JP3201229B2 - 自動車用後部天井構造 - Google Patents
自動車用後部天井構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用後部天井
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用後部天井構造としては、例えば
図６及び図７（特開平３−２７９０４７号公報参照）に
示すように、ルーフパネル１の後端部に形成されたドリ
ップチャンネル部３と、該ルーフパネル１の室内側５に
配されたルーフリアレール７と、該ルーフリアレール７
の室内側５に配された成形天井９と、後端部１ａが前記
ドリップチャンネル部３を覆い且つ前端部１１ｂが前記
成形天井９を覆うと共に前記ドリップチャンネル部３よ
り前方に位置した前記ルーフリアレール７の貫通穴７ａ
にクリップ１３により保持されてなるルーフガーニッシ
ュ１１とよりなる。
図６及び図７（特開平３−２７９０４７号公報参照）に
示すように、ルーフパネル１の後端部に形成されたドリ
ップチャンネル部３と、該ルーフパネル１の室内側５に
配されたルーフリアレール７と、該ルーフリアレール７
の室内側５に配された成形天井９と、後端部１ａが前記
ドリップチャンネル部３を覆い且つ前端部１１ｂが前記
成形天井９を覆うと共に前記ドリップチャンネル部３よ
り前方に位置した前記ルーフリアレール７の貫通穴７ａ
にクリップ１３により保持されてなるルーフガーニッシ
ュ１１とよりなる。
【０００３】前記ドリップチャンネル部３は、前記ルー
フパネル１にヒンジ（図示省略）により開閉自在に取り
付けられてなるバックドア１５のインナパネル１５ａに
リップ部１７ａ圧接するようにウエザーストリップ１７
の本体１７ｂが係止されるフランジ１ａに形成された雨
水Ｗなどの流水路で、該雨水Ｗは前記ルーフパネル１と
前記バックドア１５のアウタパネル１５ｂとの隙間１９
から侵入される。
フパネル１にヒンジ（図示省略）により開閉自在に取り
付けられてなるバックドア１５のインナパネル１５ａに
リップ部１７ａ圧接するようにウエザーストリップ１７
の本体１７ｂが係止されるフランジ１ａに形成された雨
水Ｗなどの流水路で、該雨水Ｗは前記ルーフパネル１と
前記バックドア１５のアウタパネル１５ｂとの隙間１９
から侵入される。
【０００４】前記クリップ１３は、図７に拡大して示す
ように、バネ鋼板より形成され、中心１３ａに対して前
後ＦＲの係合部としての係合部としての爪１３ｂ，１３
ｃが一様に形成され、前記ルーフリアレール７の貫通穴
７ａに一様に圧接している。
ように、バネ鋼板より形成され、中心１３ａに対して前
後ＦＲの係合部としての係合部としての爪１３ｂ，１３
ｃが一様に形成され、前記ルーフリアレール７の貫通穴
７ａに一様に圧接している。
【０００５】前記ルーフリアレール７の貫通穴７ａの形
成される位置は、本来前記ルーフガーニッシュ１１の前
後端部１１ａ，１１ｂの中央に設けられるのが、取付強
度上最も好ましいが、後端部１１ａは、前記ドリップチ
ャンネル部３を覆う位置、換言すると、前記雨水Ｗなど
が流水する可能性のある前記ドリップチャンネル部３の
周囲であるが故に、前記室内５に前記雨水Ｗなどが侵入
しないよう前記ドリップチャンネル３から離した位置に
設けられるので、前端部１１ｂ側に設定している。
成される位置は、本来前記ルーフガーニッシュ１１の前
後端部１１ａ，１１ｂの中央に設けられるのが、取付強
度上最も好ましいが、後端部１１ａは、前記ドリップチ
ャンネル部３を覆う位置、換言すると、前記雨水Ｗなど
が流水する可能性のある前記ドリップチャンネル部３の
周囲であるが故に、前記室内５に前記雨水Ｗなどが侵入
しないよう前記ドリップチャンネル３から離した位置に
設けられるので、前端部１１ｂ側に設定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
例によれば、前記ルーフガーニッシュ１１の前記ルーフ
リアレール７の貫通穴７ａへの取付後に、前記ルーフパ
ネル１のフランジ１ａに前記ウエザーストリップ１７の
本体１７ｂが係止されるので、該取付時に、該ウエザー
ストリップ１７で前記ルーフガーニッシュ１１の後端部
１１ａを下方に押圧し、押圧されることで、該ルーフガ
ーニッシュ１１の後端部１１ａにモーメントが加わり、
前記ルーフリアレール７の貫通穴７ａからクリップ１３
が外れ、該ルーフガーニッシュ１１自体が外れる畏れが
ある。
例によれば、前記ルーフガーニッシュ１１の前記ルーフ
リアレール７の貫通穴７ａへの取付後に、前記ルーフパ
ネル１のフランジ１ａに前記ウエザーストリップ１７の
本体１７ｂが係止されるので、該取付時に、該ウエザー
ストリップ１７で前記ルーフガーニッシュ１１の後端部
１１ａを下方に押圧し、押圧されることで、該ルーフガ
ーニッシュ１１の後端部１１ａにモーメントが加わり、
前記ルーフリアレール７の貫通穴７ａからクリップ１３
が外れ、該ルーフガーニッシュ１１自体が外れる畏れが
