JP5857024B2 - フューエルリッドの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部に形成された燃料供給部の開口を開閉可能なフューエルリッドが、車体側部に取り付けられてなる、フューエルリッドの取付構造に関する。

後部車体の側部に開口が形成され、この開口に燃料を供給するための燃料供給部が臨んでいる車両が一般に知られている。車体の側部には、開口を開閉可能なフューエルリッドが取り付けられている。このようなフューエルリッドの取付構造に関する従来技術として特許文献１，２に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、フューエルリッドは、車体を側方から見た状態において、車体側部の開口の内側にヒンジベースが取り付けられ、このヒンジベースに取り付けられているヒンジ軸によって回動可能に支持されている。

このような取付構造は、ヒンジベースやヒンジ軸が車体側方から視認可能な位置に設けられており、意匠性について改善の余地がある。

特許文献２に示されるような、フューエルリッドは、車体側部の車内側にヒンジ軸が取り付けられ、このヒンジ軸から延びるアームによって支持されている。アームは、フューエルリッドの回動時に、開口の縁に接触しないよう円状に曲げられている。ヒンジ軸には、フューエルリッドを開方向に向かって付勢する板ばねが取り付けられている。

このような取付構造によれば、車体側部の車幅内側にヒンジ軸が取り付けられていることにより、ヒンジ軸が車体側部によって覆われている。このため、ヒンジ軸を車体側方から視認できず、高い意匠性を確保することができる。

しかし、フューエルリッドを付勢している板ばねは、ヒンジ軸に取り付けられている。回動の中心に取り付けられているため、板ばねには大きな付勢力が必要となる。このため、部品代が嵩む。

特開２００９−１９６５４９号公報 特開昭６１−２００２８１号公報

本発明は、部品代が安価な板ばねを採用することができるフューエルリッドの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車体側部に形成された燃料供給部の開口を開閉可能なフューエルリッドが、前記車体側部に取り付けられてなる、車両であって、
前記フューエルリッドは、
前記車体側部に設けられ、車体を側方から見た場合に、前記車体側部によって覆われているヒンジ軸と、
このヒンジ軸に一端が回動可能に軸支されているアーム部と、
このアーム部の他端に取り付けられ前記開口を開閉するリッド本体と、
前記アーム部に取付けられ、前記アーム部を前記リッド本体が開く方向へ付勢する付勢手段と、からなり、
前記アーム部は、一枚板から形成され、前記リッド本体の閉状態を基準として、
前記アーム部を回動させる際に、前記開口の縁を避けるよう、車幅内側に湾曲している湾曲部が形成されていると共に、
前記付勢手段を取り付けるための延出部が、前記一端から車幅内側に向けて、前記湾曲部と分岐するように直線状に延び、
前記延出部の周縁には、Ｕ字状のスリットが形成されており、
前記湾曲部は、前記延出部の周縁に形成されていることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記アーム部は、前記一端から前記湾曲部まで直線状に延びる平坦部を備え、
前記延出部の延出方向は、前記平坦部の延出方向に一致している。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記リッド本体の閉状態を基準として、前記延出部の先端部は、前記湾曲部の車幅内側端部よりも車幅外側に位置している。

請求項１に係る発明では、付勢手段を取り付けるための延出部が、一端から車幅内側に向けて、湾曲部と分岐するように直線状に延びている。即ち、アーム部の一端から延びる延出部に付勢手段を取り付けることにより、ヒンジ軸から離れた位置に付勢手段を取り付けることができる。このため、ヒンジ軸に付勢手段を取り付けた場合に比べて、弱い付勢力の付勢手段であっても、リッド本体を同等の力によって開方向に付勢することができる。即ち、より安価な付勢手段を採用することができる。

ここで、付勢手段をヒンジ軸から離すことのできる構成として、一端から付勢手段を取り付けるための取付部を直線状に延ばし、付勢手段を取り付けるのに十分なスペースを確保することが考えられる。しかし、この場合には、付勢手段の取付部の先端から湾曲部を形成するため、アーム部が大型化する。
この点、本発明においては、延出部は、湾曲部と分岐するように直線状に延びている。即ち、延出部の基端の近傍から湾曲部を形成することができる。このため、付勢手段の取付部の先端から湾曲部を形成する場合に比べて、小型化を図ることができる。

加えて、請求項１に係る発明では、一枚板によって延出部及び湾曲部を形成する。部品点数を増加させることなく、延出部を形成することができ望ましい。

加えて、スリットの端部を起点にして湾曲部の湾曲形状を形成することができる。湾曲始点の位置精度が高まり、アーム部の成形性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、アーム部は、一端から湾曲部まで直線状に延びる平坦部を備え、延出部の延出方向は、平坦部の延出方向に一致している。アーム部の一端と湾曲部との間に平坦部が形成されることにより、湾曲部をプレス成形する際にアンダーカット形状とならず、アーム部の成形性が良くなる。即ち、型抜きが容易になり、成形性を向上させることができる。

