KR200391894Y1 - 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조에 관한 것으로서, 특히 레버와, 레버 요크와, 서브 레버 요크와, 러버 및 상기 레버에 장착되는 스포일러로 구성되는 와이퍼 블레이드에 있어서, 상기 레버는, 전방에서 경사를 갖고, 피어싱 홀이 구비되는 마운팅면이 형성되고, 상기 스포일러는, 상기 마운팅면의 피어싱 홀과 대응되는 나사홀을 갖고, 그 끝단이 상기 마운팅면의 경사면과 동일한 경사를 갖는 마운팅부재가 그 배면에서 수직으로 돌출 형성되며, 상기 피어싱 홀을 통해 상기 마운팅부재의 나사홀에 탭 스크류를 체결하여 상기 레버에 상기 스포일러를 장착하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 고안에 따르면 레버에 직접 피어싱 홀을 형성하고, 스포일러를 피어싱 홀에 탭 스크류를 이용하여 장착할 수 있도록 함으로써 별도의 전용 레버가 필요없어 별도의 금형이 필요치 않아 제조비를 절감할 수 있고, 또한, 본 고안에 따르면 레버에 피어싱 홀만 형성하면 스포일러를 선택적으로 부착할 수 있기 때문에 하나의 생산 라인에서 스포일러 부착 여부에 상관없이 와이퍼 블레이드를 생산할 수 있도록 함으로써 설비 투자비를 절감할 수 있다.

Description

차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조{Spoiler combination structure of wiper blade for car}

본 고안은 차량용 와이퍼 블레이드에 관한 것으로서, 상세하게는 별도의 전용 레버가 필요없이 레버에 직접 피어싱 홀을 형성하고, 스포일러를 피어싱 홀에 탭 스크류를 이용하여 장착할 수 있도록 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 전면유리에 흘러내리는 빗물을 씻어내리거나 또는 기타 이물질을 제거하기 위한 와이퍼 블레이드(wiper blade)는 차량에 설치된 와이퍼 모터의 구동력을 링크 기구를 통하여 와이퍼 암에 전달하고, 그러한 와이퍼 암이 소정의 각도로 왕복운동할 수 있도록 구성되어 있다. 특히, 와이퍼 암의 선단에는 와이퍼 블레이드가 착탈 가능하도록 설치되어 블레이드가 차량 전면 유리에 밀착된 상태에서 좌, 우로 왕복운동을 하면서 차량 전면 유리쪽으로 흘러내리는 빗물이나 기타 이물질을 제거할 수 있도록 구성되어 있다.

그러나, 이러한 차량의 전면 유리창 표면을 따라 왕복 운동하는 와이퍼 블레이드는 차량의 주행 속도가 증대하면 공기 유속의 증가에 따라서 유리창으로부터 부상해버리는 부상 현상이 발생한다. 이와 같이 부상 현상이 발생하면 와이퍼 블레이드가 유리창으로부터 이격되어 닦임 성능이 저하되는 문제가 발생할 수 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 와이퍼 블레이드에 스포일러를 장착하는 구성이 개발되었고, 이러한 스포일러는 도 1 내지 도 4의 실용신안등록 제20-0349546호(스포일러를 포함하는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체)에서와 같이 개시되었다.

먼저, 와이퍼(1)는 레버(lever)인 프라이머리 요크(10; primary yoke)와, 레버 요크(Lever yoke)인 세컨더리 요크(20; secondary yoke)와, 서브 레버 요크(sub lever yoke)인 클로(30; claw)와, 러버(rubber)인 와이퍼 블레이드(40)를 포함한다. 프라이머리 요크(10)와 세컨더리 요크(20)는 서로 회동 가능하게 연결되며, 클로(30)는 세컨더리 요크(20)와 서로 회동 가능하게 연결된다. 와이퍼 블레이드(40)는 클로(30)에 의해 지지된다. 프라이머리 요크(10)에는 와이퍼 암(도시되지 않음)이 체결되는 커넥터가 결합되는 핀(15)이 제공된다.

그리고, 스포일러(100; spoiler)는 신장형 몸체부(170)로 구성되며, 나사 고정부(110)를 통하여 와이퍼(1)에 체결된다. 도 4에는 도 2의 선II-II를 따라 본 단면도가 도시되어 있다. 도 4에 도시되어 사는 바와 같이, 프라이머리 요크(10)에 스포일러(100)와의 나사 체결을 위한 개구가 형성되어 있는 플랜지(11)가 제공된다. 플랜지(11)의 개구를 통해 나사(60)를 삽입시켜 스포일러 나사 고정부(110)와 체결함으로써 스포일러(100)를 와이퍼(1)에 장착할 수 있다.

