JPS6217570Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6217570Y2 JPS6217570Y2 JP1981193127U JP19312781U JPS6217570Y2 JP S6217570 Y2 JPS6217570 Y2 JP S6217570Y2 JP 1981193127 U JP1981193127 U JP 1981193127U JP 19312781 U JP19312781 U JP 19312781U JP S6217570 Y2 JPS6217570 Y2 JP S6217570Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- sliding door
- handle
- push rod
- fuel lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、フユーエルリツドのうち、特に車体
の側部に開閉可能に設けられたスライドドアを有
する自動車の車体外板に設けられるフユーエルリ
ツドのフユーエルリツドオープナーの改良に関す
るものである。
の側部に開閉可能に設けられたスライドドアを有
する自動車の車体外板に設けられるフユーエルリ
ツドのフユーエルリツドオープナーの改良に関す
るものである。
従来、自動車の車体外板に設けられたフユーエ
ルリツドを開放するフユーエルリツドオープナー
においては、車体の側部に開閉可能に設けられた
スライドドアを有する自動車であつても、該スラ
イドドアの開閉にかかわらず作動し、フユーエル
リツドが開放されるようになされていた。
ルリツドを開放するフユーエルリツドオープナー
においては、車体の側部に開閉可能に設けられた
スライドドアを有する自動車であつても、該スラ
イドドアの開閉にかかわらず作動し、フユーエル
リツドが開放されるようになされていた。
したがつて、この従来のものでは第1図に示す
ようにフユーエルリツド2がスライドドア1の開
放位置の車体外板3に設けられている場合(通
常、この位置が燃料タンクの位置、フユーエルパ
イプの配置及び給油作業性等により最もよい位置
になる場合が多い。)には、スライドドア1の開
放時にフユーエルリツド2を開いてしまうと、ス
ライドドア1の閉扉時に、該スライドドア1の内
張り等とフユーエルリツド2とが互いに干渉し、
双方を破損させてしまう等の問題もある。
ようにフユーエルリツド2がスライドドア1の開
放位置の車体外板3に設けられている場合(通
常、この位置が燃料タンクの位置、フユーエルパ
イプの配置及び給油作業性等により最もよい位置
になる場合が多い。)には、スライドドア1の開
放時にフユーエルリツド2を開いてしまうと、ス
ライドドア1の閉扉時に、該スライドドア1の内
張り等とフユーエルリツド2とが互いに干渉し、
双方を破損させてしまう等の問題もある。
このために従来では、上記のような問題を解決
するため、不適当な位置であつても、止むを得ず
スライドドアの開放位置から外れた位置にフユー
エルリツドを設けていた。
するため、不適当な位置であつても、止むを得ず
スライドドアの開放位置から外れた位置にフユー
エルリツドを設けていた。
そこで本考案は上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであつて、スライドドアが開放されてい
るときにはフユーエルリツドを開けることができ
ないようにしたフユーエルリツドオープナーを提
供し、スライドドアの開放位置に関係なく、フユ
ーエルリツドを車体外板の最もよい位置に設ける
ことができるようにすることを目的をするもので
ある。
れたものであつて、スライドドアが開放されてい
るときにはフユーエルリツドを開けることができ
ないようにしたフユーエルリツドオープナーを提
供し、スライドドアの開放位置に関係なく、フユ
ーエルリツドを車体外板の最もよい位置に設ける
ことができるようにすることを目的をするもので
ある。
そのために本考案では該フユーエルリツドオー
プナーを、車体に取付けられた軸受板にハンドル
が枢支され、該ハンドルの一方には握持部が設け
られ、他方にはプツシユロツドが摺動可能に保持
され、かつ、上記軸受板にはレバーが枢支され、
該レバーはリンケージによりフユーエルリツドの
ロツク装置に連結され、又、上記プツシユロツド
の一端にはプツシユパツドが設けられ、他端には
上記レバーに係脱する突出部が設けられていると
共に、上記車体の側部に設けられたスライドドア
には、該スライドドアの閉時に上記プツシユパツ
ドを押圧し、上記突出部とレバーとを係合させる
プツシヤが設けられ、さらに、上記プツシユロツ
ドとハンドルとの間には、プツシユロツドをスラ
イドドアの方向に付勢し、上記スライドドアの開
時には、上記突出部とレバーとの係合を解除させ
るスプリングが設けられている構造とすることに
より所期の目的を達成するようにしたものであ
る。
プナーを、車体に取付けられた軸受板にハンドル
が枢支され、該ハンドルの一方には握持部が設け
られ、他方にはプツシユロツドが摺動可能に保持
され、かつ、上記軸受板にはレバーが枢支され、
