KR101387134B1 - 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 대체로 서로 평행하게 지지되는 한 쌍의 판 스프링; 상기 한 쌍의 판 스프링과 각각 체결되는 한 쌍의 판 스프링 체결부가 서로 이격되어 형성되고, 각각의 판 스프링 체결부에는 상기 판 스프링이 삽입되는 삽입홀이 형성된 적어도 하나의 스포일러; 및 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부에 의해 지지되는 와이퍼 블레이드를 포함한다.

Description

윈드쉴드 와이퍼 어셈블리{WINDSHIELD WIPER ASSEMBLY}

본 발명은 차량의 윈드쉴드를 닦는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차실에서 외부의 시야를 확보함과 동시에, 차실내로 외부의 바람, 비, 눈 또는 먼지 등의 이물질의 유입을 방지하기 위해 윈드쉴드가 구비된다.

상기 윈드쉴드는 차실의 전방 및 후방, 그리고 차실의 좌우측에 배치된 도어에 구비된다. 통상, 차실의 전방에 구비된 윈드쉴드에는 비, 눈 또는 먼지 등의 이물질을 닦기 위한 와이퍼 어셈블리가 구비되며, 이러한 와이퍼 어셈블리는 와이퍼 암에 의해 차량에 회동가능하게 연결되어 윈드쉴드를 따라 왕복한다.

종래의 와이퍼 어셈블리는, 와이퍼 블레이드(또는, 스퀴지; squeegee)가 한 쌍의 판 스프링 사이에 끼워져 지지되고, 상기 한 쌍의 판 스프링에는 스포일러(spoiler)가 체결된다. 주행중인 차량과 마주치는 바람에 의한 풍압이 상기 스포일러에 작용함으로써, 상기 와이퍼 블레이드가 윈드쉴드와 밀착된다.

이러한 스포일러에는 상기 각각의 판 스프링이 길이방향을 따라 삽입될 수 있도록 길게 형성된 한 쌍의 홈이 형성되는데, 상기 와이퍼 암이 작동하는 중에 상기 스포일러에 작용하는 풍압, 상기 와이퍼 블레이드와 윈드쉴드 간의 마찰력, 상기 스포일러에 형성된 홈의 마모, 상기 스포일러의 변형 등의 다양한 원인으로, 상기 스포일러가 상기 한 쌍의 판 스프링으로부터 탈거되는 문제가 발생하였다.

또한, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 한 쌍의 판 스프링 사이에서 안정적으로 지지되기 위해서는, 상기 한 쌍의 판 스프링 간의 간격이 좁아야 할 것이나, 이 경우 판 스프링과의 마찰 작용에 의해 와이퍼 블레이드가 쉽게 마모되는 문제가 발생하였다. 특히, 통상 상기 와이퍼 블레이드가 합성고무와 같이 유연성이 있는 재질로 이루어지고, 상기 판 스프링은 금속재질로 이루어짐을 고려하면 더욱 그러하다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 스포일러가 탈거되는 것을 방지할 수 있는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 와이퍼 블레이드가 판 스프링과 간섭되어 마모되는 것을 방지할 수 있는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하려는 또 다른 과제는, 와이퍼 블레이드가 한 쌍의 판 스프링 사이로부터 쉽게 빠지지 않는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 대체로 서로 평행하게 지지되는 한 쌍의 판 스프링; 상기 한 쌍의 판 스프링과 각각 체결되는 한 쌍의 판 스프링 체결부가 서로 이격되어 형성되고, 각각의 판 스프링 체결부에는 상기 판 스프링이 삽입되는 삽입홀이 형성된 적어도 하나의 스포일러; 및 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부에 의해 지지되는 와이퍼 블레이드를 포함한다.

다르게는, 본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 대체로 서로 평행하게 지지되는 한 쌍의 판 스프링; 상기 한 쌍의 판 스프링과 각각 체결되는 한 쌍의 판 스프링 체결부가 서로 이격되어 형성되고, 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부를 연결하는 아치형 곡면이 형성된 스포일러; 및 상기 한 쌍의 판 스프링 사이에 배치되는 와이퍼 블레이드를 포함한다.

