JP5516049B2 - 車両用収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室側部に設けられる車両用収納構造に関する。

自動車の車内にはユーザの便宜を図るために様々な収納空間が設けられている。その一つとして車載工具、特にジャッキやレンチを収納するためのスペースが設けられる場合がある。しかし、このような工具は緊急時（タイヤ交換時）には必要であるが、通常から頻繁に出し入れするものではない。そのため、外観やユーザ領域を優先して、スペアタイヤの周辺や車室側部の内装部材に専用の収納スペースを設ける場合がある。

例えば、特許文献１には、車室側部の内装部材に形成された収納部と、その蓋体（リッド）とを、蓋体の開閉動軌跡に合わせて円弧状に形成されたガイドアームによって連結した技術が記載されている。

特開２００４−４２７６２号公報

上記の車載工具が収納される収納部は、その用途を考えると、頻繁に開け閉めするものではないと想定される。したがって、なるべくコストを抑えながら、開閉がしやすく、かつ不用意に開いてしまわない構造が望まれている。なお、上記特許文献１では、ばね材を略三角形に折曲させたロック部を蓋体に設け、内装部材にガイド孔を設けて、蓋体を閉状態にしたときに係合する構成が開示されている。しかし、ロック部周辺の構造が細かく複雑となり、また別部材であるバネ材を取り付ける必要があるため、部材コストおよび製造コストが上昇する要因となる。

コストの低減を図るためには、一般に、収納部の周囲に複数の嵌合孔を形成し、金型成型によってリッドの縁にこの嵌合孔に嵌合する複数の爪部を一体に形成する簡易な構造が用いられる。金型成型によってリッドを形成する際には、凹形状の手かけ部が設けられる。手かけ部を凹形状としているのは、車室側に突出して邪魔になることを回避するためである。

しかし、上記の様に単に凹形状の手かけ部では、ユーザが力をかけにくく開閉しづらいという問題がある。特に、車室側部の内装部材が大きい場合には、周囲の内装部材（嵌合孔）が手かけ部を引く力に追従して撓むため、爪部が外れにくくなってしまう。

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、安価でありながら、リッドの開閉がしやすく、かつ不用意に開いてしまわない車両用収納構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明者らは鋭意検討し、車室側部の内装部材に設定され得る荷掛け用のフックに着目した。かかる荷掛け用のフックは、内装部材と一体成型されるため、低コストで実現できる。そして、フックは立体構造物であるので、フックが配置される周辺の内装部材は平板の状態に比較してはるかに撓みにくくなる。そこで、リッドとフックの位置関係をさらに検討し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明にかかる車両用収納構造の代表的な構成は、車室側部に備えられる内装部材の一部を後退させて形成した収納部と、収納部の周囲に設けられた複数の嵌合孔と、嵌合孔に嵌合する複数の爪部を縁に有し、収納部を開閉可能に取り付けられるリッドと、リッドの上端近傍に形成された凹形状の手かけ部と、リッド取付時において、手かけ部に近接するようにこの手かけ部の上方の内装部材に設けられたフックとを有することを特徴とする。

かかる構成によれば、立体構造物であるフックが凹形状の手かけ部の上方に配置されるため、手かけ部近傍の内装部材の剛性を高めることができる。したがって、リッドを外す際にその周囲の内装部材が手かけ部を引く力に追従して撓むことを防止できるため、リッドの上縁の爪部と嵌合孔との嵌合を容易に解くことができる。さらに、内装部材が走行中の振動でたわむ量も少なくなり、リッドが不用意に開いてしまうことを防止することができる。これにより、安価でありながら、リッドの開閉がしやすく、かつ不用意に開いてしまわない車両用収納構造を実現できる。

上記フックは、その先端が上方を向くように車室内側に突出していて、フックの車室内側には、手かけ部に手をかけた際に親指が当てられる押圧面が設けられているとよい。

かかる構成によれば、手かけ部に手をかけて親指をユーザの側に突出したフックの押圧面に押しあて、つかむようにして（ずらすようにして）リッドを取り外すことができる。詳述すると、親指でフックを押すことにより内装部材にユーザから離れる方向の力が加わり、手かけ部をたぐりよせることによりリッドにユーザに近づく方向の力が加わる。フックは車室内側に突出しているので、その突出した位置からリッドを引くことができ、引き量（ストローク）を確保することができる。これより、さらに容易にリッドを取り外し可能となる。

