JP5625879B2 - シートベルトのタング収納部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
タング挿入口と、前記タング挿入口から挿入されたシートベルトのタングを保持するタング保持部とを備えているシートベルトのタング収納部構造に関する。

自動車の後部座席の中央席用にシートベルトを装備する場合、車室内の天井部などにリトラクタを配置し、シートベルトの非使用時には、乗員がシートベルトバックルに対するタングの係合を解除した後、このタングをタング挿入口からタング保持部側に挿入してタング保持部に保持させている（特許文献１参照）。
一般に、前記タングは薄板状に形成されており、乗員がタングをタング挿入口からタング保持部側に挿入しやすいように、タングをできるだけ真直ぐに挿入可能な構造にする必要がある。

特開２００９−１９６５１３号公報

しかしながら、このような薄板状のタングを挿入させる挿入部は狭くて奥行きが深く、前記保持部に設けたタングに対する支持面に、型抜きのための抜き勾配を付けた傾斜面を形成しなければならないことから、真直ぐな支持面を確保することが困難であった。そのために、乗員がタングをタング挿入口からタング保持部側に挿入しにくかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、乗員がタングをタング挿入口からタング保持部側に挿入しやすいシートベルトのタング収納部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
タング挿入口と、前記タング挿入口から挿入されたシートベルトのタングを保持するタング保持部とを備えているシートベルトのタング収納部構造であって、
前記タング保持部は前記タングの一方の面を受け止め支持する支持部を備え、
前記支持部の支持面に前記タングの一方の面に当接する第１当接部が形成され、
前記第１当接部は前記タングの挿入方向に対して傾斜した線状に設定され、
前記第１当接部よりも前記挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成され、
前記支持部は、前記タングの一方の面側に向かって突出する第１凸条部を備え、
前記第１凸条部は前記タングの挿入方向に対して傾斜し、
前記第１凸条部の突出方向の先端面は、前記タングの挿入方向から見た断面において傾斜面に構成され、
前記支持部の支持面は前記第１凸条部の突出方向の先端面により構成され、
前記線状の第１当接部は、前記第１凸条部の突出方向の先端面のエッジにより構成されている点にある。（請求項１）

前記タング保持部は前記タングの一方の面を受け止め支持する支持部を備え、前記支持部の支持面に前記タングの一方の面に当接する第１当接部が形成され、前記第１当接部は前記タングの挿入方向に対して傾斜した線状に設定されているから、タングの全面に当接する面を前記支持部に形成していないにも関らず、タング挿入時にタングを真っ直ぐに挿入することができ、挿入時の操作フィーリングを安定させて良好にできる。これにより、タングをタング挿入口からタング保持部側に挿入しやすくすることができる。
また、第１当接部がタングの挿入方向に沿う直線状に形成されている構造に比べて、第１当接部のタングとの接触面を増加させることができ、タングを安定保持することができるとともに、支持部の耐久性を向上させることができる。
そして、前記第１当接部よりも挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成されているから、成形工程において、前記挿入方向下手側に型抜きすることで離型性を確保することができる。
つまり、タングの挿入方向に沿った第１当接部を前記支持部に確保できる構造でありながら、型の抜き勾配を確保することができる。前記線状の第１当接部は、成形型の第１型と第２型の型分割線（パーティングライン）上に位置する。（請求項１）

本発明において、
前記タング挿入口に、前記タングの他方の面に当接して前記タングを前記支持部の第１当接部に押し付ける押し付け部が設けられていると、支持部でタングをより確実に受け止めることができてタングを安定保持できる。（請求項２）

本発明において、
前記タングを前記支持部の第１当接部側に押圧付勢する付勢手段が設けられていると、支持部でタングをより確実に受け止めることができてタングを安定保持できる。（請求項３）