본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 스포일러의 탈거를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 와이퍼 블레이드의 마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리는 와이퍼 블레이드의 지지력이 형상되는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리의 결합 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리의 분해 사시도,
도 3은 도 1에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리의 평면도(a), 측면도(b) 및 저면도(c),
도 4는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,
도 5는 도 1의 B-B선에 따른 단면도,
도 6은 도 2에 도시된 한 쌍의 판 스프링에 한 쌍의 스포일러가 체결된 것을 나타내는 저면도,
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리의 분해 사시도,
도 8은 도 7에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리가 결합된 상태의 평면도(a), 측면도(b) 및 저면도(c)이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)의 결합 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)의 분해 사시도, 도 3은 도 1에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)의 평면도(a), 측면도(b) 및 저면도(c), 도 4는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)는 서로 이격되어 대체로 평행하게 지지되는 한 쌍의 판 스프링(10)과, 한 쌍의 판 스프링(10) 사이에 배치되는 와이퍼 블레이드(30)와, 한 쌍의 판 스프링(10)에 체결되는 스포일러(20)를 포함한다.

스포일러(20)는 한 쌍의 판 스프링(10)이 각각 체결되는 한 쌍의 판 스프링 체결부(22)를 포함한다. 각각의 판 스프링 체결부(22)에는 판 스프링(10)이 삽입되는 삽입홀(21)이 형성될 수 있다. 삽입홀(21)은 판 스프링 체결부(22) 전체를 관통하도록 길게 형성될 수 있다. 판 스프링 체결부(22)가 판 스프링(10)을 감싸며 삽입되기 때문에, 스포일러(20)가 판 스프링(10)으로부터 탈거되는 것이 방지된다.

와이퍼 블레이드(30)는 한 쌍의 판 스프링 체결부(22)에 의해 지지된다. 와이퍼 블레이드(30)는 윈드쉴드의 굴곡에 따라 변형될 수 있도록, 연질 프라스틱, 천연/합성 고무 등의 변형 가능한(flexible) 재질로 성형될 수 있다.

와이퍼 블레이드(30)는 상단부가 스포일러(20)의 내측에 삽입되고, 하단부는 스포일러(20) 외측으로 돌출되어 윈드쉴드와 밀착된다. 와이퍼 블레이드(30)는 스포일러(20)의 내측으로 삽입되는 베이스부(32)와, 윈드쉴드를 닦는 블레이드부(34)와, 베이스부(32)와 블레이드부(34)를 연결하는 힌지부(36)를 포함할 수 있다.

베이스부(32)는 한 쌍의 판 스프링 체결부(22) 사이에 걸림됨으로써 스포일러(20)의 외측으로 이탈되는 것이 방지된다. 스포일러(20)의 내측에는 베이스부(32)를 수용할 수 있는 소정의 공간(25)이 확보되어야 함은 물론이다.

윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)가 윈드쉴드의 표면을 따라 선회할 시, 블레이드부(34)가 윈드쉴드의 굴곡이나 표면의 요철상태에 따라 힌지부(36)를 중심으로 탄력적으로 휘어지기 때문에, 블레이드부(34)와 윈드쉴드 간의 밀착이 유지된다.

블레이드부(34)의 양측으로 각각 길이방향을 따라 지지홈(33)이 길게 형성되고, 각각의 지지홈(33)에 판 스프링 체결부(22)가 삽입된다.

스포일러(20)는 자동차 주행 중 작용하는 풍압에 따라 변형이 이루어지는 변형부(24)를 포함할 수 있고, 판 스프링 체결부(22)는 변형부(24)의 양단에 각각 형성될 수 있다. 변형부(24)는 풍압이 작용하는 제 1 풍압 작용면(24a)과, 제 2 풍압 작용면(24b)을 포함할 수 있다. 제 1 풍압 작용면(24a)과 제 2 풍압 작용면(24b)은 서로 반대방향으로 구배지고, 제 1 풍압 작용면(24a)과 제 2 풍압 작용면(24b)의 연결부에는 돌출부(26)가 스포일러(20)의 길이 방향을 따라 연장될 수 있다.