ある。
【０００７】また、前記バックドア１５の開閉に伴い、
該バックドア１５のインナパネル１５ａによって前記ウ
エザーストリップ１７のリップ部１７ａが圧接されて、
該ウエザーストリップ１７の本体１７ｂが前記ルーフガ
ーニッシュ１１の後端部１１ａを下方に押圧し、押圧さ
れることで、該ルーフガーニッシュ１１の後端部１１ａ
にモーメントが加わり、前記ルーフリアレール７の貫通
穴７ａからクリップ１３が外れ、該ルーフガーニッシュ
１１自体が外れる畏れがある。
該バックドア１５のインナパネル１５ａによって前記ウ
エザーストリップ１７のリップ部１７ａが圧接されて、
該ウエザーストリップ１７の本体１７ｂが前記ルーフガ
ーニッシュ１１の後端部１１ａを下方に押圧し、押圧さ
れることで、該ルーフガーニッシュ１１の後端部１１ａ
にモーメントが加わり、前記ルーフリアレール７の貫通
穴７ａからクリップ１３が外れ、該ルーフガーニッシュ
１１自体が外れる畏れがある。
【０００８】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、ルーフガ
ーニッシュの後端部を下方に押圧する力に対してルーフ
ガーニッシュをルーフリアレールの貫通穴から外れにく
くする自動車用後部天井構造を提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、ルーフガ
ーニッシュの後端部を下方に押圧する力に対してルーフ
ガーニッシュをルーフリアレールの貫通穴から外れにく
くする自動車用後部天井構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ルーフパネルの後端部に形成
されたドリップチャンネル部と、該ルーフパネルの室内
側に配されたルーフリアレールと、該ルーフリアレール
の室内側に配された成形天井と、後端部が前記ドリップ
チャンネル部を覆い且つ前端部が前記形成天井を覆うと
共に前記ドリップチャンネル部より前方に位置した前記
ルーフリアレールにクリップにより保持されてなるルー
フガーニッシュとより構成されてなる自動車用後部天井
構造において、前記クリップの前記ルーフリアレールに
対する掛かり代は、前側に対して後ろ側を多くすると共
に前記ルーフリアレールの貫通穴に係合する係合部のな
す水平面に対する角度を前側に対して後ろ側を小さくし
てなることを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、ルーフパネルの後端部に形成
されたドリップチャンネル部と、該ルーフパネルの室内
側に配されたルーフリアレールと、該ルーフリアレール
の室内側に配された成形天井と、後端部が前記ドリップ
チャンネル部を覆い且つ前端部が前記形成天井を覆うと
共に前記ドリップチャンネル部より前方に位置した前記
ルーフリアレールにクリップにより保持されてなるルー
フガーニッシュとより構成されてなる自動車用後部天井
構造において、前記クリップの前記ルーフリアレールに
対する掛かり代は、前側に対して後ろ側を多くすると共
に前記ルーフリアレールの貫通穴に係合する係合部のな
す水平面に対する角度を前側に対して後ろ側を小さくし
てなることを特徴とする。
【００１０】従って、前記ドリップチャンネル部により
ルーフガーニッシュの後端部を上から押圧されても、前
記クリップが前後非対称、即ちルーフリアレールへの掛
かり代が前側より後ろ側が多くなるものであるため、前
記ルーフリアレールから外れにくくなる。
ルーフガーニッシュの後端部を上から押圧されても、前
記クリップが前後非対称、即ちルーフリアレールへの掛
かり代が前側より後ろ側が多くなるものであるため、前
記ルーフリアレールから外れにくくなる。
【００１１】また、前記クリップの前記ルーフリアレー
ルへの掛かり角度も前側より後ろ側がより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レールから外れにくくなる。
ルへの掛かり角度も前側より後ろ側がより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レールから外れにくくなる。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用後部天井構造であって、前記ルーフガーニッシュと前
記クリップとは、該クリップの両端部に上部に付勢した
弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュの前後端部を折
り返すと共に前記クリップの両端部の上側から押接して
なることを特徴とする。
用後部天井構造であって、前記ルーフガーニッシュと前
記クリップとは、該クリップの両端部に上部に付勢した
弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュの前後端部を折
り返すと共に前記クリップの両端部の上側から押接して
