JP3221999B2 - ウインター用ワイパブレード - Google Patents
ウインター用ワイパブレードInfo
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- wiper
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに用いられるワイパ
ブレードに係り、特に降雪条件下において多用されるウ
インター用ワイパブレードに関する。
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに用いられるワイパ
ブレードに係り、特に降雪条件下において多用されるウ
インター用ワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパにおいては、ウインドシールドガラ
スが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく
確実に払拭できるように、複数のレバー及びブレードラ
バーによって構成される所謂トーナメント式のワイパブ
レード（以後、標準ワイパブレードという）が一般的に
用いられている。またさらに、車両用ワイパに用いられ
るワイパブレードでは、ブレードラバーのリップ部を除
く周囲がフードによって被覆されたウインター用ワイパ
ブレードも知られている。
拭する車両用ワイパにおいては、ウインドシールドガラ
スが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく
確実に払拭できるように、複数のレバー及びブレードラ
バーによって構成される所謂トーナメント式のワイパブ
レード（以後、標準ワイパブレードという）が一般的に
用いられている。またさらに、車両用ワイパに用いられ
るワイパブレードでは、ブレードラバーのリップ部を除
く周囲がフードによって被覆されたウインター用ワイパ
ブレードも知られている。
【０００３】ところで、車両用ワイパにおいては、車両
の高速走行時にワイパブレードの浮き上がり現象が発生
するが、特に前述のウインター用ワイパブレードでは、
ブレードラバーのリップ部を除く周囲がフードによって
被覆されているため、標準ワイパブレードに比べて風の
流れが大きく妨げられ、浮き上がり現象に対する性能が
劣っていた。
の高速走行時にワイパブレードの浮き上がり現象が発生
するが、特に前述のウインター用ワイパブレードでは、
ブレードラバーのリップ部を除く周囲がフードによって
被覆されているため、標準ワイパブレードに比べて風の
流れが大きく妨げられ、浮き上がり現象に対する性能が
劣っていた。
【０００４】すなわち、ブレードラバーを複数のレバー
によって保持する標準ワイパブレードでは、車両の高速
走行に伴ってワイパブレードが気流中に置かれると（気
流がワイパブレードに当たると）、気流はワイパブレー
ドに沿ってその上方へ流れるのみならず、各レバーの間
やレバーとブレードラバーとの間にも流れ、このため、
ワイパブレードの上方と下方との間の圧力差（揚力）が
少なく、比較的ワイパブレードの浮上りが力の発生が少
ない。これに対し、周囲がフードによって被覆されたウ
インター用ワイパブレードでは、気流がワイパブレード
（フード）の側面に当たると、全ての気流がワイパブレ
ードに沿ってその上方へ流れ、このため、ワイパブレー
ドの上方と下方との間に大きな圧力差（揚力）を生じ、
ワイパブレードの浮上り現象の発生が顕著であった。
によって保持する標準ワイパブレードでは、車両の高速
走行に伴ってワイパブレードが気流中に置かれると（気
流がワイパブレードに当たると）、気流はワイパブレー
ドに沿ってその上方へ流れるのみならず、各レバーの間
やレバーとブレードラバーとの間にも流れ、このため、
ワイパブレードの上方と下方との間の圧力差（揚力）が
少なく、比較的ワイパブレードの浮上りが力の発生が少
ない。これに対し、周囲がフードによって被覆されたウ
インター用ワイパブレードでは、気流がワイパブレード
（フード）の側面に当たると、全ての気流がワイパブレ
