JP3328097B2 - 自動車用ロック装置のカバー構造 - Google Patents
自動車用ロック装置のカバー構造Info
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- JP3328097B2 JP3328097B2 JP7594195A JP7594195A JP3328097B2 JP 3328097 B2 JP3328097 B2 JP 3328097B2 JP 7594195 A JP7594195 A JP 7594195A JP 7594195 A JP7594195 A JP 7594195A JP 3328097 B2 JP3328097 B2 JP 3328097B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ロック装置を外部から
覆うための自動車用ロック装置のカバー構造であって、
遠隔操作力伝達軸部材をカバー本体を通してロック装置
側に取り込むようにしたものに関する。
覆うための自動車用ロック装置のカバー構造であって、
遠隔操作力伝達軸部材をカバー本体を通してロック装置
側に取り込むようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ロック装置のカバー構造
としては、例えば、ロック装置が外部からカバー本体で
覆われ、遠隔操作力伝達軸部材であるロック解除用ワイ
ヤが、カバー本体の挿通孔に挿通してロック装置側に取
り込まれるようにしたものが一般的である。
としては、例えば、ロック装置が外部からカバー本体で
覆われ、遠隔操作力伝達軸部材であるロック解除用ワイ
ヤが、カバー本体の挿通孔に挿通してロック装置側に取
り込まれるようにしたものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用ロック装置のカバー構造では、例え
ば、車体にロック装置を組み付ける際に、カバー本体が
邪魔にならないように、カバー本体をロック解除用ワイ
ヤに対して移動して、ロック装置側から離しておくが、
カバー本体が自重などからロック解除用ワイヤに対して
移動し、ロック装置側に落ちてきて、ロック装置を車体
に組み付けにくくなり、反対に、カバー本体がロック装
置側から大きく離れて、最終的にロック装置に本体をカ
バー本体を組付けるのに不必要に時間がかかり、組付け
作業性がよくないという問題点があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に着目してなされたもので、係止
部材の挿通凹部を遠隔操作力伝達軸部材に弾撥的に掛止
したので、倒れ位置における前記係止部材を介して前記
カバー本体が遠隔操作力伝達軸部材に掛止してカバー本
体をロック装置から離間した状態に維持可能になり、ロ
ック装置を組み付ける際に、例えば、カバー本体が自重
などから遠隔操作力伝達軸部材に対して移動し、ロック
装置側に落下しないで、カバー本体が邪魔にならない
で、ロック装置が組み付けし易くなり、組付け作業性が
よくすることができる自動車用ロック装置のカバー構造
を提供することを目的としている。
うな従来の自動車用ロック装置のカバー構造では、例え
ば、車体にロック装置を組み付ける際に、カバー本体が
邪魔にならないように、カバー本体をロック解除用ワイ
ヤに対して移動して、ロック装置側から離しておくが、
カバー本体が自重などからロック解除用ワイヤに対して
移動し、ロック装置側に落ちてきて、ロック装置を車体
に組み付けにくくなり、反対に、カバー本体がロック装
置側から大きく離れて、最終的にロック装置に本体をカ
バー本体を組付けるのに不必要に時間がかかり、組付け
作業性がよくないという問題点があった。本発明は、こ
のような従来の問題点に着目してなされたもので、係止
部材の挿通凹部を遠隔操作力伝達軸部材に弾撥的に掛止
したので、倒れ位置における前記係止部材を介して前記
カバー本体が遠隔操作力伝達軸部材に掛止してカバー本
体をロック装置から離間した状態に維持可能になり、ロ
ック装置を組み付ける際に、例えば、カバー本体が自重
などから遠隔操作力伝達軸部材に対して移動し、ロック
装置側に落下しないで、カバー本体が邪魔にならない
で、ロック装置が組み付けし易くなり、組付け作業性が
よくすることができる自動車用ロック装置のカバー構造
を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ ロック装置（３０）を外部から覆うための自動車用
ロック装置のカバー構造であって、遠隔操作力伝達軸部
材（４０）をカバー本体（７１）を通してロック装置
