JPS5810477Y2 - 車輌用灰皿 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特に自動車用として好適な灰皿に関するも
のである。

従来、自動車用灰皿としては、支持部材に固定されるア
ウターケースに、開閉自在にインナーケースを枢着する
構造が多く採用されているが、アウターケースに対する
インナーケースの密ｍを考えた場合、アウターケースに
インナーケースを隙間なく密着させればよいが、製造９
組立が困難なことから、いたずらに外壁や側壁を延長し
たアウターケースでインナーケースを包囲する必要が生
じてぐる。

この考案は、上記従来の問題を解消するためになされた
もので、アウターケースの外壁の中心点に対して、イン
ナーケースの枢着点を偏心した位置に設定して、閉じ位
置においてのみインナーケースの両側壁をアウターケー
スの外壁内面に密着させるようにし、製造２組立時の誤
差を考慮に入れつつインナーケースの密閉性が向上する
ように工夫したものである。

以下、この考案の実施例を添附図面について詳細に説明
する。

第１図〜第４図に示すように、自動車用灰皿８ば、円弧
状の外壁１０と、該外壁１０の両端部から中心シャフト
１１に向ってそれぞれ折シ曲げられた扇状の両側壁１２
ａ、１２ｂとを有する鉄製のアウターケース１３と、上
記中心シャフト１１に嵌り込むシャフト溝２０から扇状
に拡がシ上記アウターケース１３の外壁１０の内面よシ
僅かに小さい両側壁１４ａ、１４ｂと、該両側壁１４ａ
。

１４ｂの前後、下側を覆う底壁１５とを有する耐熱合成
樹脂製のインナーケース１６とを備え、該インナーケー
ス１６の手前側には”ブツシュ”の表示を施こした蓋９
を固定している。

上記アウターケース１３の外壁１０には、インナーケー
ス１６の蓋９の開きブツシュ時のストッパーとなる立上
シ部１０ａ、１０ａを設けると共に、両側壁１２ａ、１
２ｂにば、運転席側方のコンソールボックス（支持部材
）側に取付けるための取付プラタン）１７．１７をそれ
ぞれ溶接固定している。

また、インナーケース１６の奥底壁１５ａには、ファイ
ヤーカットプレート１８をピン１９で枢着して設けてい
る。

上記アウターケース１３０両側壁１２ａ、１２ｂには、
円弧状の外壁１０の中心点Ａを含む垂直面Ｖ以内で、該
中心点Ａを含む水平面Ｈよシも下側の偏心位置に中心シ
ャフト１１を架設し、上記インナーケース１６の底壁１
５には該中心シャフト１１に上方から着脱自在に嵌す込
むシャフト溝２０を形成して、インナーケース１６が中
心シャフト１１を枢着点Ｂにして開閉揺動できるように
支持すると共に、吸から等をすてるときにインナーケー
ス１６を上方に持ち上げてアウターケース１３から取外
せるようになっている。

アウターケース１３０円弧状の外壁１０の中心点Ａに対
してインナーケース１６の枢着点Ｂを上記のような偏心
位置に設定すれば、閉じ位置ではインナーケース１６の
両側壁１４ａ、１４ｂがアウターケース１３の外壁１０
の内面に密着して密閉性が完全であると共に、インナー
ケース１６を開くにしたがって両側壁１４ａ、１４ｂが
外壁１０の内面から除々に離れるようになるので、製造
２組立時の誤差による摺接等で開き回動にブレーキがか
かるという事故の生じる恐れは全くなくなる。

また、上記中心シャフト１１にはねじシコイルばね２１
を巻装して、インナーケース１６を開き方向に附勢する
と共に、インナ−ケース１６全体をアウターケース１３
の片側の側壁１２ａ側に押圧している。

一方、上記アウターケース１３の片側の側壁１２ａに近
い上記インナーケース１６の底壁１５には、第５図に示
すように、中心シャフト１１から所定の半径位置に位置
する係合突起２９を有する保合ワイヤー３０をビス３１
で固定すると共に、該係合突起２９の回転軌跡に対応し
たアウターケース１３の外壁１０には、ガイドプレート
（ガイド部材）３２をビス３３，３３で固定して設ける
。

上記ガイドプレート３２／／ｉ、第６図および第７図に
示すように、インナーケース１６の閉じブツシュ時に１
係合突起２９がガイドされて係合ワイヤ−３０全体をひ
ねシ揺動させるための往路用の斜面３４を設け、該斜面
３４の後端に係合突起２９を閉じ位置に係止する係止部
３５を設けると共に、板状の復路３６を設けている。

