KR200206950Y1 - 자동차의 후드용 래치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 후드용 래치에 관한 것으로, 본 고안은 종래기술에 의한 래치가 프론트 상부패널의 전면 수직부에 노출되어 설치됨으로써 그 부위의 외관을 저하시켰고, 래버가 고정된 설치판이 장공에 볼팅됨으로써, 스트라이커의 가격시 설치판 자체가 하방으로 밀려남으로써, 래치의 결합위치가 변화되어 스트라이커의 괘.해정성이 저하되었던 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다.

본 고안은 차량의 프론트 상부패널(10)에 형성된 설치공(12)에 사각형상으로 형성된 래치(20)의 몸체(21)가 삽입되고, 이 몸체(21)의 상부 양측에 형성된 제 1,2 플랜지부(22A,22B)가 상기 설치공(12) 주변의 체결공에 나사로 고정됨으로써, 후드(1)의 스트라이커(2)가 상기 몸체(21)의 제 1 레버(30)를 가격하여 회동시킬 경우에 발생하는 래치(20)의 밀림현상, 즉 래치(20)가 스트라이커(2)의 결합력에 의해 하방으로 밀려나는 현상을 방지할 수 있고, 상기 스트라이커(2)를 괘.해정시키는 제 1,2 레버(30,40)나 제 1,2 스프링(50,60)등이 제 1,2 플랜지부(22A,22B)와 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 내부, 즉 사각형상의 몸체(21) 내부에 장착됨으로써, 타부품과 간섭되지 않고 원활하게 작동할 수 있으며, 상기 각종 부품이 내설된 몸체(21)가 설치공(12) 내부로 삽입되어 설치됨으로써, 프론트 상부패널(10)의 외관을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차의 후드용 래치

본 고안은 자동차의 후드용 래치에 관한 것으로, 특히 자동차의 프론트 상부패널에 설치공을 형성하고, 이 설치공에 직사각형으로 형성된 후드용 래치를 삽입하여 설치하며, 이 후드용 래치의 각 플랜지부를 상기 설치공 주변에 볼팅하여 고정함으로써, 후드의 저면에 장착된 스트라이커가 상기 후트용 래치를 가격하여도, 그 고정위치가 변하지 않아 스트라이커와 래치의 괘.해정성을 향상시킬 수 있고, 단순한 사각형상으로 형성되어 프론트 상부패널의 설치공에 삽설됨으로써, 장착 작업을 용이하게 할 수 있는 자동차의 후드용 래치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 후드는 엔진룸의 상부를 폐쇄하도록 설치되는 것으로, 이러한 후드는 자동차의 주행중에 열리면 위험하기 때문에 후드의 전방부 저면에 스트라이커를 장착하고, 이 스트라이커와 결합되도록 프론트 상부패널에 래치를 설치하여 상기 스트라이커가 래치에 괘정되거나 해정됨으로써, 상기 후드의 폐쇄상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 도 1에 도시된 바와 같은 종래의 래치(C)는 설치판(E)의 전면에 고정되어 있었고, 이 설치판(E)은 프론트 상부패널(A)의 전면부에 형성된 다수개의 장공(F)에 볼팅되어 장착되어 있었던 관계로, 상기 스트라이커(D)가 래치(C)와 결합될 때, 그 결합력에 의해 상기 설치판(E)이 하방으로 밀리는 현상이 발생하고 있었다.

즉, 상기 설치판(E)이 프론트 상부패널(A)의 전면, 즉 수직면에 형성된 장공(F)에 볼팅되어 있었기 때문에, 상기 스트라이커(D)가 래치(C)의 래버(C-1)를 가격할 때 발생하는 결합력이 상기 설치판(E)으로 전달되면, 이 설치판(E)은 상기 장공(F)의 간격만큼 하방으로 밀리고 있었고, 이로 인하여 래치(C)의 결합위치가 변화되는 문제점이 발생하고 있었던 것이다.

