JP2604996Y2 - 自動車用灰皿 - Google Patents
自動車用灰皿Info
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- JP2604996Y2 JP2604996Y2 JP1993056098U JP5609893U JP2604996Y2 JP 2604996 Y2 JP2604996 Y2 JP 2604996Y2 JP 1993056098 U JP1993056098 U JP 1993056098U JP 5609893 U JP5609893 U JP 5609893U JP 2604996 Y2 JP2604996 Y2 JP 2604996Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、インナーケースの取り
外し性等が向上する自動車用灰皿に関する。
外し性等が向上する自動車用灰皿に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すように、例えば自動車
のドア１のトリム２に取付ける灰皿３がある。該灰皿３
は、図７及び図８に示すように、上記トリム２内に埋設
したアウターケース４の爪穴４ａにインナーケース５の
爪５ａを上方から係合させて、該爪５ａを支点にしてア
ウターケース４でインナーケース５を側方へ開閉自在に
回動支持している。
のドア１のトリム２に取付ける灰皿３がある。該灰皿３
は、図７及び図８に示すように、上記トリム２内に埋設
したアウターケース４の爪穴４ａにインナーケース５の
爪５ａを上方から係合させて、該爪５ａを支点にしてア
ウターケース４でインナーケース５を側方へ開閉自在に
回動支持している。
【０００３】上記灰皿３は、インナーケース５のスプリ
ング６のスプリング突起部６ａをアウターケース４のケ
ース突起部４ｂに当接させて、インナーケース５を全開
位置（図８の二点鎖線Ａ参照）に保持するようになって
いる。そして、スプリング６を押下げ、スプリング突起
部６ａをケース突起部４ｂから外してインナーケース５
をさらに開き、インナーケース５を持ち上げてアウター
ケース４から取り外し、吸い殻等を捨てることができ
る。
ング６のスプリング突起部６ａをアウターケース４のケ
ース突起部４ｂに当接させて、インナーケース５を全開
位置（図８の二点鎖線Ａ参照）に保持するようになって
いる。そして、スプリング６を押下げ、スプリング突起
部６ａをケース突起部４ｂから外してインナーケース５
をさらに開き、インナーケース５を持ち上げてアウター
ケース４から取り外し、吸い殻等を捨てることができ
る。
【０００４】上記インナーケース５が全開位置Ａに保持
された状態で、乗員の身体等が当たる等してインナーケ
ース５が開方向の負荷を受けたとき、スプリング６のス
プリング突起部６ａがケース突起部４ｂから簡単に外れ
るようであれば、インナーケース５がアウターケース４
から脱落して、吸い殻等が車内に撒き散らされ、車両火
災の原因となるので危険である。
された状態で、乗員の身体等が当たる等してインナーケ
ース５が開方向の負荷を受けたとき、スプリング６のス
プリング突起部６ａがケース突起部４ｂから簡単に外れ
るようであれば、インナーケース５がアウターケース４
から脱落して、吸い殻等が車内に撒き散らされ、車両火
災の原因となるので危険である。
【０００５】このため、上記スプリング６は、スプリン
グ突起部６ａがある自由端部６ｂのたわみ量を組込み前
に大きくして、スプリング突起部６ａがケース突起部４
ｂから簡単に外れないようにしている。
グ突起部６ａがある自由端部６ｂのたわみ量を組込み前
に大きくして、スプリング突起部６ａがケース突起部４
ｂから簡単に外れないようにしている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
プリング６の自由端部６ｂのたわみ量を大きくすると、
インナーケース５を取り外すとき、自由端部６ｂを押し
下げる押下げ力が強くなって取り外し性が悪くなる。ま
た、押し下げ時に自由端部６ｂを必要以上のストローク
で押し過ぎてスプリング６の耐久性が低下する。
プリング６の自由端部６ｂのたわみ量を大きくすると、
インナーケース５を取り外すとき、自由端部６ｂを押し
下げる押下げ力が強くなって取り外し性が悪くなる。ま
た、押し下げ時に自由端部６ｂを必要以上のストローク
で押し過ぎてスプリング６の耐久性が低下する。
【０００７】そこで、本考案の目的は、インナーケース
の取り外し性及びスプリングの耐久性が向上する自動車
用灰皿を提供することにある。
の取り外し性及びスプリングの耐久性が向上する自動車
用灰皿を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、アウターケースにインナーケースが開閉
自在に回動支持され、上記インナーケースのスプリング
のスプリング突起部がアウターケースのケース突起部に
