JP2004189186A

JP2004189186A - ワイパブレード及びワイパ装置

Info

Publication number: JP2004189186A
Application number: JP2002362550A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Aoyama; 敏治青山; Naoki Torii; 直紀鳥居; Yoshimasa Hojo; 芳正北條; Shigeyuki Kobayashi; 重行小林
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2004-07-08

Abstract

【課題】レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、デザイン性に優れ、安価な部品として交換が容易なワイパブレードを提供すること。
【解決手段】ワイパブレードは、払拭面を払拭するブレードラバー１７と、前記ブレードラバー１７に取り付けられるホルダ部材１３及び支持部材と、前記ブレードラバー１７に形成されたバッキング用溝に嵌入するバッキングと、前記ブレードラバー１７を覆うフィン１８と、を備えている。ブレードラバー１７は、ホルダ部材１３及びフィン１８に取り付けられる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置では、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるようなワイパブレードが用いられている。具体的には、複数のレバーがそれぞれ回動可能に連結されたレバーアッセンブリを備え、このレバーアッセンブリによってバッキングと共にブレードラバーが保持されてワイパアームからの押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させた、いわゆるトーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。
【０００３】
また、そのトーナメント式のワイパブレードと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定形状に湾曲形成（ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成）させ、ワイパアームの押圧力をレバーを介さずにこのバッキングによってブレードラバーの長手方向に分散させたワイパブレードがある。（例えば、特許文献１）
この種のワイパブレードは、トーナメント式のワイパブレードに比べてブレードラバーを保持するレバーがないため全体の高さを低くでき、高速走行性能（風切り音や浮き上がりの発生などを防止する性能）が優れている。
【０００４】
また、この種のワイパブレードは、通常、フィンがさらに設けられて、高速走行性能をさらに高めていた。
【０００５】
【特許文献１】
特表２００２−５３１３２５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に開示された発明は、ブレードラバーの縦溝内にバッキングが配置されており、ブレードラバーの長手方向には、部分的に切り込みが複数形成され、この切り込みに取り付けられた保持体の確保爪によってブレードラバーの縦溝内にバッキングを確保している。そのため、外観上、保持体が複数取り付けられるために一体感が無く、デザイン性に劣っていた。また、ブレードラバーとフィンとが一体成形されているため、ブレードラバーが時間の経過と共に劣化及び摩耗した場合に、新しくブレードラバーだけ、若しくはブレードラバーとバッキングだけを交換するという要求に対し、フィンまでもブレードラバーと共に交換しなければならない。そのため、交換部品（消耗部品）としてのブレードラバーがフィンと一体成形品であるために高価なものとなっていた。また、ブレードラバーだけを交換可能なようにするために、１つの平板状のバッキングの一方の面にブレードラバーを接着し、他方の面にフィンを接着固定したものがある。しかしながら、一般ユーザが湾曲したバッキングにブレードラバーをその湾曲面に並行にかつ長手方向に真直ぐに接着することは極めて困難な作業であり、一般ユーザによって交換されたブレードラバーでは、良好な払拭性能を得ることは極めて困難であった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、デザイン性に優れ、安価な部品として交換の容易なワイパブレード及びワイパ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーに形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部材を含み、前記ブレードラバーが取着される保持部材と、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部材と、前記保持部材に固定されると共に前記ホルダ部材の両側に前記ブレードラバーの長手方向に沿って支持されたフィンとを備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記ブレードラバーは、払拭面を払拭する払拭部と、前記保持部材が取着される取付部と、を有し、前記フィンは、前記取付部を長手方向に亘って把持する把持部を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記取付部には、前記把持部が挿入される把持溝が形成されていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明は、前記取付部には、前記把持溝とは別に、前記保持部材に形成された爪部が挿入される取付溝が前記バッキング用溝よりも払拭面側に位置するように該取付部の長手方向に沿って形成されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記バッキングが嵌入されるバッキング用溝は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる両側面にそれぞれ形成され、前記フィンは、前記バッキング用溝の嵌入口を覆うように形成されたことを特徴としている。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記保持部材に嵌合部を備え、該嵌合部を前記フィンに形成された嵌合孔に嵌入したことを特徴としている。