ードに沿ってその上方へ流れ、このため、ワイパブレー
ドの上方と下方との間に大きな圧力差（揚力）を生じ、
ワイパブレードの浮上り現象の発生が顕著であった。
【０００５】この場合従来では、標準ワイパブレードに
おいて、ブレードラバーを保持する複数のレバーを風上
側へ傾斜させることにより、ワイパブレードの浮上り現
象を防止する技術が提案されている（特開平３−１２１
９５７号公報）。この標準ワイパブレードによれば、ワ
イパブレード（最も上方に位置するレバー）の上面に気
流が当たることにより、この気流の圧力がワイパブレー
ドの押さえ力（ダウンフォース）に変換されてワイパブ
レードの浮上り現象が防止されるようになっている。
おいて、ブレードラバーを保持する複数のレバーを風上
側へ傾斜させることにより、ワイパブレードの浮上り現
象を防止する技術が提案されている（特開平３−１２１
９５７号公報）。この標準ワイパブレードによれば、ワ
イパブレード（最も上方に位置するレバー）の上面に気
流が当たることにより、この気流の圧力がワイパブレー
ドの押さえ力（ダウンフォース）に変換されてワイパブ
レードの浮上り現象が防止されるようになっている。
【０００６】しかしながら、前記公報に示された従来の
ワイパブレード浮上り防止技術では、これをそのままウ
インター用ワイパブレードに適用すると、却って浮き上
がり現象が助長される。すなわち、前記技術をそのまま
適用してウインター用ワイパブレードを風上側へ傾斜さ
せた構成とすると、ワイパブレード（フード）の側面に
当たる気流の圧力が更に増加、つまり、ワイパブレード
の風上側の側面に当たった風は、ワイパブレードがフー
ドで覆われているためその風上側の側面前方に気流が溜
まってしまい、却って大きな圧力差（揚力）を生じ、ワ
イパブレードの浮上り現象が助長されてしまう。
ワイパブレード浮上り防止技術では、これをそのままウ
インター用ワイパブレードに適用すると、却って浮き上
がり現象が助長される。すなわち、前記技術をそのまま
適用してウインター用ワイパブレードを風上側へ傾斜さ
せた構成とすると、ワイパブレード（フード）の側面に
当たる気流の圧力が更に増加、つまり、ワイパブレード
の風上側の側面に当たった風は、ワイパブレードがフー
ドで覆われているためその風上側の側面前方に気流が溜
まってしまい、却って大きな圧力差（揚力）を生じ、ワ
イパブレードの浮上り現象が助長されてしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両の更なる高速化が進んでも浮き上がり現象を
防止することができ、かつこれを、払拭性能が低下する
ことなく簡単な構造により実現できるウインター用ワイ
パブレードを得ることが目的である。
慮し、車両の更なる高速化が進んでも浮き上がり現象を
防止することができ、かつこれを、払拭性能が低下する
ことなく簡単な構造により実現できるウインター用ワイ
パブレードを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のウインタ
ー用ワイパブレードは、複数の保持レバーを含めて構成
されると共に、周囲がフードにより被覆されたワイパブ
レード本体と、ワイパアームに連結されると共に、前記
ワイパブレード本体を保持するホルダと、前記ワイパブ
レード本体に保持されると共に、払拭面へ接触して前記
払拭面を払拭するリップ部が前記ワイパブレード本体か
ら露出したブレードラバーと、を有するウインター用ワ
イパブレードであって、前記ホルダは、前記ワイパブレ
ード本体の上部側を車両走行時の気流の風下側へ傾斜さ
せて保持し前記フードの風上側の側壁を傾斜面としてお
り、前記ブレードラバーは、前記リップ部が前記払拭面
に対して略垂直に接触するように屈曲形成された、こと
を特徴としている。
ー用ワイパブレードは、複数の保持レバーを含めて構成
されると共に、周囲がフードにより被覆されたワイパブ
レード本体と、ワイパアームに連結されると共に、前記
ワイパブレード本体を保持するホルダと、前記ワイパブ
レード本体に保持されると共に、払拭面へ接触して前記
払拭面を払拭するリップ部が前記ワイパブレード本体か