上記嵌合孔が、少なくとも、フック直下の両脇に配置されており、リッドの上縁に形成された爪部が、そのフック直下の両脇に配置された嵌合孔に嵌合するとよい。

かかる構成によれば、リッドの爪部を最適に嵌合させることができる。リッドは、走行中にがたつくことがないようにしっかりと固定する必要がある。一方で、リッドをしっかりと固定しすぎると、リッドの取り外しが困難となるおそれがある。上記のように、フック直下の両脇に爪部と嵌合孔を設定することで、走行中のがたつきの防止およびリッドの取り外しやすさの双方を満足させることが可能である。

少なくとも上記リッドの側縁に形成された爪部と、この側縁の爪部が嵌合する嵌合孔とが設けられ、側縁の爪部が、収納部からリッドが取り外される際の回転軌跡に対して略直交する角度に配置されているとよい。

かかる構成によれば、さらに容易にリッドを取り外し可能となる。リッドは、上縁の爪部の嵌合が解かれた後に、若干たわむことによって反るように変形しながらめくるように取り外される。したがって、側縁の爪部を回転軌跡に対して略直交する角度配置しておくことにより、爪部には嵌合孔に対して斜めに傾斜する方向に、いわばこじるような力がかかる。これにより、爪部と嵌合孔との係合が解除されやすく、容易にリッドを開くことが可能となる。

本発明によれば、安価でありながら、リッドの開閉がしやすく、かつ不用意に開いてしまわない車両用収納構造を提供可能である。

本実施形態にかかる車両用収納構造を適用した車体の分解斜視図である。 図１の収納部の拡大図である。 図１のリッドの拡大図である。 図２にリッドを取り付けた状態を示す図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ矢視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両用収納構造１２０を適用した車体１００の分解斜視図である。図２は図１の収納部１２６の拡大図であり、図３は図１のリッド１３０（蓋体）の拡大図である。図４は、図２にリッド１３０を取り付けた状態を示す図である。

図１に示すように、車体１００のサイドボディパネル１１４には、車室側部の内装部材であるクォータアッパトリム１２２およびクォータロアトリム１２４が貼付される。クォータロアトリム１２４には、その一部が後退して収納部１２６が形成される。収納部１２６の周囲には、複数の嵌合孔１２８が設けられる。

図２に示すように、本実施形態では複数の嵌合孔１２８として、後述するフック１３６直下の両脇に当たる収納部１２６の上部に、２つの嵌合孔１２８ａ、１２８ｂが設けられる。車体前方側に当たる収納部１２６の側部には２つの嵌合孔１２８ｃ、１２８ｄが設けられ、車体後方側に当たる収納部１２６の側部には２つの嵌合孔１２８ｅ、１２８ｆが設けられる。収納部１２６の下部には、３つの嵌合孔１２８ｇ〜１２８ｉが設けられる。収納部１２６には、ジャッキのみ、又はジャッキやレンチ等の車載工具（不図示）が収納される。

図３に示すように、リッド１３０は、上記複数の嵌合孔１２８に嵌合する複数の爪部１３２をその縁に有し、上記収納部１２６を開閉可能に取り付けられる。本実施形態では、複数の爪部１３２として、嵌合孔１２８ａ、１２８ｂに嵌合する爪部１３２ａ、１３２ｂがリッド１３０の上縁に設けられる。嵌合孔１２８ｃ、１２８ｄに嵌合する爪部１３２ｃ、１３２ｄがリッド１３０の車両前方側の側縁に設けられる。嵌合孔１２８ｅ、１２８ｆに嵌合する爪部１３２ｅ、１３２ｆがリッド１３０の車両後方側の側縁に設けられる。嵌合孔１２８ｇ〜１２８ｉに嵌合する爪部１３２ｇ〜１３２ｉがリッド１３０の下縁に設けられる。

上記爪部１３２ａ〜１３２ｆは、リッド１３０より車体外側（サイドボディパネル１１４側）に延伸している。一方、爪部１３２ｇ〜１３２ｉはリッド１３０に対し下方に延伸している。これより、リッド１３０は、下縁の爪部１３２ｇ〜１３２ｉがヒンジ状に嵌合して、これらを回転中心として収納部１２６に着脱される。

