JPH0718970U - 自動車用灰皿 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナーケースの取り外し性及びスプリング
の耐久性が向上する自動車用灰皿を提供する。 【構成】 インナーケース５のスリット部５ｄに差し込
んだスプリング８の差込み部８ａに屈曲移動支点を形成
して、インナーケース５が全開位置Ａでさらに開方向の
負荷Ｐを受けたとき、屈曲移動支点でスプリング８の自
由端部８ｂを後方に屈曲移動させて、自由端部８ｂの先
端８ｃをインナーケース５の後壁上端のスプリングスト
ッパー部５ｇに当接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、インナーケースの取り外し性等が向上する自動車用灰皿に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図６に示すように、例えば自動車のドア１のトリム２に取付ける灰皿３ がある。該灰皿３は、図７及び図８に示すように、上記トリム２内に埋設したア ウターケース４の爪穴４ａにインナーケース５の爪５ａを上方から係合させて、 該爪５ａを支点にしてアウターケース４でインナーケース５を側方へ開閉自在に 回動支持している。

【０００３】 上記灰皿３は、インナーケース５のスプリング６のスプリング突起部６ａをア ウターケース４のケース突起部４ｂに当接させて、インナーケース５を全開位置 （図８の二点鎖線Ａ参照）に保持するようになっている。そして、スプリング６ を押下げ、スプリング突起部６ａをケース突起部４ｂから外してインナーケース ５をさらに開き、インナーケース５を持ち上げてアウターケース４から取り外し 、吸い殻等を捨てることができる。

【０００４】 上記インナーケース５が全開位置Ａに保持された状態で、乗員の身体等が当た る等してインナーケース５が開方向の負荷を受けたとき、スプリング６のスプリ ング突起部６ａがケース突起部４ｂから簡単に外れるようであれば、インナーケ ース５がアウターケース４から脱落して、吸い殻等が車内に撒き散らされ、車両 火災の原因となるので危険である。

【０００５】 このため、上記スプリング６は、スプリング突起部６ａがある自由端部６ｂの たわみ量を組込み前に大きくして、スプリング突起部６ａがケース突起部４ｂか ら簡単に外れないようにしている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記スプリング６の自由端部６ｂのたわみ量を大きくすると、 インナーケース５を取り外すとき、自由端部６ｂを押し下げる押下げ力が強くな って取り外し性が悪くなる。また、押し下げ時に自由端部６ｂを必要以上のスト ロークで押し過ぎてスプリング６の耐久性が低下する。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、インナーケースの取り外し性及びスプリングの耐久 性が向上する自動車用灰皿を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、アウターケースにインナーケースが開 閉自在に回動支持され、上記インナーケースのスプリングのスプリング突起部が アウターケースのケース突起部に当接して、インナーケースが全開位置に保持さ れる自動車用灰皿において、 上記スプリングは、上記インナーケースの前壁内面のスリット部に差し込んで 固定される差込み部と、該差込み部の上端から後方に屈曲して、先端に上記アウ ターケースのケース突起部に当接するスプリング突起部を有する自由端部とで構 成され、上記差込み部には、上記インナーケースが全開位置でさらに開方向の負 荷を受けたときに、上記スリット部の内面で押圧されて、自由端部を後方に屈曲 移動させる屈曲移動支点が形成される一方、上記インナーケースの後壁上端には 、上記スプリングの自由端部が後方に屈曲移動されたときに、該自由端部の先端 に当接するスプリングストッパー部が形成されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、インナーケースのスリット部に差し込んだ差込み部に屈曲移 動支点を形成して、インナーケースが全開位置でさらに開方向の負荷を受けたと き、屈曲移動支点でスプリングの自由端部を後方に屈曲移動させて、自由端部の 先端をインナーケースの後壁上端のスプリングストッパー部に当接させる。これ により、スプリングの自由端部が、アウターケースのケース突起部とインナーケ ースのスプリングストッパー部との間に挟み込まれてロックされるので、スプリ ング突起部がケース突起部から外れなくなり、インナーケースがアウターケース から脱落しなくなる。