当接して、インナーケースが全開位置に保持される自動
車用灰皿において、上記スプリングは、上記インナーケ
ースの前壁内面のスリット部に差し込んで固定される差
込み部と、該差込み部の上端から後方に屈曲して、先端
には上方に突出して上記アウターケースのケース突起部
に当接するスプリング突起部を有する自由端部とで構成
され、上記差込み部には、上記インナーケースが全開位
置でさらに開方向の負荷を受けたときに、上記スリット
部の内面で押圧されて、自由端部を後方に屈曲移動させ
る屈曲移動支点が形成される一方、上記インナーケース
の後壁上端には、上記スプリングの自由端部が後方に屈
曲移動されたときに、上記スプリング突起部の下端が当
接するスプリングストッパー部が形成されていることを
特徴としている。
に、本考案は、アウターケースにインナーケースが開閉
自在に回動支持され、上記インナーケースのスプリング
のスプリング突起部がアウターケースのケース突起部に
当接して、インナーケースが全開位置に保持される自動
車用灰皿において、上記スプリングは、上記インナーケ
ースの前壁内面のスリット部に差し込んで固定される差
込み部と、該差込み部の上端から後方に屈曲して、先端
には上方に突出して上記アウターケースのケース突起部
に当接するスプリング突起部を有する自由端部とで構成
され、上記差込み部には、上記インナーケースが全開位
置でさらに開方向の負荷を受けたときに、上記スリット
部の内面で押圧されて、自由端部を後方に屈曲移動させ
る屈曲移動支点が形成される一方、上記インナーケース
の後壁上端には、上記スプリングの自由端部が後方に屈
曲移動されたときに、上記スプリング突起部の下端が当
接するスプリングストッパー部が形成されていることを
特徴としている。
【０００９】
【作用】本考案によれば、インナーケースのスリット部
に差し込んだ差込み部に屈曲移動支点を形成して、イン
ナーケースが全開位置でさらに開方向の負荷を受けたと
き、屈曲移動支点でスプリングの自由端部を後方に屈曲
移動させて、上方に突出したスプリング突起部の下端を
インナーケースの後壁上端のスプリングストッパー部に
当接させる。これにより、スプリングの自由端部が、ア
ウターケースのケース突起部とインナーケースのスプリ
ングストッパー部との間に挟み込まれてロックされるの
で、スプリング突起部がケース突起部から外れなくな
り、インナーケースがアウターケースから脱落しなくな
る。
に差し込んだ差込み部に屈曲移動支点を形成して、イン
ナーケースが全開位置でさらに開方向の負荷を受けたと
き、屈曲移動支点でスプリングの自由端部を後方に屈曲
移動させて、上方に突出したスプリング突起部の下端を
インナーケースの後壁上端のスプリングストッパー部に
当接させる。これにより、スプリングの自由端部が、ア
ウターケースのケース突起部とインナーケースのスプリ
ングストッパー部との間に挟み込まれてロックされるの
で、スプリング突起部がケース突起部から外れなくな
り、インナーケースがアウターケースから脱落しなくな
る。
【００１０】上記のように、インナーケースが全開位置
でさらに開方向の負荷を受けたときにスプリングの自由
端部を自動的にロックできるから、自由端部のたわみ量
を大きくする必要がなくなるので、自由端部の押下げ力
を弱くできる。また、自由端部の押下げ力を弱くできる
から、押し下げ時に自由端部を必要以上のストロークで
押し過ぎるおそれがなくなる。
でさらに開方向の負荷を受けたときにスプリングの自由
端部を自動的にロックできるから、自由端部のたわみ量
を大きくする必要がなくなるので、自由端部の押下げ力
を弱くできる。また、自由端部の押下げ力を弱くできる
から、押し下げ時に自由端部を必要以上のストロークで
押し過ぎるおそれがなくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。なお、図６以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１に
示すように、インナーケース５の底壁５ｂの下面には、
アウターケース４の爪穴４ａに上方から係合する爪５ａ
が形成され、該爪５ａを支点にしてアウターケース４で
インナーケース５が開閉自在に回動支持されている。上
記インナーケース５の前壁５ｃの内面の下部には、上下
方向のスリット部５ｄが形成されている。
明する。なお、図６以下の従来技術と同一構成・作用の
箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。図１に
示すように、インナーケース５の底壁５ｂの下面には、
アウターケース４の爪穴４ａに上方から係合する爪５ａ
が形成され、該爪５ａを支点にしてアウターケース４で
インナーケース５が開閉自在に回動支持されている。上
記インナーケース５の前壁５ｃの内面の下部には、上下
方向のスリット部５ｄが形成されている。
【００１２】一方、スプリング８は、細幅のスプリング