また、平坦部も付勢手段の取付部として面積を拡大することができるため、取り付けることのできる付勢手段の形状が増加する。このため、車両の仕様によって要求される付勢力が変わったとしても、対応することができるようになる。

請求項３に係る発明では、リッド本体の閉状態を基準として、延出部の先端部は、湾曲部の車幅内側端部よりも車幅外側に位置している。延出部が、湾曲部の車幅内側よりも内側に延出しないため、アーム部を小型化することができる。

本発明の実施例によるフューエルリッドの取付構造が採用されている車両の側面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２に示されたヒンジ軸、アーム部及び付勢部材の斜視図である。 図２に示されたヒンジ軸、アーム部及び付勢部材の平面図である。 図２に示されたアーム部が成形される前の板状の素材の斜視図である。 図１に示されたフューエルリッドの作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１には、左側方から見た状態の車両１０が示されている。車体側部１１の後部、即ち、後部ドア１３の後方、且つ、左後輪１４の上方には、略矩形状の開口１５が形成されている。この開口１５は、車両１０の燃料を供給するために開けられており、通常時において、フューエルリッド２０によって閉じられている。フューエルリッド２０の取付構造について、図２において詳細に説明する。

図２に示されるように、フューエルリッド２０は、前方に向かって回動するよう、車体側部１１に取り付けられている。フューエルリッド２０の車内側には、燃料を供給するための燃料供給部１７が形成されている。燃料供給部１７の壁部１８には、燃料供給穴１８ａが形成されている。燃料を供給する際には、フューエルリッド２０を回動させて開口１５を開放し、燃料供給穴１８ａにノズルを差し込むことにより、燃料を供給することができる。

フューエルリッド２０は、燃料供給部１７の壁部１８に接合されているヒンジベース１９によって支持されている。即ち、フューエルリッド２０は、ヒンジベース１９に固定されている丸棒状のヒンジ軸２１と、このヒンジ軸２１に回動可能に取り付けられているアーム部３０と、このアーム部３０に接合され開口１５を開閉可能なリッド本体２３と、アーム部３０に取り付けられリッド本体２３を開方向（矢印参照）に向かって付勢する板ばね４０（付勢手段４０）とからなる。板ばね４０は、閉じ状態において、先端の当接部４３ａがヒンジベース１９に接触している。これにより、リッド本体２３を開方向に向かって付勢している。

フューエルリッド２０は、周知の手段によって、閉じ状態が維持されている。この閉じ状態を解除すると、板ばね４０の付勢力により、ヒンジ軸２１を中心にフューエルリッド２０が開方向に回動する。アーム部３０及び板ばね４０について、図３及び図４において、詳細に説明する。

図３には、ヒンジ軸に取り付けられたアーム及びこのアームに取り付けられた板ばねが、下方から見上げた状態において示されている。

図３及び図４に示されるように、アーム部３０は、一端３０ａが円形状に曲げられ、ヒンジ軸２１の外周に取り付けられる取付部３１，３１とされている。取付部３１，３１は、上下２箇所に形成されている。

これらの取付部３１，３１から、車幅内側に向かって、平坦部３２が直線状に延びている。平坦部３２は、取付部３１，３１の車幅内側の端部同士を繋いでいる。

取付部３１，３１の車幅内側の端部から後方に向かって、略Ｕ字状に形成されている湾曲部３３，３３が延びている。湾曲部３３，３３は、平坦部３２の上部及び下部から連続的に、２箇所に形成されている。湾曲部３３，３３の湾曲形状は、回動時に湾曲部３３，３３が開口１５の縁に接触しない形状に設計されている。

２箇所の湾曲部３３，３３の間には、平坦部３２から連続的に直線状に延びる延出部３４が形成されている。延出部３４の延出方向は、平坦部３２の延出方向に一致している。延出部３４には、板ばね４０が取り付けられている

２つの湾曲部３３，３３の後端から、後方且つ車外側に向かって、接続部３５が直線状に延びている。接続部３５は、２つの湾曲部３３，３３の後端同士を繋ぐと共に、アーム部３０の他端３０ｂまで延びている。接続部３５の上下方向の中央部は、上下の部位に比べて、アーム部３０の表裏方向に向かって突出する凸部３５ａとされている。凸部３５ａは、接続部３５の全体に亘って形成されている。凸部３５ａによって、アーム部３０の剛性を高めることができる。形状が単純な接続部３５に凸部３５ａを形成するため、成形が容易である。