주행 중인 자동차의 정면에 부딪치는 바람이 변형부(24)를 타고 넘을 시, 제 1 풍압 작용면(24a)과 제 2 풍압 작용면(24b)에 작용하는 풍압의 차이에 의해 변형부(24)가 변형되고, 와이퍼 블레이드(30)로부터 윈드쉴드에 수직한 방향으로 가해지는 압력이 증가된다. 따라서, 와이퍼 블레이드(30)가 윈드쉴드로부터 들뜨지 않고 밀착성을 유지할 수 있다.

돌출부(26)는 변형부(24)의 변형이 보다 원활하게 이루어지도록 하는 것으로, 돌출부(26)를 타고 넘어간 바람이 지나가는 저압영역에 와류가 형성되도록 함으로써, 스포일러(20)가 와이퍼 블레이드(30)를 누르는 압력을 증가시켜 와이퍼 블레이드(30)가 윈드쉴드로부터 들뜨는 것을 방지한다. 제 1 풍압 작용면(24a)에 작용한 바람이 돌출부(26)를 타고 넘어갈 시 제 2 풍압 작용면(24b) 측의 저압영역에 와류가 형성된다.

판 스프링(10)은, 와이퍼 블레이드(30)가 윈드쉴드를 가로질러 움직일 시 탄성력을 가지고 상기 윈드쉴드와 밀착된 상태를 유지하도록 소정의 곡률로 휘어지게 형성된다. 판 스프링(10)은 작동압력에 따라 탄력적으로 곡률이 달라지며, 이때 발생하는 탄성력은 와이퍼 블레이드(30)가 윈드쉴드와 밀착될 수 있도록 힘을 가한다. 이러한 판 스프링(10)의 곡률 변화에 대응하여 스포일러(20)가 변형될 수 있도록, 스포일러(20)는 합성 고무와 같은 변형 가능한(flexible) 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 판 스프링(10)은 금속재를 압연 가공함으로써 형성될 수 있는데, 이러한 압연 공정은 매 가공 시 마다 곡률이나 탄성력에 있어서 미세한 차이가 발생할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)는 한 쌍의 판 스프링(10)이 스포일러(20)의 판 스프링 체결부(22)에 삽입된 상태로 지지되기 때문에, 한 쌍의 판 스프링(10) 상호 간에 곡률 또는 탄성력에 있어서 미세한 차이가 있더라도, 연질(flexible)의 스포일러(20)에 의해 각각의 판 스프링(10)의 변형에 따른 곡률변화 또는 탄성작용이 보상될 수 있다. 따라서 와이퍼 블레이드(30)가 균일한 압력으로 윈드쉴드를 누를 수 있다.

한편, 판 스프링 체결부(22)는 판 스프링(10)의 탄성변형에 따라 일정수준의 변형이 허용되는 변형 가능한 재질로 이루어질 수 있으나, 다만, 변형부(24)에 비해 상대적으로 경질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 판 스프링 체결부(22)와 변형부(24)가 모두 고무로 이루어지되, 판 스프링 체결부(22)가 변형부(24)에 비해 경질의 고무로 이루어진다. 이렇게, 변형부(24)에 비해 경질로 이루어진 판 스프링 체결부(22)는 판 스프링(10)의 변형, 특히 비틀림을 효과적으로 방지할 수 있다.

상기와 같이 재질 특성이 서로 다른 판 스프링 체결부(22)와 변형부(24)가 일체로 형성된 스포일러(20)는 이종(異種) 재료를 이용한 몰딩(molding)방식으로 형성될 수 있다.

한편, 베이스부(32)와 대향하는 스포일러(20)의 내측면은, 그 단면이 아치형인 곡면(24c)을 이룰 수 있다. 보다 상세하게, 곡면(24c)은 변형부(24)의 하단이 상측으로 만곡되어 이루어지고, 한 쌍의 판 스프링 체결부(22) 사이를 연결하며 스포일러(20)의 길이방향을 따라 연장된다.

한 쌍의 판 스프링 체결부(22)가 서로 벌어지는 방향으로 외력이 작용할 시, 연질로 이루어진 스포일러(20)가 변형되고, 특히 곡면(24c)의 양단도 함께 벌어지면서 곡면(24c)의 곡률이 변하게 된다. 이때, 변형된 곡면(24c)에 의해 발생하는 소정의 탄성력은 한 쌍의 판 스프링 체결부(22)가 서로 접근하는 방향으로 작용한다. 따라서, 한 쌍의 판 스프링(10)이 항시 일정한 간격을 유지하며 배열될 수 있고, 와이퍼 블레이드(30)가 한 쌍의 체결부(22) 사이에서 이탈되는 것이 방지된다.

