JP2009056925A - 車両用ウインドガラス - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパーブレードの上に異物が堆積した状態でワイパーを作動させる場合でも、ウインドガラスの傷付を抑制する。
【解決手段】ワイパーブレード９の先端に可撓性のリップ部１０が形成されたワイパー２を備えた車両用ウインドガラス１である。ワイパーブレード９はワイパー２の作動停止時は略水平姿勢をとる。ワイパー２の作動停止時におけるリップ部１０の上方近傍部分には、このリップ部１０に沿うように、ワイパー２の作動時にリップ部１０が乗り越え可能な突出高さを有する突条部１１が一体に形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ワイパーを備えた車両用ウインドガラスに関するものである。

従来から、ワイパーを備えた車両用ウインドガラスが知られている。このワイパーのワイパーブレードは、ゴム製で且つその先端にリップ部が形成されているものが多く、このリップ部の先端部をウインドガラス面に摺接させることにより、ウインドガラス面上の雨水等を払拭して運転者等の視界を良好に確保する。

ところで、ワイパーブレードは運転者等の視界を確保するためにワイパーの作動停止時はウインドガラスの下縁近傍で略水平姿勢をとるが、ワイパーを長期間使用しない場合には、ワイパーブレード先端のリップ部の上に砂や車両走行時に跳ねた小石などの異物が溜まることがある。リップ部の上に異物が溜まった状態でワイパーを作動させると、この異物がリップ部とウインドガラス面との間に挟まってウインドガラス面に擦りつけられて、ウインドガラスを傷付けるおそれがある。

このような異物によるウインドガラスの傷付きを防止するために、例えば、特許文献１には、ワイパーブレードの払拭部（先端部）を断面略円形状とするとともに、この払拭部の外周面の一部に断面波形状をなす波形部が形成されたワイパーブレードのブレードゴムが開示されている。特許文献１では、ワイパーブレード先端が先の鋭いリップ状に形成されていることに起因して、異物の介在によるウインドガラスの傷付きが発生すると考え、波形部が形成された断面略円形状の先端部を線状に密接自在とすることによりウインドガラスの傷付きを確実に防止することができるとしている。
特開２００５−１９３８７９号公報

しかしながら、特許文献１では、ワイパーブレードの先端部に形成された波形部の谷部に小石、砂などが嵌ることがあり、谷部に小石、砂などが嵌った状態でワイパーを作動させると、ウインドガラスを傷付けるおそれがある。特に、ウインドガラスが樹脂製の場合、樹脂ガラスの表面の硬度がガラスに比べて低いため、その傷付きが顕著である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ワイパーブレード先端のリップ部の上に異物が堆積した状態でワイパーを作動させても、ウインドガラスの傷付きを抑制できる技術を提供することにある。

第１の発明は、ワイパーブレードの先端に可撓性のリップ部が形成されたワイパーを備えた車両用ウインドガラスであって、上記ワイパーブレードは上記ワイパーの作動停止時は略水平姿勢をとり、上記ワイパーの作動停止時における上記リップ部の上方近傍部分には、該リップ部に沿うように、上記ワイパーの作動時に上記リップ部が乗り越え可能な突出高さを有する突条部が一体に形成されていることを特徴とするものである。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記突条部は、上記ワイパーの作動初期は上記リップ部が該突条部を乗り越え且つ該作動初期より後の作動時には上記リップ部が該突条部と接触しない位置に形成されていることを特徴とするものである。

第１の発明によれば、ウインドガラスにはワイパーの作動停止時におけるリップ部の上方近傍部分に、可撓性のリップ部が乗り越え可能な突出高さを有する突条部が形成されているので、ワイパーの作動時にはリップ部が突条部に当接して摺接することにより下方に撓み、突条部を乗り越えると元の形状に戻る。これにより、元の形状に戻るときのリップ部の弾性力によってリップ部の上に堆積した異物を飛散させることができる。したがって、リップ部の上に異物が堆積した状態でワイパーを作動させても、この異物がウインドガラスとリップ部との間に挟まるのを抑えて、ウインドガラスの傷付きを抑制できる。