請求項７に記載の発明は、前記嵌合部はその先端が該フィンに対向するように突出形成され、該嵌合部の先端部分に前記フィンの抜けを防ぐ突起部が形成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、前記フィンの長手方向両端部には、前記ブレードラバーの長手方向突端面に当接するストッパ壁が形成されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、前記フィンは、前記ホルダ部材を挟んで前記ブレードラバーの長手方向両側にそれぞれ配置されるフィン部と、該両フィン部を互いに連結すると共に前記保持部材の側壁面を被覆する被覆部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、ワイパ装置が、請求項１〜９のいずれか一項に記載のワイパブレードを備えたことを特徴としている。
（作用）
請求項１又は９に記載の発明によれば、フィンは保持部材に固定されブレードラバーに対しては長手方向に支持されているだけである。そのため、ブレードラバーはフィンに対して容易に取り外しができるので、消耗品ではないフィンを交換することなくブレードラバー及びバッキングを安易に交換することができる。また、ホルダ部材を挟んでフィンをブレードラバーの長手方向両側に支持することでワイパブレードが一体感を有するデザインとなり外観が向上する。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、フィンがブレードラバーの湾曲に追従するので、フィンによる押圧補助効果が向上する。
請求項３に記載の発明によれば、把持溝を長手方向に亘って形成することにより、ブレードラバーの一端部の把持溝をフィンの把持部に挿通するだけでフィンに対しブレードラバーを容易に案内し支持する。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ブレードラバーをフィンに取り付けるために長手方向に沿って相対移動させるとき、ブレードラバーの移動を妨げない。
請求項５に記載の発明によれば、フィンが、バッキング用溝に嵌入されたバッキングを覆うため、外観が美しくなり、デザイン性に優れている。さらに、バッキングのバッキング溝内からのはみ出しを防止すると共に、バッキングのエッジ部分を保護することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、保持部材に嵌合部を設け、該嵌合部をフィンに形成された嵌合孔に挿入させた。これにより、フィンの位置決め及び固定を容易に行うことができる。また、嵌合孔に嵌合部を嵌入させただけなので、取り外しも容易に行うことが可能となる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、嵌合部にフィンと係合する突起部を設けた。このため、嵌合部をフィンの嵌合孔に嵌入させるだけで、フィンの固定を容易に行うことができる。また、フィンを保持部材に取り付ける際に、嵌合部の先端がフィンと対向するように突出形成されているので、嵌合部をフィンの嵌合孔に嵌入させやすい。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、保持部材に対しブレードラバーが長手方向に移動するのを防止するための係止構造を設けなくても、保持部材に固定されたフィンにブレードラバーを挿通支持するだけで、ブレードラバーがフィンのストッパ壁に当接することで、ブレードラバーの長手方向への相対移動（抜けだし）を防止できる。
【００２１】
請求項９に記載の発明によれば、フィンの被覆部により保持部材を被覆することにより、ワイパブレードは、より一体感を強調したデザイン性を有する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、ワイパブレード１１の平面図である。図１（ｂ）は、ワイパブレード１１の正面図である。
【００２３】
図１に示すように、ワイパブレード１１は、ワイパアーム１２に回動可能に連結され、該ワイパアーム１２により払拭面に向けて付勢されている。
前記ワイパアーム１２は、その基端がワイパ装置の駆動源と駆動連結されている（図示せず）。図２に示すように、ワイパアーム１２の先端はＵ字に形成され、その先端にホルダ部材１３が連結されている。ホルダ部材１３は回動軸１４により回動可能に支持された連結部材１５を有し、該連結部材１５にワイパアーム１２の先端が固定され、ホルダ部材１３がワイパアーム１２に対して相対回動する。
【００２４】
前記ホルダ部材１３は、略長方形の板部１３ｃと、該板部１３ｃの長手方向に沿って板部１３ｃの両端に取り付けられた両壁部１３ａ，１３ｂ（図２においては、片側壁部１３ａのみを示す）を備えている。両壁部１３ａ，１３ｂの長手方向略中央位置に前記回動軸１４が固定されている。尚、ホルダ部材１３は保持部材としての機能を有する。具体的には、一対の爪部１６及び板部１３ｃが保持部材として機能する。
【００２５】
該ホルダ部材１３の板部１３ｃには、長手方向両端に一対の爪部１６が対称的に形成されている。爪部１６は、ホルダ部材１３がブレードラバー１７に取り付けられるために、ホルダ部材１３の幅方向内側に向かって屈曲形成されている。
【００２６】
また、図２に示すように、ホルダ部材１３の板部１３ｃの長手方向両端には、後述するフィン１８をホルダ部材１３に固定するために一対の第１の嵌合部１９が設けられている。該第１の嵌合部１９は、該板部１３ｃの略幅方向中央からブレードラバー１７の長手方向外側に向かって延出形成されており、所定箇所において反払拭面側（図２において上側）にその先端が突出するように折れ曲げられている。つまり、第１の嵌合部１９の先端は、フィン１８に対向するように突出形成されている。
【００２７】
また、第１の嵌合部１９の先端部分には、第１の嵌合部１９の突出方向と異なる方向に突出形成されている突起部１９ａが形成されている。本実施形態では、ホルダ部材１３の長手方向に突出するように突起部１９ａが形成されている。