한편, 변형부(24)에는 곡면(24c)의 상측으로 스포일러(20)의 길이방향을 따라 연장된 관통홀(23)이 형성될 수 있다. 스포일러(20) 성형 시 관통홀(23)에 해당하는 양만큼의 재료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 풍압에 의해 변형부(24)가 보다 원활하게 변형될 수 있다. 도 4에는 관통홀(23)의 단면이 원형인 것으로 예시되어 있으나, 기타 다른 모양으로 형성될 수도 있음은 물론이다. 다만, 원형 단면을 갖는 관통홀(23)은 가공이 용이할 뿐만 아니라, 외력이 제거될 시 변형부(24)를 원상태로 복원시키는데 유리하다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 풍압 작용면(24a)과 제 2 풍압 작용면(24b)은 각각 스포일러(20)의 내측으로 만입된 형태의 곡면을 형성하여 풍압이 작용하는 면적을 넓게 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 풍압 등의 외력에 의해 한 쌍의 판 스프링 체결부(22) 사이가 벌어지려고 할 시 함께 탄성적으로 변형되어, 한 쌍의 판 스프링 체결부(22)가 상호 접근하는 방향으로 탄성력을 작용한다. 특히, 전술한 곡면(24c)의 변형에 의해 작용하는 탄성/복원력을 함께 고려할 시, 스포일러(20)의 구조적인 안정성이 향상된다.

도 5는 도 1의 B-B선에 따른 단면도이다. 도 6은 도 2에 도시된 한 쌍의 판 스프링(10)에 한 쌍의 스포일러(20)가 체결된 것을 나타내는 저면도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 브래킷(40)은 한 쌍의 판 스프링(10)이 일정한 간격을 두고 평행하게 지지되도록 한다. 브래킷(40)은 윈드쉴드를 가로질러 움직이는 와이퍼 암과 연결된다. 연결핀(42)에 의해 브래킷(40)과 와이퍼 암이 연결될 수 있다.

본 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)는 브래킷(40)이 각각의 판 스프링(10)의 중앙부에 체결되어, 한 쌍의 판 스프링(10)이 서로 이격된 상태로 지지되고, 브래킷(40)의 양쪽으로 각각 스포일러(20)가 구비된다.

브래킷(40)의 하단 양측에는 판 스프링(10)을 고정시키는 고정 탭(44)이 각각 형성되고, 각각의 판 스프링(10) 에는 고정 탭(44)이 삽입되는 고정 슬롯(14)이 형성된다. 고정 탭(44)은 판 스프링(10)의 외측변을 감싸면서 내측으로 절곡되고, 끝단이 고정 슬롯(14)에 삽입된다. 본 실시예에서 고정탭(44)은 브래킷(40)의 양측에 각각 한 쌍씩 형성되고, 이와 대응하여 각 판 스프링(10)에는 한 쌍의 고정 슬롯(14)이 형성되었다.

브래킷(40)의 하단 양측에는 한 쌍의 고정탭(44) 사이에 압력분산 탭(46)이 각각 형성되고, 각각의 판 스프링(10)에는 압력분산 탭(46)이 수용되는 위치설정 홀(16)이 형성된다. 압력분산 탭(46)이 가하는 압력에 따라 판 스프링(10)의 곡률이 변한다.

한편, 판 스프링(10)의 중앙부에서 서로 인접하는 각 스포일러(30)의 일단에는, 브래킷(40) 설치를 위해 변형부(24)가 형성되지 않고, 브래킷(40)이 판 스프링 체결부(22)에 직접 체결되었다.

스포일러 홀더(50)는 스포일러(20)를 고정시키는 것으로, 스포일러 홀더(50)의 양측에는 각각 스포일러(20)와 체결되는 스포일러 고정부(52)가 형성될 수 있다.