한편, 도 3에는 도 2의 선I-I를 따라 본 단면도가 도시되어 있는데 종래 기술과의 차이점은 스포일러(100)에 텐션 가이드(150; tension guide)가 제공되는 점이다. 이 텐션 가이드(150)는 스포일러(100)가 나사(60)에 의하여 와이퍼(1)에 장착될 때 프라이머리 요크(10)의 측벽에 도 3에 도시된 바와 같이 밀착되게 된다.

그러나, 이러한 종래의 와이퍼 블레이드는 스포일러를 장착하기 위하여 도 4에 도시된 바와 같이 별도의 플랜지, 즉 별도의 전용 레버가 형성되기 때문에 별도의 금형이 필요한 문제점이 있다.

또한, 플랜지가 형성된 경우 스포일러를 필수적으로 부착해야하기 때문에 스포일러를 부착할 수 있는 와이퍼 블레이드를 생산하는 라인과, 스포일러를 미부착하는 와이퍼 블레이드를 생산하는 라인을 구분하여야만 하기 때문에 막대한 설비 투자비가 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 레버에 직접 피어싱 홀을 형성하고, 스포일러를 피어싱 홀에 탭 스크류를 이용하여 장착할 수 있도록 함으로써 별도의 전용 레버가 필요없어 별도의 금형이 필요치 않아 제조비를 절감할 수 있도록 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 고안은 레버에 피어싱 홀만 형성하면 스포일러를 선택적으로 부착할 수 있기 때문에 하나의 생산 라인에서 스포일러 부착 여부에 상관없이 와이퍼 블레이드를 생산할 수 있도록 함으로써 설비 투자비를 절감할 수 있도록 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은,

레버와, 레버 요크와, 서브 레버 요크와, 러버 및 상기 레버에 장착되는 스포일러로 구성되는 와이퍼 블레이드에 있어서, 상기 레버는, 전방에서 경사를 갖고, 피어싱 홀이 구비되는 마운팅면이 형성되고, 상기 스포일러는, 상기 마운팅면의 피어싱 홀과 대응되는 나사홀을 갖고, 그 끝단이 상기 마운팅면의 경사면과 동일한 경사를 갖는 마운팅부재가 그 배면에서 수직으로 돌출 형성되며, 상기 피어싱 홀을 통해 상기 마운팅부재의 나사홀에 탭 스크류를 체결하여 상기 레버에 상기 스포일러를 장착하는 것을 특징으로 한다.

여기에서, 상기 피어싱 홀은 상기 탭 스크류의 체결시 상기 탭 스크류가 외부로 돌출되는 것을 막도록 경사면을 갖는다.

여기에서 또한, 상기 스포일러는, 그 배면이고, 상기 마운팅부재의 사이에 상기 스포일러를 상기 레버에 지지하는 지지 돌기가 돌출 형성된다.

이하, 본 고안이 적용된 차량용 와이퍼 블레이드의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 고안이 적용된 차량용 와이퍼 블레이드의 구성을 나타낸 분해 사시도이고, 도 6은 도 5의 결합 상태에서의 정면 사시도이며, 도 7은 도 5의 결합 상태에서의 배면 사시도이고, 도 8은 도 6의 A-A 단면도이다. 도 5 내지 도 7에 있어서 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 부여하고, 그 중복 설명은 생략한다.

도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 고안에 따른 차량용 와이퍼 블레이드(200)는, 레버(210)와, 레버 요크(20)와, 서브 레버 요크(30)와, 러버(40) 및 스포일러(220)로 구성된다.

먼저, 레버(210)는 전방에서 경사를 갖고, 피어싱 홀(212)이 구비되는 마운팅면(211)이 형성된다. 여기에서, 피어싱 홀(212)은 탭 스크류(230)의 체결시 탭 스크류(230)가 외부로 돌출되는 것을 막도록 경사면(213)을 갖는다.

그리고, 스포일러(220)는 마운팅면(211)의 피어싱 홀(212)과 대응되는 나사홀(222)을 갖고, 그 끝단이 마운팅면(211)의 경사와 동일한 경사를 갖는 마운팅부재(221)가 그 배면에서 수직으로 돌출 형성된다. 여기에서, 스포일러(220)는 그 배면이고, 마운팅부재(221)의 사이에 스포일러(220)를 레버(210)에 지지하는 지지 돌기(223)가 돌출 형성된다.