リッド１３０の上端近傍には、凹形状の手かけ部１３４が形成される。リッド１３０を取り外す際（収納部１２６開放時）には、この手かけ部１３４に指を引っ掛けて車室側に引っ張ることにより、嵌合孔１２８と爪部１３２の嵌合を解くこととなる。手かけ部１３４の上面の傾斜１３４ａの角度に、指の引っ掛かりの度合いが依存するため、この傾斜１３４ａの設定が非常に重要となる。しかし、リッド１３０は、製造コストを抑えるために金型成型によって作成されるため、型抜き方向の条件から傾斜１３４ａをあまり大きく設定することができない。傾斜１３４ａが小さいと、引っ掛けた指が滑って、力がうまく入らないおそれがある。

そこで、本実施形態では、図４に示すように、リッド１３０取付時において手かけ部１３４に近接するように、手かけ部１３４の上方のクォータロアトリム１２４に荷掛け用のフック１３６を設ける。フック１３６は、先端が上方を向くように車室内側に突出していて、その車室内側に手かけ部１３４に手をかけた際に親指が当てられる押圧面１３６ａを有する。かかるフック１３６は、金型成型によって、クォータロアトリム１２４と一体に形成されるため、低コストで実現することができる。

図５は、図４のＡ−Ａ断面図であって、本実施形態が奏する効果について説明するための図である。図５に示すように、リッド１３０は、上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂ（図３参照）の嵌合を解き、下縁の爪部１３２ｇ〜１３２ｉ（図３参照）を回転中心として回転軌跡Ｒを描くように開かれる。上述した構成によれば、立体構造物であるフック１３６が手かけ部１３４の上方に配置される。そのため、手かけ部１３４上方のクォータロアトリム１２４の剛性を高めることができる。

これより、フック１３６周囲のクォータロアトリム１２４が手かけ部１３４を引く力に追従して撓むことを防止でき、リッド１３０の上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂと嵌合孔１２８ａ、１２８ｂとの嵌合を容易に解くことができる。また、リッド１３０取付時には、上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂを嵌合孔１２８ａ、１２８ｂに挿入する際のクォータロアトリム１２４の撓みを防止でき、これらを容易に嵌合することができる。

また、上記のようにフック１３６は、先端が上方を向くように車室内側に突出し、車室内側に親指が当てられる押圧面１３６ａを有する。これより、手かけ部１３４に手（人指し指〜薬指）をかけて親指をユーザの側に突出したフック１３６の押圧面１３６ａに押しあて、つかむようにして上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂと嵌合孔１２８ａ、１２８ｂとの嵌合を解くことができる。

詳述すると、親指でフック１３６を押すことによりクォータロアトリム１２４にユーザから離れる方向の力が加わり、手かけ部１３４をたぐりよせることによりリッド１３０にユーザに近づく方向の力が加わる。フック１３６は車室内側に突出しているので、その突出した位置からリッド１３０を引くことができ、引き量（ストローク）を確保することができる。これより、さらに容易にリッド１３０を取り外し可能となる。

なお、フック１３６は、収納部１２６よりも高い位置に配置されるので車体底部からある程度の高さが確保される。故に、従来通りビニール袋等を引っ掛ける用途としても好適に利用することができる。

上記効果はフック１３６とリッド１３０（収納部１２６）との相対的位置関係によりもたらされるものである。フック１３６が手かけ部１３４の上方に存在しない場合には、手かけ部１３４上方のクォータロアトリム１２４が平面となるため、親指を当てると撓んでしまい、親指を支点に引くことができないおそれがある。また、親指の面の位置が手かけ部１３４の位置に近くなるため、リッド１３０の引き量（ストローク）を確保する事ができず取り外しが困難となる。

ところで、フック１３６を配置して、手かけ部１３４上方のクォータロアトリム１２４の剛性を高めたことにより、フック１３６近傍のクォータロアトリム１２４が走行中の振動でたわむ量も少なくなる。そのため、走行中のリッド１３０のがたつきを低減できる。また、上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂと嵌合孔１２８ａ、１２８ｂとの嵌合が解かれてリッド１３０が不用意に開いてしまうことを防止できる。