이와 같이, 상기 래치(C)가 고정된 설치판(E)이 장공(F)에 설치되어, 스트라이커(D)의 결합력에 의해 그 결합위치가 변화됨으로써, 래치(C)와 스트라이커(D)의 괘해정이 부정확하게 되는 문제점을 유발하였던 것이다.

한편, 상기 래치(C)가 고정된 설치판(E)이 프론트 상부패널(A)의 전면 수직부에 노출되게 설치됨으로써, 엔진룸 전방부의 외관해치는 문제점도 발생하고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 자동차의 프론트 상부패널에 사각형상의 설치공을 형성하고, 이 설치공에 직사각형으로 형성된 후드용 래치를 삽입하여 설치하며, 이 후드용 래치의 각 플랜지부를 상기 설치공 주변에 볼팅하여 고정함으로써, 후드의 저면에 장착된 스트라이커가 상기 후트용 래치를 가격하여도, 그 고정위치가 변하지 않아 괘.해정성을 향상시킬 수 있고, 단순한 사각형상으로 형성되어 프론트 상부패널의 설치공에 삽설됨으로써, 장착 작업을 용이하게 할 수 있는 자동차의 후드용 래치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 상기 사각형상의 몸체 내부에서 단순하고 원활하게 작동될 수 있는 래치의 작동구조를 제공하는데 있다.

이러한 본 고안의 기술적 과제는 자동차의 프론트 상부패널에 설치되고, 후드의 스트라이커와 결합되어 후드가 괘.해정되도록 하는 자동차의 후드용 래치에 있어서, 상기 프론트 상부패널에 형성된 설치공과; 이 설치공에 삽입되고, 그 상면 좌.우측에 제 1,2 플랜지부가 형성되며, 상기 제 1,2 플랜지부를 연결하는 제 1,2 수직부재의 상단면 중앙에는 상기 스트라이커가 삽입되는 삽입부가 각각 형성되고, 상기 제 1 플랜지부의 하부에 후드 케이블의 고정부가 걸리도록 제 1 요홈부가 형성되며, 상기 제 1 요홈부의 상부에는 제 1 고정공이 천공되고, 상기 제 2 플랜지부의 하부에는 제 2 고정공과 제 2 요홈부가 형성된 몸체와; 이 몸체의 내부에 삽입되어 제 1,2 수직부재에 축설되고, 그 상단면에 상기 스트라이커가 삽입되는 안착홈이 형성되며, 이 안착홈의 일측단면에는 걸림홈이 형성되고, 그 하단부가 일측으로 절곡되어 걸림단이 형성되며, 이 걸림단 일측에는 요홈이 형성된 제 1 레버와; 상기 제 1,2 수직부재의 내부 일측에 그 상부가 축설되며, 그 일측면에 상기 제 1 레버의 걸림홈에 걸리도록 걸림턱이 형성되고, 하단부에는 제 3 고정공이 형성되며, 그 일측이 절곡되어 걸림편이 형성되고, 이 걸림편에는 상기 후드 케이블의 끝단이 걸리는 끼움홈이 형성된 제 2 레버와; 상기 제 1 레버의 요홈에 일단이 고정되고, 타단은 상기 몸체의 제 1 고정공에 걸려 고정되는 제 1 스프링과; 상기 제 2 레버의 제 3 고정공에 일단이 걸려 고정되고, 타단은 제 2 고정공에 걸려 고정되는 제 2 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드용 래치를 제공함으로써 달성되는 것이다.

한편, 상기 제 1,2 스프링의 외주면에는 상기 제 1,2 레버의 작동시 발생하는 진동과 소음을 흡수할 수 있도록 합성수지재로 형성된 스프링 튜브가 각각 끼워지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 후드용 래치를 도시한 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 후드용 래치를 도시한 분해 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 후드용 래치가 결합된 상태를 도시한 정단면도.