【００２８】
図３に示すように、ホルダ部材１３が取り付けられるブレードラバー１７は、ゴムからなり、取付部１７ａと払拭部１７ｂとを備え、長尺状に成型されている。取付部１７ａには、幅方向両側面１７ｃにバッキング用溝２０と取付溝としてのホルダ用溝２１が形成されている。尚、第一実施形態におけるホルダ用溝２１は、把持溝としても機能する。バッキング用溝２０は、ホルダ用溝２１よりも反払拭部１７ｂ側（図において上側）に形成されている。即ち、図３に示すように、取付部１７ａの縦断面は、上下２箇所において括れている。また、払拭部１７ｂは、縦断面略三角形状に形成され、ネック部１７ｄによって取付部１７ａに対して傾動反転自在に連結されている。
【００２９】
図４は、フィン１８を取り外した状態におけるワイパブレード１１の要部拡大正面図である。
バッキング用溝２０は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って形成されている。このバッキング用溝２０に、バッキング２２がそれぞれ嵌合される。尚、このバッキング用溝２０は、嵌合するバッキング２２の長手方向の移動を規制するために、その両端部に規制面２０ａが設けられている。また、バッキング２２は、バッキング用溝２０内に完全に嵌入されている。つまり、バッキング２２の幅寸法Ｗはバッキング用溝２０の溝深さ寸法Ｓ以下に設定されている。
【００３０】
バッキング用溝２０に嵌合するバッキング２２は、バネ性を有する金属材料からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング２２は、払拭面のガラス曲率に応じて湾曲形状に形成されている。バッキング２２は、ワイパブレード１１の払拭面の曲率よりも大きい曲率で湾曲形状に形成されている。このため、バッキング用溝２０にバッキング２２を嵌合すると、バッキング２２の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング２２は所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１２により付勢力が加わると、ワイパブレード１１が払拭面の曲率に合わせて弾性変形する。
【００３１】
図４に示すホルダ用溝２１は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って延びるように形成されている。また、図３にも示すように、該ホルダ用溝２１は、取付部１７ａの高さ方向において、前記バッキング用溝２０と払拭部１７ｂとの間に位置して形成されている。尚、前記爪部１６は、該ホルダ用溝２１に爪部１６の先端部分が挿入可能なように、該ホルダ用溝２１の形状に合わせて形成されている。詳述すると、図３に示すように、爪部１６は、取付部１７ａの高さ方向においてホルダ用溝２１が位置する箇所で一対の爪部１６の先端が互いに対向するように略直角に屈曲形成されている。そして、爪部１６は、対向する爪部１６の先端間の距離Ｔが、少なくとも取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐ（取付部１７ａの幅方向の長さ）よりも小さくなるように形成されている。
【００３２】
ここで、爪部１６がホルダ用溝２１に挿入されると、ホルダ部材１３が該爪部１６を介してブレードラバー１７と係合するので、ブレードラバー１７はホルダ部材１３に保持される。また、爪部１６がホルダ用溝２１に挿入されると、図３に示すように、バッキング用溝２０のバッキング２２が嵌入される開口部２０ｂ（図３に示す横断面においてブレードラバー１７の幅方向への開口部分）は爪部１６により部分的に塞がれる。即ち、爪部１６は、バッキング用溝２０に嵌入されたバッキング２２に対する抜け止めの役割も果たす。
【００３３】
ホルダ用溝２１の底部２１ａ（図３において取付部１７ａの高さ方向に延びる面）には、図４、図５に示すように、係止部２３が形成されている。係止部２３は、各ホルダ用溝２１にそれぞれ設けられ、それらはホルダ部材１３の爪部１６よりブレードラバー１７の端部側に設けられている。具体的には、図４に示すように、係止部２３は、各ホルダ用溝２１においてそれぞれ２箇所ずつ設けられている。そして、ホルダ用溝２１の長手方向における係止部２３間の距離Ｙは、ホルダ部材１３の長手方向においてホルダ部材１３の両端に位置する爪部１６の長手方向外側面間の距離Ｘ、つまり、ホルダ部材１３の長手方向の長さよりも、僅かに大きく形成されている。
【００３４】
また、係止部２３には、前記爪部１６側に該爪部１６の長手方向の動きを規制する係止面２３ａが形成されている。各係止面２３ａは、前記ホルダ部材１３を中心として長手方向外側から各爪部１６を係止する。詳しくは、図５に示すように、取付部１７ａの幅方向における係止部２３間の距離Ｚ（取付部１７ａの幅方向における係止面２３ａの最も外側の距離）が、対向する爪部１６の先端間の距離Ｔよりも大きくなるように、係止部２３はホルダ用溝２１内に配置されている。このように、係止部２３は、ホルダ部材１３の長手方向両端付近に配置されているので、係止面２３ａは、ブレードラバー１７の長手方向においてホルダ部材１３の両側から挟み込むようにして各爪部１６を係止し、ホルダ部材１３の位置決めを行う。さらに、各係止面２３ａは、前記ホルダ部材１３がブレードラバー１７の長手方向中央に位置したときに、各爪部１６の長手方向外側の面とそれぞれ係止する位置に形成されている。このため、ホルダ部材１３は、係止面２３ａによりブレードラバー１７の長手方向略中央に固定される。
【００３５】
また、係止部２３には、ホルダ部材１３に対して長手方向外側から前記係止面２３ａに向かってそれぞれスロープ２３ｂが形成されている。このスロープ２３ｂは、長手方向外側から係止面２３ａに向かって形成された傾斜面である。該スロープ２３ｂは、弾性変形可能なゴム材からなるので、ホルダ部材１３をブレードラバー１７の端部から、つまり、長手方向外側から移動させることで、前記爪部１６が徐々に該係止面２３ａを乗り越えることが可能である。
【００３６】