【００１０】 上記のように、インナーケースが全開位置でさらに開方向の負荷を受けたとき にスプリングの自由端部を自動的にロックできるから、自由端部のたわみ量を大 きくする必要がなくなるので、自由端部の押下げ力を弱くできる。また、自由端 部の押下げ力を弱くできるから、押し下げ時に自由端部を必要以上のストローク で押し過ぎるおそれがなくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 なお、図６以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な 説明は省略する。 図１に示すように、インナーケース５の底壁５ｂの下面には、アウターケース ４の爪穴４ａに上方から係合する爪５ａが形成され、該爪５ａを支点にしてアウ ターケース４でインナーケース５が開閉自在に回動支持されている。上記インナ ーケース５の前壁５ｃの内面の下部には、上下方向のスリット部５ｄが形成され ている。

【００１２】 一方、スプリング８は、細幅のスプリング板を略逆Ｌ字状に屈曲して形成され 、下方に伸長する差込み部８ａは、上記インナーケース５のスリット部５ｄに上 方から差し込んで固定する。

【００１３】 また、後方に伸長する自由端部８ｂの先端８ｃには上方に突出するスプリング 突起部８ｄが形成され、該スプリング突起部８ｄは、上記インナーケース５を開 き回動させたときに、アウターケース４の上壁４ｃの内面のケース突起部４ｂに 当接して、インナーケース５を全開位置Ａに保持する（二点鎖線参照）。

【００１４】 そして、上記インナーケース５の全開位置Ａでスプリング８の自由端部８ｂを 図２に示すように下方に押し下げると（矢印Ｕ参照）、自由端部８ｂは、前壁５ ｃの内面に当接する第１屈曲部８ｅを支点にして押し下げられ、スプリング突起 部８ｄがケース突起部４ｂから外れる（図２の実線参照）。その後、インナーケ ース５をさらに開いてスプリング突起部８ｄがアウターケース４の外部にでた後 、インナーケース５を上方に持ち上げると、爪５ａが爪穴４ａから抜け外れるの で、インナーケース５をアウターケース４から取り外すことができる。

【００１５】 上記スプリング８の差込み部８ａには、上記インナーケース５が全開位置Ａで 開方向の負荷Ｐ（図３及び図４参照）を受けたときに、スリット部５ｄの内面で 押圧される第２屈曲部８ｆを形成し、該第２屈曲部８ｆを屈曲移動支点として、 自由端部８ｂが後方に屈曲移動されるようになる。

【００１６】 上記インナーケース５の後壁５ｅの内面の上部には、図５にも示すように、イ ンナーケース５の全開位置Ａでスプリング８の自由端部８ｂを下方に押し下げた ときに（図２参照）、スプリング８のスプリング突起部８ｄがケース突起部４ｂ から外れた時点で、自由端部８ｂの先端８ｃが当接する第１スプリングストッパ ー部５ｆが形成されている。

【００１７】 また、上記後壁５ｅの上端部には、全開位置Ａでインナーケース５がさらに開 方向の負荷Ｐを受けて、スプリング８の自由端部８ｂが後方に屈曲移動されたと きに、自由端部８ｂの先端８ｃが当接する第２スプリングストッパー部５ｇが形 成されている。

【００１８】 上記構成であれば、インナーケース５を開き回動させると、スプリング８のス プリング突起部８ｄがアウターケース４のケース突起部４ｂに当接して、インナ ーケース５が全開位置Ａに保持される。その後、スプリング８の自由端部８ｂを 下方に押し下げると、自由端部８ｂは第１屈曲部８ｅを支点として、スプリング 突起部８ｄがケース突起部４ｂから外れるので、インナーケース５をさらに開い て、インナーケース５をアウターケース４から取り外すことができる。

【００１９】 上記スプリング８の自由端部８ｂを下方に押し下げたとき、先端８ｃがインナ ーケース５の第１スプリングストッパー部５ｆに当接して、それ以上は押し下げ られないので、自由端部８ｃを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれがなく なり、スプリング８の耐久性が向上する。