ら露出したブレードラバーと、を有するウインター用ワ
イパブレードであって、前記ホルダは、前記ワイパブレ
ード本体の上部側を車両走行時の気流の風下側へ傾斜さ
せて保持し前記フードの風上側の側壁を傾斜面としてお
り、前記ブレードラバーは、前記リップ部が前記払拭面
に対して略垂直に接触するように屈曲形成された、こと
を特徴としている。
【０００９】
【作用】ここで、本発明に係る前記構成のウインター用
ワイパブレードでは、周囲がフードによって被覆された
ワイパブレード本体は、ホルダによって保持されてワイ
パアームに連結される。また、ワイパブレード本体は、
その上部側が車両走行時の気流の風下側へ傾斜した状態
でホルダに保持されることで、フードの風上側の側壁が
傾斜面となり、さらに、ブレードラバーはワイパブレー
ド本体の傾斜に対応してリップ部が屈曲されて払拭面に
対し、略垂直に接触している。
ワイパブレードでは、周囲がフードによって被覆された
ワイパブレード本体は、ホルダによって保持されてワイ
パアームに連結される。また、ワイパブレード本体は、
その上部側が車両走行時の気流の風下側へ傾斜した状態
でホルダに保持されることで、フードの風上側の側壁が
傾斜面となり、さらに、ブレードラバーはワイパブレー
ド本体の傾斜に対応してリップ部が屈曲されて払拭面に
対し、略垂直に接触している。
【００１０】したがって、ワイパブレード本体（フー
ド）の風上側の側壁に気流が当たることにより、この気
流の圧力がワイパブレードの押さえ力（ダウンフォー
ス）に変換されて（換言すれば、ワイパブレード本体の
上方と下方との間の圧力差が減少して揚力の発生が大幅
に低減され）、ワイパブレードの浮上り現象が防止され
る。しかも、保持レバーが外部に露出している通常のワ
イパブレードとは異なり、本ウインター用ワイパブレー
ドでは、ワイパブレード本体（保持レバー）がフードに
被覆されているため、保持レバーの間を気流が通過しな
い。このため、通常のワイパブレードに比べてもワイパ
ブレード本体（フード）の側面に充分に気流が当たり、
効果的に押さえ力（ダウンフォース）が生じ、ワイパブ
レードの浮上り現象が防止される。
ド）の風上側の側壁に気流が当たることにより、この気
流の圧力がワイパブレードの押さえ力（ダウンフォー
ス）に変換されて（換言すれば、ワイパブレード本体の
上方と下方との間の圧力差が減少して揚力の発生が大幅
に低減され）、ワイパブレードの浮上り現象が防止され
る。しかも、保持レバーが外部に露出している通常のワ
イパブレードとは異なり、本ウインター用ワイパブレー
ドでは、ワイパブレード本体（保持レバー）がフードに
被覆されているため、保持レバーの間を気流が通過しな
い。このため、通常のワイパブレードに比べてもワイパ
ブレード本体（フード）の側面に充分に気流が当たり、
効果的に押さえ力（ダウンフォース）が生じ、ワイパブ
レードの浮上り現象が防止される。
【００１１】また、ワイパブレード本体の傾斜に対応し
てブレードラバーのリップ部が屈曲されているため、ブ
レードラバーのアタックアングルが変更されることがな
く（適正値で維持され）、したがって払拭性能が低下す
ることはない。
てブレードラバーのリップ部が屈曲されているため、ブ
レードラバーのアタックアングルが変更されることがな
く（適正値で維持され）、したがって払拭性能が低下す
ることはない。
【００１２】さらに、ホルダによってワイパブレード本
体の上部側を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
体の上部側を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
【００１３】このように、本発明に係るウインター用ワ
イパブレードでは、このようなウインター用のワイパブ
レードにおいて従来では未解決の問題であった浮き上が
り現象を防止することができ、さらに払拭性能が低下す
ることもなく、しかも簡単な構造により実現できる。
イパブレードでは、このようなウインター用のワイパブ
レードにおいて従来では未解決の問題であった浮き上が