また、図１（ｂ）に示すように、ブレードラバー１７の長手方向の両端部付近には、保持部材としての支持部材２４が取り付けられる。尚、図１（ｂ）では、ブレードラバー１７の片側のみに支持部材２４が図示されている。支持部材２４は、図６に示すように、ブレードラバー１７を保持する（換言すると、ブレードラバー１７にフィン１８を支持する）ための一対の爪部２５が対称的に形成されている。支持部材２４の爪部２５は、ブレードラバー１７をフィン１８に取り付け可能とするために、支持部材２４の幅方向内側に向かって屈曲形成されている。この爪部２５には、前記ホルダ部材１３と同様に、ブレードラバー１７の長手方向端部のホルダ用溝２１が挿入される。そして、該ホルダ用溝２１が爪部２５に挿入されることで、支持部材２４及びホルダ部材１３の爪部１６，２５内をブレードラバー１７が長手方向に沿って移動可能となる。このとき、支持部材２４及びホルダ部材１３によりブレードラバー１７だけでなくバッキング２２も保持されるので、支持部材２４及びホルダ部材１３は、バッキング用溝２０からブレードラバー１７の幅方向へバッキング２２が抜け出すことを防止する。
【００３７】
また、支持部材２４には、ブレードラバー１７の取付部１７ａとの接触部分から一対の爪部２５が形成されている方向と反対側の方向に向けて第２の嵌合部２６が突出形成されている。つまり、該第２の嵌合部２６は、反払拭部１７ｂ側（図６において上側）に突出するように形成され、その先端がフィン１８に対向するように形成されている。また、第２の嵌合部２６の先端部分には、第２の嵌合部２６の突出方向と異なる方向に突出形成されている突起部２６ａが形成されている。
【００３８】
そして、図１に示すように、ホルダ部材１３及び支持部材２４は、このブレードラバー１７に取付部１７ａ全体をほぼ覆うフィン１８を支持する。
このフィン１８は、図７に示すように、車両の走行風を受けることにより受ける抗力を分散させ、かつ、その分力をブレードラバー１７に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、ガラス面２７に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面１８ａを有した横断面形状が略三角形状をなしている。また、フィン１８の長手方向の中央部位には、ホルダ部材１３が収容配置される収容孔１８ｂが形成され、この収容孔１８ｂにホルダ部材１３を収容するようにフィン１８を組み付ける。つまり、フィン１８は、ホルダ部材１３を中心としてブレードラバーの長手方向両側に配置されるフィン部と、ホルダ部材１３を被覆すると共に左右のフィン部を連結する被覆部から構成されている。
【００３９】
さらに、図２に示すように、フィン１８には、前記第１の嵌合部１９が嵌合する一対の第１の嵌合孔１８ｃがそれぞれ形成されている。この第１の嵌合孔１８ｃは、ホルダ部材１３が取り付けられる位置に合わせて、収容孔１８ｂの長手方向両端付近に対称的に形成されている。この第１の嵌合孔１８ｃは第１の嵌合部１９の形状に合わせて開口部が狭く形成されている。また、第１の嵌合孔１８ｃの内部には、第１の嵌合部１９の突起部１９ａを係合する第１の受止部１８ｄが形成されている。このため、第１の嵌合部１９の突起部１９ａは嵌合孔１８ｃの内部で確実にフィン１８と係合し、フィン１８に対して抜け止めを行う。従って、フィン１８は、確実にホルダ部材１３に固定される。尚、フィン１８は、弾性変形可能なゴムからなり、突起部１９ａを嵌合孔１８ｃの開口部から挿入しても円滑に嵌合することができる。
【００４０】
さらに、フィン１８の長手方向の両端部付近には、支持部材２４に形成された第２の嵌合部２６が嵌合する第２の嵌合孔１８ｅが形成されている。この第２の嵌合孔１８ｅは第２の嵌合部２６の形状に合わせて開口部が狭く形成されている。また、その内部には第２の嵌合部２６の突起部２６ａを係合する第２の受止部１８ｆが形成されている。このため、第２の嵌合部２６の突起部２６ａは第２の嵌合孔１８ｅの内部で確実にフィン１８と係合する。このため、支持部材２４は、フィン１８に確実に固定される。
【００４１】
また、図７に示すように、フィン１８は、ブレードラバー１７と係合するための把持部としての爪片１８ｇが対称的にフィン１８の長手方向に亘って形成されている。また、爪片１８ｇは、その先端がホルダ用溝２１に挿入可能なように形成されている。詳しくは、爪片１８ｇは、取付部１７ａの高さ方向においてホルダ用溝２１が位置する箇所で一対の爪片１８ｇの先端が互いに対向するように略直角に屈曲形成されている。また、対向する爪片１８ｇの先端間の距離Ｑが、少なくとも取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐ（取付部１７ａの幅方向の長さ）よりも小さくなるように爪片１８ｇは形成されている。このため、爪片１８ｇの先端がホルダ用溝２１に挿入されると、ブレードラバー１７と係合するため、フィン１８はブレードラバー１７を確実に係合する。
【００４２】
また、フィン１８から払拭部１７ｂ側に爪片１８ｇが延出する箇所において、取付部１７ａの幅方向における爪片１８ｇの内側面間の距離Ｒは、取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐよりも僅かに小さく形成されている。このため、爪片１８ｇの先端部分がホルダ用溝２１に挿入されると、フィン１８の弾性力によりホルダ用溝２１よりも反払拭部１７ｂ側の取付部１７ａは確実に爪片１８ｇにて覆われる。従って、爪片１８ｇは、バッキング用溝２０に嵌入されたバッキング２２に対する抜け止めの役割も果たす。
【００４３】
ここで、ブレードラバー１７の取り付け方法について説明する。
まず、第１の嵌合部１９に第１の嵌合孔１８ｃを嵌合させるようにホルダ部材１３とフィン１８との位置関係を定める。該第１の嵌合部１９に該第１の嵌合孔１８ｃを嵌合させ、ホルダ部材１３をフィン１８の収容孔１８ｂに収容させることにより、ホルダ部材１３にフィン１８を固定する。このとき、第１の突起部１９ａが第１の受止部１８ｄと係合するので、フィン１８はホルダ部材１３に確実に固定される。
【００４４】
次に、第２の嵌合孔１８ｅが第２の嵌合部２６と嵌合するように支持部材２４とフィン１８との位置関係を定める。そして、該第２の嵌合孔１８ｅに該第２の嵌合部２６を嵌合させて、フィン１８に支持部材２４を取り付ける。このとき、第２の突起部２６ａが第２の受止部１８ｆと係合するので、支持部材２４はフィン１８に確実に固定される。
