JP2004122982A

JP2004122982A - 車両用内装材

Info

Publication number: JP2004122982A
Application number: JP2002291382A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Hotta; 堀田　昭義
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-10-03
Filing date: 2002-10-03
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2022-10-03
Also published as: JP4140697B2

Abstract

【課題】成形金型にスライド型を用いることを不要にしてコスト低減を図るとともに、外観性を向上させ、さらに灰皿収容部にこすれ傷が付かないようにするとともに、灰皿がガタつかないようにする。
【解決手段】ドアトリム２を上下二分割してアッパートリム２ａとロワートリム２ｂとで構成し、ロワートリム２ｂに棚部３を形成することによって灰皿収容部５の上壁を構成させると共にロワートリム２ｂ自身で灰皿収容部５の表面壁を構成させ、棚部３に灰皿挿入口４を設け、アッパートリム２ａに一対の側壁８ａ、底壁８ｃを突設すると共にアッパートリム２ａ自身に灰皿収容部５の背面壁８ｂを構成させて、一対の側壁８ａ、底壁８ｃ及び背面壁と棚部３および表面壁とで灰皿収容部５をボックス型に形成する。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装材における灰皿固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における車両用内装材は、例えば図５及び図６に示すように、上下二分割した上側内装材１００ａと下側内装材１００ｂからなる内装材本体１００により構成しており、車両のドア１０１の車室側を美装するように構成していた。
【０００３】
そして、下側内装材１００ｂには、アームレスト部を構成すべく上向き棚部１０２が車室側に突出するように形成されており、棚部１０２は、一部に開口部が設けられて灰皿１０３の灰皿挿入口１０４を構成している。また、棚部１０２における灰皿挿入口１０４の周緑からは、上面部が開口したボックス型の灰皿収容部１０５が一体に垂設しており、灰皿１０３を灰皿挿入口１０４より灰皿収容部１０５に挿入することにより収容するように構成しており、灰皿１０３は、その表面壁側に設けたばねから構成する弾性クリップ体１０６を灰皿収容部１０５の表面壁側に弾着することにより下側内装材１００ｂに固定されている。
【０００４】
灰皿収容部１０５等の凹部を内装材と一体に成形して車室内の見栄えや品質感を向上させることは一般に行なわれていることであり、また、このような凹部内面を型抜き方向に広がるような楔型状にすることにより型抜きを可能にすることも一般に行なわれていることである（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−３０３０７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記図５及び図６のように構成する車両用内装材においては、その下側内装材に棚部１０２とともに、ボックス型の灰皿収容部１０５を一体に形成しているために、たとえば上下金型からなる成形金型を用いてプレスモールド成形により下側内装材を成形する場合、灰皿収容部１０５がボックス型形状を呈しているためにアンダーカット成形となってしまい、成形金型にスライド型を用いざるを得ず、成形コストの上昇のひとつの要因を成していた。
【０００７】
また、上記のように成形金型にスライド型を用いると、棚部１０２の造形面における灰皿収容部１０５の周囲にパーティングラインが表れるため外観上好ましくなかった。
【０００８】
さらに、灰皿１０３の弾性クリップ体１０６は灰皿収容部１０５の壁面に弾接係合しているため、弾性クリップ体１０６のばね力を強くすると、灰皿１０３は灰皿収容部１０５により強固に固定される反面、灰皿挿入時における灰皿収容部１０５の壁面と弾性クリップ体１０６との間の摩擦力が増大するため、灰皿収容部１０５の壁面に摩擦によるキズが発生することになる。一方、弾性クリップ体１０６のばね力を弱くすると、灰皿収容部１０５の壁面からの反力が減少するため、灰皿１０３にガタが生ずることになる。このように上記従来例では、弾性クリップ体１０６のばね力の調節が非常に困難であった。
【０００９】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、金型の構造を簡素にしてコスト低減を図るとともに、外観性を向上させ、かつ灰皿収容部にキズを付けることなく、しかも灰皿と灰皿収容部との間にガタが生ずることがない車両用内装材を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の車室側を美装する内装材に灰皿を収容するボックス型の灰皿収容部を設けた車両用内装材であって、内装材本体を少なくとも上下二分割した上側内装材と下側内装材とで構成し、下側内装材にその車外側に突出する棚部を形成することによって灰皿収容部の上壁を構成させると共に下側内装材自身で灰皿収容部の表面壁を構成させ、棚部に灰皿挿入口を設け、且つ、上側内装材の車室側に灰皿収容部を構成する一対の側壁、底壁を突設すると共に上側内装材自身に灰皿収容部の背面壁を構成させて、下側内装材に上側内装材を組付けた際に、上側内装材の一対の側壁、底壁及び上側内装材が構成する背面壁と下側内装材の棚部が構成する天井壁および下側内装材自身が構成する表面壁とで灰皿収容部をボックス型に形成している。