板を略逆Ｌ字状に屈曲して形成され、下方に伸長する差
込み部８ａは、上記インナーケース５のスリット部５ｄ
に上方から差し込んで固定する。
板を略逆Ｌ字状に屈曲して形成され、下方に伸長する差
込み部８ａは、上記インナーケース５のスリット部５ｄ
に上方から差し込んで固定する。
【００１３】また、後方に伸長する自由端部８ｂの先端
８ｃには上方に突出するスプリング突起部８ｄが形成さ
れ、該スプリング突起部８ｄは、上記インナーケース５
を開き回動させたときに、アウターケース４の上壁４ｃ
の内面のケース突起部４ｂに当接して、インナーケース
５を全開位置Ａに保持する（二点鎖線参照）。
８ｃには上方に突出するスプリング突起部８ｄが形成さ
れ、該スプリング突起部８ｄは、上記インナーケース５
を開き回動させたときに、アウターケース４の上壁４ｃ
の内面のケース突起部４ｂに当接して、インナーケース
５を全開位置Ａに保持する（二点鎖線参照）。
【００１４】そして、上記インナーケース５の全開位置
Ａでスプリング８の自由端部８ｂを図２に示すように下
方に押し下げると（矢印Ｕ参照）、自由端部８ｂは、前
壁５ｃの内面に当接する第１屈曲部８ｅを支点にして押
し下げられ、スプリング突起部８ｄがケース突起部４ｂ
から外れる（図２の実線参照）。その後、インナーケー
ス５をさらに開いてスプリング突起部８ｄがアウターケ
ース４の外部にでた後、インナーケース５を上方に持ち
上げると、爪５ａが爪穴４ａから抜け外れるので、イン
ナーケース５をアウターケース４から取り外すことがで
きる。
Ａでスプリング８の自由端部８ｂを図２に示すように下
方に押し下げると（矢印Ｕ参照）、自由端部８ｂは、前
壁５ｃの内面に当接する第１屈曲部８ｅを支点にして押
し下げられ、スプリング突起部８ｄがケース突起部４ｂ
から外れる（図２の実線参照）。その後、インナーケー
ス５をさらに開いてスプリング突起部８ｄがアウターケ
ース４の外部にでた後、インナーケース５を上方に持ち
上げると、爪５ａが爪穴４ａから抜け外れるので、イン
ナーケース５をアウターケース４から取り外すことがで
きる。
【００１５】上記スプリング８の差込み部８ａには、上
記インナーケース５が全開位置Ａで開方向の負荷Ｐ（図
３及び図４参照）を受けたときに、スリット部５ｄの内
面で押圧される第２屈曲部８ｆを形成し、該第２屈曲部
８ｆを屈曲移動支点として、自由端部８ｂが後方に屈曲
移動されるようになる。
記インナーケース５が全開位置Ａで開方向の負荷Ｐ（図
３及び図４参照）を受けたときに、スリット部５ｄの内
面で押圧される第２屈曲部８ｆを形成し、該第２屈曲部
８ｆを屈曲移動支点として、自由端部８ｂが後方に屈曲
移動されるようになる。
【００１６】上記インナーケース５の後壁５ｅの内面の
上部には、図５にも示すように、インナーケース５の全
開位置Ａでスプリング８の自由端部８ｂを下方に押し下
げたときに（図２参照）、スプリング８のスプリング突
起部８ｄがケース突起部４ｂから外れた時点で、スプリ
ング突起部８ｄの下端８ｃが当接する第１スプリングス
トッパー部５ｆが形成されている。
上部には、図５にも示すように、インナーケース５の全
開位置Ａでスプリング８の自由端部８ｂを下方に押し下
げたときに（図２参照）、スプリング８のスプリング突
起部８ｄがケース突起部４ｂから外れた時点で、スプリ
ング突起部８ｄの下端８ｃが当接する第１スプリングス
トッパー部５ｆが形成されている。
【００１７】また、上記後壁５ｅの上端部には、全開位
置Ａでインナーケース５がさらに開方向の負荷Ｐを受け
て、スプリング８の自由端部８ｂが後方に屈曲移動され
たときに、スプリング突起部８ｄの下端８ｃが当接する
第２スプリングストッパー部５ｇが形成されている。
置Ａでインナーケース５がさらに開方向の負荷Ｐを受け
て、スプリング８の自由端部８ｂが後方に屈曲移動され
たときに、スプリング突起部８ｄの下端８ｃが当接する
第２スプリングストッパー部５ｇが形成されている。
【００１８】上記構成であれば、インナーケース５を開
き回動させると、スプリング８のスプリング突起部８ｄ
がアウターケース４のケース突起部４ｂに当接して、イ
ンナーケース５が全開位置Ａに保持される。その後、ス
プリング８の自由端部８ｂを下方に押し下げると、自由
端部８ｂは第１屈曲部８ｅを支点として、スプリング突
起部８ｄがケース突起部４ｂから外れるので、インナー
ケース５をさらに開いて、インナーケース５をアウター
ケース４から取り外すことができる。
き回動させると、スプリング８のスプリング突起部８ｄ
がアウターケース４のケース突起部４ｂに当接して、イ
ンナーケース５が全開位置Ａに保持される。その後、ス
プリング８の自由端部８ｂを下方に押し下げると、自由
端部８ｂは第１屈曲部８ｅを支点として、スプリング突
起部８ｄがケース突起部４ｂから外れるので、インナー
ケース５をさらに開いて、インナーケース５をアウター
ケース４から取り外すことができる。
【００１９】上記スプリング８の自由端部８ｂを下方に