【００４５】
そして、バッキング用溝２０に一対のバッキング２２をそれぞれ嵌入し、ホルダ部材１３及び支持部材２４が固定されたフィン１８の端部から該ブレードラバー１７を長手方向に沿って相対移動させる。
【００４６】
このとき、ホルダ用溝２１に前記爪部１６，２５及びフィン１８の爪片１８ｇを挿入するようにブレードラバー１７の長手方向端部をフィン１８の長手方向に対して相対移動させる。
【００４７】
ブレードラバー１７をホルダ部材１３及び支持部材２４が取り付けられたフィン１８に対して長手方向に沿って相対移動させると、係止部２３のスロープ２３ｂにフィン１８に取り付けられた最初の支持部材２４の爪部２５が乗り上げる。ブレードラバー１７をそのまま移動させると、該爪部２５は該スロープ２３ｂを長手方向に沿って相対的に移動する。それに従って爪部２５が接触する箇所における取付部１７ａの横幅は大きくなり、それとともに爪部２５により取付部１７ａに加えられる圧力が大きくなる。しかし、ブレードラバー１７は弾性変形可能なゴムからなり、該圧力に従って弾性変形する。このため、支持部材２４はそのまま円滑にスロープ２３ｂを通過し、係止部２３に形成された係止面２３ａを乗り越える。そして、該爪部２５が係止面２３ａを乗り越えると、ブレードラバー１７は、元の形状に戻る。その後、ブレードラバー１７を長手方向に沿って相対移動させると、次の係止部２３の係止面２３ａが該支持部材２４の爪部２５と係止するが、そのままブレードラバー１７に対して長手方向に圧力を加えると、係止面２３ａが支持部材２４の爪部２５によって弾性変形される。そして、その状態でブレードラバー１７を長手方向に移動させると、前記爪部２５は容易に該係止面２３ａを通過する。
【００４８】
さらに、ブレードラバー１７を長手方向に沿って移動させると、ホルダ部材１３の爪部１６も同様に、スロープ２３ｂに従って最初の係止部２３を通過する。ホルダ部材１３の次の爪部１６も同様に、スロープ２３ｂに従って最初の係止部２３を通過する。
【００４９】
そして、ブレードラバー１７のホルダ用溝２１内に形成された２つの係止部２３の間に前記ホルダ部材１３が位置すると、ブレードラバー１７の長手方向における移動を規制する。ここで、ブレードラバー１７の長手方向における相対移動を止めると、ブレードラバー１７の長手方向略中央位置にホルダ部材１３が位置する。また、ホルダ部材１３は、フィン１８の長手方向中央に取り付けられているため、フィン１８の長手方向中央と、ブレードラバー１７の長手方向中央が略一致し、フィン１８にブレードラバー１７が取り付けられる。
【００５０】
尚、バッキング用溝２０は、ホルダ部材１３、支持部材２４及びフィン１８とホルダ用溝２１との間に位置するので、各爪部１６，２５及び爪片１８ｇがバッキング用溝２０の開口部２０ｂ（図３に示す横断面図においてブレードラバー１７の幅方向への開口部分）を閉塞する。このため、バッキング用溝２０に嵌入しているバッキング２２は、各爪部１６，２５及び爪片１８ｇとブレードラバー１７とにより保持される。つまり、バッキング２２の長手方向の動きは、ブレードラバー１７の長手方向に形成された規制面２０ａと係止することにより規制され、幅方向及び高さ方向のバッキング２２の動きは、バッキング用溝２０及び前記爪部１６，２５及び爪片１８ｇにより規制される。
【００５１】
次に、ブレードラバー１７及びバッキング２２をホルダ部材１３及びフィン１８から取り外す場合の説明をする。
まず、フィン１８の一方の端部において、フィン１８の爪片１８ｇ及び支持部材２４の爪部２５さらにホルダ部材１３の爪部１６をブレードラバー１７のホルダ用溝２１への嵌入から抜き取るようにブレードラバー１７をその長手方向に圧力を加える。すると、係止面２３ａが各爪部１６，２５によって弾性変形するので、各爪部１６，２５は係止部２３を乗り越え、ブレードラバー１７はフィン１８、支持部材２４及びホルダ部材１３に対して長手方向に相対移動が可能となる。これにより、ブレードラバー１７を、バッキング２２と共に容易に取り外すことができる。
【００５２】
以上詳述したように第一実施形態は、以下の特徴を有する。
（１）ホルダ部材１３に第１の嵌合部１９を設け、該第１の嵌合部１９にフィン１８の第１の嵌合孔１８ｃを嵌合させることにより、ホルダ部材１３にフィン１８を固定した。それと共に、支持部材２４に設けられた第２の嵌合部２６をフィン１８の第２の嵌合孔１８ｅに嵌合させることにより、支持部材２４をフィン１８に固定した。そして、ブレードラバー１７の取付部１７ａをホルダ部材１３及び支持部材２４を介してフィン１８に取り付け、フィン１８を支持するようにした。このため、フィン１８をブレードラバー１７に直接接着する必要がなくなり、ブレードラバー１７の取り付け及び取り外しを容易に行うことができる。従って、ブレードラバー１７をフィン１８、ホルダ部材１３及び支持部材２４から容易に取り外すことができるので、時間の経過により劣化したブレードラバー１７及びバッキング２２の交換を容易に行うことが可能となる。さらに、ブレードラバー１７の取り付けにおいては、上記と逆の手順でホルダ用溝２１に沿ってフィン１８の爪片１８ｇ及び支持部材２４の爪部２５さらにホルダ部材１３の爪部１６を挿入させて相対移動させることにより、各爪部１６，２５及び爪片１８ｇに案内されて長手方向に適切に取り付けることができる。これにより一般ユーザによっても良好な払拭性を維持しつつ容易に取り付けることができる。
【００５３】
（２）ホルダ部材１３及び支持部材２４を介してブレードラバー１７に取り付けられたフィン１８は、ブレードラバー１７の上側全体をほぼ覆うように形成された。このため、ワイパブレード１１の外観が美しくなる。また、ホルダ部材１３及び支持部材２４を間に介してフィン１８にブレードラバー１７を固定させた。このため、フィン１８にブレードラバー１７を固定するために、フィン１８の外部からブレードラバー１７を取り付けるための保持体等の部品が必要なくなり、また、それと共にフィン１８に保持体等を取り付けるための切り込みが無くなる。従って、ワイパブレード１１の外観を美しくすることができ、また、ワイパブレード１１のデザイン性を向上することができる。さらに、フィン１８の外部にブレードラバー１７にフィン１８を固定するための保持体等の部品を取り付けないためにフィン１８の表面に余分な凹凸面が無くなるので、高速走行性能を高くすることができる。