本発明において、
前記タングの一方の面に当接する線状の第２当接部が、前記タングの挿入方向下手側の第１当接部の端部から前記タングの幅方向外方側に延びる状態に前記支持部の支持面に形成され、
前記第２当接部よりも前記挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成され、
前記第１当接部と第２当接部に対応するラインに対して前記タングの挿入方向下手側に位置する第１型と、前記ラインに対して前記挿入方向上手側に位置する第２型とが前記ラインで突き合わされた状態で、キャビティに樹脂材料が供給されて前記支持部が成形されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記支持部を成形する成形型の第１型と第２型のうち第１型は前記第１当接部と第２当接部に対応するラインに対して前記タングの挿入方向下手側に位置し、第２型は前記ラインに対して前記挿入方向上手側に位置する。そして、前記ラインで第１型と第２型が突き合わされ、キャビティに樹脂材料が供給されて前記支持部が成形される。
本発明の上記構成によれば、前記タングの一方の面に当接する線状の第２当接部が、前記タングの挿入方向下手側の第１当接部の端部から前記タングの幅方向外方側に延びる状態に前記支持部の支持面に形成されているから、第２型の側面（タングの幅方向に沿う方向の側面）と、前記ラインに対応する第２型の前面（突き合わせ面、前記ラインに対応する面）とが成す角度が小さい鋭角になることを抑制でき、第２型のコーナー部が尖ることを抑制することができる。
これにより、繰返しの成形で第２型のコーナー部が破損することを抑制することができ、成形型の耐久性を向上させることができる。
また、前記第２当接部よりも前記挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成されているから、第１型を前記挿入方向下手側に円滑に型抜きすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１凸条部は前記支持部に一対設けられ、
前記一対の第１凸条部は、前記タングの挿入方向下手側ほど互いの間隔が広くなるように傾斜し、
前記支持部は、前記一対の第１凸条部と、
前記タングの一方の面側に向かって突出し、前記一対の第１凸条部の前記挿入方向下手側の端部から前記タングの幅方向外方側に延びる一対の第２凸条部と、
前記タングの一方の面側に向かって突出し、前記一対の第１凸条部の前記挿入方向上手側の端部同士を連結する第３凸条部とから成るハット形の凸条に形成され、
前記第２凸条部が断面角形に設定されて、前記一対の第２凸条部の前記挿入方向上手側のエッジに前記第２当接部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記支持部の強度を強くすることができ、支持部の耐久性を向上させることができる。また、支持部の構造を簡素化でき、製作コストを低廉化できる。（請求項５）

本発明によれば、
乗員がタングをタング挿入口からタング保持部側に挿入しやすく、タングを安定保持することができるとともに、耐久性を向上させることができ、成形の際に離型性を確保することができるシートベルトのタング収納部構造を提供することができた。

シートベルトのタング収納部構造を車室内から見た斜視図 タングを収納した状態のシートベルトのタング収納部構造の上面図（上方から見た図） 図２のＸ−Ｘ断面図 タング保持部の縦断面図 型抜きのための抜き勾配が０度となる面を示すタング保持部の一部切り欠き斜視図 図５のＹ−Ｙ断面図 タングを収納していない状態のタング保持部の上面図 図７のＡ−Ａ断面図 成形型を示す断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の３人掛けのリアシートの中央シートに対して設けられた３点式のシートベルトのタング収納部構造を示してある。符号１はクオータパネルを覆う内装材（クオータトリム）、２はルーフ３の側部に設けられたアシストグリップ、３はルーフライニング、４はルーフ３の後端部中央に設けられたラゲッジランプである。このタング収納部構造は自動車のルーフ３の右後ろ側のコーナー部Ｃに配置されている。

詳述すると、シートベルトを巻き取るリトラクタがリトラクタブラケットを介して車体パネルに取り付けられ、リトラクタに対応する開口３１を備えたルーフライニング３０が車体パネルにクリップで取り付けられ、前記リトラクタブラケット及びリトラクタを車室内側から覆う樹脂製のリトラクタカバー４０が車体パネルに取り付けられている。

前記リトラクタカバー４０とルーフライニング３０の開口３１は、上面視で車両の斜め前後方向Ｎ（以下、「斜め前後方向」と称する、図２，図３参照）に長い長方形状に形成され、リトラクタカバー４０とルーフライニング３０の開口３１の長手方向が、車幅方向と車両前後方向に対してほぼ４５度の角度を成している。

［リトラクタカバー４０の構造］
図１，図３に示すように、リトラクタカバー４０は上側が開放した断面長方形のカップ状に形成され、縦断側面視において円弧状の底壁４１と、底壁４１に連続する円弧状の前壁４２と、底壁４１の両側部から立ち上がる一対の側壁４３と、側壁４３の後端部同士を連結する後壁とを備えている。

そして、底壁４１の前半部に上方に膨出する横断面長方形状の中空の膨出部４５が形成されている。この膨出部４５は斜め前後方向前方側が斜め前後方向後方側よりも高所に位置する階段状に形成されている。

前記膨出部４５のうち前側膨出部４６の上半部の前後壁４６Ｖ１，４６Ｖ２の間隔は下半部の前後壁４６Ｗ１，４６Ｗ２の間隔よりも短く設定され、前側膨出部４６の上半部の前後壁４６Ｖ１，４６Ｖ２は平行に設定され、前側膨出部４６の下半部の前後壁４６Ｗ１，４６Ｗ２は下広がりの傾斜壁に設定されている。また、前側膨出部４６の下半部の後壁４６Ｗ２は縦断面において斜め前後方向後方側に凸のくの字状に設定されている。そして、前側膨出部４６に先端タング収納部５０が形成され、後ろ側膨出部４７に中間タング収納部５９が形成されている。