【００１１】
従って、本発明は、内装材本体を上側内装材及び下側内装材の二分割構成とし、ボックス状の灰皿収容部を構成する一対の側壁及び底壁並びに背面壁を上側内装材に受け持たせ、下側内装材においてはそれ自身表面壁を構成するとともに、天井壁を棚部が構成させていることから、たとえ下側内装材の棚部に灰皿挿入口を設けるべく、上下金型のうち一方の成形面に突起を設けてアンダーカット成形となって、下側内装材の成形後に灰皿挿入口に前記突起が嵌合状態となっていたとしても、下側内装材の板厚が薄いために、上下金型の型開き時に下側内装材が弾性変形して灰皿挿入口から突起を脱出させることができ、また、上側内装材にたとえ灰皿収容部を構成する一対の側壁および底壁並びに背面壁を受け持たせたとしても、上側内装材を成形する成形金型の型開き方向に開口する形状となっていることから、従来のスライド型を用いることなく内装材本体を成形することができ、よってコスト低減を図れるとともに、外観性の向上を期することができる。
【００１２】
また本発明は、底壁から起立して両側壁とともに灰皿収容空間部を形成する弾性片を有し、且つ弾性片と灰皿との間に灰皿固定用の嵌合手段を設けることが考えられる。
【００１３】
従って、本発明は、灰皿収容部に弾性片が形成されているため、灰皿を挿入すると弾性片が外方へ拡開可能であり、よって従来例のように弾性クリップ体の強いばね力に起因して灰皿収容部が傷付けられるというようなことが防止される。また灰皿は弾性片からの反力を受けるため、灰皿のガタつきが防止されることになる。
【００１４】
さらに、本発明は、弾性片自体に嵌合孔または弾性クリップ体を設けるとすると、嵌合孔に対する弾性クリップ体の嵌合および離脱が円滑に行なえるとともに、弾性クリップ体が嵌合孔に嵌合可能であるから灰皿がガタつくこともない。
【００１５】
さらにまた本発明は、灰皿収容部への挿入時における灰皿が摺動自在に接触可能な案内リブを弾性片よりも上方の下側内装材部分に突設することが考えられる。
【００１６】
従って、本発明は、灰皿挿入時は案内リブによって案内されるため、灰皿挿入が円滑に行なわれるとともに、挿入後は案内リブによって灰皿が押圧保持されるため灰皿の安定性が確保される。
【００１７】
さらにまた、本発明は、弾性片の基部に弾性変形抵抗力調節用の溝部を灰皿の挿入方向と直交する方向に形成することが考えられる。
【００１８】
従って、本発明は、弾性片のばね力を任意に調節することが可能である。
【００１９】
さらにまた、本発明は、棚部を車室側が下側になるように傾斜させることが考えられる。
【００２０】
従って、本発明は、下側内装材を金型から型抜きすることが容易に行なえる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
添付図面は、本発明に係る車両用内装材を自動車のドアに適用した例を示す。
【００２２】
図１に示すように、自動車のドア１の車室側を美装する内装材としてのドアトリム２に棚部３を形成して、この棚部３に灰皿挿入用の灰皿挿入口４を形成するとともに、棚部３の下側に後述する灰皿収容部５を設けている。なお、灰皿挿入口４の両側に位置する一対の開口のうち、一方の開口６ａはパワーウインドウスイッチ部材の挿入口、他方の開口６ｂはドアハンドル部材の挿入口である。
【００２３】
図２および図３に示すように、ドアトリム２は上下に２分割されて、上方に位置する一方のトリムはアッパートリム２ａを、下方に位置する他方のトリムはロワートリム２ｂを、それぞれ構成している。
【００２４】
ロワートリム２ｂの上端部は車室外方に屈曲されて棚部３を構成しており、この棚部３に灰皿７を挿入するための灰皿挿入口４が形成されている。なお、棚部３は車室側が低くなるように傾斜させることが好ましい。金型からの型抜きを容易にするためである。
【００２５】
一方、アッパートリム２ａ下部の車室側には灰皿収容部５を構成する上面視コ字状の保持壁８が突設されている。この保持壁８は前後に対向する一対の側壁８ａと、これら両側壁間に位置する背面壁８ｂと、これら両側壁８ａと背面壁８ｂとで画成される矩形状空間の下端面を閉塞する底壁８ｃとで形成されている。
【００２６】
背面壁８ｂから底壁８ｃにかけて上下両端閉塞の割溝１１が形成されており、この割溝１１の下端から弾性変形自在な弾性片１２が起立している。弾性片１２の基端部と上下方向中間部と上端部とは、それぞれ第１垂直部１２ａ、第２垂直部１２ｂ、第３垂直部１２ｃに形成され、第１垂直部１２ａと第２垂直部１２ｂとの境界部は外方へ傾斜する第１傾斜部１２ｄに、第２垂直部１２ｂと第３垂直部１２ｃとの境界部は第２傾斜部１２ｅに、それぞれ形成されている。なお、第２垂直部１２ｂには後述するように、灰皿７に設けられた弾性クリップ体７ａが嵌合可能な嵌合孔１２ｆが形成されている。