なることを特徴とする。
【００１３】従って、前記クリップの両端部の弾性変形
を前記ルーフガーニッシュの前後端部でもって保持する
ので、確実な保持が可能になる。
を前記ルーフガーニッシュの前後端部でもって保持する
ので、確実な保持が可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。
面と共に説明する。
【００１５】図１乃至図５は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用後部天井構造を示している。
に係る自動車用後部天井構造を示している。
【００１６】即ち、自動車用後部天井構造は、ルーフパ
ネル１の後端部に形成されたドリップチャンネル部３
と、該ルーフパネル１の室内側６に配されたルーフリア
レール２１と、該ルーフリアレール２１の室内側５に配
された成形天井９と、後端部２３ａが前記ドリップチャ
ンネル部３を覆い且つ前端部２３ｂが前記成形天井９を
覆うと共に前記ドリップチャンネル部３より前方に位置
した前記ルーフリアレール２１のインナパネル２１ａの
貫通穴２１ｂにクリップ２５により保持されてなるルー
フガーニッシュ２３とよりなる。
ネル１の後端部に形成されたドリップチャンネル部３
と、該ルーフパネル１の室内側６に配されたルーフリア
レール２１と、該ルーフリアレール２１の室内側５に配
された成形天井９と、後端部２３ａが前記ドリップチャ
ンネル部３を覆い且つ前端部２３ｂが前記成形天井９を
覆うと共に前記ドリップチャンネル部３より前方に位置
した前記ルーフリアレール２１のインナパネル２１ａの
貫通穴２１ｂにクリップ２５により保持されてなるルー
フガーニッシュ２３とよりなる。
【００１７】前記ドリップチャンネル部３は、前記ルー
フパネル１にヒンジ（図示省略）により開閉自在に取り
付けられてなるバックドア１５のインナパネル１５ａに
リップ部１７ａが圧接するように前記ウエザーストリッ
プ１７の本体１７ｂが係止されるフランジ１ａに形成し
た雨水Ｗなどの流水路で、該雨水Ｗは前記ルーフパネル
１と前記バックドア１５のアウタパネル１５ｂとの隙間
１９から侵入される。
フパネル１にヒンジ（図示省略）により開閉自在に取り
付けられてなるバックドア１５のインナパネル１５ａに
リップ部１７ａが圧接するように前記ウエザーストリッ
プ１７の本体１７ｂが係止されるフランジ１ａに形成し
た雨水Ｗなどの流水路で、該雨水Ｗは前記ルーフパネル
１と前記バックドア１５のアウタパネル１５ｂとの隙間
１９から侵入される。
【００１８】前記クリップ２５は、図３に拡大して示す
ように、燐酸亜鉛被覆の施された板厚０．６ミリ、硬度
ＨＲＣ４８〜５３のバネ鋼板より形成され、中心２７に
対して基部２８が前後に夫々２．３ミリづつをなし、基
部２８に対して８ミリ突出された先端部３０が半径２ミ
リの逆Ｕ字状に形成されてなる。
ように、燐酸亜鉛被覆の施された板厚０．６ミリ、硬度
ＨＲＣ４８〜５３のバネ鋼板より形成され、中心２７に
対して基部２８が前後に夫々２．３ミリづつをなし、基
部２８に対して８ミリ突出された先端部３０が半径２ミ
リの逆Ｕ字状に形成されてなる。
【００１９】該先端部３０より０．５ミリ基部２８側に
位置した部位のその前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲの一部から
係合部としての爪２９，３１が切り起こされている。
位置した部位のその前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲの一部から
係合部としての爪２９，３１が切り起こされている。
【００２０】前記前側の爪２９は、中心２７に対しての
最大突出部２９ａが前記中心２５ａに対しての突出量Ｍ
は３．４ミリで、その自由端部２９ｂが中心２７に対し
て１．６ミリの位置をなす。
最大突出部２９ａが前記中心２５ａに対しての突出量Ｍ
は３．４ミリで、その自由端部２９ｂが中心２７に対し
て１．６ミリの位置をなす。
【００２１】前記後ろ側の爪３１は、中心２７に対して
の最大突出部３１ａが前記中心２７に対しての突出量Ｌ
は３．６ミリで、その自由端部３１ｂが中心２７に対し
て２．５ミリの位置をなす。
の最大突出部３１ａが前記中心２７に対しての突出量Ｌ
は３．６ミリで、その自由端部３１ｂが中心２７に対し
て２．５ミリの位置をなす。
【００２２】そして、最大突出部２９ａと自由端部２９
ｂとの水平面に対してなす角度αより、最大突出部３１
ａと自由端部３１ｂとの水平面に対してなす角度βが小
さく形成してなり、前記ルーフリアレール２１のインナ
パネル２１ａの貫通穴２１ｂとの最大突出部２９ａの食
い込み量ｍが最大突出部３１ａの食い込み量ｎより小さ
く形成してなる。
ｂとの水平面に対してなす角度αより、最大突出部３１
ａと自由端部３１ｂとの水平面に対してなす角度βが小
さく形成してなり、前記ルーフリアレール２１のインナ
パネル２１ａの貫通穴２１ｂとの最大突出部２９ａの食