［先端タング収納部５０の構造］
前側膨出部４６の上半部の下端部にタング挿入口４８が形成され、乗員によりタング挿入口４８から上側に挿入されたシートベルトの先端タング９１を保持するタング保持部５１が前側膨出部４６の上半部に形成されている。前側膨出部４６の上半部は先端タング９１の幅方向に長い断面長方形状に形成され、タング挿入口４８は上下方向に開口している。

図２，図６，図７，図８にも示すように、前記タング保持部５１は先端タング９１の一方の面９１Ａを受け止め支持する支持部５２を備え、支持部５２の支持面５８に先端タング９１の一方の面９１Ａに当接する第１当接部５３が形成され、第１当接部５３は先端タング９１の挿入方向Ｋに対して傾斜した線状に設定されている（図４参照）。また、先端タング９１の一方の面９１Ａに当接する線状の第２当接部５４が、先端タング９１の挿入方向下手側の第１当接部５３の端部から先端タング９１の幅方向外方側に延びる状態に支持部５２の支持面５８に形成されている。

支持部５２は前側膨出部４６の上半部の後壁４６Ｖ２の内面（前面）に設けられている。この支持部５２は、先端タング９１の挿入方向下手側（上側）ほど互いの間隔が広くなるように傾斜した一対の第１凸条部６１と、一対の第１凸条部６１の前記挿入方向下手側の端部から先端タング９１の幅方向外方側に延びる一対の第２凸条部６２と、一対の第１凸条部６１の前記挿入方向上手側の端部同士を連結する第３凸条部６３とから成るハット形の凸条に形成されている。第３凸条部６３の下端部と前側膨出部４６の上半部の側壁４６Ｖ３，４６Ｖ４の下端部からは複数の補強用凸条４９が下方に延びている（図４，図５参照）。

そして、第１凸条部６１と第２凸条部６２と第３凸条部６３がそれぞれ断面角形（長方形状）に設定されて、一対の第１凸条部６１の外側（ハットの外側）のエッジに前記第１当接部５３が形成されるとともに、一対の第２凸条部６２の前記挿入方向上手側のエッジに前記第２当接部５４が形成されている。

図６に示すように、前記第１当接部５３よりも前記挿入方向下手側の前記支持部５２の支持面５８は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面（前記挿入方向下手側ほど前側膨出部４６の上半部の後壁４６Ｖ２の内面側に位置する傾斜面）に構成され、前記第２当接部５４よりも前記挿入方向下手側の前記支持部５２の支持面５８は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面（前記挿入方向下手側ほど前側膨出部４６の上半部の後壁４６Ｖ２の内面側に位置する傾斜面）に構成されている。

また、図３に示すように、タング挿入口４８に、先端タング９１の他方の面９１Ｂに当接して先端タング９１を支持部５２の第１当接部５３に押し付ける押し付け部５５が、前側膨出部４６の上半部の前壁４６Ｖ１の下端部から斜め前後方向後ろ側に突出している。この押し付け部５５は前記斜め前後方向と直交する方向（先端タング９１の幅方向）に延びる凸条に形成され、前記第３凸条部６３よりも下方（少し下方）に位置している。

また、図３，図７，図８に示すように、前側膨出部４６の上半部の前壁４６Ｖ１の内面に上下方向に延びる上窄まりの一対の三角凸条７０が突設され、三角凸条７０の下端部が前記押し付け部５５の上面に連なっている。これにより、押し付け部５５を三角凸条７０で支持して押し付け部５５の剛性・強度を向上させることができる。

そして、図２，図３に示すように、前側膨出部４６の上半部の前壁４６Ｖ１に、先端タング９１を支持部５２の第１当接部５３側及び第２当接部５４側に押圧付勢する板バネ５６（付勢手段に相当）が設けられている。この板バネ５６は下側が開放したＵ字状の取り付け部５６Ａを備え、この取り付け部５６Ａが前側膨出部４６の上半部の前壁４６Ｖ１に上側から弾性外嵌している。板バネ５６の作用部５６Ｂは、取り付け部５６Ａの下端部から上方に延び、作用部５６Ｂの屈曲部がシートベルトの先端タング９１の係合孔９１Ｈに係合している。