第２の発明によれば、ワイパーの作動初期にはリップ部の弾性力により堆積した異物を飛散させてウインドガラスの傷付きを抑制できるとともに、ワイパーの作動初期より後の作動時にはリップ部が突条部と接触しないので、リップ部の摩耗による劣化、及びリップ部が突条部を乗り越えるときのウインドガラスに対するリップ部の打音の発生を防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本実施形態に係るリアウインドガラス１がバックドア４に装着された車両３の後部を示す。リアウインドガラス１には下縁近傍部にリアワイパー２が装着されており、このリアワイパー２は、図２に示すように、ワイパーアーム５とワイパーブレード９とを備えている。

上記ワイパーブレード９は、図３に示すように、取付基部１３とネック部１４とリップ部１０とをゴム材料により一体に形成したものである。取付基部１３は、リアウインドガラス１とは反対側（ワイパーアーム５側）に配置された横断面矩形の頭部１３ａと、リアウインドガラス１側に配置された板状の底部１３ｃと、頭部１３ａと底部１３ｃとを連結する横断面矩形の胴部１３ｂとからなっており、ワイパーブレード９がワイパーアーム５に取り付けられた状態では、頭部１３ａが上記ワイパーアーム５のホルダー８に把持される。

ワイパーブレード９の先端、すなわち、上記底部１３ｃのリアウインドガラス１側にはネック部１４を介して可撓性のリップ部１０が形成されている。このリップ部１０は、リアワイパー２の動作時に後述する突条部１１と当接して摺接することにより力を受けるとワイパーブレード９の移動方向と反対方向に撓む一方、この力が解放されると元の形状に戻る弾性力を有している。このリップ部１０がリアウインドガラス１の外面上を摺動することにより、リアウインドガラス１面上の雨水等を払拭する。

上記ワイパーアーム５は、リアウインドガラス１に形成された貫通孔１ａを貫通しているワイパーピボット軸６の先端部に取り付けられている。そして、ワイパーブレード９は、そのリップ部１０がワイパーアーム５を介して常時リアウインドガラス１に押圧されるようになっている。すなわち、ワイパーアーム５はバネ（図示せず）によりリアウインドガラス１側に付勢されている。ワイパーアーム５のリアウインドガラス１側の先端縁部には、ワイパーブレード９を把持するためのホルダー８が設けられている。ホルダー８は、図３に示すように、リアウインドガラス１側の面に開口８ａが形成された、ワイパーアーム５と同じ方向に延びている略筒状の部材であり、略Ｃ字状の横断面を有している。このホルダー８にワイパーブレード９の取付基部１３の頭部１３ａを嵌入することにより、ワイパーブレード９がワイパーアーム５と略同じ方向に延びた状態でワイパーアーム５に固定される。また、ワイパーアーム５は車内側に備えられたケーシング７内に収納配置されているワイパーモータ及び駆動機構（図示せず）にワイパーピボット軸６を介して連結されており、ワイパーアーム５がワイパーモータ及び駆動機構に駆動されることによりリアワイパー２がワイパーピボット軸６を中心として回動する。

リアワイパー２は、図７に示すように、作動停止時は所定停止位置（図７中のＡの位置）でワイパーブレード９が略水平姿勢をとるとともに、作動時には異なる範囲で回動するように構成されている。具体的には、図７に示すように、リアワイパー２の作動初期には、ワイパーブレード９が所定停止位置Ａと第１折返し位置（図７中のＣの位置）との間で回動する一方、リアワイパー２の作動初期より後の作動時（以下、払拭作動時という）には、ワイパーブレード９が第１折返し位置Ｃと第２折返し位置（図７中のＢの位置）との間で回動して往復摺動を繰り返すように構成されている。