上記のように、リッド１３０が走行中にがたついたり、不用意に開いてしまったりすることのないように、当然ながら上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂはしっかりと固定するとよい。しかし、リッド１３０の上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂをしっかりと固定しすぎると、この爪部１３２ａ、１３２ｂの取り外しが困難となるおそれがある。図２、図３に示すように、本実施形態ではこのような要請に応え、フック１３６直下の両脇に嵌合孔１２８ａ、１２８ｂを配置し、これらの嵌合孔１２８ａ、１２８ｂに嵌合する上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂをリッド１３０の手かけ部１３４の両脇に形成している。

これより、嵌合孔１２８ａ、１２８ｂと爪部１３２ａ、１３２ｂとを最適に嵌合させることができる。フック１３６を挟むように嵌合箇所を形成することで、リッド１３０の取り外しに支障がない、充分な取付強度を確保することができるためである。なお、フック１３６直下に嵌合箇所を形成した場合にはさらに高い取付強度を確保できるが、この場合には取付強度が高くなりすぎて上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂの取り外しが困難になるおそれがある。

図６は、図３のＢ矢視図である。図６に示すように、リッド１３０の側縁の爪部１３２ｃ、１３２ｄは、収納部１２６からリッド１３０が取り外される際の回転軌跡Ｒに対して略直交する角度に配置されている。

リッド１３０は、上縁の爪部１３２ａ、１３２ｂの嵌合が解かれた後に、若干たわむことによって反るように変形しながらめくるように取り外される。したがって、側縁の爪部１３２ｃ、１３２ｄを回転軌跡Ｒに対して略直交する角度に配置しておくことにより、爪部１３２ｃ、１３２ｄには嵌合孔１２８ｃ、１２８ｄ（図２参照）に対して斜めに傾斜する方向に、いわばこじるような力がかかる。これにより、爪部１３２ｃ、１３２ｄと嵌合孔１２８ｃ、１２８ｄとの係合が解除されやすく、容易にリッド１３０を開くことが可能となる。なお、ここでは片側の側縁の爪部１３２ｃ、１３２ｄのみを例示しているが、反対側の側縁の爪部１３２ｅ、１３２ｆも同様である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明した。本発明によれば、安価でありながら、リッド１３０の開閉がしやすく、かつ不用意に開いてしまわない車両用収納構造１２０を提供することができる。なお、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車室側部に設けられる車両用収納構造に利用することができる。

１００…車体、１１４…サイドボディパネル、１２０…車両用収納構造、１２２…クォータアッパトリム、１２４…クォータロアトリム、１２６…収納部、１２８（１２８ａ〜１２８ｉ）…嵌合孔、１３０…リッド、１３２（１３２ａ〜１３２ｉ）…爪部、１３４…手かけ部、１３４ａ…傾斜、１３６…フック、１３６ａ…押圧面、Ｒ…回転軌跡

Claims (3)

1. 車室側部に備えられる内装部材の一部を後退させて形成した収納部と、
   前記収納部の周囲に設けられた複数の嵌合孔と、
   前記嵌合孔に嵌合する複数の爪部を縁に有し、前記収納部を開閉可能に取り付けられるリッドと、
   前記リッドの上端近傍に形成された凹形状の手かけ部と、
   前記リッド取付時において、前記手かけ部に近接するように該手かけ部の上方の内装部材に設けられたフックと、
   を有し、
   前記フックは、その先端が上方を向くように車室内側に突出していて、前記内装部材と一体に形成され、
   前記フックの車室内側には、前記手かけ部に手をかけた際に親指が当てられる押圧面が設けられていることを特徴とする車両用収納構造。
2. 前記嵌合孔が、少なくとも、前記フック直下の両脇に配置されており、
   前記リッドの上縁に形成された爪部が、前記フック直下の両脇に配置された嵌合孔に嵌合することを特徴とする請求項１に記載の車両用収納構造。
3. 少なくとも前記リッドの側縁に形成された前記爪部と、該側縁の爪部が嵌合する前記嵌合孔とが設けられ、
   前記側縁の爪部が、前記収納部から前記リッドが取り外される際の回転軌跡に対して略直交する角度に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用収納構造。

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