JPH0354285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の扉を施錠する装置、特に、ス
トライカとラツチを用いた自動車の施錠装置に関
する。

〔従来の技術〕

自動車には乗員の乗降口、荷物の出入れ口、機
器の点検口等の開口を開閉する扉が取り付けられ
ており、これら扉と車体の開口形成部との間には
扉の開放を規制する施錠装置が取り付けられる。
たとえば、第６図に示すように、自動車１のテー
ルゲート２はその回動縁である下端部にラツチ３
を、車体後壁部にストライカ４をそれぞれ取付
け、テールゲート２の施錠を行なう。ここで用い
るラツチ３は、第７図に示すように、図示しない
先端部がフツク状を成すと共にべース８に枢支さ
れる係止部材としてのフオーク５を備え、これに
よりストライカ４を実線で示す施錠位置に保持す
る。ところで、この施錠位置にストライカ４を案
内する際、ガイド板６とプレート７とに共に形成
したガイド壁６０１，７０１に対しストライカ４
を摺動させる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、プレート７は従来、板金であり、そ
のガイド壁７０１とストライカ４との当接時に異
音が発生することがあり、また、両者の強い摺接
により、互いが傷付きやすく、このような傷部が
生じるところの部分より発錆するといあ不具合が
ある。本考案は上述の不具合を除去できる自動車
の施錠装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記の目的を達成させるため、車体を
形成する開口形成部及び扉部をストライカとラツ
チとにより施錠する自動車の施錠装置において、
上記ストライカを施錠位置に案内する切込みを中
央に形成されるベースと、上記ベースにピンを介
し枢支されると共に上記施錠位置に達したストラ
イカに噛み合うフツク状部を先端に形成される係
止部材と、上記係止部材を挟持する一対のガイド
板と、この一対のガイド板を上記ベースとの間に
配して挟持すると共に上記ピンの先端に固着され
る鋼板とで構成され、上記一対のガイド板は合成
樹脂により形成されると共に上記施錠位置に向か
うストライカに摺接するガイド壁が形成されるこ
とを特徴とする。

〔作用〕

このような自動車の施錠装置は扉の閉作動時に
おいて、ラツチ側の一対の合成樹脂から成るガイ
ド板のガイド壁に対しストライカが摺接し、スト
ライカが施錠位置に達した後もストライカは係止
部材と一対の合成樹脂のガイド壁にのみ当接する
ことになり、ラツチとストライカとの施錠時にお
ける金属接触部を低減させる。

〔実施例〕

第１図には本考案の一実施例としての自動車の
施錠装置を示した。この装置は第６図に示した同
様のテールゲート２の施錠に用いられるものでラ
ツチ１０とこのラツチの噛み合う湾曲鋼棒からな
るストライカ１１とで形成される。ラツチ１０は
テールゲート２側にボルト止めされるベース１２
と、このベースに一対のピン１３，１４を介しそ
れぞれ枢支されるポール１５及び係止部材として
のフオーク１６と、これらポール１５及びフオー
ク１６を回動自在に挟持する一対のガイド板１
７，１８と、これらガイド板１７，１８をベース
１２との間に配して挟持する鋼板としてのプレー
ト１９とで形成される（第２図参照）。ベース１
２、ボール１５、フオーク１６及びプレート１９
はそれぞれ鋼板の打ち抜き、プレス成形品であ
り、一対のピン１３，１４は鋼の削り出し成形品
である。ベース１２は上部が取付板部１２１に、
下部が一対のピン１３，１４の固着部１２２に形
成される。この固着部１２２の中央には下端より
の切込み１２３が形成され、固着部１２２の左右
及び下部は折曲部として形成される。なお、固着
部１２２は折曲部１２４に対し所定量だけ内側
（第３図において右側）に打ち出し加工される。
ポール１５はピン１３の貫通する中心穴１５１
と、その近傍の係止部１５２と、延出片１５３と
で形成される。フオーク１６はピン１４の貫通す
る中心穴１６１と、その近傍の突部１６２と、こ
の突部の下のフツク状部としてのフオーク部１６
３とで形成される。ポール１５およびフオーク１
６は共にその中心穴１５１，１６１より上側部を
スプリング２０により引き合うように連結されて
おり、これにより係止部１５２と突部１６２は常
時弾性力により当接する。フオーク１６が第２図
に示すようにストライカ１１と噛合う施錠位置に
ある時、ポールの係止部１５２は突部１６２を係
止する。逆に、ポールの延出部１５３が図示しな
いトランクキーの作動やプツシユプルワイヤ２１
の引作動を受けて開方向Ａに作動すると、係止部
１５２より突部１６２が外れ、フオーク１６はス
トライカ１１との噛合を外し解錠位置に達する
（第５図に解錠位置のポールとフオークを示し
た）。一対のガイド板１７，１８は共に、ポリア
セタール樹脂（これ以外にポリアミド、その他の
合成樹脂を用いてもよい）の射出成形品である。
ベース側の第１ガイド板１７は中央に切込み１７
１を、その切込みの左右にピン１３，１４を貫通
する一対の穴１７２，１７３をそれぞれ形成され
る。しかも、第４図に示すように切込み１７１と
の対向部に折曲部１７４を形成され、これにより
比較的大きな幅ａのガイド壁１７５を形成され
る。他方の第２ガイド板１８は中央に切込み１８
１を、その切込みの左右にピン１３，１４を貫通
する一対の穴１８２，１８３を形成される。そし
て、切込み１８１との対向端はガイド壁１８５と
して形成される。更に、第２ガイド板１８の一側
面の中央に凹部１８４が形成され、ここにプレー
ト１９を嵌着する。このプレート１９は中央に切
込み１９１を、その切込みの左右にピン１３，１
４を固着する一対の穴１９２，１９３を形成され
る。一対のピン１３，１４は、第４図に示すよう
に、ポール１５とフオーク１６を中央で枢着す
る。しかし、両側端をかしめることによりポール
１５とフオーク１６を、両側面より挟む一対のガ
イド板１７，１８とこれらを更に両側面より挟む
ベース１２及びプレート１９とを重合せ、一体化
している。上述した第２ガイド板１８はその側部
及び下部にわたる外周縁をふち取りし、アール部
Ｒを形成している（第４図及び第５図参照）。な
お第１ガイド板１７の下側縁の折曲部にもアール
部Ｒが形成される。