上記リアウインドガラス１は樹脂製であり、図４及び図５に示すように、その外表面上に車幅方向に延びる突条部１１が一体形成されている。この突条部１１は、リアウインドガラス１の、所定停止位置Ａの上方近傍部分に配置されており、略水平に延びていてワイパーブレード９と略同じ長さを有する。換言すれば、この突条部１１は、リアワイパー２の作動停止時におけるリップ部１０の上方近傍部分にリップ部１０に沿うように形成されている。

また、突条部１１は、図７に示すように、第２折返し位置Ｂの下方、すなわち、所定停止位置Ａと第２折返し位置Ｂとの間に位置している。つまり、突条部１１は、リアワイパー２の作動初期はリップ部１０が突条部１１を乗り越えるが、リアワイパー２の払拭作動時にはリップ部１０が突条部１１と接触しない位置に形成されている。突条部１１をこのような位置に形成するのは、払拭作動時にリップ部１０が突条部１１と繰り返し接触することにより、リップ部１０が摩耗するのを防止するとともに、リップ部１０が突条部１１を乗り越えるときのリアウインドガラス１に対するリップ部１０の打音の発生を防止するためである。

突条部１１は、図５に示すように、リアウインドガラス１から最も突出した頂部１１ａよりも下側の部分が横断面４分の１円形状であり、頂部１１ａよりも上側の部分が上方に向かって徐々に薄肉になるように傾斜面１１ｂが形成されている。そして、頂部１１ａのウインドガラス１からの高さ、すなわち、突条部１１の突出高さはリアワイパー２の作動時にリップ部１０が乗り越え可能な高さに形成されている。突条部１１の突出高さをこのような高さに設定しているのは、可撓性のリップ部１０を突条部１１を乗り越える際に撓ませて、リップ部１０が突条部１１の頂部１１ａを乗り越えて元の形状に戻るときの弾性力を利用して、リップ部１０に堆積した砂や小石等の異物１２を飛散させるためである（図６（ａ）〜（ｃ）参照）。また、突条部１１に傾斜面１１ｂを形成しているのは、突条部１１とリアウインドガラス１との境界部に砂や小石等が堆積するのを防止するためである。

−リアワイパーの動作−
〈リアワイパーの作動初期〉
図６（ａ）に示すように、リアワイパー２の作動停止期間中に、砂や小石などの異物１２がリップ部１０の上に堆積した状態でリアワイパー２を作動させると、図６（ｂ）に示すように、リップ部１０が突条部１１に当接して摺接することで下向きに力を受けて、異物１２が堆積した状態のままリップ部１０が下方に撓む。そして、図６（ｃ）に示すように、リップ部１０が突条部１１の頂部１１ａを乗り越えると、リップ部１０に働く下向きの力が解放されて、リップ部１０が元の形状に戻る。その際のリップ部１０の弾性力によって、リップ部１０に堆積した砂や小石等の異物１２が飛散する。

リップ部１０が突条部１１を乗り越えた後、リアワイパー２は図７に示す反時計回りに回動して第１折返し位置Ｃに達する。そして、リアワイパー２が第１折返し位置Ｃから図７に示す時計回りに回動して、第２折返し位置Ｂに達すると作動初期が終了する。

また、リップ部１０に堆積した異物１２の飛散をより確実に行うために、作動初期にワイパーブレード９を所定停止位置Ａと第１折返し位置Ｃとの間で複数回回動させることも可能である。このようにすれば、所定停止位置Ａから図７に示す反時計回りに回動する度に、リップ部１０に堆積した異物１２を飛散させることができる。

〈リアワイパーの払拭作動時〉
作動初期より後は、リアワイパー２は第１折返し位置Ｃと第２折返し位置Ｂとの間で往復回動を繰り返し行う。つまり、リアワイパー２が停止するまでは、リップ部１０が突条部１１に接触することはない。