【００２７】
アッパートリム２ａに対するロワートリム２ｂの取付けは、棚部３の端面を保持壁８よりもやや上方のアッパートリム２ａ部分に当接させ、アッパートリム２ａの裏面からネジ孔を介してネジを棚部３下面に位置する一対のボス１３ａ、１３ｂに螺合させるとともに、底壁８ｃのネジ孔を介して棚部３よりも下方に位置する第３のボス１３ｃに第３のネジを螺合させることによって行なう。なお、各ネジはアッパートリム２ａの裏面に溶着させる。
【００２８】
またロワートリム２ｂには一対の案内リブ１４が突設されており、これら両リブには、後述するように灰皿収容部５に挿入される灰皿７が摺動自在に接触可能になっている。
【００２９】
灰皿７の周壁下部には開口部７ｂが形成されており、この開口部７ｂに弾性クリップ体７ａが出入自在に取付けられている。
【００３０】
なお、上記ではアッパートリム２ａに灰皿収容部５が形成されている例について説明したが、これに限らずアッパートリム２ａを上下に２分割して下部にセンタートリムを形成した場合にはセンタートリムに灰皿収容部５を形成する。
【００３１】
次に作用について説明する。灰皿７を灰皿収容部５に収容するには、棚部３に形成された灰皿挿入口４から灰皿７を挿入すればよく、すると灰皿７の周壁が案内リブ１４に接触して案内されつつ、弾性クリップ体７ａが弾性片１２の上端に係合し、弾性片１２を外方へ拡開させつつ下降する。その際、灰皿７は弾性クリップ体７ａを介して弾性片１２から反力を受けることにより灰皿７下部が傾斜して背面壁８ｂの割溝１１部分内に逃げるため、灰皿７の挿入がより円滑に行なわれる。なお、弾性クリップ体７ａは弾性片１２からの反力を受けることによりやや開口部７ｂ内に後退する。
【００３２】
さらなる灰皿７の押込みにより、弾性クリップ体７ａが嵌合孔１２ｆに嵌合することによって弾性片１２が灰皿７周壁に接触する。この時点で案内リブ１４は灰皿７周壁の上部に接触して灰皿７を押圧保持している。
【００３３】
図４は変形例を示す。上記ではロワートリム２ｂの棚部３に開口部を形成して、これを灰皿挿入口４としているが、図４では、棚部３に切欠部２０を形成し、これを灰皿挿入口４としている。このようにすることにより棚部３を傾斜させなくても金型からの型抜きの容易化が図れる。
【００３４】
なお、弾性片１２の基部、すなわち第１垂直部１２ａに弾性変形抵抗力調節用のＶ溝を灰皿７の挿入方向と直交する方向に形成することが好ましい。このようにすることにより弾性片１２のばね力を任意に調節することが可能となる。
【００３５】
なお、上記では本発明を自動車のドアトリムに適用した例について説明したが、これに限らず車両のラゲージトリムに適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、灰皿を収容するボックス型の灰皿収容部を設けた車両用内装材の内装材本体を少なくとも上下二分割した上側内装材と下側内装材とで構成し、下側内装材にその車外側に突出する棚部を形成することによって灰皿収容部の上壁を構成させると共に下側内装材自身で灰皿収容部の表面壁を構成させ、棚部に灰皿挿入口を設け、且つ、上側内装材の車室側に灰皿収容部を構成する一対の側壁、底壁を突設すると共に上側内装材自身に灰皿収容部の背面壁を構成させて、下側内装材に上側内装材を組付けた際に、上側内装材の一対の側壁、底壁及び上側内装材が構成する背面壁と下側内装材の棚部が構成する天井壁および下側内装材自身が構成する表面壁とで灰皿収容部をボックス型に形成している。
【００３７】
従って、本発明は、内装材本体を上側内装材及び下側内装材の二分割構成とし、ボックス状の灰皿収容部を構成する一対の側壁及び底壁並びに背面壁を上側内装材に受け持たせ、下側内装材においてはそれ自身表面壁を構成するとともに、天井壁を棚部が構成させていることから、たとえ下側内装材の棚部に灰皿挿入口を設けるべく、上下金型のうち一方の成形面に突起を設けてアンダーカット成形となって、下側内装材の成形後に灰皿挿入口に前記突起が嵌合状態となっていたとしても、下側内装材の板厚が薄いために、上下金型の型開き時に下側内装材が弾性変形して灰皿挿入口から突起を脱出させることができ、また、上側内装材にたとえ灰皿収容部を構成する一対の側壁および底壁並びに背面壁を受け持たせたとしても、上側内装材を成形する成形金型の型開き方向に開口する形状となっていることから、従来のスライド型を用いることなく内装材本体を成形することができ、よってコスト低減を図れるとともに、外観性の向上を期することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用内装材を示す斜視図である。
【図２】同じく、灰皿固定構造の分解斜視図である。
【図３】同じく、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同じく、灰皿挿入口の変形例を示す斜視図である。
【図５】従来例における灰皿固定構造を示す斜視図である。
【図６】同じく、図５のＢ−Ｂに沿う断面図である。
【符号の説明】
２　　ドアトリム
３　　棚部
４　　灰皿挿入口
５　　灰皿収容部
７　　灰皿
７ａ　弾性クリップ体
８　　保持壁
１２　弾性片
１４　案内リブ