또한, 스포일러 홀더(50)의 중앙부는 절개되어 형성되고, 상기 절개된 중앙부를 통해 브래킷(40)과 판 스프링(10)이 체결된다. 스포일러 홀더(50)의 상부는 브래킷(40)의 양측에 접하고, 하부는 브래킷(40)과 판 스프링(10)의 체결구조를 가릴 수 있도록 충분한 길이로 연장되어 덮개(55)를 형성한다. 여기서, 덮개(55)는 브래킷(40)에 형성된 고정 탭(44)까지 가릴 수 있도록 스포일러 홀더(50)의 상부로부터 외측으로 절곡되어 하측으로 연장되었다.

한편, 한 쌍의 스포일러(20)가 서로 인접한 부분에서, 각 스포일러(20)의 판 스프링 체결부(22)는 위치설정 홀(16) 및 고정 슬롯(14)을 회피할 수 있도록 부분적으로 절개되었다. 이러한 구조는 판 스프링 체결부(22)가 브래킷(40)이 장착된 판 스프링(10)의 중앙부까지 연장되어, 상기 중앙부에서도 와이퍼 블레이드(30)와 판 스프링(10) 사이에 개재되면서도, 상기 부분적으로 절개된 부분에서는 브래킷(40)이 판 스프링(10)에 직접 체결될 수 있도록 한다.

한편, 한 쌍의 판 스프링(10)의 양쪽으로 단부캡(60)이 각각 결합될 수 있다. 판 스프링(10)의 양단에는 각각 단부캡(60)과 결합되는 단부캡 고정 슬롯(18)이 형성되고, 단부캡(60)에는 단부캡 고정 슬롯(18)에 삽입되는 멈춤쇠(detent; 68)가 형성될 수 있다. 판 스프링(10)은 전체적으로 휘어져 있는 형상이기 때문에, 외력에 의해 곡률이 변함에 따라 판 스프링(10)의 양단을 잇는 직선 거리인 현의 길이가 달라진다. 따라서, 판 스프링(10)이 원활하게 변형될 수 있도록 하기 위해서는 판 스프링(10)의 양단이 일정 범위 내에서 변위될 수 있어야 한다. 이를 위해서, 단부캡 고정 슬롯(18)은 멈춤쇠(68)가 삽입된 상태에서 판 스프링(10)의 단부가 변위될 수 있도록 길게 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 단부캡(60)에는 각각의 판 스프링(10)의 단부가 유동할 수 있도록 한 쌍의 홀(65)이 형성될 수 있다.

한편, 단부캡(60)이 판 스프링(10)에 결합된 상태에서 판 스프링(10)의 양단이 변위될 수 있는 한, 판 스프링(10)에는 슬롯 대신 홈이 형성되는 것도 가능하고, 이 경우 멈춤쇠(68)가 상기 홈에 삽입된 상태에서 소정 거리 내에서 변위될 수 있다. 상기 홈은 판 스프링(10)의 외측변으로부터 절개하여 형성될 수 있다.

도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(200)의 분해 사시도이고, 도 8은 도 7에 도시된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(200)가 결합된 상태의 평면도(a), 측면도(b) 및 저면도(c)이다. 여기서는, 전술한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고 다른 점 위주로 설명하기로 한다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(200)는 전술한 제 1 실시예에 따른 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리(100)와는 다르게 판 스프링(10)의 전체 길이에 대응하여 일체로 형성된 하나의 스포일러(70)가 구비되었다.

브래킷(40) 장착을 위한 공간을 확보하기 위해, 스포일러(70)의 중앙부에는 변형부(74)가 형성되지 않으나, 판 스프링 체결부(72)는 브래킷(40)이 장착되는 중앙부에서도 끊김이 없다. 그리고, 판 스프링 체결부(72)는 브래킷(40)이 장착되는 부분에 압력분산 탭(46)이 통과할 수 있는 홀(78)과, 고정 탭(44)을 회피하기 위한 절개부(77)가 형성되었다.

한편, 이상의 실시예들에서 판 스프링 체결부(22)에는 판 스프링(10)이 삽입되는 삽입홀(21)이 형성된 것을 예로 들었으나, 이와는 다르게 판 스프링 체결부에 판 스프링(10) 설치를 위한 장홈이 형성된 형태도 고려해 볼 수 있으며, 이 경우, 스포일러가 판 스프링(10)으로부터 이탈될 우려가 전혀 없지는 않으나, 장홈이 형성된 한 쌍의 판 스프링 체결부 간을 연결하는 아치형 곡면에 의해 제공되는 구조적인 안정성을 고려할 시, 이 경우에도 스포일러가 판 스프링(10)으로부터 쉽게 이탈되지는 않는다.