이하, 본 고안에 따른 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 레버(210)의 제작 공정에서 전방에서 경사를 갖고, 피어싱 홀(212)이 구비되는 마운팅면(211)이 형성된다. 이때, 피어싱 홀(212)은 탭 스크류(230)의 체결시 탭 스크류(230)가 외부로 돌출되지 않도록 접시 모양의 경사면(213)을 갖는다.

그리고, 레버(210)에 레버 요크(20)와, 서브 레버 요크(30)와, 러버(40)를 조립한다. 만약, 스포일러(220)가 부착되는 않는 타입의 와이퍼 블레이드인 경우 그대로 제품으로 출시된다. 이때, 피어싱 홀(212)에 피어싱 홀(212)을 막는 핀(도시 생략)을 결합하는 것이 바람직하다.

반대로, 스포일러를 부착하는 타입의 와이퍼 블레이드인 경우에는 레버(210)의 피어싱 홀(212)에 스포일러(220)의 마운팅부재(221)를 면접합시킨 상태에서 레버(210)의 피어싱 홀(212)의 안쪽에서 탭 스크류(230)를 체결하여 마운팅부재(221)의 나사홀(222)에 탭 스크류(230)가 체결되도록 하여 스포일러(220)를 레버(210)에 고정한다.

한편, 탭 스크류(230)는 레버(210)의 피어싱 홀(212)에 완전히 삽입되기 때문에 탭 스크류(230)에 의해 양력에 간섭을 주지 않는다.

그리고, 스포일러(220)의 지지 돌기(223)가 레버(210)에 밀착되어 있기 때문에 와이퍼 블레이드의 동작시 스포일러(220)의 형상이 변경하는 것을 막는다.

따라서, 레버의 피어싱 홀에 스포일러를 탭 스크류를 이용하여 간단하게 탈부착이 가능하고, 스포일러를 부착하기 위한 별도의 전용 레버가 필요하지 않다.

상기와 같이 구성되는 본 고안인 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조에 따르면, 레버에 직접 피어싱 홀을 형성하고, 스포일러를 피어싱 홀에 탭 스크류를 이용하여 장착할 수 있도록 함으로써 별도의 전용 레버가 필요없어 별도의 금형이 필요치 않아 제조비를 절감할 수 있고, 또한, 본 고안에 따르면 레버에 피어싱 홀만 형성하면 스포일러를 선택적으로 부착할 수 있기 때문에 하나의 생산 라인에서 스포일러 부착 여부에 상관없이 와이퍼 블레이드를 생산할 수 있도록 함으로써 설비 투자비를 절감할 수 있다.

도 1 내지 4는 종래의 스포일러를 포함하는 차량용 와이퍼 블레이드 조립체의 구성을 나타낸 도면,

도 5는 본 고안이 적용된 차량용 와이퍼 블레이드의 구성을 나타낸 분해 사시도,

도 6은 도 5의 결합 상태에서의 정면 사시도,

도 7은 도 5의 결합 상태에서의 배면 사시도,

도 8은 도 6의 A-A 단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

210 : 레버 211 : 마운팅면

212 : 피어싱 홀 213 : 경사면

220 : 스포일러 221 : 마운팅부재

222 : 나사홀 223 : 지지 돌기

Claims (3)

1. 레버와, 레버 요크와, 서브 레버 요크와, 러버 및 상기 레버에 장착되는 스포일러로 구성되는 와이퍼 블레이드에 있어서,

   상기 레버는,

   전방에서 경사를 갖고, 피어싱 홀이 구비되는 마운팅면이 형성되고,

   상기 스포일러는,

   상기 마운팅면의 피어싱 홀과 대응되는 나사홀을 갖고, 그 끝단이 상기 마운팅면의 경사면과 동일한 경사를 갖는 마운팅부재가 그 배면에서 수직으로 돌출 형성되며,

   상기 피어싱 홀을 통해 상기 마운팅부재의 나사홀에 탭 스크류를 체결하여 상기 레버에 상기 스포일러를 장착하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 피어싱 홀은,

   상기 탭 스크류의 체결시 상기 탭 스크류가 외부로 돌출되는 것을 막도록 경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 스포일러는,

   그 배면이고, 상기 마운팅부재의 사이에 상기 스포일러를 상기 레버에 지지하는 지지 돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드의 스포일러 체결 구조.