い込み量ｍが最大突出部３１ａの食い込み量ｎより小さ
く形成してなる。
【００２３】そして、クリップ２５が、前記ルーフリア
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂに対す
る前側ＦＲの爪２９より後ろ側ＲＲの爪３１の掛かり代
が、前記ルーフリアレール２１のインナレール２１ａに
対して多くするようにして圧接されてなる。
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂに対す
る前側ＦＲの爪２９より後ろ側ＲＲの爪３１の掛かり代
が、前記ルーフリアレール２１のインナレール２１ａに
対して多くするようにして圧接されてなる。
【００２４】前記ルーフリアレール２１のインナレール
２１ａの貫通穴２１ｂの形成される位置は、本来前記ル
ーフガーニッシュ２３の前後端部２３ａ，２３ｂの中央
に設けられるのが、取付強度上最も好ましい。
２１ａの貫通穴２１ｂの形成される位置は、本来前記ル
ーフガーニッシュ２３の前後端部２３ａ，２３ｂの中央
に設けられるのが、取付強度上最も好ましい。
【００２５】しかし、前記ルーフガーニッシュ２３の後
端部２３ａは、前記ドリップチャンネル部３を覆う位
置、換言すると、前記雨水Ｗなどが流水する可能性のあ
る前記ドリップチャンネル部３の周囲であるが故に、前
記室内５に前記雨水Ｗなどが侵入しないよう前記ドリッ
プチャンネル部３から離した位置に設けられるので、前
記インナレール２１ａの貫通穴２１ｂは、前端部２３ｂ
側に設定している。
端部２３ａは、前記ドリップチャンネル部３を覆う位
置、換言すると、前記雨水Ｗなどが流水する可能性のあ
る前記ドリップチャンネル部３の周囲であるが故に、前
記室内５に前記雨水Ｗなどが侵入しないよう前記ドリッ
プチャンネル部３から離した位置に設けられるので、前
記インナレール２１ａの貫通穴２１ｂは、前端部２３ｂ
側に設定している。
【００２６】前記ルーフガーニッシュ２３と前記クリッ
プ２５とは、図２，図４そして図５に示すように、該ク
リップ２５の脚部３３の前後の両端部３５，３７に上部
に付勢した弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュ２３
の折り返された前後端部３９，４１を前記クリップ２５
の両端部３５，３７の上側から押接してなるように左右
ＬＲ幅６ミリを狙いとした深さ１〜３ミリのカシメ部４
３で保持してなる。該カシメ部４３間Ｐは、２５ミリで
ある。
プ２５とは、図２，図４そして図５に示すように、該ク
リップ２５の脚部３３の前後の両端部３５，３７に上部
に付勢した弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュ２３
の折り返された前後端部３９，４１を前記クリップ２５
の両端部３５，３７の上側から押接してなるように左右
ＬＲ幅６ミリを狙いとした深さ１〜３ミリのカシメ部４
３で保持してなる。該カシメ部４３間Ｐは、２５ミリで
ある。
【００２７】前記ルーフガーニッシュ２３の折り返され
た後端部４１には、図２に示すように、前記ウエザース
トリップ１７の舌部１７ｃが覆うように接している。
た後端部４１には、図２に示すように、前記ウエザース
トリップ１７の舌部１７ｃが覆うように接している。
【００２８】以上の実施例の構成であるから、前記ドリ
ップチャンネル部３により前記ルーフガーニッシュ２３
の後端部４１を上から押圧されても、前記クリップ２５
が前後非対称、即ち前記ルーフリアレール２１のインナ
レール２１ａの貫通穴２１ｂへの掛かり代が前側ＦＲよ
り後ろ側ＲＲが多くなるものであるため、前記ルーフリ
アレール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂから
前記クリップ２５が外れにくくなる。
ップチャンネル部３により前記ルーフガーニッシュ２３
の後端部４１を上から押圧されても、前記クリップ２５
が前後非対称、即ち前記ルーフリアレール２１のインナ
レール２１ａの貫通穴２１ｂへの掛かり代が前側ＦＲよ
り後ろ側ＲＲが多くなるものであるため、前記ルーフリ
アレール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂから
前記クリップ２５が外れにくくなる。
【００２９】また、前記クリップ２５の前記ルーフリア
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂへの掛
かり角度も前側ＦＲより後ろ側ＲＲがより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂから前
記クリップ２５が外れにくくなる。
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂへの掛
