JPH0423170Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部ドア等、縦軸心回りに開
閉回動可能なドアを全開あるいは半開状態で止め
ておくためのドアチエツカに関するものである。

（従来の技術） 従来、ドアチエツカとしては、例えば実公昭50
−5152号公報に開示されているように、ばね板を
第５図に示すように屈曲成形したチエツカアーム
３０の一端３０ａを車体側に枢着し、このばね板
にて形成された係止部３２を有する案内溝３１内
にドア側の係合ピンを係合させたものが知られて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記構成では係止力が小さく係止状
態が不安定であるという問題があり、又ばね板の
変形量を大きくして大きな係止力を得ようとする
と疲労等により破損する可能性があり、寿命が短
いという問題があつた。

本考案は上記従来の問題点を解消し、ドアを必
要な係止力で確実に係止できるとともに、疲労等
によつて破損する虞れがなく、長期間にわたつて
安定した動作が得られるドアチエツカを提供する
ことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の自動車用ドアチエツカは、上記目的を
達成するため、車体側とドア側のいずれか一方
に、長手方向に沿う案内溝を形成されたチエツカ
アームの一端を枢支し、前記車体側とドア側の他
方には、前記案内溝に相対移動可能に係合する係
合ピンを配設し、前記チエツカアームの案内溝は
少なくともその一側壁をばね板にて構成するとと
もにこのばね板の一端部を固着し、かつばね板の
他端部は自由端部とするとともにこの他端部を案
内溝の幅が広がらないように付勢する弾性体を設
け、前記案内溝の側壁に前記係合ピンを離脱可能
に係止する係止凹部を設けたことを特徴とするも
のである。

（作用） 本考案は上記構成を有するので、ドアの全開状
態及び必要に応じて中間の開状態に対応して案内
溝の側壁に係止凹部を形成しておくことによつ
て、ドアを開閉すると係合ピンが係止凹部の位置
でばね板にて弾性的に係止凹部に係合し、ドアは
その開度で確実に係止される。しかも、係止を確
実にするため前記係止凹部を深く形成しても離脱
する際にはばね板に自由端部が弾性体の付勢力に
抗して案内溝を開くように変位することによつて
ばね板の係止凹部の周辺に無理な変形を生ずると
いうことはなく、過大な変形の繰り返しによつて
ばね板が破損してしまうというようなことはな
い。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について第１図〜第４
図を参照しながら説明する。

第４図において、１は自動車の車体で、その後
部開口２を、一側部を略垂直な軸心回りに回動自
在に枢支されたドア３にて開閉するように構成さ
れている。そして、ドア３の下端部の枢支部近傍
位置と前記後部開口２の下面との間にドアチエツ
カ４が配設されている。

このドアチエツカ４は、第１図〜第３図に示す
ように構成されている。即ち、ドア３の下端面に
おいて、ドア３の枢支軸心６から適当に離れた位
置に枢支ピン７が配設され、この枢支ピン７にて
チエツカアーム５の一端が回動自在に枢支されて
いる。前記チエツカアーム５は、鋼板等の板材を
断面コ字状に折り曲げ形成した剛性のある支持ア
ーム８と、この支持アーム８との間に案内溝１０
を形成するように支持アーム８に対向して配設さ
れたばね板９とから構成されている。このばね板
９の一端部９ａは、前記案内溝１０の幅分より小
さい距離だけ前記支持アーム８側に折り曲げら
れ、ゴムシート１１を介して支持アーム８の一端
部８ａ近傍に接する自由端部に構成されている。
一方、ばね板９の他端部９ｂは、前記案内溝１０
の幅分だけ支持アーム８側に折り曲げられてかし
めピン１２にて前記支持アーム８の遊端側である
他端部８ｂに一体固着されている。又、前記ばね
板９の一端部９ａにはボルト穴１３が穿設され、
前記支持アーム８に螺合されたボルト１４がこの
ボルト穴１３を貫通し、その頭部に装着されたワ
ツシヤ１５とばね板９の一端部９ａとの間に弾性
体としての圧縮ばね１６が介装され、ばね板９の
一端部９ａを案内溝１０が閉じるように常時付勢
している。尚、図示のばね板９は、係止凹部１
７，１８が案内溝１０の両端近傍に形成されてい
る内側板２０とこれを外面から補強する外側板２
１とを積層して構成されている。また、ばね板９
の一端部９ａに近い方の係止凹部１７の側縁には
小突起１９が突出形成されている。一方、車体１
側においては、後部開口２の下面に、前記案内溝
１０に相対移動自在に係合するとともに前記係止
凹部１７，１８に離脱可能に係合する係合ピン２
２が立設されており、ドア３が全閉のとき係止凹
部１７と係合し、ドア３が全開のとき係止凹部１
８と係合するように配置構成されている。