도 4a, 4b는 본 고안에 의한 후드용 래치의 작동상태 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 후드 2 : 스트라이커

3 : 후드 케이블 3-1 : 고정부

10 : 프론트 상부패널(10) 12 : 설치공

20 : 후드용 래치 21 : 몸체

22A,22B : 제 1,2 플랜지부 23A,23B : 제 1,2 수직부재

24A,24B : 삽입부 25A,25B : 제 1,2 요홈부

26A,26B : 제 1 고정공 30 : 제 1 레버

32 : 안착홈 34 : 걸림홈

36 : 걸림단 37 : 요홈

40 : 제 2 레버 42 : 걸림턱

44 : 제 3 고정공 46 : 걸림편

48 : 끼움홈 50 : 제 1 스프링

60 : 제 2 스프링

상기와 같은 특징을 갖는 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 중에서, 도 2는 본 고안에 의한 후드용 래치를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 고안에 의한 후드용 래치가 결합된 상태를 도시한 정단면도이며, 도 4a, 4b는 본 고안에 의한 후드용 래치의 작동상태 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안은 자동차의 프론트 상부패널(10)에 설치되고, 후드(1)의 스트라이커(2)와 결합되어 후드(1)가 괘.해정되도록 하는 자동차의 후드용 래치(20)에 있어서, 상기 프론트 상부패널(10)에 형성되고, 그 좌.우측에 체결공이 형성된 설치공(12)과; 이 설치공(12)에 삽입되고, 그 상면 좌.우측에 제 1,2 플랜지부(22A,22B)가 형성되며, 상기 제 1,2 플랜지부(22A,22B)를 연결하는 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 상단면 중앙에는 상기 스트라이커(2)가 삽입되는 삽입부(24A,24B)가 각각 형성되고, 상기 제 1 플랜지부(24A)의 하부에 후드 케이블(3)의 고정부(3-1)가 걸리도록 제 1 요홈부(25A)가 형성되며, 상기 제 1 요홈부(25A)의 상부에는 제 1 고정공(26A)이 천공되고, 상기 제 2 플랜지부(22B)의 하부에는 제 2 고정공(26B)과 제 2 요홈부(25B)가 형성된 몸체(21)와; 이 몸체(21)의 내부에 삽입되어 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 내측면에 축설되고, 그 상단면에 상기 스트라이커(2)가 삽입되는 안착홈(32)이 형성되며, 이 안착홈(32)의 일측단면에는 걸림홈(34)이 형성되고, 그 하단부가 일측으로 절곡되어 걸림단(36)이 형성되며, 이 걸림단(36) 일측에는 요홈(37)이 형성된 제 1 레버(30)와; 상기 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 내부 일측에 그 상부가 축설되며, 그 일측면에 상기 제 1 레버(30)가 회동될 때, 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)에 걸리도록 걸림턱(42)이 형성되고, 하단부에는 제 3 고정공(44)이 형성되며, 이 제 3 고정공(44)의 상부 일측이 절곡되어 걸림편(46)이 형성되고, 이 걸림편(46)에는 상기 후드 케이블(3)의 끝단이 걸리는 끼움홈(48)이 형성된 제 2 레버(40)와; 상기 제 1 레버(30)의 요홈(37)에 일단이 고정되고, 타단은 상기 몸체(21)의 제 1 고정공(26A)에 걸려 고정되는 제 1 스프링(50)과; 상기 제 2 레버(40)의 제 3 고정공(44)에 일단이 걸려 고정되고, 타단은 제 2 고정공(26B)에 걸려 고정되는 제 2 스프링(60)으로 구성되는 것이다.

한편, 상기 제 1,2 스프링(50,60)의 외주면에는 상기 제 1,2 레버(30,40)의 작동시 발생하는 진동과 소음을 흡수할 수 있도록 합성수지재로 형성된 스프링 튜브(70)가 각각 끼워지는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 후드용 래치(20)를 프론트 상부패널(10)에 설치하기 위해서는 각 부품을 다음과 같이 형성한다.

먼저, 상기 프론트 상부패널(10)의 상면에 직사각 형상의 설치공(12)을 형성하고, 이 설치공(12)의 좌.우측에 각각 체결공을 형성한다.