（３０）側に取り込むようにしたものにおいて、前記カ
バー本体（７１）に、前記取り込まれる遠隔操作力伝達
軸部材（４０）が挿通可能な開口部（７３）を穿設する
一方、前記カバー本体（７１）に、起立して該開口部
（７３）に突き合わせた起立位置と、倒れて前記開口部
（７３）から離れた倒れ位置とに起倒可能に係止部材
（７５）を支持し、前記係止部材（７５）と前記開口部
（７３）との前記突き合わせた対向縁に、前記遠隔操作
力伝達軸部材（４０）が挿通するための挿通凹部（７
４，７６）をそれぞれ形成し、前記カバー本体（７１）
が前記倒れ位置における前記係止部材（７５）を介して
前記遠隔操作力伝達軸部材（４０）に掛止して前記カバ
ー本体（７１）が前記ロック装置（３０）から離間した
状態に維持可能なように、前記係止部材（７５）の挿通
凹部（７６）を前記遠隔操作力伝達軸部材（４０）に弾
撥的に掛止したことを特徴とする自動車用ロック装置の
カバー構造。
めの本発明の要旨とするところは、 １ ロック装置（３０）を外部から覆うための自動車用
ロック装置のカバー構造であって、遠隔操作力伝達軸部
材（４０）をカバー本体（７１）を通してロック装置
（３０）側に取り込むようにしたものにおいて、前記カ
バー本体（７１）に、前記取り込まれる遠隔操作力伝達
軸部材（４０）が挿通可能な開口部（７３）を穿設する
一方、前記カバー本体（７１）に、起立して該開口部
（７３）に突き合わせた起立位置と、倒れて前記開口部
（７３）から離れた倒れ位置とに起倒可能に係止部材
（７５）を支持し、前記係止部材（７５）と前記開口部
（７３）との前記突き合わせた対向縁に、前記遠隔操作
力伝達軸部材（４０）が挿通するための挿通凹部（７
４，７６）をそれぞれ形成し、前記カバー本体（７１）
が前記倒れ位置における前記係止部材（７５）を介して
前記遠隔操作力伝達軸部材（４０）に掛止して前記カバ
ー本体（７１）が前記ロック装置（３０）から離間した
状態に維持可能なように、前記係止部材（７５）の挿通
凹部（７６）を前記遠隔操作力伝達軸部材（４０）に弾
撥的に掛止したことを特徴とする自動車用ロック装置の
カバー構造。
【０００５】２ 前記カバー本体（７１）は、前記係止
部材（７５）が、前記起立位置に起立した際に弾撥的に
係合して、倒れ不能に前記係止部材（７５）を拘束する
拘束部（７３ｂ）を有することを特徴とする１項記載の
自動車用ロック装置のカバー構造。 ３ 前記係止部材（７５）は、前記起立位置と前記倒れ
位置とに起倒可能に前記カバー本体（７１）に一体的に
形成されていることを特徴とする１または２項記載の自
動車用ロック装置のカバー構造に存する。
部材（７５）が、前記起立位置に起立した際に弾撥的に
係合して、倒れ不能に前記係止部材（７５）を拘束する
拘束部（７３ｂ）を有することを特徴とする１項記載の
自動車用ロック装置のカバー構造。 ３ 前記係止部材（７５）は、前記起立位置と前記倒れ
位置とに起倒可能に前記カバー本体（７１）に一体的に
形成されていることを特徴とする１または２項記載の自
動車用ロック装置のカバー構造に存する。
【０００６】
【作用】係止部材（７５）の挿通凹部（７６）を前記遠
隔操作力伝達軸部材（４０）に弾撥的に掛止したので、
前記倒れ位置における前記係止部材（７５）を介して前
記カバー本体（７１）が前記遠隔操作力伝達軸部材（４
０）に掛止して前記カバー本体（７１）を前記ロック装
置（３０）からある程度離間した状態に維持することが
できる。
隔操作力伝達軸部材（４０）に弾撥的に掛止したので、
前記倒れ位置における前記係止部材（７５）を介して前
記カバー本体（７１）が前記遠隔操作力伝達軸部材（４
０）に掛止して前記カバー本体（７１）を前記ロック装
置（３０）からある程度離間した状態に維持することが
できる。
【０００７】それにより、ロック装置（３０）を組み付
ける際に、例えば、カバー本体（７１）が自重などから
遠隔操作力伝達軸部材（４０）に対して移動することが
なく、ロック装置（３０）側に落下しないで、カバー本
体（７１）が邪魔になることがなく、反対に、カバー本
体（７１）がロック装置（３０）側から大きく離れるこ
ともなく、カバー本体（７１）をロック装置（３０）に
組み付ける際にカバー本体（７１）を大きく移動する必
要がなく、最小限の移動で済み、不要な時間を費やすこ
とがなく、ロック装置（３０）の組付け作業性がよくす
ることができる。
ける際に、例えば、カバー本体（７１）が自重などから
遠隔操作力伝達軸部材（４０）に対して移動することが
なく、ロック装置（３０）側に落下しないで、カバー本
体（７１）が邪魔になることがなく、反対に、カバー本