【００５４】
（３）第１，第２の嵌合部１９，２６にそれぞれ突起部１９ａ，２６ａを形成し、また、第１，第２の嵌合孔１８ｃ、１８ｅに前記突起部１９ａ，２６ａとそれぞれ係合する第１，第２の受止部１８ｄ，１８ｆを形成した。このため、第１，第２の嵌合部１９，２６を第１，第２の嵌合孔１８ｃ、１８ｅにそれぞれ嵌入させると、フィン１８がホルダ部材１３及び支持部材２４と確実に係合し、フィン１８の不用意な抜けが防止される。
【００５５】
（４）フィン１８の爪片１８ｇがブレードラバー１７に形成されたホルダ用溝２１に挿入され、取付部１７ａの両側面１７ｃを覆うように形成されている。このため、バッキング用溝２０の開口部２０ｂがフィン１８によって覆い隠される。これにより、バッキング２２は外部に露出されないので、金属であるバッキング２２をブレードラバー１７と同じ色、一般には黒色に塗装しなくともワイパブレード１１の外観を美しくすることができる。また、バッキング用溝２０の開口部２０ｂがフィン１８によって覆い隠されるため、バッキング２２のエッジ部分がフィン１８によって保護される。
【００５６】
（５）フィン１８は、ブレードラバー１７に対しては、ホルダ部材１３及び支持部材２４により支持されているだけであり、接着等による固定はされていないので、ブレードラバー１７の湾曲に対してフィン１８は追従して湾曲する。このため、フィン１８とブレードラバー１７との湾曲率が違っても、フィン１８がブレードラバー１７の湾曲の妨げとならず、押圧補助効果が向上する。また、フィン１８が接着等によりブレードラバー１７に固定された場合に、フィン１８がブレードラバー１７とともに湾曲するときに発生する表面のしわがなくなり、ワイパブレード１１の外観を美しくできる。
（第二実施形態）
以下、本発明を具体化した第二実施形態を図面に従って説明する。尚、第一実施形態と同様の構成は、第一実施形態と同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５７】
図８（ａ）は、第二実施形態のワイパブレード３０の平面図である。図８（ｂ）は、第二実施形態のワイパブレード３０の正面図である。
図８に示すように、ブレードラバー１７の取付部１７ａを覆うように保持部材としてのレール３１が取り付けられている。該レール３１は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って延びるように形成されている。該レール３１は、弾性変形可能な樹脂からなり、ブレードラバー１７に嵌入されたバッキング２２の湾曲形状に従って、変形可能である。
【００５８】
図８に示すように該レール３１の長手方向略中央には、ホルダ部材１３が固定されている。図９に示すように、ホルダ部材１３は、その爪部１６を介してレール３１及びブレードラバー１７に取り付けられている。その爪部１６が形成されている箇所においては、該レール３１は、ホルダ用溝２１よりも反払拭部１７ｂ側（図９において上側）の取付部１７ａのみを覆うよう形成されており、ホルダ部材１３の爪部１６は、該レール３１をさらにその上から覆うように形成されている。そして、ホルダ部材１３の爪部１６の先端は、ホルダ用溝２１に挿入され、ブレードラバー１７を保持している。
【００５９】
また、図１０に示すようにレール３１には、ブレードラバー１７に取り付けられるための爪部３２がホルダ部材１３の取り付けられる箇所を除いてブレードラバー１７の長手方向に沿って一方の端部から他方の端部まで形成されている。該レール３１の爪部３２は、幅方向内側に対称的に折り曲げ形成されている。尚、レール３１の爪部３２は、ホルダ部材１３の爪部１６と干渉しないように、ホルダ部材１３が取り付けられる箇所においては、爪部３２は形成されていない。そして、該レール３１の爪部３２の先端をホルダ用溝２１に挿入することにより、ブレードラバー１７はレール３１に支持される。
【００６０】
また、レール３１の所定箇所に反払拭部１７ｂ側に突出するように形成されたフィン３４の位置決めを行う位置決め部３３が備えられている。フィン３４は、位置決め部３３が挿入された位置で、該レール３１に接着されることにより、レール３１に固定される。尚、図８に示すように、第二実施形態のフィン３４は、ホルダ部材１３を中心として分割されてそれぞれフィン部がレール３１に取り付けられている。
【００６１】
次に、ワイパブレード３０の部品の交換方法について説明する。
まず、フィン３４へのブレードラバー１７の取り付け方法について説明する。レール３１にホルダ部材１３を固定する。そして、フィン３４をレール３１の左右それぞれに接着固定する。次に、該レール３１に形成された爪部３２の先端部分にブレードラバー１７のホルダ用溝２１を挿入する。そして、バッキング２２が嵌入されたブレードラバー１７を該レール３１の長手方向に沿って移動させることによって、ブレードラバー１７をフィン３４及びホルダ部材１３に取り付ける。
【００６２】
次に、ブレードラバー１７の取り外し方法を説明する。
ブレードラバー１７をその長手方向に沿ってレール３１に対して相対移動させることにより、フィン３４からブレードラバー１７を取り外す。
【００６３】
そして、ブレードラバー１７を新しいものに交換し、再び同様にしてブレードラバー１７をホルダ部材１３及びレール３１（フィン１８）に取り付ける。
以上詳述したように第二実施形態は、以下の特徴を有する。
【００６４】
（１）フィン３４を樹脂からなるレール３１に接着し、該レール３１を介してフィン３４をブレードラバー１７に取り付けた。即ち、フィン３４が接着されたレール３１ごとブレードラバー１７の長手方向に沿って移動させることで、ブレードラバー１７の取り付け及び取り外しができる。このため、フィン３４とブレードラバー１７とは接着されないので、ワイパブレード３０の部品の交換を容易に行うことが可能となる。
【００６５】
（２）レール３１に位置決め部３３を形成したことで、フィン３４を接着する際に、容易に位置決めを行うことができ、フィン３４を容易に取り付けることができる。
（第三実施形態）
以下、本発明を具体化した第三実施形態を図面に従って説明する。尚、第一実施形態と同様の構成は、第一実施形態と同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６６】