상기 프론트 상부패널(10)에 설치공(12)이 형성되면, 이 설치공(12)에 삽설될 래치(20)의 몸체(21)를 형성하되, 이 몸체(21)의 형상은 상기 설치공(12)에 삽입될 수 있도록 직사각 형상으로 형성하고, 이 몸체(21)의 상면 좌.우측에는 상기 프론트 상부패널(10)의 체결공에 체결되도록 제 1,2 플랜지부(22A,22B)를 형성한다.

한편, 상기 제 1,2 플랜지부(22A,22B)를 연결하도록 형성된 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 상단면 중앙에는 상기 스트라이커(2)가 삽입될 수 있도록 삽입부(24A,24B)를 각각 형성하고, 상기 제 1 플랜지부(24A)의 하단부에는 운전석에서 원격조정할 수 있도록 연결된 후드 케이블(3)의 고정부(3-1)가 걸리도록 제 1 요홈부(25A)를 형성하며, 이 제 1 요홈부(25A)의 윗쪽에는 제 1 고정공(26A)을 천공하여 형성한다.

이때, 상기 몸체(21)의 전면 하부는 개구되게 되는데, 이는 상기 제 1 수직부재(23A)의 하부가 제 2 수직부재(23B)보다 짧게 형성되어 있기 때문이다.

또한, 상기 제 1 플랜지부(22A)와 대향되도록 형성된 제 2 플랜지부(22B)의 하단부에 제 2 요홈부(25B)를 형성하고, 이 제 2 요홈부(25B)의 윗쪽에 제 2 고정공(26B)을 형성한다.

본 고안에 의한 래치(20)의 몸체(21)가 상기와 같이 형성되면, 이 몸체(21)의 내부에 제 1 레버(30)와 제 2 레버(40)를 축설하기 위해서, 상기 제1,2 레버(30,40)를 다음과 같이 형성한다.

먼저, 상기 제 1 레버(30)는 상기 몸체(21)의 내부에 삽입되도록 형성하되, 그 중간부에는 축공을 형성하고, 그 상단면에는 상기 스트라이커(2)가 삽입되는 안착홈(32)을 형성하며, 이 안착홈(32)의 일측단면에는 걸림홈(34)을 형성한다.

또한, 상기 제 1 레버(30)의 하단부를 일측으로 절곡하여 걸림단(36)을 형성하되, 이 걸림단(36) 일측에는 요홈(37)을 형성한다.

한편, 상기 제 1 레버(30)와 맞물리도록 작동되는 제 2 레버(40)는 그 상단부에 축공을 형성하고, 그 일측면에 상기 제 1 레버(30)가 회동될 때, 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)에 걸리도록 걸림턱(42)을 형성하고, 이 제 2 레버(40)의 하부 일측을 절곡하여 걸림편(46)을 형성하되, 이 걸림편(46)에는 상기 후드 케이블(3)의 끝단이 걸리도록 끼움홈(48)을 형성한다.

또한, 제 2 레버(40)의 하단부에는 제 3 고정공(44)을 형성한다.

본 고안에 의한 각 부품이 상기와 같이 형성되면, 상기 제 1,2 레버(30,40)에 복원력을 부여하는 제 1,2 스프링(50,60)의 외주면에는 합성수지재, 또는 고무재로 형성된 스프링 튜브(70)를 끼운다.

이와 같은 상태에서, 각 부품을 다음과 같이 결합하여 상기 프론트 상부패널(10)의 설치공(12)에 삽입하여 설치한다.

먼저, 몸체(21)의 내부 일측에 제 1 레버(30)를 삽입하고, 그 중간부에 형성된 축공을 이용하여 상기 제 1,2 수직부재(23A,23B)에 축설하되, 상기 제 1 레버(30)의 안착홈(32)과 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 삽입부(24A,24B)가 일치하도록 축설한다.

즉, 상기 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 삽입부(24A,24B) 하부에 상기 제 1 레버(30)의 안착홈(32)이 위치하도록 제 1 레버(30)를 축설한다.