り現象を防止することができ、さらに払拭性能が低下す
ることもなく、しかも簡単な構造により実現できる。
【００１４】
【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るウインタ
ー用ワイパブレード１０の全体構成が斜視図にて示され
ている。また、図２にはウインター用ワイパブレード１
０の側面図が、図３には正面図が、さらに図４には平面
図がそれぞれ示されている。
ー用ワイパブレード１０の全体構成が斜視図にて示され
ている。また、図２にはウインター用ワイパブレード１
０の側面図が、図３には正面図が、さらに図４には平面
図がそれぞれ示されている。
【００１５】ウインター用ワイパブレード１０は、ワイ
パブレード本体１２、ホルダ１４及びブレードラバー１
６を備えている。
パブレード本体１２、ホルダ１４及びブレードラバー１
６を備えている。
【００１６】ワイパブレード本体１２は、ブレードラバ
ー１６を保持する複数の保持レバー（図示省略）によっ
て構成されており、周囲はフード１８によって被覆され
ている。このワイパブレード本体１２の長手方向中間部
にホルダ１４が固定されている。
ー１６を保持する複数の保持レバー（図示省略）によっ
て構成されており、周囲はフード１８によって被覆され
ている。このワイパブレード本体１２の長手方向中間部
にホルダ１４が固定されている。
【００１７】ホルダ１４には、対向する一対の側壁２
０、２２が形成されており、これら側壁２０、２２の間
にクリップ２４が取り付けられている。クリップ２４は
ワイパアームのアームピースに対応して形成されてお
り、リベット２５によって回動可能に取り付けられてい
る。このクリップ２４にアームピースが嵌合することに
よって、ホルダ１４がワイパアームに回動可能に保持さ
れる構成である。
０、２２が形成されており、これら側壁２０、２２の間
にクリップ２４が取り付けられている。クリップ２４は
ワイパアームのアームピースに対応して形成されてお
り、リベット２５によって回動可能に取り付けられてい
る。このクリップ２４にアームピースが嵌合することに
よって、ホルダ１４がワイパアームに回動可能に保持さ
れる構成である。
【００１８】またホルダ１４の長手方向両端部には、風
下側の側壁２２よりも更に外側へ向けて一対の腕部２６
が延出されている。この腕部２６は、若干下方へ傾斜さ
れており、この腕部２６に前述したワイパブレード本体
１２がネジ２７によって固定される。この場合、前述の
如く腕部２６は下方（払拭面側）へ傾斜されているた
め、ホルダ１４がワイパアームに連結された状態におい
ては、図２に示す如く、ワイパブレード本体１２はその
上部側が風下側へ傾斜する状態でホルダ１４によって保
持される構成である。
下側の側壁２２よりも更に外側へ向けて一対の腕部２６
が延出されている。この腕部２６は、若干下方へ傾斜さ
れており、この腕部２６に前述したワイパブレード本体
１２がネジ２７によって固定される。この場合、前述の
如く腕部２６は下方（払拭面側）へ傾斜されているた
め、ホルダ１４がワイパアームに連結された状態におい
ては、図２に示す如く、ワイパブレード本体１２はその
上部側が風下側へ傾斜する状態でホルダ１４によって保
持される構成である。
【００１９】なお、このワイパブレード本体１２の傾斜
角度θは１０°〜４０°が効果的であり、特に３０°程
度が好ましい。
角度θは１０°〜４０°が効果的であり、特に３０°程
度が好ましい。
【００２０】ホルダ１４の風上側の側壁２０の下端部か
らは、さらに下方へ向けて被覆側壁２８が延出さてお
り、ワイパブレード本体１２（フード１８）の風上側の
側壁１８Ａとホルダ１４の下部との間の空間を緩やかに
覆っている。
らは、さらに下方へ向けて被覆側壁２８が延出さてお
り、ワイパブレード本体１２（フード１８）の風上側の
側壁１８Ａとホルダ１４の下部との間の空間を緩やかに
覆っている。
【００２１】一方、ブレードラバー１６は、ワイパブレ
ード本体１２（フード１８内に配置された複数の保持レ
バー）に保持されており、リップ部３０がワイパブレー