図３に示すように、前記中間タング収納部５９は後ろ側膨出部４７の上壁４７Ｊにタング挿通孔６１を形成して構成されている。

［支持部５２を成形する成形型の構造］
図９に、先端タング収納部５０の支持部５２を成形する成形型９５を示してある。
この図９に示すように、上側の第１型８０に段差部８０Ｄが設けられて、前側の段差面８１と後ろ側の段差面８２と、これらを接続する接続面８３とが形成されている。そして、下側の第２型８５の後面８５Ｎを前記後ろ側の段差面８２に重ね合わせるとともに、下側の第２型８５の上面８５Ｊと上側の第１型８０の接続面８３との間にキャビティ９６を形成し、このキャビティ９６に樹脂材料を供給して前記支持部５２を成形する。

前記支持部５２の第１当接部５３と第２当接部５４は、下側の第２型８５の上面８５Ｊの後端と、上側の第１型８０の後ろ側の段差面８２との合わせ部８７で成形される。この合わせ部８７で型分割線（パーティクルライン）が形成される。つまり、第１当接部５３と第２当接部５４は型分割線上に成形される。

上記のように、前記第１型８０は前記第１当接部５３と第２当接部５４に対応するラインに対して先端タング９１の挿入方向下手側（上側）に位置し、第２型８５は前記ラインに対して前記挿入方向上手側（下側）に位置する。そして、前記ラインで第１型８０と第２型８５が突き合わされ、キャビティ９６に樹脂材料が供給されて前記支持部５２が成形される。

先端タング９１の一方の面９１Ａに当接する線状の第２当接部５４は、先端タング９１の挿入方向下手側の第１当接部５３の端部から先端タング９１の幅方向外方側に延びる状態に支持部５２の支持面５８に形成されているから、第２型８５の側面（先端タング９１の幅方向に沿う方向の側面）と、前記ラインに対応する第２型８５の前面（突き合わせ面、前記ラインに対応する面）とが成す角度が小さい鋭角になることを抑制でき、第２型８５のコーナー部が尖ることを抑制することができる。
これにより、繰返しの成形で第２型８５のコーナー部が破損することを抑制することができて成形型の耐久性を向上させることができる。
また、前記第２当接部５４よりも前記挿入方向下手側の前記支持部５２の支持面５８は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成されているから、第１型８０を前記挿入方向下手側に円滑に型抜きすることができる。

図５に型抜きのための抜き勾配が０度となる仮想面Ｍを一点鎖線のハッチングで示してある。

本発明の構成によれば、
（１） 前記タング保持部５１は先端タング９１の一方の面９１Ａを受け止め支持する支持部５２を備え、支持部５２の支持面５８に先端タング９１の一方の面９１Ａに当接する第１当接部５３が形成され、第１当接部５３は先端タング９１の挿入方向Ｋ（挿入方向下手側でもある）に対して傾斜した線状に設定されているから、先端タング９１の全面に当接する面を支持部５２に形成していないにも関らず、タング挿入時に先端タング９１を真っ直ぐに挿入することができ、挿入時の操作フィーリングを安定させて良好にできる。これにより、先端タング９１をタング挿入口４８からタング保持部５１側に挿入しやすくすることができる。
また、第１当接部５３が先端タング９１の挿入方向に沿う直線状に形成されている構造に比べて、第１当接部５３の先端タング９１との接触面を増加させることができ、先端タング９１を安定保持することができるとともに、支持部５２の耐久性を向上させることができる。
そして、第１当接部５３よりも挿入方向下手側の支持部５２の支持面５８は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成されているから、成形工程において、前記挿入方向下手側に型抜きすることで離型性を確保することができる。つまり、先端タング９１の挿入方向に沿った第１当接部５３を支持部５２に確保できる構造でありながら、型の抜き勾配を確保することができる。

（２） 前記タング挿入口４８に、先端タング９１の他方の面９１Ｂに当接して先端タング９１を前記支持部５２の第１当接部５３に押し付ける押し付け部５５が設けられているから、支持部５２で先端タング９１をより確実に受け止めることができて先端タング９１を安定保持できる。

（３） また、先端タング９１を支持部５２の第１当接部５３側に押圧付勢する板バネ５６が設けられているから、支持部５２で先端タング９１をより確実に受け止めることができて先端タング９１を安定保持できる。

（４） 前記支持部５２は、先端タング９１の挿入方向下手側ほど互いの間隔が広くなるように傾斜した一対の第１凸条部６１と、一対の第１凸条部６１の前記挿入方向下手側の端部から先端タング９１の幅方向外方側に延びる一対の第２凸条部６２と、一対の第１凸条部６１の前記挿入方向上手側の端部同士を連結する第３凸条部６３とから成るハット形の凸条に形成され、第１凸条部６１と第２凸条部６２がそれぞれ断面角形に設定されて、一対の第１凸条部６１の外側のエッジに第１当接部５３が形成されるとともに、一対の第２凸条部６２の前記挿入方向上手側のエッジに前記第２当接部５４が形成されているから、支持部５２の強度を強くすることができ、支持部５２の耐久性を向上させることができる。また、支持部５２の構造を簡素化でき、製作コストを低廉化できる。