該レバーはリンケージによりフユーエルリツドの
ロツク装置に連結され、又、上記プツシユロツド
の一端にはプツシユパツドが設けられ、他端には
上記レバーに係脱する突出部が設けられていると
共に、上記車体の側部に設けられたスライドドア
には、該スライドドアの閉時に上記プツシユパツ
ドを押圧し、上記突出部とレバーとを係合させる
プツシヤが設けられ、さらに、上記プツシユロツ
ドとハンドルとの間には、プツシユロツドをスラ
イドドアの方向に付勢し、上記スライドドアの開
時には、上記突出部とレバーとの係合を解除させ
るスプリングが設けられている構造とすることに
より所期の目的を達成するようにしたものであ
る。
以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。
る。
スライドドア31が装着される車体側部に設け
られたドア開口部35の前側に近接した位置の車
体フロア11に、一対の軸受板12,13が、そ
れぞれの基端に形成された取付片12a,13a
を介してビス14により固定されて取付けられて
いる。該軸受板12,13の先端寄りには、シヤ
フト15が渡設され、該シヤフト15には、横片
16aと縦片16bとで側面〓形に形成され、か
つ、該縦片16bの先端に二叉状部16c,16
dが形成されたハンドル16の縦片16bの基端
が回動可能に枢支されている。そして、上記二叉
状部16c,16dのうちいずれか一方には、一
端が車体側に固定されたリターンスプリング18
の他端が取付けられ、ハンドル16を通常位置の
方向に付勢している。上記ハンドル16の横片1
6aの先端には握持部17が設けられ、又、上記
ハンドル16の二叉状部16c,16dには、上
記軸受板のうち、車体の外側、すなわちスライド
ドア31側に位置する軸受板13に穿設された横
方向に長い条孔20及び上記二叉状部16c,1
6dを貫通し、内側の二叉状部16cから突出す
る突出部である内側突出部19aと、上記軸受板
13から突出するドア側突出部19bが形成され
たプツシユロツド19が摺動可能に保持されてい
る。上記ドア側突出部19bの先端には樹脂等で
形成されたプツシユパツド21が取付けられてい
る。
られたドア開口部35の前側に近接した位置の車
体フロア11に、一対の軸受板12,13が、そ
れぞれの基端に形成された取付片12a,13a
を介してビス14により固定されて取付けられて
いる。該軸受板12,13の先端寄りには、シヤ
フト15が渡設され、該シヤフト15には、横片
16aと縦片16bとで側面〓形に形成され、か
つ、該縦片16bの先端に二叉状部16c,16
dが形成されたハンドル16の縦片16bの基端
が回動可能に枢支されている。そして、上記二叉
状部16c,16dのうちいずれか一方には、一
端が車体側に固定されたリターンスプリング18
の他端が取付けられ、ハンドル16を通常位置の
方向に付勢している。上記ハンドル16の横片1
6aの先端には握持部17が設けられ、又、上記
ハンドル16の二叉状部16c,16dには、上
記軸受板のうち、車体の外側、すなわちスライド
ドア31側に位置する軸受板13に穿設された横
方向に長い条孔20及び上記二叉状部16c,1
6dを貫通し、内側の二叉状部16cから突出す
る突出部である内側突出部19aと、上記軸受板
13から突出するドア側突出部19bが形成され
たプツシユロツド19が摺動可能に保持されてい
る。上記ドア側突出部19bの先端には樹脂等で
形成されたプツシユパツド21が取付けられてい
る。
又、上記シヤフト15の軸受板12とハンドル
16の間に位置する部位にはレバー23の基端が
回動可能に枢支されている。該レバー23の先端
寄りにはリンケージ24の一端が連結され、該リ
ンケージ24の他端はフユーエルリツド(図示せ
ず)のロツク装置30に連結されている。又、上
記レバー23の先端には一端が車体に固定された
リターンスプリング25の他端が取付けられ、上
記レバー23をロツク装置30の施錠方向に付勢
している。又、該レバー23の中間部には、上記
プツシユロツド19の内側突出部19aが係脱さ
れる係合部26が設けられている。
16の間に位置する部位にはレバー23の基端が
回動可能に枢支されている。該レバー23の先端
寄りにはリンケージ24の一端が連結され、該リ
ンケージ24の他端はフユーエルリツド(図示せ
ず)のロツク装置30に連結されている。又、上
記レバー23の先端には一端が車体に固定された
リターンスプリング25の他端が取付けられ、上
記レバー23をロツク装置30の施錠方向に付勢
している。又、該レバー23の中間部には、上記
プツシユロツド19の内側突出部19aが係脱さ
れる係合部26が設けられている。
上記プツシユロツド19とハンドル16との間
には、プツシユロツド19をスライドドア31の
方向に付勢するスプリング22が設けられ、スラ
イドドア31の開時には、上記内側突出部19a
とレバー23との係合を解除させるようになされ
ている。
には、プツシユロツド19をスライドドア31の
方向に付勢するスプリング22が設けられ、スラ
イドドア31の開時には、上記内側突出部19a
とレバー23との係合を解除させるようになされ
ている。