体（７１）がロック装置（３０）側から大きく離れるこ
ともなく、カバー本体（７１）をロック装置（３０）に
組み付ける際にカバー本体（７１）を大きく移動する必
要がなく、最小限の移動で済み、不要な時間を費やすこ
とがなく、ロック装置（３０）の組付け作業性がよくす
ることができる。
【０００８】係止部材（７５）は起立位置においてカバ
ー本体（７１）の開口部（７３）に隙間なく突き合わせ
られるので、防水性が低下することはない。
ー本体（７１）の開口部（７３）に隙間なく突き合わせ
られるので、防水性が低下することはない。
【０００９】前記カバー本体（７１）は、前記係止部材
（７５）が、前記起立位置に起立した際に弾撥的に係合
して、前記係止部材（７５）を倒れ不能に拘束する拘束
部（７３ａ）を有するものでは、係止部材（７５）が起
立位置に起立すると、拘束部（７３ｂ）に弾撥的に係合
して倒れ不能になるので、特別な倒れ防止手段を施す必
要がなく、部品点数を削減することができ、また組付作
業性を向上することができる。
（７５）が、前記起立位置に起立した際に弾撥的に係合
して、前記係止部材（７５）を倒れ不能に拘束する拘束
部（７３ａ）を有するものでは、係止部材（７５）が起
立位置に起立すると、拘束部（７３ｂ）に弾撥的に係合
して倒れ不能になるので、特別な倒れ防止手段を施す必
要がなく、部品点数を削減することができ、また組付作
業性を向上することができる。
【００１０】前記係止部材（７５）は、前記起立位置と
前記倒れ位置とに起倒可能に前記カバー本体（７１）に
一体的に形成されているものでは、係止部材（７５）を
特別に支持する手段が不要になり、部品点数を削減する
ことができる。
前記倒れ位置とに起倒可能に前記カバー本体（７１）に
一体的に形成されているものでは、係止部材（７５）を
特別に支持する手段が不要になり、部品点数を削減する
ことができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。各図は本発明の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、車体１０の後部１２にはスペアホ
イルキャリア２０が装着されている。本実施例にかかる
操作対象は、スペアホイルキャリア２０のロック装置３
０である。
する。各図は本発明の一実施例を示している。図２およ
び図３に示すように、車体１０の後部１２にはスペアホ
イルキャリア２０が装着されている。本実施例にかかる
操作対象は、スペアホイルキャリア２０のロック装置３
０である。
【００１２】スペアホイルキャリア２０は、スペアホイ
ルＷを支持するためのアーム部材２２を有し、アーム部
材２２がリヤサイドパネル１３の後端部にヒンジ部材１
４を介して水平方向へ揺動可能に支持されている。バッ
クドア１６の中央部にはストライカ１５が固着されてい
る。アーム部材２２には支持プレートが固着され、支持
プレートには、ストライカ１５に対応してロック装置３
０が装着されている。ロック装置３０はストライカ１５
に係脱して、アーム部材２２を揺動不能に拘束する図示
省略したラッチ部材が揺動可能に枢着されるとともに、
ラッチ部材に係脱してラッチ部材を揺動不能に拘束する
ロッキングプレートとを備えている。ラッチ部材はスト
ライカ１５から離脱する方向へ付勢され、ロッキングプ
レートは、ラッチ部材に係合する方向へ付勢されてい
る。
ルＷを支持するためのアーム部材２２を有し、アーム部
材２２がリヤサイドパネル１３の後端部にヒンジ部材１
４を介して水平方向へ揺動可能に支持されている。バッ
クドア１６の中央部にはストライカ１５が固着されてい
る。アーム部材２２には支持プレートが固着され、支持
プレートには、ストライカ１５に対応してロック装置３
０が装着されている。ロック装置３０はストライカ１５
に係脱して、アーム部材２２を揺動不能に拘束する図示
省略したラッチ部材が揺動可能に枢着されるとともに、
ラッチ部材に係脱してラッチ部材を揺動不能に拘束する
ロッキングプレートとを備えている。ラッチ部材はスト
ライカ１５から離脱する方向へ付勢され、ロッキングプ
レートは、ラッチ部材に係合する方向へ付勢されてい
る。
【００１３】図１に示すように、ロック装置３０のケー
シング３４には支持片３５が立設され、支持片３５に
は、図１においてＡ方向から見て時計方向へ揺動して、
付勢力に抗してロッキングプレートをラッチ部材から離
脱する方向へ揺動させるための解錠部材３６が支持され
ている。支持片３５には、遠隔操作力伝達軸部材である
コントロールケーブル４０のアウターケーシング４１の
一端部が連結され、解錠部材３６の揺動端部には、コン