該復路３６と往路３４の間には壁３６ａを形成し、閉じ
ブツシュ時、保合突起２９が再び復路３６に進入しない
ようにしている。

さらに、係止部３５は第８図に示すように左上がりの傾
斜面とし、■に位置する係合突起２９が、その弾性力に
より■位置に移動するようにするとともに、■位置の係
合突起２９が直接■位置へ移動しないように突起３５ａ
を設けている。

上記のように灰皿８を構成すれば、第８図のように、イ
ンナーケース１６を閉じている状態では、インナーケー
ス１６の係合突起２９が■、■のようにアウターケース
１３のガイドプレート３２の係止部３５に係止されてい
るので、インナーケース１６は閉じ位置に保持されてい
る。

この閉じ位置におけるインナーケース１６の両側壁１４
ａ、１４ｂば、アウターケース１３の外壁１２の内面に
密着しているので密閉性は完全である。

つぎに、インナーケース１６の蓋９を手で開きブツシュ
すると、係合突起２９は第８図において下方へ移動し、
かつ、係合突起２９０弾性力によシ左方に移動して■に
位置する。

そして、手を後退させてゆくと、インナーケース１６は
ねじりコイルばね２１の附勢力で手に追随しながら開き
揺動し、係合突起２９が外壁１０のストッパ一部１０ｂ
に当て止められて開き位置に保持される。

このとき、係合突起２９ば、切替部３６の坂を［相］の
ようにこすって押下けられながらインナーケース１６と
いっしょに０へ移動する。

このインナーケース１６の開き揺動に際しては、枢着点
Ｂを中心点Ａの偏心位置に設定しているから、両側壁１
４ａ、１４ｂが外壁１０の内面から除々に離れてゆき、
スムースに開くようになる。

その後、インナーケース１０の蓋９を手で閉じブツシュ
すると、係合突起２９が■から■、■。

■、■のようにガイドプレート３０の斜面３４で押され
てひねり揺動されながら再び■から■、■のように係止
部３５で係止されると、インナーケース１６ば、密閉性
が完全な閉じ位置に保持されるようＫなる。

ナ訃、開状態においてファイヤーカントプレート１８を
介して上記係合ワイヤー３０の先端部を押下げると、係
合突起２９がストッパ一部１０ｂから外れて、インナー
ケース１６をアウターケース１３から取シ外すことがで
きる。

以上の説明からも明らかなように、この考案は、アウタ
ーケースの外壁の中心点に対して、インナーケースの枢
着点を偏心した位置に設定したものであるから、閉じ位
置におけるインナーケースの密閉性が向上し、余分に外
壁や側壁を延長する必要がなくなってコストが低減する
と共に、開き操作時にはインナーケースの両側壁が外壁
内面から離れてゆくので、製造２組立時の誤差があって
も外壁に摺接する恐れもなく、スムースな開き操作が保
障され、また、許容誤差を緩やかＫでき製造組立が容易
となる。

なお、インナーケース枢着点の偏心位置は、理論的には
アウターケース外壁の中心点を含む垂直面以内で、かつ
、該中心点を含む水平面よシ下側とな継が、実際には各
部品の寸法誤差、組付誤差をともなうため、本考案によ
るインナーケース枢着点の偏心位置は、はぼ上記領域内
にあればよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は灰皿の開き位置における斜視図、第２図は第１
図の灰皿の正面図、第３図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、
第４図は第２図の■−■線断面図、第５図は係合ワイヤ
ーの側面図、第６図はガイドプレートの斜視図、第７図
はガイドプレートの要部断面図、第８図はガイドプレー
トに対する係合ワイヤーと保合突起の移動状態を示す説
明図である。 ８・・・灰皿、９・・・蓋、１０・・−外壁、１１・・
・中心シャフト、１３・・・アウターケース、１４ａ、
１４ｂ・・・両側壁、１６・・・インナーケース、２０
・・・シャフト溝、Ａ・・・中心点、Ｂ・・・枢着点、
■・・・垂直面、Ｈ・・・水平面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 支持部材に固定されるアウターケースと、該アウターケ
   ースに開閉自在に枢着されるインナーケースとを有する
   灰皿において、 上記アウターケースの円弧状の外壁の中し・点を含む垂
   直面よシ内側で、かつ該中心点を含む水平面より下側の
   偏心位置に、上記外壁の内面よシ僅かに小さい円弧状の
   両側壁を有するインナーケースの枢着点を設定して、閉
   じ位置においてインナーケースの両側壁をアウターケー
   スの外壁内面に密着させ得るようにしたことを特徴とす
   る車輌用灰拙。