図１１に示すように、ホルダ部材１３が取り付けられるブレードラバー１７は、ゴムからなり、取付部１７ａと払拭部１７ｂとを備え、長尺状に成型されている。取付部１７ａには、幅方向両側面１７ｃにバッキング用溝２０と、取付溝としてのホルダ用溝２１と、把持溝としてのフィン支持用溝４１が形成されている。即ち、図１１に示すように、取付部１７ａの縦断面は、高さ方向において、３箇所括れている。
【００６７】
フィン支持用溝４１は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って延びるように形成されている。また、図１１にも示すように、該フィン支持用溝４１は、取付部１７ａの高さ方向において、バッキング用溝２０及びホルダ用溝２１よりも払拭部１７ｂ側（図において下側）に形成されている。尚、フィン１８に形成された爪片１８ｇは、該フィン支持用溝４１に爪片１８ｇの先端部分が挿入可能なように、該フィン支持用溝４１の形状に合わせて形成されている。詳述すると、図１１に示すように、爪片１８ｇは、取付部１７ａの高さ方向においてフィン支持用溝４１が位置する箇所で一対の爪片１８ｇの先端が互いに対向するように略直角に屈曲形成されている。そして、爪片１８ｇは、対向する爪片１８ｇの先端間の距離Ｖが、少なくとも取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐ（取付部１７ａの幅方向の長さ）よりも小さくなるように形成されている。
【００６８】
ここで、ブレードラバー１７の取り付け方法について説明する。
バッキング用溝２０に一対のバッキング２２をそれぞれ嵌入し、ホルダ部材１３及び支持部材２４が固定されたフィン１８の端部から該ブレードラバー１７を長手方向に沿って相対移動させる。
【００６９】
このとき、ホルダ用溝２１にホルダ部材１３の爪部１６及び支持部材２４の爪部２５を挿入し、また、フィン支持用溝４１にフィン１８の爪片１８ｇを挿入するようにブレードラバー１７の長手方向端部をフィン１８の長手方向に対して相対移動させる。
【００７０】
そして、そのまま、取付部１７ａに形成された係止部２３とホルダ部材１３とが係止するまで、ブレードラバー１７をフィン１８に対して長手方向に相対移動させる。即ち、フィン１８の長手方向中央とブレードラバー１７の長手方向中央の位置が略一致するまでブレードラバー１７を長手方向の相対移動させてフィン１８にブレードラバー１７を取り付ける。
【００７１】
また、ブレードラバー１７を取り外すときは、まず、フィン１８の一方の端部において、フィン１８の爪片１８ｇをフィン支持用溝４１への嵌入から、また、支持部材２４の爪部２５及びホルダ部材１３の爪部１６をホルダ用溝２１への嵌入から抜き取るようにブレードラバー１７をその長手方向に圧力を加える。すると、すると、各爪部１６，２５は係止部２３を乗り越え、ブレードラバー１７はフィン１８、支持部材２４及びホルダ部材１３に対して長手方向に相対移動が可能となる。これにより、ブレードラバー１７を、バッキング２２と共に容易に取り外すことができる。
【００７２】
以上詳述したように第三実施形態は、以下の特徴を有する。
（１）係止部２３が形成されているホルダ用溝２１とは別に、フィン１８の爪片１８ｇが挿入されるフィン支持用溝４１が取付部１７ａに形成された。このため、ブレードラバー１７をフィン１８に取り付けるために長手方向に沿って相対移動させるとき、係止部２３がフィン１８の爪片１８ｇと接触することがなく、ブレードラバー１７の移動を妨げない。つまり、ブレードラバー１７の係止部２３がフィン１８の爪片１８ｇを弾性変形させながらブレードラバー１７を移動させることによる爪片１８ｇと係止部２３との間に生じる摩擦力による抵抗がなくなり、ブレードラバー１７を円滑に相対移動させることができる。
【００７３】
（２）フィン支持用溝４１は、３つの溝（バッキング用溝２０、ホルダ用溝２１、フィン支持用溝４１）の中で、取付部１７ａの高さ方向において最も払拭部１７ｂ側に形成されている。つまり、ホルダ用溝２１は、バッキング用溝２０とフィン支持用溝４１の間に位置する。このため、ブレードラバー１７をフィン１８に取り付けた際、フィン１８により、ホルダ部材１３及び支持部材２４が完全に覆い隠させる。このため、ワイパブレードは、より一体感を強調したデザイン性を有する。
【００７４】
なお、上記以外に次の形態にて具体化できる。
○上記実施形態では、ブレードラバー１７の取り付け状態におけるホルダ部材１３及びフィン１８に対する長手方向への相対移動をホルダ部材１３の爪部１６がブレードラバー１７のホルダ用溝２１に形成された係止部２３によって規制して、ブレードラバー１７の不用意な抜け防止を行うようにしている。このような構造の代わりに、図１２に示すように、ブレードラバー１７の長手方向の動きを規制するストッパ壁５１をフィン１８の両端部に一体に形成してもよい。このようにすれば、ブレードラバー１７が長手方向に相対移動しようとすると、その端部がストッパ壁５１に当接し、上記係止部２３を形成しなくてもブレードラバー１７がホルダ部材１３及びフィン１８から不用意に抜け出ることを防止する。また、ブレードラバー１７のホルダ部材１３及びフィン１８への取り付け及び取り外しの際は、フィン１８の一方の端部に形成されたストッパ壁５１をブレードラバー１７の端部と当接しないように長手方向外側に弾性変形させる。すると、ブレードラバー１７の長手方向に相対移動が可能となるので、部品交換が容易になる。
【００７５】
○ワイパアーム１２の先端形状及びホルダ部材１３の構成は上記構成に限らず、適宜変更して実施しても良い。
○上記実施形態では、爪部１６と係止する係止面２３ａは、ホルダ用溝２１の底部に設けられたが、ホルダ用溝２１内に設けられるならば、底部２１ａに限らない。また、係止部２３はホルダ部材１３の爪部１６と係止するものに限定されない。即ち、ホルダ部材１３と係止し、ブレードラバー１７との相対移動を規制できる位置、例えば、ホルダ部材１３の板部１３ｃを係止するようにブレードラバー１７の取付部１７ａの上面に設けてもよい。
【００７６】
○上記実施形態では、ブレードラバー１７は、ゴムにより形成されていたが、弾性変形可能な材料から形成されていれば、ゴムに限られない。