ド本体１２のフード１８から外部に露出している。さら
に、ブレードラバー１６のリップ部３０は、ワイパブレ
ード本体１２の傾斜方向と同方向（すなわち、風下側）
へ向けて屈曲されて形成されている。したがって、ワイ
パブレード本体１２が傾斜されているにも拘わらずブレ
ードラバー１６（リップ部３０）のアタックアングルが
変更されることがないように（適正値で維持されるよう
に）構成されている。
ード本体１２（フード１８内に配置された複数の保持レ
バー）に保持されており、リップ部３０がワイパブレー
ド本体１２のフード１８から外部に露出している。さら
に、ブレードラバー１６のリップ部３０は、ワイパブレ
ード本体１２の傾斜方向と同方向（すなわち、風下側）
へ向けて屈曲されて形成されている。したがって、ワイ
パブレード本体１２が傾斜されているにも拘わらずブレ
ードラバー１６（リップ部３０）のアタックアングルが
変更されることがないように（適正値で維持されるよう
に）構成されている。
【００２２】なおここで、ホルダ１４がワイパアームに
連結された状態においては、ワイパブレード本体１２が
風下側へ傾斜する状態でホルダ１４によって保持される
のみならず、前述の如くワイパブレード本体１２を保持
するホルダ１４の腕部２６は風下側の側壁２２よりも更
に外側へ向けて延出されているため、図２に示す如く、
ホルダ１４（ワイパアーム）の中心線上にブレードラバ
ー１６のリップ部３０が位置するように構成されてい
る。
連結された状態においては、ワイパブレード本体１２が
風下側へ傾斜する状態でホルダ１４によって保持される
のみならず、前述の如くワイパブレード本体１２を保持
するホルダ１４の腕部２６は風下側の側壁２２よりも更
に外側へ向けて延出されているため、図２に示す如く、
ホルダ１４（ワイパアーム）の中心線上にブレードラバ
ー１６のリップ部３０が位置するように構成されてい
る。
【００２３】次に本第１実施例の作用を説明する。前記
構成のウインター用ワイパブレード１０では、周囲がフ
ード１８によって被覆されたワイパブレード本体１２
は、ホルダ１４によって保持されてワイパアームに連結
される。また、ワイパブレード本体１２が風下側へ傾斜
する状態とされ、さらに、ブレードラバー１６はワイパ
ブレード本体１２の傾斜に対応して屈曲されている。
構成のウインター用ワイパブレード１０では、周囲がフ
ード１８によって被覆されたワイパブレード本体１２
は、ホルダ１４によって保持されてワイパアームに連結
される。また、ワイパブレード本体１２が風下側へ傾斜
する状態とされ、さらに、ブレードラバー１６はワイパ
ブレード本体１２の傾斜に対応して屈曲されている。
【００２４】したがって、フード１８で覆われたワイパ
ブレード本体１２の風上側の側面に気流が当たることに
より、この気流の圧力がワイパブレード１０の押さえ力
（ダウンフォース）に変換されて（換言すれば、ワイパ
ブレード本体１２の上方と下方との間の圧力差が減少し
て揚力の発生が大幅に低減される）、ワイパブレード１
０の浮上り現象が防止される。
ブレード本体１２の風上側の側面に気流が当たることに
より、この気流の圧力がワイパブレード１０の押さえ力
（ダウンフォース）に変換されて（換言すれば、ワイパ
ブレード本体１２の上方と下方との間の圧力差が減少し
て揚力の発生が大幅に低減される）、ワイパブレード１
０の浮上り現象が防止される。
【００２５】ここで、図５乃至図８には、ウインター用
ワイパブレード１０（ワイパブレード本体１２）に対す
る空気の流れ図が示されている。すなわち、図５は傾斜
角度θが２０°の状態であり、図６は傾斜角度θが３０
°の状態であり、図７は傾斜角度θが４０°の状態であ
り、また図８は傾斜角度θが０°の状態である。風は、
１００ｋｍ／ｈで当てている。
ワイパブレード１０（ワイパブレード本体１２）に対す
る空気の流れ図が示されている。すなわち、図５は傾斜
角度θが２０°の状態であり、図６は傾斜角度θが３０
°の状態であり、図７は傾斜角度θが４０°の状態であ
り、また図８は傾斜角度θが０°の状態である。風は、
１００ｋｍ／ｈで当てている。