（５） 前記タング挿入口４８は支持部５３の下端部（第１凸条部６１の下端部）の下方（先端タング９１の挿入方向で第１凸条部６１の下端部の直前）に配置してある。
これにより、先端タング９１をタング挿入口４８に挿入する時に、先端タング９１を第１当接部５３に向けて押しながら挿入させることができ、先端タング９１を第１当接部５３に確実に支持させながらタング挿入口４８からタング保持部５１側に挿入させることができ、真っ直ぐな先端タング９１の挿入が可能となり、乗員の挿入操作を容易にすることができる。
また、挿入した方向の最終端となる第１当接部５３の上端部では、板バネ５６により第１当接部５３に向けて付勢力を与え続けることができる為、先端タング９１の挿入後も先端タング９１は真っ直ぐな位置を保つことができ、次に乗員が先端タング９１を取り出す時に真っ直ぐに引き抜けば、先端タング９１を容易に抜き取ることができる。

７ シートベルト
４８ タング挿入口
５１ タング保持部
５２ 支持部
５３ 第１当接部
５４ 第２当接部
５５ 押し付け部
５６ 付勢手段（板バネ）
５８ 支持面
６１ 第１凸条部
６２ 第２凸条部
６３ 第３凸条部
９１ タング（先端タング）
９１Ａ タングの一方の面
９１Ｂ タングの他方の面
Ｋ 挿入方向

Claims (5)

1. タング挿入口と、前記タング挿入口から挿入されたシートベルトのタングを保持するタング保持部とを備えているシートベルトのタング収納部構造であって、
   前記タング保持部は前記タングの一方の面を受け止め支持する支持部を備え、
   前記支持部の支持面に前記タングの一方の面に当接する第１当接部が形成され、
   前記第１当接部は前記タングの挿入方向に対して傾斜した線状に設定され、
   前記第１当接部よりも前記挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成され、
   前記支持部は、前記タングの一方の面側に向かって突出する第１凸条部を備え、
   前記第１凸条部は前記タングの挿入方向に対して傾斜し、
   前記第１凸条部の突出方向の先端面は、前記タングの挿入方向から見た断面において傾斜面に構成され、
   前記支持部の支持面は前記第１凸条部の突出方向の先端面により構成され、
   前記線状の第１当接部は、前記第１凸条部の突出方向の先端面のエッジにより構成されているシートベルトのタング収納部構造。
2. 前記タング挿入口に、前記タングの他方の面に当接して前記タングを前記支持部の第１当接部に押し付ける押し付け部が設けられている請求項１記載のシートベルトのタング収納部構造。
3. 前記タングを前記支持部の第１当接部側に押圧付勢する付勢手段が設けられている請求項１又は２記載のシートベルトのタング収納部構造。
4. 前記タングの一方の面に当接する線状の第２当接部が、前記タングの挿入方向下手側の第１当接部の端部から前記タングの幅方向外方側に延びる状態に前記支持部の支持面に形成され、
   前記第２当接部よりも前記挿入方向下手側の前記支持部の支持面は、型抜きのための抜き勾配が付けられた傾斜面に構成され、
   前記第１当接部と第２当接部に対応するラインに対して前記タングの挿入方向下手側に位置する第１型と、前記ラインに対して前記挿入方向上手側に位置する第２型とが前記ラインで突き合わされた状態で、キャビティに樹脂材料が供給されて前記支持部が成形されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートベルトのタング収納部構造。
5. 前記第１凸条部は前記支持部に一対設けられ、
   前記一対の第１凸条部は、前記タングの挿入方向下手側ほど互いの間隔が広くなるように傾斜し、
   前記支持部は、前記一対の第１凸条部と、
   前記タングの一方の面側に向かって突出し、前記一対の第１凸条部の前記挿入方向下手側の端部から前記タングの幅方向外方側に延びる一対の第２凸条部と、
   前記タングの一方の面側に向かって突出し、前記一対の第１凸条部の前記挿入方向上手側の端部同士を連結する第３凸条部とから成るハット形の凸条に形成され、
   前記第２凸条部が断面角形に設定されて、前記一対の第２凸条部の前記挿入方向上手側のエッジに前記第２当接部が形成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートベルトのタング収納部構造。

Images