○上記実施形態では、フィン１８は、ゴムにより形成されていたが、弾性変形可能な材料から形成されていれば、ゴムに限られない。
【００７７】
○上記実施形態では、支持部材２４をフィン１８に取り付けていたが、取り付けなくてもよい。
○第二実施形態では、レール３１の爪部３２がホルダ用溝２１に嵌入されるようにしたが、取付部１７ａのバッキング用溝２０よりも払拭部１７ｂ側にフィン支持用溝をさらに形成し、そこにレール３１の爪部３２を嵌入するようにしてもよい。
【００７８】
○第二実施形態において、レールを長手方向中心において分割し、ブレードラバー１７の長手方向両端からレールを長手方向に沿って移動させることでブレードラバー１７にフィン３４を取り付けるようにしてもよい。
【００７９】
○第二実施形態では、レール３１に位置決め部３３を形成したが、位置決め部３３は、フィン３４をレール３１に取り付ける位置を決めているだけなので、無くてもよい。
【００８０】
○第二実施形態では、レール３１にフィン３４の位置決めを行うためだけの位置決め部３３を形成したが、第一実施形態と同様な、フィン３４に嵌入する嵌合部を設けてもよい。これにより、フィン３４をレール３１に接着しなくてもよくなり、レール３１からフィン３４を容易に取り外すことができる。
【００８１】
○第二実施形態では、フィン３４は、分割されてホルダ部材１３の長手方向両端に配置されたが、ホルダ部材１３の側面を被覆する被覆部を設けて、フィン３４を一体的に形成してもよい。
【００８２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、デザイン性に優れ、部品交換が容易なワイパブレード及びワイパ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるワイパブレードの全体構成図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】ワイパブレードの要部拡大図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図７】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】第二実施形態のワイパブレードの全体構成図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図９】図６のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】図６のＧ−Ｇ線断面図。
【図１１】第三実施形態のワイパブレードのホルダ部材が位置する箇所における縦断面図。
【図１２】別例のワイパブレードの要部断面図。
【符号の説明】
１１，３０…ワイパブレード、１２…ワイパアーム、１３…ホルダ部材、１６…ホルダ部材の爪部、１７…ブレードラバー、１７ａ…取付部、１７ｂ…払拭部、１７ｃ…取付部の側面、１８，３４…フィン、１８ｃ…第１の嵌合孔、１８ｄ…第１の受け止め部、１８ｅ…第２の嵌合孔、１８ｆ…第２の受け止め部、１８ｇ…爪片、１９…第１の嵌合部、１９ａ…第１の嵌合部に形成された突起部、２０…バッキング用溝、２２…バッキング、２３…係止部、２３ａ…係止面、２３ｂ…スロープ、２４…支持部材、２５…支持部材の爪部、２６…第２の嵌合部、２６ａ…第２の嵌合部に形成された突起部、３１…レール、３２…レールの爪部、４１…フィン支持用溝、５１…ストッパ壁。

Claims

払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーに形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部材を含み、前記ブレードラバーが取着される保持部材と、
前記保持部材に固定されると共に前記ホルダ部材の両側に前記ブレードラバーの長手方向に沿って支持されたフィンと
を備えたことを特徴とするワイパブレード。
前記ブレードラバーは、払拭面を払拭する払拭部と、前記保持部材が取着される取付部と、を有し、
前記フィンは、前記取付部を長手方向に亘って把持する把持部を有することを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
前記取付部には、前記把持部が挿入される把持溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパブレード。
前記取付部には、前記把持溝とは別に、前記保持部材に形成された爪部が挿入される取付溝が前記バッキング用溝よりも払拭面側に位置するように該取付部の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパブレード。
前記バッキングが嵌入されるバッキング用溝は、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる両側面にそれぞれ形成され、前記フィンは、前記バッキング用溝の嵌入口を覆うように形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレード。
前記保持部材に嵌合部を備え、該嵌合部を前記フィンに形成された嵌合孔に嵌入したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のワイパブレード。
前記嵌合部はその先端が該フィンに対向するように突出形成され、該嵌合部の先端部分に前記フィンの抜けを防ぐ突起部が形成されたことを特徴とする請求項６に記載のワイパブレード。
前記フィンの長手方向両端部には、前記ブレードラバーの長手方向端部に当接するストッパ壁が形成されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のワイパブレード。
前記フィンは、前記ホルダ部材を挟んで前記ブレードラバーの長手方向両側にそれぞれ配置されるフィン部と、該両フィン部を互いに連結すると共に前記保持部材の側壁面を被覆する被覆部と、を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のワイパブレード。
請求項１〜９のいずれか一項に記載のワイパブレードを備えたことを特徴とするワイパ装置。