アーム部３０の他端３０ｂには、車両前後方向に沿って延びリッド本体（図２、符号２３）が接合される接合部３６が形成されている。

上側の湾曲部３３の上端及び接続部３５の上端に沿って連続的に、車幅内側に向かって折り曲げられた折り曲げ部３７が形成されている。下端側も同様である。即ち、下側の湾曲部３３の下端及び接続部３５の下端に沿って連続的に、車幅内側に向かって折り曲げられた折り曲げ部３７が形成されている。折り曲げ部３７によって、アーム部３０の剛性が高められている。また、折り曲げ部３７を車室側に向かって折り曲げることにより、車外側からアーム部３０の上下の端部を視認できなくなり、外観性を高めることができる。

板ばね４０は、側面視において、略Ｎ字状を呈し、後部の第１直線部４１と、この第１直線部４１の上端から前方且つ下方に延びる第２直線部４２と、この第２直線部４２の下端から前方且つ上方に延びる第３直線部４３とからなる。第１直線部４１と第２直線部４２との接続部は円形状に形成されている。第２直線部４２と第３直線部４３との接続部は略Ｕ字状に形成されている。

第１直線部４１と第２直線部４２とによって、延出部３４を挟みこんでいる。このことにより、板ばね４０は、延出部３４に取り付けられている。第１直線部４１には、爪部４１ａが切り起こし状に形成されている。この爪部４１ａが延出部３４に形成されている孔部３４ｂに係止されている。爪部４１ａが係止されることにより、板ばね４０が延出部３４から車幅中央側へ外れることを防止している。当接部４３ａは、半円形状に形成されている。このことにより、フューエルリッド（図２、符号２０）の閉状態において、当接部４３ａを確実にヒンジベース（図２、符号１９）に当接させることができる。

ヒンジ軸２１には、上方の取付部３１の下端に当接し、アーム部３０の落下を防止する落下防止リング５３が取り付けられている。即ち、取付部３１，３１は、回動可能な程度にヒンジ軸２１に対して隙間を介して取り付けられており、下方（ヒンジ軸２１の軸方向）への移動は、落下防止リング５３によって防止されている。落下防止リング５３には、例えば、Ｃ環状のリングを採用することができる。この場合には、アーム部３０をヒンジ軸２１に取り付けた後に、ヒンジ軸２１に落下防止リング５３を取り付けることができる。

板ばね４０を取り付けるための延出部３４が、一端３０ａから車幅内側に向けて、湾曲部３３と分岐するように直線状に延びている。即ち、アーム部３０の一端３０ａから延びる延出部３４に板ばね４０を取り付けることにより、ヒンジ軸２１から離れた位置に板ばね４０を取り付けることができる。このため、従来のようにヒンジ軸に板ばねを取り付けた場合に比べて、弱い付勢力の板ばね４０であっても、リッド本体（図２、符号２３）を同等の力によって開方向に付勢することができる。即ち、より安価な板ばね４０（付勢手段）を採用することができる。アーム部３０の製造方法の一例を図５において説明する。

図５に示されるように、例えば、アーム部（図３、符号３０）の素材板６０には、平板を打ち抜いて形成した鋼板が用いられる。素材板６０の中の延出部３４の周縁には、略Ｕ字状のスリット６１が形成されている。

図３も参照して、このような素材板６０をプレス成形することにより、アーム部３０を成形することができる。より具体的には、延出部３４の周縁を曲げることにより、湾曲部３３を形成することができる。延出部３４の周縁にスリット６１が形成されているため、湾曲部３３のみを曲げると共に、延出部３４は、直線状（平板状）に保つことができる。

即ち、アーム部３０を製造する際には、延出部３４の周縁にスリット６１を形成する工程と、延出部３４の周縁のみを曲げ湾曲部３３を形成する工程とが含まれていることが重要である。これらの工程を経ることにより、アーム部３０を１枚の板材から容易に成形することができる。

アーム部３０は、一枚板（素材板６０）から形成され、延出部３４の周縁には、Ｕ字状のスリット６１が形成されており、湾曲部３３は、延出部３４の周縁を折り曲げた形状を呈している。一枚板によって延出部３４及び湾曲部３３を形成する。部品点数を増加させることなく、延出部３４を形成することができ望ましい。