トロールケーブル４０のインナワイヤ４２の一端部が連
結されている。
シング３４には支持片３５が立設され、支持片３５に
は、図１においてＡ方向から見て時計方向へ揺動して、
付勢力に抗してロッキングプレートをラッチ部材から離
脱する方向へ揺動させるための解錠部材３６が支持され
ている。支持片３５には、遠隔操作力伝達軸部材である
コントロールケーブル４０のアウターケーシング４１の
一端部が連結され、解錠部材３６の揺動端部には、コン
トロールケーブル４０のインナワイヤ４２の一端部が連
結されている。
【００１４】図２に示すように、アーム部材２２の揺動
端部には、支持ブラケット２６が固着され、支持ブラケ
ット２６にはコントロールケーブル４０の他端部が延設
されている。支持ブラケット２６には、コントロールケ
ーブル４０のアウターケーシング４１の他端部が連結さ
れ、コントロールケーブル４０のインナワイヤ４２の他
端部がリリースレバー５０の先端部に連結されている。
図１に示すように、ロック装置３０にはカバー本体７１
が外部から覆われている。コントロールケーブル４０が
カバー本体７１を通してロック装置３０側に取り込まれ
ている。カバー本体７１には取付孔７２が穿設されてい
る。ロック装置３０のケーシング３４には、取付孔７２
の孔縁に弾撥的に係止してカバー本体７１を脱落防止す
る装着用突起３４ａが形成されている。
端部には、支持ブラケット２６が固着され、支持ブラケ
ット２６にはコントロールケーブル４０の他端部が延設
されている。支持ブラケット２６には、コントロールケ
ーブル４０のアウターケーシング４１の他端部が連結さ
れ、コントロールケーブル４０のインナワイヤ４２の他
端部がリリースレバー５０の先端部に連結されている。
図１に示すように、ロック装置３０にはカバー本体７１
が外部から覆われている。コントロールケーブル４０が
カバー本体７１を通してロック装置３０側に取り込まれ
ている。カバー本体７１には取付孔７２が穿設されてい
る。ロック装置３０のケーシング３４には、取付孔７２
の孔縁に弾撥的に係止してカバー本体７１を脱落防止す
る装着用突起３４ａが形成されている。
【００１５】カバー本体７１には、前記取り込まれたコ
ントロールケーブル４０が挿通する開口部７３が穿設さ
れている。開口部７３に対向して係止部材７５が配され
ている。係止部材７５はカバー本体７１と薄肉ヒンジ７
８を介して一体的に形成されている。薄肉ヒンジ７８に
より係止部材７５は、起立して開口部７３に突き合わせ
た図７に示す起立位置と、倒れて開口部７３から離れた
図６に示す倒れ位置とに起倒可能にカバー本体７１に支
持されている。図１、図４および図５に示すように、開
口部７３と係止部材７５との突き合わせられる各対向縁
７３ａ，７５ａには、コントロールケーブル４０のアウ
ターケーシング４１が挿通するための挿通凹部７４，７
６がそれぞれ形成されている。挿通凹部７４は対向縁７
３ａから凹入しており、挿通凹部７６は対向縁７５ａか
ら大きく凹入していて、挿通凹部７６の間口は、アウタ
ーケーシング４１の径より狭くなっており、挿通凹部７
６がアウターケーシング４１に弾撥的に掛止している。
挿通凹部７４が挿通凹部７６の間口を塞ぐように形成さ
れている。
ントロールケーブル４０が挿通する開口部７３が穿設さ
れている。開口部７３に対向して係止部材７５が配され
ている。係止部材７５はカバー本体７１と薄肉ヒンジ７
８を介して一体的に形成されている。薄肉ヒンジ７８に
より係止部材７５は、起立して開口部７３に突き合わせ
た図７に示す起立位置と、倒れて開口部７３から離れた
図６に示す倒れ位置とに起倒可能にカバー本体７１に支
持されている。図１、図４および図５に示すように、開
口部７３と係止部材７５との突き合わせられる各対向縁
７３ａ，７５ａには、コントロールケーブル４０のアウ
ターケーシング４１が挿通するための挿通凹部７４，７
６がそれぞれ形成されている。挿通凹部７４は対向縁７
３ａから凹入しており、挿通凹部７６は対向縁７５ａか
ら大きく凹入していて、挿通凹部７６の間口は、アウタ
ーケーシング４１の径より狭くなっており、挿通凹部７
６がアウターケーシング４１に弾撥的に掛止している。
挿通凹部７４が挿通凹部７６の間口を塞ぐように形成さ
れている。
【００１６】開口部７３の側縁部に連続して外側壁部が
形成され、外側壁部には拘束部７３ｂが外方へ突設され
ている。係止部材７５の両方の側壁部は、開口部７３側
の両外側壁部に固く嵌合する程度に両方の間隔が広げら
れており、係止部材７５の外側壁部には、係止部材７５
が起立位置に起立した際に拘束部７３ｂに弾撥的に係合
して係止部材７５を倒れ不能にする係合孔７５ｂが穿設