かり角度も前側ＦＲより後ろ側ＲＲがより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レール２１のインナレール２１ａの貫通穴２１ｂから前
記クリップ２５が外れにくくなる。
【００３０】また、前記クリップ２５の両端部３５，３
７の弾性変形を前記ルーフガーニッシュ２３の前後端部
３９，４１でもって保持するので、確実な保持が可能に
なる。
７の弾性変形を前記ルーフガーニッシュ２３の前後端部
３９，４１でもって保持するので、確実な保持が可能に
なる。
【００３１】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ルーフパネルの後端部に形成されたドリッ
プチャンネル部と、該ルーフパネルの室内側に配された
ルーフリアレールと、該ルーフリアレールの室内側に配
された成形天井と、後端部が前記ドリップチャンネル部
を覆い且つ前端部が前記成形天井を覆うと共に前記ドリ
ップチャンネル部より前方に位置した前記ルーフリアレ
ールにクリップにより保持されてなるルーフガーニッシ
ュとより構成されてなる自動車用後部天井構造におい
て、前記クリップの前記ルーフリアレールに対する掛か
り代は、前側に対して後ろ側を多くすると共に前記ルー
フリアレールの貫通穴に係合する係合部のなす水平面に
対する角度を前側に対して後ろ側を小さくしてなること
を特徴とするので、前記ドリップチャンネル部によりル
ーフガーニッシュの後端部を上から押圧されても、前記
クリップが前後非対称、即ち前記ルーフリアレールへの
掛かり代が前側より後ろ側が多くなるものであるため、
前記ルーフリアレールから外れにくくなる。
明によれば、ルーフパネルの後端部に形成されたドリッ
プチャンネル部と、該ルーフパネルの室内側に配された
ルーフリアレールと、該ルーフリアレールの室内側に配
された成形天井と、後端部が前記ドリップチャンネル部
を覆い且つ前端部が前記成形天井を覆うと共に前記ドリ
ップチャンネル部より前方に位置した前記ルーフリアレ
ールにクリップにより保持されてなるルーフガーニッシ
ュとより構成されてなる自動車用後部天井構造におい
て、前記クリップの前記ルーフリアレールに対する掛か
り代は、前側に対して後ろ側を多くすると共に前記ルー
フリアレールの貫通穴に係合する係合部のなす水平面に
対する角度を前側に対して後ろ側を小さくしてなること
を特徴とするので、前記ドリップチャンネル部によりル
ーフガーニッシュの後端部を上から押圧されても、前記
クリップが前後非対称、即ち前記ルーフリアレールへの
掛かり代が前側より後ろ側が多くなるものであるため、
前記ルーフリアレールから外れにくくなる。
【００３２】また、前記クリップの前記ルーフリアレー
ルへの掛かり角度も前側より後ろ側がより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レールから外れにくくなる。
ルへの掛かり角度も前側より後ろ側がより小さく水平に
近づけてあるので、下方に引っぱられる力に対して対抗
する反力が大きくなるものであるため、前記ルーフリア
レールから外れにくくなる。
【００３３】請求項２の発明によれば、前記ルーフガー
ニッシュと前記クリップとは、該クリップの両端部に上
部に付勢した弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュの
前後端部を折り返すと共に前記クリップの両端部の上側
から押接してなることを特徴とするので、請求項１記載
の効果に加え、前記クリップの両端部の弾性変形を前記
ルーフガーニッシュの前後端部でもって保持するので、
確実な保持が可能になる。
ニッシュと前記クリップとは、該クリップの両端部に上
部に付勢した弾性を付与し、前記ルーフガーニッシュの
前後端部を折り返すと共に前記クリップの両端部の上側
から押接してなることを特徴とするので、請求項１記載
の効果に加え、前記クリップの両端部の弾性変形を前記
ルーフガーニッシュの前後端部でもって保持するので、
確実な保持が可能になる。
【００３４】以上により、ルーフガーニッシュの後端部
を下方に押圧する力に対してルーフガーニッシュをルー
フリアレールの貫通穴から外れにくくする自動車用後部
天井構造を提供することができる。
を下方に押圧する力に対してルーフガーニッシュをルー
フリアレールの貫通穴から外れにくくする自動車用後部
天井構造を提供することができる。
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用後
部天井構造の断面説明図である。
部天井構造の断面説明図である。
【図２】図１のドリップチャンネル部周囲の拡大断面説
明図である。
明図である。
【図３】図２のクリップ要部の拡大断面説明図である。
【図４】図１のルーフガーニッシュの斜視説明図であ
る。
る。
【図５】図４の一部破断斜視説明図である。
【図６】従来例の自動車用後部天井構造の断面説明図で
ある。
ある。
【図７】図６の図３相当の断面説明図である。