【００２６】これらの流れ図において明らかなように、
本実施例の如くワイパブレード本体１２を傾斜させた場
合（図５乃至図７）には、ワイパブレード本体１２を傾
斜させない場合（図８）に比べて、ワイパブレード本体
１２（フード１８）の側面に気流の圧力が作用しワイパ
ブレード本体１２の上方と下方との間の圧力差が減少し
ており、さらに、気流がスムースに流れていることが判
る。
本実施例の如くワイパブレード本体１２を傾斜させた場
合（図５乃至図７）には、ワイパブレード本体１２を傾
斜させない場合（図８）に比べて、ワイパブレード本体
１２（フード１８）の側面に気流の圧力が作用しワイパ
ブレード本体１２の上方と下方との間の圧力差が減少し
ており、さらに、気流がスムースに流れていることが判
る。
【００２７】さらにここで、ワイパの前面投影面積を
Ｓ、空気密度をρ、車両速度（気流速度）をＶ、揚力係
数をＣL とすると、ワイパに作用する揚力Ｌは、 Ｌ＝1/2 ・ρ・Ｖ2 ・Ｓ・ＣL にて表される。
Ｓ、空気密度をρ、車両速度（気流速度）をＶ、揚力係
数をＣL とすると、ワイパに作用する揚力Ｌは、 Ｌ＝1/2 ・ρ・Ｖ2 ・Ｓ・ＣL にて表される。
【００２８】したがって、ワイパの浮き上がりを防止す
るためには、揚力係数Ｃ Lを極力小さくすることが好ま
しい。
るためには、揚力係数Ｃ Lを極力小さくすることが好ま
しい。
【００２９】この場合、本実施例に係るウインター用ワ
イパブレード１０においては、表１に示す如くワイパブ
レード本体１２の傾斜角度θに応じて揚力係数ＣL が大
幅に小さくなっている。
イパブレード１０においては、表１に示す如くワイパブ
レード本体１２の傾斜角度θに応じて揚力係数ＣL が大
幅に小さくなっている。
【００３０】
【表１】
【００３１】したがって、ウインター用ワイパブレード
１０では、揚力が減少されてワイパブレード１０の浮上
り現象が防止されることが判る。しかも、保持レバーが
外部に露出している通常のワイパブレードとは異なり、
本ウインター用ワイパブレード１０では、ワイパブレー
ド本体１２、より詳細にはワイパブレード本体１２を構
成する保持レバーがフード１８に被覆されるため、保持
レバーの間を気流が通過することはない。このため、通
常のワイパブレードに比べてもワイパブレード本体１２
（フード１８）の風上側の側面に充分に気流が当たり、
効果的に押さえ力（ダウンフォース）が生じさせること
ができ、この結果、ワイパブレードの浮上り現象を効果
的に防止できる。
１０では、揚力が減少されてワイパブレード１０の浮上
り現象が防止されることが判る。しかも、保持レバーが
外部に露出している通常のワイパブレードとは異なり、
本ウインター用ワイパブレード１０では、ワイパブレー
ド本体１２、より詳細にはワイパブレード本体１２を構
成する保持レバーがフード１８に被覆されるため、保持
レバーの間を気流が通過することはない。このため、通
常のワイパブレードに比べてもワイパブレード本体１２
（フード１８）の風上側の側面に充分に気流が当たり、
効果的に押さえ力（ダウンフォース）が生じさせること
ができ、この結果、ワイパブレードの浮上り現象を効果
的に防止できる。
【００３２】また、ワイパブレード本体１２の傾斜に対
応してブレードラバー１６のリップ部３０が屈曲されて
いるため、ブレードラバー１６のアタックアングルが変
更されることがなく（適正値で維持され）、したがって
払拭性能が低下することはない。
応してブレードラバー１６のリップ部３０が屈曲されて
いるため、ブレードラバー１６のアタックアングルが変
更されることがなく（適正値で維持され）、したがって
払拭性能が低下することはない。
【００３３】さらに、ホルダ１４によってワイパブレー
ド本体１２を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
ド本体１２を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
【００３４】このように、本第１実施例に係るウインタ
ー用ワイパブレード１０では、このようなウインター用