Claims (19)

1. 서로 평행하게 지지되는 한 쌍의 판 스프링;
   상기 한 쌍의 판 스프링과 각각 체결되는 한 쌍의 판 스프링 체결부가 서로 이격되어 형성되고, 각각의 상기 판 스프링 체결부는 상기 판 스프링이 삽입되는 삽입홀을 형성하는 적어도 하나의 스포일러; 및
   상기 한 쌍의 판 스프링 사이에 배치되어, 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부에 의해 지지되는 와이퍼 블레이드를 포함하고,
   상기 삽입홀은,
   상기 스포일러의 길이 방향을 따라 길게 형성되되, 상기 판 스프링이 측방향으로의 움직임은 제한되도록, 상기 판 스프링의 내측변과 외측변을 감싸는 형태로 형성되고,
   상기 와이퍼 블레이드는,
   양측으로 각각 길이방향을 따라 길게 연장된 지지홈이 형성되어, 각각의 상기 지지홈에 상기 판 스프링 체결부가 삽입되는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 스포일러는,
   상기 한 쌍의 판 스프링 체결부를 연결하고, 그 단면이 아치형을 이루며 상기 스포일러의 길이방향을 따라 연장되는 아치형 곡면을 포함하는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 스포일러는,
   상기 아치형 곡면의 상측에 배치되도록, 상기 스포일러의 길이방향을 따라 연장되는 관통홀이 형성된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 아치형 곡면은,
   상기 관통홀을 향해 만입된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 한 쌍의 판 스프링의 중앙부에 결합되어 와이퍼 암과 연결되는 브래킷을 더 포함하고,
   상기 스포일러는,
   상기 브래킷이 결합되는 상기 판 스프링의 중앙부를 기준으로 양쪽으로 한 쌍이 구비되는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 한 쌍의 스포일러가 양쪽으로 각각 체결되는 스포일러 홀더를 더 포함하는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 스포일러는,
   양측으로 각각 제 1, 2 풍압 작용면이 연장되고, 상기 제 1 풍압 작용면과 제 2 풍압 작용면에 작용하는 풍압차에 따라 변형이 이루어지는 변형부를 더 포함하고,
   상기 한 쌍의 판 스프링 체결부 중 어느 하나는 상기 제 1 풍압 작용면의 일단에 형성되고, 다른 하나는 상기 제 2 풍압 작용면의 일단에 형성되는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 스포일러는 변형 가능한 재질로 이루어지고, 상기 변형부와 상기 판 스프링 체결부가 일체로 형성되되, 상기 판 스프링 체결부가 상기 변형부에 비해 경질인 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 스포일러는,
   서로 다른 경도를 갖는 이종 재료를 몰딩하여 일체로 형성된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
10. 제 7 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 판 스프링의 중앙부에 결합되어 와이퍼 암과 연결되는 브래킷을 더 포함하고,
    상기 스포일러는,
    상기 브래킷이 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부에 장착될 수 있도록, 상기 변형부의 일부가 절개된 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
11. 제 1 항에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드는,
    상기 스포일러의 내측에 구비되어, 상기 한 쌍의 판 스프링 체결부에 의해 지지되는 베이스부;
    상기 스포일러의 외측에 구비되어, 윈드쉴드를 닦기 위한 블레이드부; 및
    상기 한 쌍의 판 스프링 체결부 사이에 구비되어, 상기 베이스부와 블레이드부를 연결하는 힌지부를 포함하는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
12. 제 1 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 판 스프링의 단부에 결합되는 단부캡을 더 포함하는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 단부캡에는 멈춤쇠가 형성되고,
    상기 판 스프링에는 상기 멈춤쇠가 삽입되는 슬롯 또는 홈이 형성되는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
14. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 풍압 작용면과 상기 제 2 풍압 작용면은 상기 스포일러의 세로방향 중심선에 대해 서로 대칭형으로 형성되는 윈드쉴드 와이퍼 어셈블리.
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