Claims

車両の車室側を美装する内装材に灰皿を収容するボックス型の灰皿収容部を設けた車両用内装材であって、内装材本体を少なくとも上下二分割した上側内装材と下側内装材とで構成し、前記下側内装材にその車外側に突出する棚部を形成することによって前記灰皿収容部の上壁を構成させると共に前記下側内装材自身で前記灰皿収容部の表面壁を構成させ、前記棚部に灰皿挿入口を設け、且つ、前記上側内装材の車室側に前記灰皿収容部を構成する一対の側壁、底壁を突設すると共に前記上側内装材自身に前記灰皿収容部の背面壁を構成させて、前記下側内装材に前記上側内装材を組付けた際に、前記上側内装材の一対の側壁、底壁及び該上側内装材が構成する背面壁と前記下側内装材の棚部が構成する天井壁および該下側内装材自身が構成する表面壁とで前記灰皿収容部がボックス型に形成されるように構成したことを特徴とする車両用内装材。
前記底壁から起立して前記両側壁および前記背面壁とともに灰皿収容空間部を形成する弾性片を有し、且つ前記弾性片と灰皿との間に灰皿固定用の嵌合手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
前記灰皿収容部への挿入時における前記灰皿が摺動自在に接触可能な案内リブを前記弾性片よりも上方の前記下側内装材部分に突設したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用内装材。
前記弾性片の基部に弾性変形抵抗力調節用の溝部を前記灰皿の挿入方向と直交する方向に形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用内装材。
前記棚部を車室側が下側になるように傾斜させたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用内装材。