上述の自動車の施錠装置の作動を説明する。ラ
ツチのフオーク１６が施錠位置にある場合におい
て、ポール１５が図示しないトランクキー等によ
り開方向Ａに回動されると、このフオーク１６は
第５図に示すよう解錠位置に戻る。この時テール
ゲート２は開作動し、後部開口（第６図参照）を
開くことになる。再度、テールゲート２を閉じる
場合、ストライカ１１は一対のガイド板の各ガイ
ド壁１７５，１８５に摺接する。この時、合成樹
脂と接触のためスムーズな摺動作動が行なわれ、
続いてストライカ１１はフオークのフオーク部１
６３に当接する。この後、ストライカ１１はフオ
ー１６を押圧回動させることになり、フオーク１
６はピン１４回りに上方向に回動し、同時に、ポ
ール１５をピン１３回りに回動する。この後、ス
トライカ１１が施錠位置に達すると同時にポール
の係止部１５２がフオークの突部１６２を係止す
ることになり、ラツチ１０と一体のテールゲート
１は施錠される。

上述の処において、扉部としてテールゲート２
の説明をしたが、ドアやトランクリツド、その他
ののリツド等も同様に本考案による自動車の施錠
装置により施錠可能である。更に、ラツチ１０は
ポールとフオークからなるフオーク式のラツチで
あつたが、これに代え、弾性的に常時閉方向に付
勢されるフツクによりストライカを係止する、い
わゆるフツク式のラツチに本考案を適用してもよ
い。

〔考案の効果〕 上述のように、本考案の適用された自動車の施
錠装置はストライカに係止部材が噛合う際、スト
ライカをラツチ側の一対の合成樹脂製のガイド板
により施錠位置に案内する。このため異音発生を
防止でき、スムーズな施錠操作を行なえる。しか
も、施錠後において、ストライカは係止部材を除
くと全て合成樹脂との接触となり、車体振動によ
る異音発生を防止できる。更にまた、第４図や第
５図に示したように、特に、第２ガイド板を合成
樹脂としたため、板金物のように他部材との突合
せ部の不揃が目立つ（第７図にｂ部として示す突
合せ不揃状態参照）ことがなく、しかも、各ガイ
ド板の外周縁にアール部Ｒを容易に形成できる。
このアール部Ｒを形成した場合、扉閉時の荷物出
入作業においてラツチに乗員の頭部が当つても、
負傷の程度を軽減することができ、安全性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車の施
錠装置の斜視図、第２図は第１図中のラツチの正
面図、第３図は第２図の側面図、第４図は第２図
のＸ−Ｘ線拡大断面図、第５図は第２図のラツチ
の分解斜視図、第６図は自動車の後部概略斜視
図、第７図は従来のラツチの要部断面図をそれぞ
れ示している。 １０……ラツチ、１１……ストライカ、１２…
…ベ−ス、１３，１４……ピン、１５……ポー
ル、１６……フオーク、１７，１８……ガイド
板、１９……プレート、１２３……切込み、１６
３……フオーク部、１７５，１８５……ガイド
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体を形成する開口形成部及び扉部をストライ
   カとラツチとにより施錠する自動車の施錠装置に
   おいて、上記ストライカを施錠位置に案内する切
   込みを中央に形成されるベースと、上記ベースに
   ピンを介し枢支されると共に上記施錠位置に達し
   たストライカに噛み合うフツク状部を先端に形成
   される係止部材と、上記係止部材を挟持する一対
   のガイド板と、この一対のガイド板を上記ベース
   との間に配して挟持すると共に上記ピンの先端に
   固着される鋼板とで構成され、上記一対のガイド
   板は合成樹脂により形成されると共に上記施錠位
   置に向かうストライカに摺接するガイド壁が形成
   されることを特徴とする自動車の施錠装置。