上記スライドドア31の内面前側の下端の上記
プツシユロツド19のドア側突出部19bに取付
けられたプツシユパツド21と対向する位置には
プツシヤ32が設けられ、スライドドア31の閉
時において上記スプリング22のばね力に抗して
上記プツシユパツド21を押圧し、上記内側突出
部19aとレバー23とを係合させるようになさ
れている。
プツシユロツド19のドア側突出部19bに取付
けられたプツシユパツド21と対向する位置には
プツシヤ32が設けられ、スライドドア31の閉
時において上記スプリング22のばね力に抗して
上記プツシユパツド21を押圧し、上記内側突出
部19aとレバー23とを係合させるようになさ
れている。
27はレバー23のストツパー、33は車体の
一部を構成するシルインナー、34はシルアウタ
ーである。
一部を構成するシルインナー、34はシルアウタ
ーである。
次に本考案によるフユーエルリツドオープナー
の作用について説明する。
の作用について説明する。
今、スライドドア31を閉ると、プツシヤ32
によりプツシユパツド21がスプリング22のば
ね力に抗して押圧される。これによりプツシユロ
ツド19が内側に移動し、内側突出部19aはレ
バー23の係合部26に係合される。この状態、
すなわちスライドドア31の閉時の状態でハンド
ル16の握持部17を握持して第2図に示すX方
向に引上げると、その動きがプツシユロツド19
及びレバー23を介してリンケージ24に伝えら
れ、フユーエルリツドのロツク装置30が解除さ
れ、該フユーエルリツドを開けることができる。
によりプツシユパツド21がスプリング22のば
ね力に抗して押圧される。これによりプツシユロ
ツド19が内側に移動し、内側突出部19aはレ
バー23の係合部26に係合される。この状態、
すなわちスライドドア31の閉時の状態でハンド
ル16の握持部17を握持して第2図に示すX方
向に引上げると、その動きがプツシユロツド19
及びレバー23を介してリンケージ24に伝えら
れ、フユーエルリツドのロツク装置30が解除さ
れ、該フユーエルリツドを開けることができる。
又、スライドドア31を開放させると、開放時
において該スライドドア31は先ず第3図に示す
Y方向に移動する。この時プツシユロツド19は
スプリング22のばね力により外側に弾発的に移
動し、これにより、内側突出部19aはレバー2
3の係合部26から外れる。したがつて、この状
態すなわちスライドドア31の開放状態でハンド
ル16をX方向に引上げてもレバー23にはその
動きが伝達されないため、該レバー23は作動せ
ず、したがつてリンケージ24も作動しないた
め、フユーエルリツドのロツク装置30は解除さ
れない。
において該スライドドア31は先ず第3図に示す
Y方向に移動する。この時プツシユロツド19は
スプリング22のばね力により外側に弾発的に移
動し、これにより、内側突出部19aはレバー2
3の係合部26から外れる。したがつて、この状
態すなわちスライドドア31の開放状態でハンド
ル16をX方向に引上げてもレバー23にはその
動きが伝達されないため、該レバー23は作動せ
ず、したがつてリンケージ24も作動しないた
め、フユーエルリツドのロツク装置30は解除さ
れない。
尚、上記実施例において、プツシヤ32とプツ
シユパツド21との間にベルクランクを設け、プ
ツシヤ32がベルクランクを蹴り、該ベルクラン
クがプツシユパツド21を押圧するように構成し
てもよい。
シユパツド21との間にベルクランクを設け、プ
ツシヤ32がベルクランクを蹴り、該ベルクラン
クがプツシユパツド21を押圧するように構成し
てもよい。
以上述べたように本考案によれば、車体に取付
けられた軸受板にハンドルが枢支され、該ハンド
ルの一方には握持部が設けられ、他方にはプツシ
ユロツドが摺動可能に保持され、かつ、上記軸受
板にはレバーが枢支され、該レバーはリンケージ
によりフユーエルリツドのロツク装置に連結さ
れ、又、上記プツシユロツドの一端にはプツシユ
パツドが設けられ、他端には上記レバーに係脱す
る突出部が設けられていると共に、上記車体の側
部に設けられたスライドドアには、該スライドド
アの閉時に上記プツシユパツドを押圧し、上記突
出部とレバーとを係合させるプツシヤが設けら
れ、さらに、上記プツシユロツドとハンドルとの
間には、プツシユロツドをスライドドアの方向に
付勢し、上記スライドドアの開時には、上記突出
部とレバーとの係合を解除させるスプリングが設
けられている構造とし、スライドドアの閉時の
み、フユーエルリツドを開くことができるように
し、スライドドアの開時にはフユーエルリツドを
開くことができないようにしたので、スライドド
アの内張り等とフユーエルリツドとの干渉を防止
して双方の破損をなくすことができる。したがつ
て、スライドドアを有する自動車であつても、該
スライドドアの開放位置に関係なくフユーエルリ
ツドを車体外板の最もよい位置に設けることがで
きる。
けられた軸受板にハンドルが枢支され、該ハンド
ルの一方には握持部が設けられ、他方にはプツシ
ユロツドが摺動可能に保持され、かつ、上記軸受
板にはレバーが枢支され、該レバーはリンケージ
によりフユーエルリツドのロツク装置に連結さ