以上の構成において、ドアが全閉状態では第１
図及び第３図に実線で示すように、チエツカアー
ム５は車体幅方向に延びており、係合ピン２２は
ばね板９の一端部、即ち自由端部側の係止凹部１
７に係合している。この状態で、ばね板９の一端
部９ａは圧縮ばね１６にて案内溝１０が広がらな
いように付勢されており、かつ係止凹部１７の側
縁に小突起１９が設けられていることにより、係
合ピン２２の係止力は大きく、ドア３は閉じた状
態で十分に大きな係止力で保持されている。次
に、ドア３を開き始めると、枢支ピン７がドア３
の枢支軸心６回りに外側に回動することによつ
て、第１図及び第３図に一点鎖線で示すように、
チエツカアーム５の一端部５ａが外方に引つ張ら
れるため、係合ピン２２は係止凹部１７から離脱
して案内溝１０内をばね板９の他端９ｂ側に向か
つて相対移動する。その際、ばね板９の一端部９
ａは自由端部に構成されているので上記の如く係
合ピン２２が小突起１９を乗り越えるときには、
ばね板９の一端部９ａがばね板９の弾性力及び圧
縮ばね１６の付勢力に抗して案内溝１０を広げる
ように変位するため、ばね板９に局部的に無理な
変形を生ずることはない。さらに、ドア３を開い
て全開状態にすると、チエツカアーム５の一端５
ａがさらに外方に引つ張られ、第１図及び第３図
に二点鎖線で示すように、係合ピン２２が案内溝
１０の他端まで相対的に移動して係止凹部１８内
に係合する。かくして、ドア３はその全開状態に
保持される。

尚、上記実施例では、ばね板９として内側板２
０と外側板２１の二重構造にしたものを例示した
が、単一部材で構成してもよい。また、係止凹部
１７，１８を案内溝１０の両端位置に形成した例
を示したが、中間位置にも形成してドア３を半開
状態で係止保持できるようにしてもよく、またド
ア３の全閉状態で自動ロツクするロツク装置があ
れば、前記係止凹部１７は省略することもでき
る。さらに、上記実施例では剛性のある支持アー
ム８とばね板９とを組み合わせたチエツカアーム
５を例示したが、案内溝１０の両側壁を共にばね
板９で構成してもよい。また、係止凹部はばね板
９側だけでなく、支持アーム８側に設けてもよ
い。

（考案の効果） 本考案の自動車用ドアチエツカによれば、ドア
の全開状態及び必要に応じて中間の開状態に対応
して案内溝の側壁に係止凹部を形成しておくこと
によつて、ドアを開閉すると係止凹部の位置で係
合ピンが係合し、ドアをその開度で係止すること
ができる。しかも、係止を確実にするため前記係
止凹部を深く形成しても離脱する際にはばね板の
自由端部が弾性体の付勢力に抗して案内溝の幅を
広げるように変位することによつてばね板の係止
凹部の周辺に無理な変形を生ずるということはな
く、過大な変形の繰り返しによつてばね板が破損
してしまうというようなことがなく、安定した動
作を長期間にわたつて維持することができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第
１図は横断平面図、第２図はチエツカアームの斜
視図、第３図は縦断側面図、第４図は自動車の斜
視図、第５図は従来例の斜視図である。 １……車体、３……ドア、４……ドアチエツ
カ、５……チエツカアーム、９……ばね板、１０
……案内溝、１６……圧縮ばね（弾性体）、１７
……係止凹部、１８……係止凹部、２２……係合
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側とドア側のいずれか一方に、長手方向に
   沿う案内溝を形成されたチエツカアームの一端を
   枢支し、前記車体側とドア側の他方には、前記案
   内溝に相対移動可能に係合する係合ピンを配設
   し、前記チエツカアームの案内溝は少なくともそ
   の一側壁をばね板にて構成するとともにこのばね
   板の一端部を固着し、かつばね板の他端部は自由
   端部とするとともにこの他端部を案内溝の幅が広
   がらないように付勢する弾性体を設け、前記案内
   溝の側壁に前記係合ピンを離脱可能に係止する係
   止凹部を設けたことを特徴とする自動車用ドアチ
   エツカ。