KR200349546Y1 - 스포일러를 포함하는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 와이퍼 블레이드 조립체에 관한 것으로서 특히, 와이퍼 블레이드 조립체의 부상을 방지하기 위한 스포일러가 장착된 와이퍼 블레이드 조립체에 관한 것이다.

본 고안에 의한 차량용 와이퍼 블레이드 조립체는 차량의 유리창에 접촉하는 블레이드와, 상기 블레이드를 지지하는 지지 부재와, 상기 지지 부재에 체결되는 스포일러(spoiler)를 포함한다.

그리고 상기 스포일러는 상기 지지 부재에 리벳팅에 의해 체결된다.

이러한 와이퍼 블레이드 조립체에 의하면 볼트와 너트를 사용하여 스포일러를 와이퍼 블레이드 조립체에 체결하는 것이 아니라 리벳팅을 사용하기 때문에 조립 부품 수를 저감할 수 있으며, 공지의 블레이드 프레임에 연결할 수 있기 때문에 스포일러 체결을 위한 별도의 돌출부 등을 제공할 필요가 없어지므로 제작 원가를 절감할 수 있다.

Description

스포일러를 포함하는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체{Wiper Blade Assembly of Vehicle Comprising Spoiler}

본 고안은 차량용 와이퍼 블레이드 조립체에 관한 것으로서 특히, 와이퍼 블레이드 조립체의 부상을 방지하기 위한 스포일러가 장착된 와이퍼 블레이드 조립체에 관한 것이다.

차량의 전면 유리창 표면을 따라 왕복 운동하는 와이퍼 블레이드 조립체는차량의 주행 속도가 증대하면 공기 유속의 증가에 따라서 유리창으로부터 부상해버리는 부상 현상이 발생한다. 이와 같이 부상 현상이 발생하면 와이퍼 블레이드가 유리창으로부터 이격되어 닦임 성능이 저하되는 문제가 발생할 수 있다.

이러한 문제를 방지하기 위하여 와이퍼에 스포일러를 장착하는 구성이 공지되어 있다. 그런데 종래의 기술에서는 스포일러를 볼트와 너트를 사용하여 와이퍼 블레이드 조립체의 프라이머리(primary)와 체결하였다. 또는 프라이머리로부터 별도의 스포일러 체결부위를 돌출시켜서 이 부분과 스포일러를 체결하였다.

그런데 이러한 종래의 체결 구조에 의하면 볼트와 너트를 사용하여 스포일러를 와이퍼 블레이드 조립체에 체결하기 때문에 부품 수가 증대하며 그로 인해 원가 상승의 요인이 된다. 그리고 조립이 상당히 난해하여 조립시간이 과다하게 소요됨으로써 생산성이 저하되고 조립 비용 역시 과도하게 되는 문제점이 있었다.

한편, 프라이머리로부터 별도의 스포일러 체결 부위를 돌출시키는 구조를 사용하게 되면 스포일러를 장착하지 않는 와이퍼를 제작할 때를 대비하여 별도의 금형을 제작하여야 하는 문제가 생긴다.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하여 스포일러의 체결이 간단하고, 별도의 금형 제작이 필요없는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안에 의한 스포일러를 포함하는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체의 평면도.

도 2는 도 1의 선 I-I을 따라 본 단면도.

도 3은 도 1의 하면 중 리벳 부분의 확대도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20: 스포일러 40: 리벳

100: 프라이머리 200: 세컨더리

300: 요크

본 고안에 의한 차량용 와이퍼 블레이드 조립체는 차량의 유리창에 접촉하는블레이드와, 상기 블레이드를 지지하는 지지 부재와, 상기 지지 부재에 체결되는 스포일러(spoiler)를 포함한다.

그리고 상기 스포일러는 상기 지지 부재에 리벳팅에 의해 체결된다.

이러한 와이퍼 블레이드 조립체에 의하면 볼트와 너트를 사용하여 스포일러를 와이퍼 블레이드 조립체에 체결하는 것이 아니라 리벳팅을 사용하기 때문에 조립 부품 수를 절감할 수 있으며, 공지의 블레이드 프레임에 연결할 수 있기 때문에 스포일러 체결을 위한 별도의 돌출부 등을 제공할 필요가 없어지므로 제작 원가를 절감할 수 있다.

상기 지지 부재는 상기 스포일러가 장착되는 프라이머리(primary)와 상기 프라이머리에 의해 지지되며 상기 블레이드를 지지하는 세컨더리(secondary)를 포함하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 프라이머리의 상부에 개구가 제공되며, 상기 스포일러는 상기 개구를 통해 리벳팅되어 상기 프라이머리와 체결되는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1에는 본 고안에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 평면도가 도시되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 본 고안에 의한 와이퍼 블레이드 조립체(1)는 프라이머리(100; primary)와 세컨더리(200; secondary)와, 요크(300; yoke)를 포함하는 지지 부재(10)와, 스포일러(20)를 포함한다. 스포일러로부터는 프라이머리(100)와의 체결을 위한 한 쌍의 체결부(30a, 30b)가 연장되어 있다. 그리고 프라이머리(100)의 중앙부에는 와이퍼 암(도시되지 않음) 체결을 위한 개구(50)가 형성되어 있다. 세컨더리(200)와 요크(300)는 블레이드를 파지하는 기능을 수행한다.

도 2에는 도 1의 선 I-I을 따라 본 단면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 스포일러(20)와 프라이머리(100)는 리벳(40)에 의해 서로 체결된다. 리벳(40)은 스포일러(20)의 체결부(30a, 30b)의 상부로부터 프라이머리(100)를 향하여 조립된 후, 리벳팅됨으로써 스포일러(20)와 프라이머리(100)를 체결시킨다.

도 3에는 리벳팅된 부분의 하면을 확대 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이 프라이머리(100)의 하면에 리벳팅되어 있다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예에 대하여 설명하였지만 본 고안의 권리범위는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 결정되며 전술한 실시예 또는 도면에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

그리고 실용신안등록청구범위에 기재된 고안의 당업자에게 자명한 개량, 변경 및 수정도 본 고안의 권리범위에 포함됨이 명백히 이해된다.

본 고안에 의하면, 스포일러를 와이퍼 블레이드 조립체에 볼트와 너트가 아닌 리벳팅 공정을 통하여 체결함으로써 부품 수를 저감하게 되고, 조립 공정 역시 단순화됨으로써 제작 원가를 저감하는 것이 가능해진다.

Claims (3)

1. 차량용 와이퍼 블레이드 조립체에 있어서,

   차량의 유리창에 접촉하는 블레이드와,

   상기 블레이드를 지지하는 지지 부재와,

   상기 지지 부재에 체결되는 스포일러(spoiler)를 포함하며,

   상기 스포일러는 상기 지지 부재에 리벳팅에 의해 체결되는, 차량용 와이퍼 블레이드 조립체.
2. 제1 항에 있어서, 상기 지지 부재는 상기 스포일러가 장착되는 프라이머리(primary)와 상기 프라이머리에 의해 지지되며 상기 블레이드를 지지하는 세컨더리(secondary)를 포함하는, 차량용 와이퍼 블레이드 조립체.
3. 제2 항에 있어서, 상기 프라이머리의 상부에 개구가 제공되며, 상기 스포일러는 상기 개구를 통해 리벳팅되어 상기 프라이머리와 체결되는, 차량용 와이퍼 블레이드 조립체.