押し下げたとき、スプリング突起部８ｄの下端８ｃがイ
ンナーケース５の第１スプリングストッパー部５ｆに当
接して、それ以上は押し下げられないので、自由端部８
ｃを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれがなくな
り、スプリング８の耐久性が向上する。
押し下げたとき、スプリング突起部８ｄの下端８ｃがイ
ンナーケース５の第１スプリングストッパー部５ｆに当
接して、それ以上は押し下げられないので、自由端部８
ｃを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれがなくな
り、スプリング８の耐久性が向上する。
【００２０】次に、全開位置Ａのインナーケース５に乗
員の身体が当たる等してインナーケース５が開き方向の
負荷Ｐを受けたとき、図３〜図４に示すように、差込み
部８ａの第２屈曲部８ｆを屈曲移動支点として、自由端
部８ｂが後方に屈曲移動する。この屈曲移動により、ス
プリング突起部８ｄの下端８ｃがインナーケース５の第
２スプリングストッパー部５ｇに当接して、自由端部８
ｂがアウターケース４のケース突起部４ｂとインナーケ
ース５のスプリングストッパー部５ｇとの間に挟み込ま
れてロックされる（図４の状態）。
員の身体が当たる等してインナーケース５が開き方向の
負荷Ｐを受けたとき、図３〜図４に示すように、差込み
部８ａの第２屈曲部８ｆを屈曲移動支点として、自由端
部８ｂが後方に屈曲移動する。この屈曲移動により、ス
プリング突起部８ｄの下端８ｃがインナーケース５の第
２スプリングストッパー部５ｇに当接して、自由端部８
ｂがアウターケース４のケース突起部４ｂとインナーケ
ース５のスプリングストッパー部５ｇとの間に挟み込ま
れてロックされる（図４の状態）。
【００２１】これにより、スプリング突起部８ｄがケー
ス突起部４ｂから外れなくなるので、インナーケース５
がアウターケース４から脱落しなくなる。したがって、
インナーケース５が全開位置Ａでさらに開き方向の負荷
Ｐを受けたときには、スプリング８の自由端部８ｂを自
動的にロックできるから、従来のように、自由端部８ｂ
のたわみ量を大きくして押下げ力を強くする必要がなく
なる。これにより、自由端部８ｂの押下げ力を弱くでき
るので、取り外し性が向上する。また、押し下げ時に自
由端部８ｂを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれ
がなくなるので、上記第２スプリングストッパー部５ｆ
と相俟って、スプリング８の耐久性も向上する。
ス突起部４ｂから外れなくなるので、インナーケース５
がアウターケース４から脱落しなくなる。したがって、
インナーケース５が全開位置Ａでさらに開き方向の負荷
Ｐを受けたときには、スプリング８の自由端部８ｂを自
動的にロックできるから、従来のように、自由端部８ｂ
のたわみ量を大きくして押下げ力を強くする必要がなく
なる。これにより、自由端部８ｂの押下げ力を弱くでき
るので、取り外し性が向上する。また、押し下げ時に自
由端部８ｂを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれ
がなくなるので、上記第２スプリングストッパー部５ｆ
と相俟って、スプリング８の耐久性も向上する。
【００２２】
【考案の効果】以上の説明より明らかなように、本考案
の自動車用灰皿は、インナーケースが全開位置でさらに
開方向の負荷を受けたとき、屈曲移動支点でスプリング
の自由端部を後方に屈曲移動させて、上方に突出させた
スプリング突起部の下端をインナーケースの後壁上端の
スプリングストッパー部に当接させるようにしたから、
スプリングの自由端部が自動的にロックされるので、ス
プリング突起部がケース突起部から外れなくなり、イン
ナーケースがアウターケースから脱落しなくなる。これ
により、自由端部のたわみ量を大きくする必要がなくな
るので、自由端部の押下げ力を弱くできて取り外し性が
向上するようになる。また、自由端部の押下げ力を弱く
できるから、押し下げ時に自由端部を必要以上のストロ
ークで押し過ぎるおそれがなくなるので、スプリングの
耐久性も向上するようになる。
の自動車用灰皿は、インナーケースが全開位置でさらに
開方向の負荷を受けたとき、屈曲移動支点でスプリング
の自由端部を後方に屈曲移動させて、上方に突出させた
スプリング突起部の下端をインナーケースの後壁上端の
スプリングストッパー部に当接させるようにしたから、
スプリングの自由端部が自動的にロックされるので、ス
プリング突起部がケース突起部から外れなくなり、イン
ナーケースがアウターケースから脱落しなくなる。これ
により、自由端部のたわみ量を大きくする必要がなくな
るので、自由端部の押下げ力を弱くできて取り外し性が
向上するようになる。また、自由端部の押下げ力を弱く
できるから、押し下げ時に自由端部を必要以上のストロ
