ５３に消音カラー４５を介して係合す
るから静粛である。前脚３４が案内溝６の奥に進
入する間に案内溝６の巾が狭くなり、側部弾性体
４２および反対側４６が、案内溝６の摺動受部６
３と側部６４との間に挟持され、側部弾性体４２
が撓んでストライカ３の前脚３４の側部方向（第
５図で上下方向）がガタ止め規制される。前脚３
４が案内溝６の最奥まで進入すると、前部弾性体
４１が受け部６２に当接して撓み、進入方向の衝
撃が緩和され、同時にラツチ５３がポール５４に
係止され、前脚３４の消音カラー４５がラツチ５
３に押し付けられ進退方向がガタ止め規制され、
ストライカ３は、側部方向と進退方向と共にガタ
止め規制されてロツク本体５と噛み合う。ポール
５４が回動されてロツク解除され、ラツチ５３が
解放されると、ストライカ３は後退して案内溝６
から離脱する。なお、ストライカ３が案内溝６に
進入しあるいは退出する際、ストライカ３あるい
はロツク本体５の取付精度が悪いとストライカ３
が相対的に傾斜して移動することになるが、側部
弾性体４２ならびにその反対側４６が突出してい
るので、従来に比し後脚３５あるいは連結部３８
が案内溝６あるいはロツク本体５と干渉しにくく
なつており許容誤差が大きい。また、連結部３８
の鋸歯状の側部に弾性部材４が被覆されているの
ではがれにくい。

本考案に係る自動車用ドアロツクのストライカ
によれば、ストライカの前脚の前部と側部とに弾
性体を突設し、ロツク本体の案内溝に当接させて
ガタ止めするようにし、ロツク本体はストライカ
の弾性体に応じた形状の案内溝を形成するだけで
良いようにしたから、従来のように、ロツク本体
に、バンパラバー、あるいはウエツジバンパを設
ける必要が無くなり、ロツク本体の構成部品が減
じて製造組立コストが下がり、ストライカの弾性
部材の被覆コストはこれに比し小さいから、全体
として大巾にコストダウンすることができる。ま
た、ロツク本体を小型化軽量化することも可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示し、ストライカは断面で示
したストライカとロツク本体との噛み合い状態を
示す正面図、第２図乃至第５図は本考案の一実施
例を示し、第２図はストライカの正面図、第３図
はストライカの下面図、第４図は変形例を示す部
分正面図、第５図は、ストライカは断面で示した
ストライカとロツク本体との噛み合い状態を示す
正面図である。 ３……ストライカ、３４……前脚、３５……後
脚、３８……連結部、３９……嵌合部、４……弾
性部材、４１……前部弾性体、４２……側部弾性
体、５……ロツク本体、５３……ラツチ、５４…
…ポール、６……案内溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベースプレートに立設された前脚および後脚
   と、それらの先端間を結ぶ連結部とによりループ
   状に形成され、かつ弾性部材で全体が被覆された
   嵌合部を有し、ロツク本体に設けられた案内溝に
   進入してラツチと噛合可能な自動車用ドアロツク
   のストライカにおいて、 前記ラツチと噛合するストライカの前脚の前部
   側および側部側に、前記ロツク本体の案内溝の奥
   端の受部に当接するよう形成され、弾性調節孔を
   備えた前部弾性体と、案内溝の側部の摺動受部に
   摺接するよう形成され、弾性調節孔を備えた側部
   弾性体とをそれぞれ突設したことを特徴とする自
   動車用ドアロツクのストライカ。