−効果−
本実施形態では、リアウインドガラス１にはリアワイパー２の作動停止時におけるリップ部１０の上方近傍部分に、可撓性のリップ部１０が乗り越え可能な突出高さを有する突条部１１が形成されているので、リアワイパー２の作動時にはリップ部１０が突条部１１に当接して摺接することにより下方に撓み、突条部１１を乗り越えると元の形状に戻る。これにより、元の形状に戻るときのリップ部１０の弾性力によってリップ部１０の上に堆積した異物１２を飛散させることができる。したがって、リップ部１０の上に異物１２が堆積した状態でリアワイパー２を作動させても、この異物１２がリアウインドガラス１とリップ部１０との間に挟まるのを抑えて、リアウインドガラス１の傷付きを抑制できる。

本実施形態では、突条部１１が所定停止位置Ａと第２折返し位置Ｂとの間に形成されているので、リアワイパー２の作動初期にはリップ部１０の弾性力により堆積した異物１２を飛散させてリアウインドガラス１の傷付きを抑制できるとともに、リアワイパー２の払拭作動時にはリップ部１０が突条部１１と接触しないので、リップ部１０の摩耗による劣化、及びリップ部１０が突条部１１を乗り越えるときのリアウインドガラス１に対するリップ部１０の打音の発生を防止することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両３のリアウインドガラス１に突条部１１を形成したが、これに限らず、車両３のフロントウインドガラスに突条部１１を形成してもよい。これにより、フロントワイパーのリップ部１０に堆積した砂や小石等の異物１２を飛散させて、フロントウインドガラスの傷付きを抑制できる。

上記実施形態では、ワイパーブレード９は取付基部１３とネック部１４とリップ部１０とを備え、取付基部１３が頭部１３ａと底部１３ｃと胴部１３ｂとからなるものを用いたが、ワイパーブレード９の先端に可撓性のリップ部１０が形成されているのであれば、どのような横断面形状でもよい。

上記実施形態では、突条部１１は、下側部分が横断面４分の１円形状であり、上側部分が上方に向かって徐々に薄肉になるように傾斜面１１ｂを形成しているが、リアワイパー２の作動時にリップ部１０が乗り越え可能な突出高さを有するのであれば、様々な横断面形状の突条部１１を採用することができる。例えば、突条部１１の上側部分の傾斜面１１ｂを横断面４分の１円形状とし下側部分の横断面４分の１円形状と合わせて横断面２分の１円形状としてもよい。

上記実施形態では、リアウインドガラス１は、樹脂製のガラスであるが、樹脂材料以外の材料で成形したガラスであってもよい。

以上説明したように、本発明は、ワイパーを備えた車両用ウインドガラス等について有用である。

本実施形態にかかるリアウインドガラスを備えた車両の斜視図である。 ワイパー装置の取付状態を示すリアウインドガラスの横断面図である。 ワイパーブレードの横断面図である。 リアウインドガラスの正面図である。 図４のｖ−ｖ線の矢視断面図である。 作動初期のリップ部の動作を説明する横断面図である。 リアワイパーの作動範囲を模式的に示すリアウインドガラスの正面図である。

符号の説明

１ リアウインドガラス（車両用ウインドガラス）
２ リアワイパー（ワイパー）
９ ワイパーブレード
１０ リップ部
１１ 突条部

Claims (2)

1. ワイパーブレードの先端に可撓性のリップ部が形成されたワイパーを備えた車両用ウインドガラスであって、
   上記ワイパーブレードは上記ワイパーの作動停止時は略水平姿勢をとり、
   上記ワイパーの作動停止時における上記リップ部の上方近傍部分には、該リップ部に沿うように、上記ワイパーの作動時に上記リップ部が乗り越え可能な突出高さを有する突条部が一体に形成されていることを特徴とする車両用ウインドガラス。
2. 請求項１記載の車両用ウインドガラスにおいて、
   上記突条部は、上記ワイパーの作動初期は上記リップ部が該突条部を乗り越え且つ該作動初期より後の作動時には上記リップ部が該突条部と接触しない位置に形成されていることを特徴とする車両用ウインドガラス。

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