JPH0330538Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本願考案は次に述べる問題点の解決を目的とす
る。

（産業上の利用分野） この考案は特に貨物自動車のテールゲートを荷
重に抗して常時はロツクしておき、必要に応じて
ワンタツチ操作でこのロツクを開放するための自
動車用テールゲートロツク装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般にこの種のロツク装置は第７，８図に示さ
れるように自動車本体１１に固定されたストライ
カー８と荷台の後部扉すなわちテールゲート１０
に組み付けられたスライダー６との係脱作用によ
り機能する。テールゲート１０を閉じる操作に伴
なつてスライダー６の先端部がストライカー８に
当り、この際、常時はストライカー８の側へスプ
リング４により付勢されているスライダー６の先
端部が、ストライカー８により一瞬後退し、再び
付勢力により前進してストライカー８の係合中空
部８ａに自動的に係合し、ロツク状態が達成され
る。ロツク状態では、スライダー６の後端部は、
テールゲート１０に固定されたベース１と一体形
成の支枠２により支えられ、スライダー６の先端
部寄りの中腹部は同様にベース１と一体形成の支
承面３により支承されている。従つて、荷重によ
つてテールゲート１０を開く向きに働く力は上記
支枠２および支承面３を介してスライダー６に伝
わり、この力がスライダー６の先端部においてス
トライカー８に受け止められる。このためスライ
ダー６には、支承面３を支点として、これとスト
ライカーとの間の距離すなわちスライダー６の突
出距離に比例する荷重トルクが働く。このばあ
い、従来品にあつては、上記ストライカー８との
自動的な係合を可能にするための斜面状の案内部
材６ａと上記支承面３により支承される個所とが
スライダー６の長手方向に縦列配置されている関
係で、上記スライダーの突出距離が大きくなり、
ロツク装置が大型かつコスト高になると共に、ス
ライダー６に加わるモーメントが大きくなる関係
で、スライダー６も太く形成せねばならないとい
う問題点があつた。さらに、スライダー６の先端
部に働く上記トルクが大きいために、、スライダ
ー６を後退させてテールゲート１０を開く過程
で、スライダー６とストライカー８及び支承面３
との膠着力が強くなり、テールゲート開放操作が
困難になるという問題点もあつた。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は上記従来の問題点を除き、上記のス
ライダーの上記突出距離を短く形成し、全体を小
形軽量に形成すると共に、ロツク解放操作が容易
になるようにした自動車用テールゲートロツク装
置を提供しようとするものである。

本願考案の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段） 本願考案は前記請求の範囲記載の通りの手段を
講じたものであつてその作用は次の通りである。

（作用） 自動車のテールゲートに固定されたベースから
突出する受止片が、ストライカーと係合状態にあ
るスライダーの先端部を上記案内部材のきわめて
近くで受け止める。この結果、スライダーの突出
距離はストライカーを導入するための短いもので
済み、スライダーに加わる荷重トルク、スライダ
ー後退時にこれに及びされる膠着力も減少する。