されている。係止部材７５の下縁７７は、起立位置にお
いてカバー本体７１側に密着するように形成され、防水
性が施されている。
形成され、外側壁部には拘束部７３ｂが外方へ突設され
ている。係止部材７５の両方の側壁部は、開口部７３側
の両外側壁部に固く嵌合する程度に両方の間隔が広げら
れており、係止部材７５の外側壁部には、係止部材７５
が起立位置に起立した際に拘束部７３ｂに弾撥的に係合
して係止部材７５を倒れ不能にする係合孔７５ｂが穿設
されている。係止部材７５の下縁７７は、起立位置にお
いてカバー本体７１側に密着するように形成され、防水
性が施されている。
【００１７】次に作用を説明する。組立時においては、
カバー本体７１の係止部材７５は倒れ位置にあって、係
止部材７５の挿通凹部７６をコントロールケーブル４０
のアウターケーシング４１に弾撥的に掛止しておく。係
止部材７５の挿通凹部７６をアウターケーシング４１に
弾撥的に掛止したので、倒れ位置における前記係止部材
７５を介してカバー本体７１がアウターケーシング４１
に掛止してカバー本体７１をロック装置３０から必要長
さ離間した状態に維持することができ、例えば、カバー
本体７１が自重でロック装置３０側に寄ってきたり、反
対にロック装置３０から大きく遠ざかることがない。
カバー本体７１の係止部材７５は倒れ位置にあって、係
止部材７５の挿通凹部７６をコントロールケーブル４０
のアウターケーシング４１に弾撥的に掛止しておく。係
止部材７５の挿通凹部７６をアウターケーシング４１に
弾撥的に掛止したので、倒れ位置における前記係止部材
７５を介してカバー本体７１がアウターケーシング４１
に掛止してカバー本体７１をロック装置３０から必要長
さ離間した状態に維持することができ、例えば、カバー
本体７１が自重でロック装置３０側に寄ってきたり、反
対にロック装置３０から大きく遠ざかることがない。
【００１８】次に、ロック装置３０の支持片３５にコン
トロールケーブル４０のアウターケーシング４１の一端
部を連結するとともに、解錠部材３６の揺動端部にコン
トロールケーブル４０のインナワイヤ４２の一端部を連
結する。次に、係止部材７５が起立位置に起立すると、
係止部材７５の係合孔７５ｂが開口部７３側の拘束部７
３ａに弾撥的に係合して係止部材７５が倒れ不能にな
る。それにより、特別な倒れ防止手段を施す必要がなく
なる。
トロールケーブル４０のアウターケーシング４１の一端
部を連結するとともに、解錠部材３６の揺動端部にコン
トロールケーブル４０のインナワイヤ４２の一端部を連
結する。次に、係止部材７５が起立位置に起立すると、
係止部材７５の係合孔７５ｂが開口部７３側の拘束部７
３ａに弾撥的に係合して係止部材７５が倒れ不能にな
る。それにより、特別な倒れ防止手段を施す必要がなく
なる。
【００１９】次に、カバー本体７１をロック装置３０側
に引き寄せて、カバー本体７１の取付孔７２をケーシン
グ３４の装着用突起３４ａに弾撥的に係合する。このと
き、コントロールケーブル４０のアウターケーシング４
１が両方の７４，７６に相対的に挿通し、また、このと
きにも、カバー本体７１がロック装置３０から必要長さ
離間した状態に維持されているので、カバー本体７１を
ロック装置３０に組み付ける際にカバー本体７１を大き
く移動する必要がなく、最小限の移動で済み、不要な時
間を費やすことがなくなる。カバー本体７１がロック装
置３０に完全に組み付けられた状態では、係止部材７５
の対向縁７６は起立位置においてカバー本体７１の開口
部７３の対向縁７４に隙間なく突き合わせられ、また、
係止部材７５の両方の側壁部が開口部７３側の両外側壁
部に固く嵌合しており、さらに、係止部材７５の下縁７
７がカバー本体７１側に密着するようになるので、防水
性を向上することができる。
に引き寄せて、カバー本体７１の取付孔７２をケーシン
グ３４の装着用突起３４ａに弾撥的に係合する。このと
き、コントロールケーブル４０のアウターケーシング４
１が両方の７４，７６に相対的に挿通し、また、このと
きにも、カバー本体７１がロック装置３０から必要長さ
離間した状態に維持されているので、カバー本体７１を
ロック装置３０に組み付ける際にカバー本体７１を大き
く移動する必要がなく、最小限の移動で済み、不要な時
間を費やすことがなくなる。カバー本体７１がロック装
置３０に完全に組み付けられた状態では、係止部材７５
の対向縁７６は起立位置においてカバー本体７１の開口
部７３の対向縁７４に隙間なく突き合わせられ、また、
係止部材７５の両方の側壁部が開口部７３側の両外側壁
部に固く嵌合しており、さらに、係止部材７５の下縁７