상기 제 1 레버(30)가 몸체(21)의 내부, 즉 제 1,2 수직부재(23A,23B)에 축설되면, 상기 제 1 레버(30)의 일측에 제 2 레버(40)의 상단부를 축설한다.

이때, 상기 제 2 레버(40)는 상기 제 1 레버(30)가 스트라이커(2)에 의해 회동될 때, 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)에 제 2 레버(40)의 걸림턱(42)이 걸릴수 있는 위치에 축설한다.

이와 같이, 상기 몸체(21)의 내부에 제 1,2 레버(30,40)가 각각 축설되면, 상기 제 1,2 레버(30,40)가 외력에 의해 회동되었을 때, 다시 복원될 수 있도록 하기 위해 제 1,2 스프링(50,60)을 상기 제 1,2 레버(30,40)에 각각 연결한다.

먼저, 상기 제 1 스프링(50)은 상기 제 1 레버(30)의 요홈(37)에 일단을 고정하고, 타단은 상기 몸체(21)의 제 1 플랜지부(22A) 하부에 형성된 제 1 고정공(26A)에 걸어 고정한다.

이로써, 상기 제 1 레버(30)는 스트라이커(2)에 의해 반시계 방향으로 회동되나, 상기 제 1 스프링(50)에 의해 복원력을 갖게 되는 것이다.

한편, 제 2 스프링(60)은 상기 제 2 레버(40)의 제 3 고정공(44)에 일단을 걸어 고정하고, 타단은 제 2 플랜지부(22B) 하부에 형성된 제 2 고정공(26B)에 걸어 고정한다.

이와 같이, 상기 제 2 스프링(60)이 제 2 레버(40)의 하단과 제 2 플랜지부(22B)의 하단부에 각각 고정됨으로써, 제 2 레버(40)는 자체 복원력을 갖게 되는 것이다.

이때, 상기 제 1,2 스프링(50,60)의 외주면에는 고무재나 합성수지재로 형성된 스프링 튜브(70)를 각각 끼워, 상기 제 1,2 레버(30,40)의 작동으로 발생하는 진동이나 소음을 최소화할 수 있도록 한다.

이와 같이, 상기 제 1,2 레버(30,40)가 몸체(21) 내부에 축설되고, 제 1,2 레버(30,40)에 제 1,2 스프링(50,60)이 각각 복원력을 부여할 수 있도록 장착되면, 본 고안에 의한 래치(20)의 몸체(21) 하부를 프론트 상부패널(10)의 설치공(12)에 삽입하고, 상기 몸체(21)의 제 1,2 플랜지부(22A,22B)를 상기 설치공(12) 좌.우측에 형성된 체결공에 체결하여 고정한다.

이러한 과정으로 본 고안에 의한 래치(20)가 차량의 프론트 상부패널(10)의 설치공(12)에 삽입되어 고정되면, 상기 제 2 레버(40)의 걸림편(46)에 형성된 끼움홈(48)에 후드 케이블(3)의 끝단을 걸어 고정하고, 이 후드 케이블(3)의 고정부(3-1)는 제 1 플랜지부(22A) 하부에 형성된 제 1 요홈부(25A)에 끼워 고정한다.

이때, 상기 제 2 플랜지부(22B) 하부에 형성된 제 2 요홈부(25B)는 상기 후드 케이블(3)의 설치위치를 변화시킬 수 있도록 하기 위하여 형성한 것인데, 이는 상기 후드 케이블(3)을 우측 즉, 제 2 플랜지부(22B)하부에 형성된 제 2 요홈부(25B)에 고정하여 우측에서도 래치(20)를 작동시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 래치(20)가 프론트 상부패널(10)에 설치되면, 본 고안에 의한 래치(20)의 설치는 완료되는 것인데, 이러한 상태에서 후드(1)를 폐쇄하게 되면, 후드(1)의 전방부 저면에 고정된 스트라이커(2)는 하방으로 이동하면서 몸체(21)의 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 삽입부(24A,24B)에 삽입됨과 동시에, 제 1 레버(30)의 안착홈(32)에 삽입되면서 제 1 레버(30)를 반시계 방향으로 회동시키게 된다.

이때, 상기 몸체(21)가 프론트 상부패널(10)에 형성된 설치공(12)에 삽입되고, 몸체(21)의 상부 좌.우측에 형성된 제 1,2 플랜지부(22A,22B)가 설치공(12) 주변에 형성된 체결공에 볼트 또는 나사로 체결됨으로써, 상기 스트라이커(2)가 제 1 레버(30)를 가격하여 회동시키더라도 상기 몸체(21)의 결합위치는 변화하지 않게 된다.

한편, 상기 스트라이커(2)에 의해 반시계 방향으로 회동하는 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)에는 제 2 레버(40)의 걸림턱(42)이 걸리게 된다.

즉, 상기 제 1 레버(30)의 일측 단면과 제 2 레버(40)의 일측 단면은 평상시에 서로 밀착된 상태를 유지하게 되고, 이는 상기 제 1,2 스프링(50,60)의 탄성을 받기 때문이고, 그 접촉면이 서로 만곡지게 형성되어 있기 때문이다.

이와 같이, 상기 제 1 레버(30)와 제 2 레버(40)가 밀착된 상태에서, 상기 제 1 레버(30)가 스트라이커(2)에 의해 반시계 방향으로 회동되면, 상기 제 2 레버(40)와 제 1 레버(30)의 각 접촉면은 미끄러지게 되고, 이로써 상기 걸림턱(42)은 상기 걸림홈(34)에 걸리게 되는 것이다.

한편, 상기 스트라이커(2)가 제 1 레버(30)의 안착홈(32)에 삽입되면서 제 1 레버(30)를 회동시키게 되면, 이 제 1 레버(30)는 회동되면서 상기 스트라이커(2)를 감싸게 되어, 상기 스트라이커(2)는 괘정될 수 있는 것이다. 이때, 상기 제 1 레버(30)는 제 1 스프링(50)에 의해 시계방향으로 회동하려는 복원력을 받게 되나, 상기 걸림홈(34)이 제 2 레버(40)의 걸림턱(42)에 걸린 관계로 복원되지 못한다.

이와 같이, 후드(1)가 엔진룸을 폐쇄하면서, 그 저면에 장착된 스트라이커(2)가 래치(20)의 제 1 레버(30)에 괘정되면, 상기 후드(1)의 패쇄상태는 유지되는 것이고, 이와 같은 상태에서, 상기 후드(1)를 개방하기 위해서는 먼저, 운전석 하부에 일단이 고정되고, 타단이 래치(20)와 연결된 후드 케이블(3)의 작동단을 당기게 되면, 상기 후드 케이블(3)은 제 2 레버(40)를 회동시키게 된다.

즉, 상기 후드 케이블(3)의 고정부(3-1)가 제 1 플랜지부(22A) 하부에 형성된 제 1 요홈부(25A)에 끼워져 고정되고, 후드 케이블(3)의 끝단부가 제 2 레버(40)의 끼움홈(48)에 끼워져 고정된 관계로, 운전석에서 후드 케이블(30)을 당기게 되면, 상기 제 2 레버(40)는 그 상단에 축설부위를 축으로 시계방향으로 회동하게 되고, 상기 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)은 제 2 레버(40)의 걸림턱(42)으로부터 이탈된다.

이와 같이, 상기 후드 케이블(3)에 의해 제 2 레버(40)가 회동하여 그 걸림홈(34)이 걸림턱(42)으로부터 이탈되면, 상기 제 1 레버(30)는 제 1 스프링(50)의 탄성에 의해 시계방향으로 회동하여 감싸고 있던 스트라이커(2)를 해정하게 되는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의한 래치(20)는 프론트 상부패널(10)의 설치공(12)에 매입되어 설치되고, 그 제 1,2 플랜지부(22A,22B)가 설치공(12) 주변에 견고하게 고정됨으로써, 스트라이커(2)의 결합력에도 그 결합위치가 변형되지 않고, 상기 제 1,2 레버(30,40)가 직사각 형상의 몸체(21) 내부에 축설됨으로써 외부의 부품과 간섭되지 않고 원활하게 작동될 수 있는 것이다.

본 고안에 의한 차량의 후드용 래치는 차량의 프론트 상부패널에 형성된 설치공에 사각형상으로 형성된 래치의 몸체가 삽입되고, 이 몸체의 상부 양측에 형성된 제 1,2 플랜지부가 상기 설치공 주변의 체결공에 나사로 고정됨으로써, 후드의 스트라이커가 상기 몸체의 제 1 레버를 가격하여 회동시킬 경우에 발생하는 래치의 밀림현상, 즉 래치가 스트라이커의 결합력에 의해 하방으로 밀려나는 현상을 방지할 수 있고, 상기 스트라이커를 괘.해정시키는 제 1,2 레버나 제 1,2 스프링등이 제 1,2 플랜지부와 제 1,2 수직부재의 내부, 즉 사각형상의 몸체 내부에 장착됨으로써 되고, 타부품과 간섭되지 않고 원활하게 작동할 수 있으며, 상기 각종 부품이내설된 몸체가 설치공 내부로 삽입되어 설치됨으로써, 프론트 상부패널의 외관을 향상시킬 수 있는 효과가 제공될 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 프론트 상부패널(10)에 설치되고, 후드(1)의 스트라이커(2)와 결합되어 후드(1)가 괘.해정되도록 하는 자동차의 후드용 래치(20)에 있어서, 상기 프론트 상부패널(10)에 형성된 설치공(12)과; 이 설치공(12)에 삽입되고, 그 상면 좌.우측에 제 1,2 플랜지부(22A,22B)가 형성되며, 상기 제 1,2 플랜지부(22A,22B)를 연결하는 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 상단면 중앙에는 상기 스트라이커(2)가 삽입되는 삽입부(24A,24B)가 각각 형성되고, 상기 제 1 플랜지부(24A)의 하부에 후드 케이블(3)의 고정부(3-1)가 걸리도록 제 1 요홈부(25A)가 형성되며, 상기 제 1 요홈부(25A)의 상부에는 제 1 고정공(26A)이 천공되고, 상기 제 2 플랜지부(22B)의 하부에는 제 2 고정공(26B)과 제 2 요홈부(25B)가 형성된 몸체(21)와; 이 몸체(21)의 내부에 삽입되어 제 1,2 수직부재(23A,23B)에 축설되고, 그 상단면에 상기 스트라이커(2)가 삽입되는 안착홈(32)이 형성되며, 이 안착홈(32)의 일측단면에는 걸림홈(34)이 형성되고, 그 하단부가 일측으로 절곡되어 걸림단(36)이 형성되며, 이 걸림단(36) 일측에는 요홈(37)이 형성된 제 1 레버(30)와; 상기 제 1,2 수직부재(23A,23B)의 내부 일측에 그 상부가 축설되며, 그 일측면에 상기 제 1 레버(30)의 걸림홈(34)에 걸리도록 걸림턱(42)이 형성되고, 하단부에는 제 3 고정공(44)이 형성되며, 그 일측이 절곡되어 걸림편(46)이 형성되고, 이 걸림편(46)에는 상기 후드 케이블(3)의 끝단이 걸리는 끼움홈(48)이 형성된 제 2 레버(40)와; 상기 제 1 레버(30)의 요홈(37)에 일단이 고정되고, 타단은 상기 몸체(21)의 제 1 고정공(26A)에 걸려 고정되는 제 1 스프링(50)과; 상기 제 2 레버(40)의 제 3 고정공(44)에 일단이 걸려 고정되고, 타단은 제 2 고정공(26B)에 걸려 고정되는 제 2 스프링(60)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드용 래치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1,2 스프링(50,60)의 외주면에는 상기 제 1,2 레버(30,40)의 작동시 발생하는 진동과 소음을 흡수할 수 있도록 합성수지재로 형성된 스프링 튜브(70)가 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 자동차의 후드용 래치.