（実施例） 以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。なお、第７，８図に示した従来品と構造上あ
るいは機能上同一と考えられる部材には、同一の
番号を付す。第１〜４図において、１は自動車の
テールゲート１０に固定するベース、２は連結部
材１２を介してベース１の一方の側に一体に形成
した支枠、５はベース１の他方の側に張出状に一
体に形成したストツパである。１３はベース１の
中央部においてコ字状溝１３ａを切り欠くことに
よりその溝の内側の縁を形成するように設けた受
止片で、これと前記支枠２の中空部と、ストツパ
ー５の中央部が一直線上に位置するようにしてい
る。６はスライダーで、底面を形成する主部材６
ｂとこれと一体の両側面を形成する補強部材６ｃ
とからなり、そのコ字状断面形状は上記コ字状溝
１３ａおよび上記支枠２に進退自在に適合される
ようになつている。６ａはスライダー６の先端部
において両補強部材６ｃに設けた斜面状の案内部
で、後述のストライカー８との自動的な継合を可
能にする形状を呈している。１４は両補強部材６
ｃに設けた挿通孔１５に挿通し、その折れ曲つた
短かい両端部を補強部材６ｃから僅かに突出させ
ているプレート、４はスライダー６をコ字状溝１
３ａ、支枠２に挿通した状態においてスライダー
６に鞘状に覆せ、プレート１４の両端突出部と支
枠２の内面との間に圧入しているスプリングで、
スライダー６を常時ストツパー５の側へ付勢し、
スライダー６の先端をストツパー５の中央面に圧
接させている。８はその中央部に係合中空部８ａ
を具備するストライカーで、自動車の本体１１の
図示の位置に固定してあり、テールゲート１０を
閉じたとき、スライダー６の斜面状案内部６ａを
ストライカー８の一方の外側が撃つてこれを僅か
に後退させ、スライダー６の先端部が係合中空部
８ａに係合するように構成したものである。なお
９は衝撃を緩和するためにベース１とストツパー
５との間に設けたダンパーである。７はＺ字状に
形成したオープンロツドで、、スライダー６の主
部材６ａの後部寄りにその長手方向に穿設した長
孔１６中に一方の腕７ａを挿通し、常時は、その
中辺部７ｂがスライダー６の付勢力を受け、外側
に突出している他方の腕７ｃがスライダー６の長
手方向に事実上平行になるように構成したもので
ある。

上記構成のものにあつては、テールゲート１０
が閉じた状態においては、第１図に最も良くみら
れるように、スライダー６の先端部はストライカ
ー８の係合中空部８ａに貫通状に係合して、スプ
リング４の付勢力によりストツパー５の中央面に
押し当てられている。これにより通常はスライダ
ー６の後退が阻止され、テールゲート１０のロツ
ク状態が達成されている。積荷が土砂等であつ
て、その荷重が直接にテールゲート１０に加わつ
ているときには、この荷重は支枠２を介してスラ
イダー６に伝わり、主部材６ｂの先端部におい
て、ストライカー８により支えられ、さらにスト
ライカー８より僅かに後退する側において、受止
片１３によりスライダー６自身の弯曲変形を阻止
するように受け止められている。この結果、スラ
イダー６の先端部は受止片１３により受け止めら
れている点を中心として、第１図で右まわりのト
ルクを、ストライカー８からの反力により受ける
が、ストライカー８と受止片１３との距離、すな
わちスライダー６の突出距離が短い構成のため、
ストライカー８からの反力が一定であるばあい、
このトルクは小さくなる。

次にテールゲート１０を開くときには、テール
ゲート１０に備わつているハンドル１７を操作し
てオープンロツド７の他方の腕７ｃを第１図右方
に引き、スプリング４の付勢力に抗してスライダ
ー６を後退させる。第２図に示すようにスライダ
ー６の最先端部がストライカー８の係合中空部８
ａからまさに外れようとする状態を経て、両者が
完全に離れると、テールゲート１０は自動車の荷
重、あるいはこれがかかつていない時にはテール
ゲート１０の自重により開き、下方に垂れ下る。

このようにワンタツチ操作によりロツクが解除
される。テールゲート１０が開き始めるとオープ
ンロツド７から手を離すので、スライダー６はス
プリング４の付勢力により速やかに前進し、スラ
イダー６の最先端がストツパー５に受け止められ
る。

なお、オープンロツド７を後退操作させるとき
に、スライダー６の先端部に働いているトルクが
小さい関係でスライダー６とストライカー８およ
び受止片１３との間に作用している膠着力も相対
的に小さく、オープンロツドを引く操作が容易か
つ確実になる。