７がカバー本体７１側に密着するようになるので、防水
性を向上することができる。
【００２０】リリースレバー５０により、ロック装置３
０を操作すべく、リリースレバー５０を付勢力に抗して
引くと、インナワイヤ４２を介して解錠部材３６が図１
においてＡ方向から見て時計方向に揺動し、ロッキング
プレートがラッチ部材から離脱して、ラッチ部材が揺動
してストライカ１５から外れ、ロック解除することがで
きる。それにより、アーム部材２２をヒンジ部材１４を
中心にして揺動することができる。ロック装置３０をロ
ック解除した状態に維持するべく、リリースレバー５０
を付勢力により押し戻すようにすると、ロック装置３０
がロック解除操作前の状態に戻る。次に、アーム部材２
２をヒンジ部材１４を中心にして揺動していけば、ラッ
チ部材がストライカ１５に係合するとともに、ラッチ部
材にロッキングプレートが係止し、ロック装置３０がロ
ック状態に維持される。前記実施例においては、遠隔操
作力伝達部材として、コントロールケーブル４０を示し
たが、これに限らず、ロック装置に操作力を伝達するた
めの伝達ロッドのようなものであってもよい。
０を操作すべく、リリースレバー５０を付勢力に抗して
引くと、インナワイヤ４２を介して解錠部材３６が図１
においてＡ方向から見て時計方向に揺動し、ロッキング
プレートがラッチ部材から離脱して、ラッチ部材が揺動
してストライカ１５から外れ、ロック解除することがで
きる。それにより、アーム部材２２をヒンジ部材１４を
中心にして揺動することができる。ロック装置３０をロ
ック解除した状態に維持するべく、リリースレバー５０
を付勢力により押し戻すようにすると、ロック装置３０
がロック解除操作前の状態に戻る。次に、アーム部材２
２をヒンジ部材１４を中心にして揺動していけば、ラッ
チ部材がストライカ１５に係合するとともに、ラッチ部
材にロッキングプレートが係止し、ロック装置３０がロ
ック状態に維持される。前記実施例においては、遠隔操
作力伝達部材として、コントロールケーブル４０を示し
たが、これに限らず、ロック装置に操作力を伝達するた
めの伝達ロッドのようなものであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかる自動車用ロック装置のカ
バー構造によれば、係止部材の挿通凹部を遠隔操作力伝
達軸部材に弾撥的に掛止したので、倒れ位置における前
記係止部材を介して前記カバー本体が遠隔操作力伝達軸
部材に掛止してカバー本体をロック装置から離間した状
態に維持可能になり、ロック装置を組み付ける際に、例
えば、カバー本体が自重などから遠隔操作力伝達軸部材
に対して移動し、ロック装置側に落下しないで、カバー
本体が邪魔にならないで、ロック装置が組み付けし易く
なり、組付け作業性がよくすることができる。
バー構造によれば、係止部材の挿通凹部を遠隔操作力伝
達軸部材に弾撥的に掛止したので、倒れ位置における前
記係止部材を介して前記カバー本体が遠隔操作力伝達軸
部材に掛止してカバー本体をロック装置から離間した状
態に維持可能になり、ロック装置を組み付ける際に、例
えば、カバー本体が自重などから遠隔操作力伝達軸部材
に対して移動し、ロック装置側に落下しないで、カバー
本体が邪魔にならないで、ロック装置が組み付けし易く
なり、組付け作業性がよくすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
カバー構造の分解斜視図である。
カバー構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
装着状態の正面図である。
装着状態の正面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
装着状態の側面図である。
装着状態の側面図である。
【図４】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
カバー構造の部分斜視図である。
カバー構造の部分斜視図である。
【図５】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
カバー構造の部分斜視図である。
カバー構造の部分斜視図である。
【図６】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
カバー構造の作用説明図である。
カバー構造の作用説明図である。
【図７】本発明の一実施例を示す自動車用ロック装置の
カバー構造の作用説明図である。
カバー構造の作用説明図である。