１ ルーフパネル １ａ ルーフパネルのフランジ ３ ドリップチャンネル部 ５ 室内側 ９ 成形天井 １７ ウエザーストリップ １７ａ ウエザーストリップのリップ部 １７ｂ ウエザーストリップの本体 ２１ ルーフリアレール ２１ａ ルーフリアレールのインナレール ２１ｂ インナレールの貫通穴 ２３ ルーフガーニッシュ ２３ａ ルーフガーニッシュの後端部 ２３ｂ ルーフガーニッシュの前端部 ２５ クリップ ２７ クリップの中心 ２９，３１ クリップの係合部としての爪 ２９ａ，３１ａ 爪の最大突出部 ２９ｂ，３１ｂ 爪の自由端部 α，β 爪の最大突出部と自由端部との水平面に対して
なす角度 ３３ クリップの脚部 ３５，３７ クリップの脚部の前後の両端部 ３９，４１ ルーフガーニッシュの折り返された前後端
部
なす角度 ３３ クリップの脚部 ３５，３７ クリップの脚部の前後の両端部 ３９，４１ ルーフガーニッシュの折り返された前後端
部
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフパネルの後端部に形成されたドリ
ップチャンネル部と、該ルーフパネルの室内側に配され
たルーフリアレールと、該ルーフリアレールの室内側に
配された成形天井と、後端部が前記ドリップチャンネル
部を覆い且つ前端部が前記形成天井を覆うと共に前記ド
リップチャンネル部より前方に位置した前記ルーフリア
レールにクリップにより保持されてなるルーフガーニッ
シュとより構成されてなる自動車用後部天井構造におい
て、 前記クリップの前記ルーフリアレールに対する掛かり代
は、前側に対して後ろ側を多くすると共に前記ルーフリ
アレールの貫通穴に係合する係合部のなす水平面に対す
る角度を前側に対して後ろ側を小さくしてなることを特
徴とする自動車用後部天井構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用後部天井構造で
あって、 前記ルーフガーニッシュと前記クリップとは、該クリッ
プの両端部に上部に付勢した弾性を付与し、前記ルーフ
ガーニッシュの前後端部を折り返すと共に前記クリップ
の両端部の上側から押接してなることを特徴とする自動
車用後部天井構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24955795A JP3201229B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動車用後部天井構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24955795A JP3201229B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動車用後部天井構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986302A JPH0986302A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3201229B2 true JP3201229B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=17194775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24955795A Expired - Fee Related JP3201229B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動車用後部天井構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201229B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7841636B2 (en) | 2009-02-02 | 2010-11-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Garnish seal and assembly for a vehicle |
| JP6851268B2 (ja) * | 2017-06-16 | 2021-03-31 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用カバー部材およびその取付構造 |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP24955795A patent/JP3201229B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986302A (ja) | 1997-03-31 |
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