のワイパブレードにおいて従来では未解決の問題であっ
た浮き上がり現象を防止することができ、さらに払拭性
能が低下することもなく、しかも簡単な構造により実現
できる。
ー用ワイパブレード１０では、このようなウインター用
のワイパブレードにおいて従来では未解決の問題であっ
た浮き上がり現象を防止することができ、さらに払拭性
能が低下することもなく、しかも簡単な構造により実現
できる。
【００３５】また、揚力および空気抵抗が低減されるた
め、ワイパ駆動時の負荷が減少され、ワイパモータを小
型軽量化することができる。さらに、ワイパブレード１
０のオープン方向移動時およびクローズ方向移動時のス
ピード差による不快感を乗員に与えることもない。
め、ワイパ駆動時の負荷が減少され、ワイパモータを小
型軽量化することができる。さらに、ワイパブレード１
０のオープン方向移動時およびクローズ方向移動時のス
ピード差による不快感を乗員に与えることもない。
【００３６】次に本発明の第２実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与してその説明を省略してい
る。
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与してその説明を省略してい
る。
【００３７】図９には本発明の第２実施例に係るウイン
ター用ワイパブレード４０の全体構成が斜視図にて示さ
れている。また、図１０にはウインター用ワイパブレー
ド４０の側面図が、図１１には正面図が、さらに図１２
には平面図がそれぞれ示されている。
ター用ワイパブレード４０の全体構成が斜視図にて示さ
れている。また、図１０にはウインター用ワイパブレー
ド４０の側面図が、図１１には正面図が、さらに図１２
には平面図がそれぞれ示されている。
【００３８】ウインター用ワイパブレード４０において
は、前記第１実施例に係るウインター用ワイパブレード
１０に比べて、ホルダ４２が異なっている。
は、前記第１実施例に係るウインター用ワイパブレード
１０に比べて、ホルダ４２が異なっている。
【００３９】ホルダ４２には、対向する一対の側壁４
４、４６が形成されており、さらに、長手方向両端部に
は、風上側の側壁４４から風下側の側壁４６へ向けて一
対の腕部４８が延出されている。この腕部４８は、前記
第１実施例の腕部２６と同様に、若干下方へ傾斜されて
おり、この腕部４８に前述したワイパブレード本体１２
が固定される。これにより、ホルダ４２がワイパアーム
に連結された状態においては、図１０に示す如く、ワイ
パブレード本体１２が風下側へ傾斜する状態でホルダ４
２によって保持される構成である。
４、４６が形成されており、さらに、長手方向両端部に
は、風上側の側壁４４から風下側の側壁４６へ向けて一
対の腕部４８が延出されている。この腕部４８は、前記
第１実施例の腕部２６と同様に、若干下方へ傾斜されて
おり、この腕部４８に前述したワイパブレード本体１２
が固定される。これにより、ホルダ４２がワイパアーム
に連結された状態においては、図１０に示す如く、ワイ
パブレード本体１２が風下側へ傾斜する状態でホルダ４
２によって保持される構成である。
【００４０】ホルダ４２の風下側の側壁４６の下端部か
らは、さらに下方へ向けて被覆側壁５０が延出さてお
り、ワイパブレード本体１２（フード１８）の風下側の
側壁１８Ｂに達している。
らは、さらに下方へ向けて被覆側壁５０が延出さてお
り、ワイパブレード本体１２（フード１８）の風下側の
側壁１８Ｂに達している。
【００４１】なおここで、ホルダ４２がワイパアームに
連結された状態においては、ワイパブレード本体１２が
風下側へ傾斜する状態でホルダ４２によって保持される
のみならず、前述の如くワイパブレード本体１２を保持
するホルダ４２の腕部４８は風上側の側壁４４から風下
側の側壁４６へ向けて延出されているため（換言すれ
ば、腕部４８は側壁４４と側壁４６との間に位置してい
るため）、図１０に示す如く、ホルダ４２（ワイパアー
ム）の直下にワイパブレード本体１２が位置し、ホルダ
４２（ワイパアーム）の中心線から所定寸法離間して
（オフセットして）ブレードラバー１６のリップ部３０