れ、又、上記プツシユロツドの一端にはプツシユ
パツドが設けられ、他端には上記レバーに係脱す
る突出部が設けられていると共に、上記車体の側
部に設けられたスライドドアには、該スライドド
アの閉時に上記プツシユパツドを押圧し、上記突
出部とレバーとを係合させるプツシヤが設けら
れ、さらに、上記プツシユロツドとハンドルとの
間には、プツシユロツドをスライドドアの方向に
付勢し、上記スライドドアの開時には、上記突出
部とレバーとの係合を解除させるスプリングが設
けられている構造とし、スライドドアの閉時の
み、フユーエルリツドを開くことができるように
し、スライドドアの開時にはフユーエルリツドを
開くことができないようにしたので、スライドド
アの内張り等とフユーエルリツドとの干渉を防止
して双方の破損をなくすことができる。したがつ
て、スライドドアを有する自動車であつても、該
スライドドアの開放位置に関係なくフユーエルリ
ツドを車体外板の最もよい位置に設けることがで
きる。
第1図はフユーエルリツドの取付位置を示す車
体の側面図、第2図は本考案によるフユーエルリ
ツドオープナーを示す斜視図、第3図はスライド
ドアとフユーエルリツドオープナーとの関係を示
す第2図のA方向から見た正面図である。 11は車体フロア、12,13は軸受板、15
はシヤフト、16はハンドル、17は握持部、1
8,25はリターンスプリング、19はプツシユ
ロツド、19aは内側突出部、21はプツシユパ
ツド、22はスプリング、23はレバー、24は
リンケージ、26は係合部、31はスライドド
ア、32はプツシヤ。
体の側面図、第2図は本考案によるフユーエルリ
ツドオープナーを示す斜視図、第3図はスライド
ドアとフユーエルリツドオープナーとの関係を示
す第2図のA方向から見た正面図である。 11は車体フロア、12,13は軸受板、15
はシヤフト、16はハンドル、17は握持部、1
8,25はリターンスプリング、19はプツシユ
ロツド、19aは内側突出部、21はプツシユパ
ツド、22はスプリング、23はレバー、24は
リンケージ、26は係合部、31はスライドド
ア、32はプツシヤ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に取付けられた軸受板にハンドルが枢支さ
れ、該ハンドルの一方には握持部が設けられ、他
方にはプツシユロツドが摺動可能に保持され、か
つ、上記軸受板にはレバーが枢支され、該レバー
はリンケージによりフユーエルリツドのロツク装
置に連結され、又、上記プツシユロツドの一端に
はプツシユパツドが設けられ、他端には上記レバ
ーに係脱する突出部が設けられていると共に、 上記車体の側部に設けられたスライドドアに
は、該スライドドアの閉時に上記プツシユパツド
を押圧し、上記突出部とレバーとを係合させるプ
ツシヤが設けられ、さらに、上記プツシユロツド
とハンドルとの間には、プツシユロツドをスライ
ドドアの方向に付勢し、上記スライドドアの開時
には、上記突出部とレバーとの係合を解除させる
スプリングが設けられていることを特徴とするフ
ユーエルリツドオープナー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981193127U JPS5899453U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | フユ−エルリツドオ−プナ− |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981193127U JPS5899453U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | フユ−エルリツドオ−プナ− |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5899453U JPS5899453U (ja) | 1983-07-06 |
JPS6217570Y2 true JPS6217570Y2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=30106497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981193127U Granted JPS5899453U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | フユ−エルリツドオ−プナ− |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5899453U (ja) |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP1981193127U patent/JPS5899453U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5899453U (ja) | 1983-07-06 |
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