加えて、スリット６１の端部を起点にして湾曲部３３の湾曲形状を形成することができる。湾曲始点の位置精度が高まり、アーム部３０の成形性を高めることができる。

図６（ａ）に示されるように、比較例によるアーム部１３０は、一端１３０ａにヒンジ軸１２１への取付部１３１が形成され、この取付部１３１の先端から板ばね１４０の取り付けられる平坦部１３２が一体的に形成され、この平坦部１３２の先端から湾曲部１３３が形成されている。即ち、図６（ｂ）に示される、実施例によるアーム部３０に比べて、平坦部１３２に板ばね１４０を取り付けている点において異なる。

前述の通り、板ばねをヒンジ軸に取り付けた場合には、板ばねが回動の中心に取り付けられているため、板ばねには大きな付勢力が必要となる。この対策として、比較例に示されるような構成が考えられる。即ち、板ばね１４０をヒンジ軸１２１から離すことのできる構成として、一端１３０ａから板ばね１４０を取り付けるための平坦部１３２を直線状に延ばし、板ばね１４０を取り付けるのに十分なスペースを確保することが考えられる。しかし、この場合には、板ばね１４０の平坦部１３２の先端から湾曲部１３３を形成するため、アーム部１３０が大型化する。

図６（ｂ）に示されるように、実施例によるアーム部３０には、湾曲部３３と分岐するように直線状に延びている延出部３４が形成されている。即ち、延出部３４の基端の近傍から湾曲部３３を形成することができる。このため、板ばね１４０が取り付けられる平坦部１３２の先端から湾曲部１３３を形成する場合（比較例）に比べて、小型化を図ることができる。

リッド本体（図２、符号２３）の閉状態（図２参照）を基準として、延出部３４の先端部３４ａは、湾曲部３３の車幅内側端部３３ａよりも車幅外側に位置している。延出部３４が、湾曲部３３の車幅内側よりも内側に延出しないため、アーム部３０を小型化することができる。

図３も参照して、アーム部３０は、一端３０ａから湾曲部３３まで直線状に延びる平坦部３２を備え、延出部３４の延出方向は、平坦部３２の延出方向に一致している。アーム部３０の一端３０ａと湾曲部３３との間に平坦部３２が形成されることにより、湾曲部３３をプレス成形する際にアンダーカット形状とならず、アーム部３０の成形性が良くなる。即ち、型抜きが容易になり、成形性を向上させることができる。

さらに、平坦部３２も板ばね４０の取付部として面積を拡大することができるため、取り付けることのできる板ばね４０の形状が増加する。このため、車両の仕様によって要求される付勢力が変わったとしても、対応することができるようになる。

尚、本発明によるフューエルリッド取付構造は、車体左側部に形成されたものを例に説明したが、車体右側部にも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明のフューエルリッド取付構造は、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車体側部
１５…開口
２０…フューエルリッド
２１…ヒンジ軸
２３…リッド本体
３０…アーム部
３０ａ…（アーム部の）一端
３０ｂ…（アーム部の）他端
３２…平坦部
３３…湾曲部
３３ａ…（湾曲部の）車幅内側端部（折り曲げ部の車幅内側端部）
３４…延出部
３４ａ…（延出部の）先端部
４０…板ばね
６１…スリット

Claims (3)

1. 車体側部に形成された燃料供給部の開口を開閉可能なフューエルリッドが、前記車体側部に取り付けられてなる、フューエルリッドの取付構造であって、
   前記フューエルリッドは、
   前記車体側部に設けられ、車体を側方から見た場合に、前記車体側部によって覆われているヒンジ軸と、
   このヒンジ軸に一端が回動可能に軸支されているアーム部と、
   このアーム部の他端に取り付けられ前記開口を開閉するリッド本体と、
   前記アーム部に取付けられ、前記アーム部を前記リッド本体が開く方向へ付勢する付勢手段と、からなり、
   前記アーム部は、一枚板から形成され、前記リッド本体の閉状態を基準として、
   前記アーム部を回動させる際に、前記開口の縁を避けるよう、車幅内側に湾曲している湾曲部が形成されていると共に、
   前記付勢手段を取り付けるための延出部が、前記一端から車幅内側に向けて、前記湾曲部と分岐するように直線状に延び、
   前記延出部の周縁には、Ｕ字状のスリットが形成されており、
   前記湾曲部は、前記延出部の周縁に形成されていることを特徴とするフューエルリッドの取付構造。
2. 前記アーム部は、前記一端から前記湾曲部まで直線状に延びる平坦部を備え、
   前記延出部の延出方向は、前記平坦部の延出方向に一致していることを特徴とする請求項１記載のフューエルリッドの取付構造。
3. 前記リッド本体の閉状態を基準として、前記延出部の先端部は、前記湾曲部の車幅内側端部よりも車幅外側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項記載のフューエルリッドの取付構造。

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