１０…車体 １５…ストライカ ２０…スペアホイルキャリア ３０…ロック装置 ３５…支持片 ３６…解錠部材 ４０…コントロールケーブル（遠隔操作力伝達軸部材） ４１…アウターケーシング ４２…インナワイヤ ５０…リリースレバー ５１…ハンドル部 ５２…ハンドル軸部 ５３…ピン部材 ７１…カバー本体 ７２…取付孔 ７３…開口部 ７３ａ，７５ａ…対向縁 ７３ｂ…拘束部 ７４…挿通凹部 ７５…係止部材 ７６…挿通凹部 ７７…下縁 ７８…薄肉ヒンジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60R 25/00
Claims (3)
- 【請求項１】ロック装置を外部から覆うための自動車用
ロック装置のカバー構造であって、遠隔操作力伝達軸部
材をカバー本体を通してロック装置側に取り込むように
したものにおいて、 前記カバー本体に、前記取り込まれる遠隔操作力伝達軸
部材が挿通可能な開口部を穿設する一方、前記カバー本
体に、起立して該開口部に突き合わせた起立位置と、倒
れて前記開口部から離れた倒れ位置とに起倒可能に係止
部材を支持し、前記係止部材と前記開口部との前記突き
合わせた対向縁に、前記遠隔操作力伝達軸部材が挿通す
るための挿通凹部をそれぞれ形成し、前記カバー本体が
前記倒れ位置における前記係止部材を介して前記遠隔操
作力伝達軸部材に掛止して前記カバー本体が前記ロック
装置から離間した状態に維持可能なように、前記係止部
材の挿通凹部を前記遠隔操作力伝達軸部材に弾撥的に掛
止したことを特徴とする自動車用ロック装置のカバー構
造。 - 【請求項２】前記カバー本体は、前記係止部材が、前記
起立位置に起立した際に弾撥的に係合して、前記係止部
材を倒れ不能に拘束する拘束部を有することを特徴とす
る請求項１記載の自動車用ロック装置のカバー構造。 - 【請求項３】前記係止部材は、前記起立位置と前記倒れ
位置とに起倒可能に前記カバー本体に一体的に形成され
ていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
用ロック装置のカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7594195A JP3328097B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 自動車用ロック装置のカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7594195A JP3328097B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 自動車用ロック装置のカバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270284A JPH08270284A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3328097B2 true JP3328097B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=13590772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7594195A Expired - Fee Related JP3328097B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 自動車用ロック装置のカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328097B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4641122B2 (ja) * | 2001-07-31 | 2011-03-02 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロック組立体 |
| JP6015483B2 (ja) * | 2013-02-18 | 2016-10-26 | 株式会社アンセイ | ロック装置 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7594195A patent/JP3328097B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08270284A (ja) | 1996-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |