JP5075779B2 - 車両用ワイパ - Google Patents

Description

本発明は、ワイパアームとワイパブレードが連結された車両用ワイパに関するものである。

従来、車両に設けられるワイパ装置の車両用ワイパとしては、ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に掛け渡される連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着したものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示された連結軸は樹脂製レバーに一体成形され、その連結軸をまず連結部材の筒部で略覆うように支持し、その筒部を含む連結部材にワイパアームのＵ字取付部を装着している。
特開２００６−０４４４７５号公報

しかしながら、上記のような車両用ワイパは、例えば、金属製の連結軸のものに比べて連結軸の剛性が低くなり、ひいては、ワイパアームとワイパブレードの連結強度が確保できないという問題がある。即ち、上記のような車両用ワイパでは、例えば、車両用ワイパの所謂ロックバック解除時などでワイパブレードに衝撃が加わると連結軸が破損してワイパアームに対してワイパブレードが外れてしまう虞がある。

これに対して、樹脂製レバーに金属製の連結軸をインサート成形し連結軸の剛性を確保したものがあるが、この構成では、インサート成形の工程が複雑であることなどから製造コストが増大してしまう。

尚、単純に樹脂製レバーに一体成形された連結軸を太くして剛性を確保することも考えられるが、連結軸を太くすると当然連結軸を略覆う連結部材の筒部も大径化し、ひいてはワイパアームのＵ字取付部（Ｕフック式）の寸法がＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱してしまい、他のワイパブレード（例えば、寒冷地用ワイパブレードなど）との互換性が無くなってしまうことになる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、安価に連結軸の剛性を確保することができる車両用ワイパを提供することにある。

請求項１に記載の発明では、ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に掛け渡される連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着した車両用ワイパであって、前記連結軸は前記樹脂製レバーに一体成形され、前記連結部材は、前記連結軸を軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部が形成されるとともに前記両側壁の内側で該両側壁と対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結するとともに前記挿入支持部に支持された前記連結軸と軸直交方向に当接する当接部が形成された側壁連結部と、前記当接部と前記Ｕ字取付部の円弧部とで前記連結軸が挟持されるように且つ前記Ｕ字取付部の平行部間に前記側壁連結部が介在されるように前記Ｕ字取付部が装着された状態で該Ｕ字取付部の外れを阻止するロック部とを備えた。

同構成によれば、連結軸は樹脂製レバーに一体成形されるため、樹脂製レバーに金属製の連結軸をインサート成形した場合に比べて、低コスト化を図ることができる。又、連結軸は、連結部材の一対の側壁部に形成された挿入支持部に回転可能に支持されるとともに、一対の側壁部を連結する側壁連結部の当接部とワイパアームのＵ字取付部の円弧部とで挟持され、その状態でＵ字取付部の外れが連結部材のロック部にて阻止される。このようにすると、従来のように連結軸をまず連結部材の筒部で略覆いその筒部の外周にＵ字取付部の円弧部を当接させて保持する場合に比べて、前記筒部の厚さ分だけ連結軸を太くしながら、ワイパアームとワイパブレードを連結することができる。よって、Ｕ字取付部の寸法を大型化することなく（ＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱させることなく）、樹脂製レバーに一体成形された（安価に製造可能な）連結軸の剛性を確保でき、ワイパアームとワイパブレードの連結強度を確保することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結軸は、樹脂材料に加えられた補強用フィラーが軸線方向に沿って配向されてなる。
同構成によれば、連結軸は、樹脂材料に加えられた補強用フィラー（例えば、ガラス繊維等）が軸線方向に沿って配向されてなるため、補強用フィラーを用いないものに比べて、連結軸の剛性が高くなる。よって、樹脂製レバーに一体成形される連結軸の剛性、ひいてはワイパアームとワイパブレードの連結強度を容易に確保することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の車両用ワイパにおいて、前記当接部は、前記連結軸の外周面と面接触すべく断面円弧状に凹設形成された。
同構成によれば、当接部は、連結軸の外周面と面接触すべく断面円弧状に凹設形成されるため、Ｕ字取付部の円弧部とで連結軸をがたつきなく挟持することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記挿入支持部は、前記当接部の対向方向と異なる方向に開口するように形成された。

同構成によれば、挿入支持部は、当接部の対向方向と異なる方向、即ちＵ字取付部が装着されてくる方向と異なる方向に開口するように形成されるため、Ｕ字取付部を装着する際の装着負荷によって、挿入支持部から連結軸が抜けてしまう、即ち連結部材が連結軸から脱落してしまうことが防止される。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記ロック部は、前記当接部と対向配置され、該当接部と共に前記連結軸と前記円弧部とを挟持する挟持ロック部である。

同構成によれば、当接部とＵ字取付部の円弧部とで連結軸が挟持されるようにＵ字取付部が装着された状態で、更に当接部と共に連結軸と円弧部とを挟持する挟持ロック部によってＵ字取付部の外れが強固に阻止される。

請求項６に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記ロック部は、前記側壁連結部に形成され、前記Ｕ字取付部の平行部における自由端側に形成された被係合部と係合する係合部である。

同構成によれば、当接部とＵ字取付部の円弧部とで連結軸が挟持されるように且つＵ字取付部の平行部間に側壁連結部が介在されるようにＵ字取付部が装着された状態で、Ｕ字取付部の平行部における自由端側に形成された被係合部と係合する係合部によってＵ字取付部の外れが容易に阻止される。

本発明によれば、安価に連結軸の剛性を確保することができる車両用ワイパを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２と、ワイパブレード１３と、連結部材としての連結クリップ１４とを備える。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。このワイパアーム１２の先端には略Ｕ字状（Ｕフック式）のＵ字取付部１２ａ（図３（ａ）参照）が形成されている。そして、ワイパブレード１３の長手方向中間部には連結クリップ１４が回動可能に設けられ、後述するように該連結クリップ１４に前記Ｕ字取付部１２ａが装着されることで、ワイパアーム１２及び連結クリップ１４に対してワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。

本実施の形態のワイパブレード１３は、図２に示すように、レバー部材２１と、ブレードラバー２２と、２つの樹脂製の可動カバー部材２３とを備える。
レバー部材２１は、ワイパアーム１２の前記Ｕ字取付部１２ａに対して樹脂製レバーとしてのメインレバー２４の長手方向中間部が回動可能に連結され、該メインレバー２４の長手方向両端部において樹脂製のヨークレバー２５の長手方向中間部がそれぞれ回動軸Ｘ１で回動可能に連結されることによりトーナメント状に構成されている。

そして、ヨークレバー２５の長手方向両端部には把持部２５ａが形成され、該把持部２５ａにはブレードラバー２２の上部が把持されている。尚、ブレードラバー２２の上部にはバッキングが装着されている。このバッキングはワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、全ての把持部２５ａのうち最も端部に位置する把持部２５ａから長手方向に突出したブレードラバー２２の追従端部２２ａにおいても払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。

又、ヨークレバー２５においてメインレバー２４から長手方向に突出した位置（回動軸Ｘ２）には、可動カバー部材２３の基端部が回動可能に連結されている。この可動カバー部材２３の先端部には保持部２３ａが形成され、該保持部２３ａにはブレードラバー２２の追従端部２２ａの先端の上部が把持されている。又、この可動カバー部材２３は、前記メインレバー２４と共にヨークレバー２５を略覆ってワイパブレード１３の外観を構成している。又、メインレバー２４と可動カバー部材２３における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面３１（図２（ａ）参照）が形成されている。このメインレバー２４と可動カバー部材２３とに形成されたフィン面３１は、互いが協働してワイパブレード１３の長手方向全体に亘って連続的な外観となるように形成されている。

ここで、ワイパアーム１２、ワイパブレード１３、及び連結クリップ１４の連結構造について詳述する。
まずメインレバー２４は、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する開口部としての上部開口部２４ａ（図３参照）が形成されている。又、メインレバー２４の上部開口部２４ａと対応した位置の内部の両側壁２４ｂ（図３（ｂ）参照）間には、該両側壁２４ｂ同士に掛け渡された連結軸２４ｃ（図２及び図３参照）が一体成形されている。この連結軸２４ｃにおいては樹脂材料に加えられた補強用フィラー（例えば、ガラス繊維等）が軸線方向に沿って配向されて成形されている。即ち、本実施の形態では、ガラス繊維等からなる補強用フィラーを、メインレバー２４を成形するための樹脂材料（溶融樹脂）と共に金型内に流し込んで、連結軸２４ｃと対応した箇所の流路では軸線方向に沿って流すことで連結軸２４ｃをメインレバー２４と一体成形している。

連結クリップ１４は、図３（ａ）及び図４に示すように、一対の側壁部１４ａと、側壁連結部１４ｂと、ロック部としての挟持ロック部１４ｃとを備える。
一対の側壁部１４ａは、メインレバー２４の両側壁２４ｂの内側で該両側壁２４ｂと対向する板状に形成され、その一部には連結軸２４ｃを軸直交方向から挿入可能且つ支持可能な挿入支持部１４ｄ（図４（ｂ）参照）が切り欠くように形成されている。この挿入支持部１４ｄは、図４（ｂ）に示すように、下方向（払拭面１ａ方向）に開口し、その開口部分の幅は連結軸２４ｃの直径より若干小さく形成され、奥部分（払拭面１ａの反対側の終端部分）は連結軸２４ｃの外周に沿った円弧状に形成されている。これにより挿入支持部１４ｄは、（若干撓ませながら）連結軸２４ｃを挿入可能で、挿入された連結軸２４ｃを回動可能に支持（保持）可能とされている。

側壁連結部１４ｂは、一対の側壁部１４ａを連結するように形成され、その一部には前記挿入支持部１４ｄに支持された連結軸２４ｃと軸直交方向に当接する当接部１４ｅが形成されている。詳しくは、この側壁連結部１４ｂは、挿入支持部１４ｄの奥部分の一部から挿入支持部１４ｄの開口方向の直交方向（図４（ｂ）中、左方向）に延びて形成され、その当接部１４ｅは挿入支持部１４ｄの開口方向の直交方向（図３（ａ）及び図４（ｂ）中、右方向）で連結軸２４ｃと当接するように形成されている。又、この当接部１４ｅは、連結軸２４ｃの外周面と面接触すべく断面円弧状に凹設形成されている。

又、挟持ロック部１４ｃは、図３（ａ）に示すように、当接部１４ｅと対向配置され、該当接部１４ｅと共に連結軸２４ｃとＵ字取付部１２ａの円弧部１２ｂとを同時に挟持可能に設けられている。詳しくは、挟持ロック部１４ｃは、図３（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、当接部１４ｅの対向側で一対の側壁部１４ａに形成された支持軸１４ｆに回動可能に支持され、回動させることで挟持ロック部１４ｃの先端部が当接部１４ｅと対向するように設けられている。尚、この挟持ロック部１４ｃの先端部は、部分的に薄肉とされることで撓み易く弾力を付与する形状とされている。

そして、この連結クリップ１４には、図３（ａ）に示すように、当接部１４ｅとＵ字取付部１２ａの円弧部１２ｂとで挿入支持部１４ｄに支持された連結軸２４ｃが挟持されるように且つＵ字取付部１２ａの平行部１２ｃ間に側壁連結部１４ｂが介在（挟持）されるようにワイパアーム１２が装着される。そして、その状態で、当接部１４ｅが回動されてその先端部が当接部１４ｅと共に連結軸２４ｃと円弧部１２ｂとを挟持するようにして、Ｕ字取付部１２ａの連結クリップ１４からの外れが阻止される。これにより、ワイパアーム１２及び連結クリップ１４に対してワイパブレード１３が回動可能に連結される。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）連結軸２４ｃは樹脂製のメインレバー２４に一体成形されるため、樹脂製のメインレバーに金属製の連結軸をインサート成形した場合に比べて、低コスト化を図ることができる。又、連結軸２４ｃは、連結クリップ１４の一対の側壁部１４ａに形成された挿入支持部１４ｄに回転可能に支持されるとともに、一対の側壁部１４ａを連結する側壁連結部１４ｂの当接部１４ｅとＵ字取付部１２ａの円弧部１２ｂとで挟持され、その状態でＵ字取付部１２ａの外れが挟持ロック部１４ｃにて阻止される。このようにすると、従来のように連結軸をまず連結部材の筒部で略覆いその筒部の外周にＵ字取付部１２ａの円弧部１２ｂを当接させて保持する場合に比べて、前記筒部の厚さ分だけ連結軸２４ｃを太くしながら、ワイパアーム１２とワイパブレード１３を連結することができる。言い換えれば、一対の側壁部１４ａ間においては筒部が除去されて連結軸２４ｃが露出（図３に示すように、当接部１４ｅを残して半円弧より大きい範囲に亘って露出）されており、その筒部を除去できる分だけ連結軸２４ｃの軸径及び挿入支持部１４ｄの内径を大きくすることができる（平行部１２ｃの間隔Ｚと同等にまで大きくすることができる）。よって、Ｕ字取付部１２ａの寸法を大型化することなく、より詳しくは、Ｕ字取付部１２ａの平行部１２ｃの間隔Ｚを変更することなく（ＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱させることなく）、樹脂製のメインレバー２４に一体成形された（安価に製造可能な）連結軸２４ｃの剛性を確保でき、ワイパアーム１２とワイパブレード１３の連結強度を確保することができる。

（２）連結軸２４ｃは、樹脂材料に加えられた補強用フィラー（例えば、ガラス繊維等）が軸線方向に沿って配向されてなるため、補強用フィラーを用いないものに比べて、連結軸２４ｃの剛性が高くなる。よって、樹脂製のメインレバー２４に一体成形される連結軸２４ｃの剛性、ひいてはワイパアーム１２とワイパブレード１３の連結強度を容易に確保することができる。

（３）当接部１４ｅは、連結軸２４ｃの外周面と面接触すべく断面円弧状に凹設形成されるため、Ｕ字取付部１２ａの円弧部１２ｂとで連結軸２４ｃをがたつきなく挟持することができる。

（４）連結クリップ１４の一対の側壁部１４ａにおける挿入支持部１４ｄは、当接部１４ｅの対向方向と異なる方向、即ちＵ字取付部１２ａが装着されてくる方向と異なる方向であって装着されてくる方向の略直交方向である下方向（払拭面１ａ方向）に開口するように形成されるため、Ｕ字取付部１２ａを脱着する際の脱着負荷によって、挿入支持部１４ｄから連結軸２４ｃが抜けてしまう、即ち連結クリップ１４が連結軸２４ｃから脱落してしまうことが防止される。

（５）Ｕ字取付部１２ａの外れを阻止するロック部としての挟持ロック部１４ｃは、当接部１４ｅと対向配置され、該当接部１４ｅと共に連結軸２４ｃとＵ字取付部１２ａの円弧部１２ｂとを同時に挟持可能に設けられている。よって、Ｕ字取付部１２ａの外れが強固に阻止される。

上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態では、連結クリップ１４及び連結軸２４ｃに対するＵ字取付部１２ａの外れを阻止するロック部として、挟持ロック部１４ｃを設けたが、ロック部はＵ字取付部１２ａの外れを阻止できれば他の構成に変更してもよい。

例えば、図５に示すように、連結クリップ４１に設けられるロック部を、上記実施の形態の挟持ロック部１４ｃに換えて、側壁連結部４１ａに形成され、Ｕ字取付部１２ａの平行部１２ｃにおける自由端側に形成された被係合部としての被係合孔１２ｄと係合する係合部としての係合爪４１ｂとしてもよい。このようにすると、係合爪４１ｂ（及び被係合孔１２ｄ）によってＵ字取付部１２ａの外れが容易に簡単な構成で阻止される。

・上記実施の形態では、連結軸２４ｃは、樹脂材料に加えられた補強用フィラー（例えば、ガラス繊維等）が軸線方向に沿って配向されてメインレバー２４に一体成形されているとしたが、これに限定されず、補強用フィラーが加えられていない樹脂材料にてメインレバー２４に一体成形されたものとしてもよい。

・上記実施の形態では、当接部１４ｅは、連結軸２４ｃの外周面と面接触すべく断面円弧状に形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、連結軸２４ｃの外周面と線接触すべく平面状に形成してもよい。

・上記実施の形態では、レバー部材２１は、メインレバー２４とヨークレバー２５とから構成されるとしたが、これに限定されず、例えば、メインレバーに中間レバーが回動可能に連結され、更に中間レバーにヨークレバーが回動可能に連結されたもの（上記実施の形態より多段階のトーナメント状のもの）としてもよい。又、例えば、レバー部材をメインレバーのみ、即ちメインレバーにブレードラバーが直接保持される構成のものとしてもよい。尚、勿論、これらの場合もメインレバーは樹脂製とし、上記実施の形態と同様に連結軸が一体成形されたものとする。又、勿論、可動カバー部材２３を備えないワイパブレードに変更してもよい。

本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの平面図。（ｂ）同じくワイパブレードの正面図。 （ａ）本実施の形態における車両用ワイパの連結構造部分の断面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）本実施の形態における連結クリップの平面図。（ｂ）図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。 別例における車両用ワイパの連結構造部分の端面図。

符号の説明

１２…ワイパアーム、１２ａ…Ｕ字取付部、１２ｂ…円弧部、１２ｃ…平行部、１３…ワイパブレード、１４，４１…連結クリップ（連結部材）、１４ａ…側壁部、１４ｂ，４１ａ…側壁連結部、１４ｃ…挟持ロック部（ロック部）、１４ｄ…挿入支持部、１４ｅ…当接部、２４…メインレバー（樹脂製レバー）、２４ａ…上部開口部（開口部）、２４ｂ…側壁、２４ｃ…連結軸、４１ｂ…係合爪（ロック部及び係合部）。

Claims (6)

1. ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に掛け渡される連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着した車両用ワイパであって、
   前記連結軸は前記樹脂製レバーに一体成形され、
   前記連結部材は、前記連結軸を軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部が形成されるとともに前記両側壁の内側で該両側壁と対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結するとともに前記挿入支持部に支持された前記連結軸と軸直交方向に当接する当接部が形成された側壁連結部と、前記当接部と前記Ｕ字取付部の円弧部とで前記連結軸が挟持されるように且つ前記Ｕ字取付部の平行部間に前記側壁連結部が介在されるように前記Ｕ字取付部が装着された状態で該Ｕ字取付部の外れを阻止するロック部とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記連結軸は、樹脂材料に加えられた補強用フィラーが軸線方向に沿って配向されてなることを特徴とする車両用ワイパ。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記当接部は、前記連結軸の外周面と面接触すべく断面円弧状に凹設形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記挿入支持部は、前記当接部の対向方向と異なる方向に開口するように形成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記ロック部は、前記当接部と対向配置され、該当接部と共に前記連結軸と前記円弧部とを挟持する挟持ロック部であることを特徴とする車両用ワイパ。
6. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記ロック部は、前記側壁連結部に形成され、前記Ｕ字取付部の平行部における自由端側に形成された被係合部と係合する係合部であることを特徴とする車両用ワイパ。

Images