再びテールゲート１０を閉じるばあいには、テ
ールゲート１０を持ち上げるように閉じる。この
操作の結果、スライダー６の斜面状の案内部６ａ
がストライカー８の一方の外縁を打つ。同時に案
内部６ａはストライカー８から反力を受けるが、
案内部６ａが斜面に構成されている関係で、この
反力はスライダー６を後退させる向きの成分を持
つ。この成分により、スライダー６はスプリング
４の付勢力に抗して一瞬後退し、スライダー６の
最先端がストライカー８の側面に接する状態とな
つて、テールゲート１０がさらにその閉じる向き
に回動することを可能にする。スライダー６の先
端部がストライカー８の係合中空部８ａに達する
と、スライダー６はスプリング４の付勢力により
再び突出距離だけ前進し、ストツパー５に受け止
められる。これと同時に、ダンパー９がストライ
カー８の一方の外縁に当つて、テールゲート１０
の衝撃が吸収される。このようにして、第１図の
ロツク状態が再び実現される。なお、オープンロ
ツド７の中辺部７ｂはスライダー６に設けた長孔
１６に挿通されている関係で、スライダー６がス
トライカー８に当つて一瞬後退し再び前進する際
に、オープンロツド７は静止したままで、スライ
ダー６が単独で進退することができる。このた
め、スライダー７の進退動作はきわめて軽快とな
り、ロツク作用が迅速、確実なワンタツチ操作と
して実現される。

また本ロツク装置を自動車に装着する点につい
て付言すれば、第６図Ａに示すようにスライダー
６を後退させて、オープンロツド７の一方の腕７
ａを長孔１６から両補強部材６ｃの間に押し入れ
る。次に第６図Ｂに示すようにオープンロツド７
を矢印の向きに回動させれば第２図の状態と同様
の取付状態が実現され、次にスライダー６を前進
させれば第１図実線のような保持状態となる。

この保持状態ではオープンロツド７が仮に第１
図２点鎖線で示すように不用意に回動しても、オ
ープンロツド７はその２点の折曲点と一方の腕７
ａの先端においてロツク装置主要部材に接してい
るので、ロツク装置主要部から逸脱することはな
い。

（考案の効果） 以上のように本考案にあつては、ベース１から
突出させる受止片１３により、スライダー６の進
退方向に関して、案内部材６ａときわめて近い位
置において主部材６ｂの先端部を受け止めるよう
にしているから、、スライダー６を受け止めるた
めにスライダー６の進退方向の長さを改めて必要
とせず、スライダー６の突出距離は、ストライカ
ー８を導入するに足りるだけの短かいもので済む
効果がある。

また上述のようにスライダー６の先端部に働く
トルクもこの突出距離に比例して減少するので、
スライダー６の断面を小さく形成できる効果があ
る。

すなわち、自動車用テールゲートロツク装置全
体を小寸法、軽量に構成できる利点があり、また
スライダー６を後退させてテールゲート１０を開
く過程で、スライダー６に加わる膠着力が小さく
なり、、テールゲート開放操作が容易になるとい
う効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図は貨
物自動車に取り付けられた状態のロツク装置の水
平断面図、第２図はテールゲートを開くために、
スライダーを後退操作させたとき、スライダーが
ストライカーからまさに外れようとしている状態
を示す水平部分断面図、第３図はロツク装置主要
部の一部破断正面図、第４図はロツク装置主要部
の分解斜視図、第５図はロツク装置の貨物自動車
への取付状態を示す斜視図、第６図はオープンロ
ツドをスライダーに対し装着する状態を示す断面
図、第７図は従来例を示す第１図と同様の図、第
８図は同じく従来例を示す第２図と同様の図であ
る。 １０…テールゲート、１…ベース、１２…連結
部材、２…支枠、８…ストライカー、５…ストツ
パー、６…スライダー、６ｂ…主部材、６ａ…案
内部材、６ｃ…補強部材、１３…受止片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テールゲートに取付けるベースの一方の側には
   連結部材を介して支枠を具備させ、上記ベースの
   他方の側には、ストライカーを導入するに足りる
   だけの空〓を隔ててストツパを設ける一方、上記
   支枠とベースを貫通して、上記ストツパに対し進
   退自在に形成し、かつ上記ストツパの側へ付勢さ
   せているスライダーは、主部材と、同主部材から
   ゲートの閉まる向きに突出させると共にそれのス
   トツパ側の先端部には斜面状の案内部材を形成し
   た補強部材とを具備している自動車用テールゲー
   トロツク装置において、上記ベースからは、上記
   スライダーの進退方向に関して上記案内部材近く
   に位置する上記主部材の先端部を受け止め得るよ
   う、受止片を突出させていることを特徴とする自
   動車用テールゲートロツク装置。