【００２０】 次に、全開位置Ａのインナーケース５に乗員の身体が当たる等してインナーケ ース５が開き方向の負荷Ｐを受けたとき、図３〜図４に示すように、差込み部８ ａの第２屈曲部８ｆを屈曲移動支点として、自由端部８ｂが後方に屈曲移動する 。この屈曲移動により、自由端部８ｂの先端８ｃがインナーケース５の第２スプ リングストッパー部５ｇに当接して、自由端部８ｂがアウターケース４のケース 突起部４ｂとインナーケース５のスプリングストッパー部５ｇとの間に挟み込ま れてロックされる（図４の状態）。

【００２１】 これにより、スプリング突起部８ｄがケース突起部４ｂから外れなくなるので 、インナーケース５がアウターケース４から脱落しなくなる。したがって、イン ナーケース５が全開位置Ａでさらに開き方向の負荷Ｐを受けたときには、スプリ ング８の自由端部８ｂを自動的にロックできるから、従来のように、自由端部８ ｂのたわみ量を大きくして押下げ力を強くする必要がなくなる。これにより、自 由端部８ｂの押下げ力を弱くできるので、取り外し性が向上する。また、押し下 げ時に自由端部８ｂを必要以上のストロークで押し過ぎるおそれがなくなるので 、上記第２スプリングストッパー部５ｆと相俟って、スプリング８の耐久性も向 上する。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案の自動車用灰皿は、インナーケースが 全開位置でさらに開方向の負荷を受けたとき、屈曲移動支点でスプリングの自由 端部を後方に屈曲移動させて、自由端部の先端をインナーケースの後壁上端のス プリングストッパー部に当接させるようにしたから、スプリングの自由端部が自 動的にロックされるので、スプリング突起部がケース突起部から外れなくなり、 インナーケースがアウターケースから脱落しなくなる。これにより、自由端部の たわみ量を大きくする必要がなくなるので、自由端部の押下げ力を弱くできて取 り外し性が向上するようになる。また、自由端部の押下げ力を弱くできるから、 押し下げ時に自由端部を必要以上のストロークで押し過ぎるおそれがなくなるの で、スプリングの耐久性も向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の灰皿のインナーケース全閉時の断面
図

【図２】 インナーケース全開時の断面図

【図３】 インナーケースに負荷を受けた時の断面図

【図４】 スプリングの先端がインナーケースの第２ス
プリングストッパー部に当接した時の断面図

【図５】 インナーケースの斜視図

【図６】 灰皿を有する自動車用ドアーの正面図

【図７】 従来の灰皿の全開時の斜視図

【図８】 インナーケース全開時の断面図

【符号の説明】

３…灰皿、４…アウターケース、４ｂ…ケース突起部、
５…インナーケース、５ｄ…スリット部、５ｅ…後壁、
５ｇ…第２スプリングストッパー部、８…スプリング、
８ａ…差込み部、８ｂ…自由端部、８ｃ…先端、８ｄ…
スプリング突起部、８ｆ…第２屈曲部、Ａ…全開位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターケースにインナーケースが開閉
   自在に回動支持され、上記インナーケースのスプリング
   のスプリング突起部がアウターケースのケース突起部に
   当接して、インナーケースが全開位置に保持される自動
   車用灰皿において、 上記スプリングは、上記インナーケースの前壁内面のス
   リット部に差し込んで固定される差込み部と、該差込み
   部の上端から後方に屈曲して、先端に上記アウターケー
   スのケース突起部に当接するスプリング突起部を有する
   自由端部とで構成され、上記差込み部には、上記インナ
   ーケースが全開位置でさらに開方向の負荷を受けたとき
   に、上記スリット部の内面で押圧されて、自由端部を後
   方に屈曲移動させる屈曲移動支点が形成される一方、上
   記インナーケースの後壁上端には、上記スプリングの自
   由端部が後方に屈曲移動されたときに、該自由端部の先
   端に当接するスプリングストッパー部が形成されている
   ことを特徴とする自動車用灰皿。