ークで押し過ぎるおそれがなくなるので、スプリングの
耐久性も向上するようになる。
【図１】 本考案の灰皿のインナーケース全閉時の断面
図
図
【図２】 インナーケース全開時の断面図
【図３】 インナーケースに負荷を受けた時の断面図
【図４】 スプリングの先端がインナーケースの第２ス
プリングストッパー部に当接した時の断面図
プリングストッパー部に当接した時の断面図
【図５】 インナーケースの斜視図
【図６】 灰皿を有する自動車用ドアーの正面図
【図７】 従来の灰皿の全開時の斜視図
【図８】 インナーケース全開時の断面図
３…灰皿、４…アウターケース、４ｂ…ケース突起部、
５…インナーケース、５ｄ…スリット部、５ｅ…後壁、
５ｇ…第２スプリングストッパー部、８…スプリング、
８ａ…差込み部、８ｂ…自由端部、８ｃ…下端、８ｄ…
スプリング突起部、８ｆ…第２屈曲部、Ａ…全開位置。
５…インナーケース、５ｄ…スリット部、５ｅ…後壁、
５ｇ…第２スプリングストッパー部、８…スプリング、
８ａ…差込み部、８ｂ…自由端部、８ｃ…下端、８ｄ…
スプリング突起部、８ｆ…第２屈曲部、Ａ…全開位置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 3/08 A24F 19/00
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターケースにインナーケースが開閉
自在に回動支持され、上記インナーケースのスプリング
のスプリング突起部がアウターケースのケース突起部に
当接して、インナーケースが全開位置に保持される自動
車用灰皿において、 上記スプリングは、上記インナーケースの前壁内面のス
リット部に差し込んで固定される差込み部と、該差込み
部の上端から後方に屈曲して、先端には上方に突出して
上記アウターケースのケース突起部に当接するスプリン
グ突起部を有する自由端部とで構成され、上記差込み部
には、上記インナーケースが全開位置でさらに開方向の
負荷を受けたときに、上記スリット部の内面で押圧され
て、自由端部を後方に屈曲移動させる屈曲移動支点が形
成される一方、上記インナーケースの後壁上端には、上
記スプリングの自由端部が後方に屈曲移動されたとき
に、上記スプリング突起部の下端が当接するスプリング
ストッパー部が形成されていることを特徴とする自動車
用灰皿。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056098U JP2604996Y2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車用灰皿 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056098U JP2604996Y2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車用灰皿 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718970U JPH0718970U (ja) | 1995-04-04 |
| JP2604996Y2 true JP2604996Y2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=13017641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993056098U Expired - Fee Related JP2604996Y2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 自動車用灰皿 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604996Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4140697B2 (ja) * | 2002-10-03 | 2008-08-27 | 河西工業株式会社 | 車両用内装材 |
| JP2010143262A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Calsonic Kansei Corp | 車両用物入装置 |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP1993056098U patent/JP2604996Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718970U (ja) | 1995-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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