が位置するように構成されている。
連結された状態においては、ワイパブレード本体１２が
風下側へ傾斜する状態でホルダ４２によって保持される
のみならず、前述の如くワイパブレード本体１２を保持
するホルダ４２の腕部４８は風上側の側壁４４から風下
側の側壁４６へ向けて延出されているため（換言すれ
ば、腕部４８は側壁４４と側壁４６との間に位置してい
るため）、図１０に示す如く、ホルダ４２（ワイパアー
ム）の直下にワイパブレード本体１２が位置し、ホルダ
４２（ワイパアーム）の中心線から所定寸法離間して
（オフセットして）ブレードラバー１６のリップ部３０
が位置するように構成されている。
【００４２】次に本第２実施例の作用を説明する。前記
構成のウインター用ワイパブレード４０においても、ワ
イパブレード本体１２は、風下側へ傾斜する状態とさ
れ、さらに、ブレードラバー１６はワイパブレード本体
１２の傾斜に対応してリップ部３０が屈曲されている。
構成のウインター用ワイパブレード４０においても、ワ
イパブレード本体１２は、風下側へ傾斜する状態とさ
れ、さらに、ブレードラバー１６はワイパブレード本体
１２の傾斜に対応してリップ部３０が屈曲されている。
【００４３】したがって、ワイパブレード本体１２（フ
ード１８）の側面に気流が当たることにより、この気流
の圧力がワイパブレード４０の押さえ力（ダウンフォー
ス）に変換されて（換言すれば、ワイパブレード本体１
２の上方と下方との間の圧力差が減少して揚力の発生が
大幅に低減される）、ワイパブレード４０の浮上り現象
が防止される。
ード１８）の側面に気流が当たることにより、この気流
の圧力がワイパブレード４０の押さえ力（ダウンフォー
ス）に変換されて（換言すれば、ワイパブレード本体１
２の上方と下方との間の圧力差が減少して揚力の発生が
大幅に低減される）、ワイパブレード４０の浮上り現象
が防止される。
【００４４】また、ワイパブレード本体１２の傾斜に対
応してブレードラバー１６が風下側へ屈曲されているた
め、ブレードラバー１６のアタックアングルが変更され
ることがなく（適正値で維持され）、したがって払拭性
能が低下することはない。
応してブレードラバー１６が風下側へ屈曲されているた
め、ブレードラバー１６のアタックアングルが変更され
ることがなく（適正値で維持され）、したがって払拭性
能が低下することはない。
【００４５】さらに、ホルダ４２によってワイパブレー
ド本体１２を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
ド本体１２を風下側へ傾斜させる構成であるため、構造
も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流
がスムースに流れることと相まって空気抵抗も低減され
る。
【００４６】このように、本第２実施例に係るウインタ
ー用ワイパブレード４０でも、このようなウインター用
のワイパブレードにおいて従来では未解決の問題であっ
た浮き上がり現象を防止することができ、さらに払拭性
能が低下することもなく、しかも簡単な構造により実現
できる。
ー用ワイパブレード４０でも、このようなウインター用
のワイパブレードにおいて従来では未解決の問題であっ
た浮き上がり現象を防止することができ、さらに払拭性
能が低下することもなく、しかも簡単な構造により実現
できる。
【００４７】また、揚力および空気抵抗が低減されるた
め、ワイパ駆動時の負荷が減少され、ワイパモータを小
型軽量化することができる。さらに、ワイパブレード４
０のオープン方向移動時およびクローズ方向移動時のス
ピード差による不快感を乗員に与えることもない。
め、ワイパ駆動時の負荷が減少され、ワイパモータを小
型軽量化することができる。さらに、ワイパブレード４
０のオープン方向移動時およびクローズ方向移動時のス
ピード差による不快感を乗員に与えることもない。
【００４８】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るウインタ
ー用ワイパブレードでは、車両の更なる高速化が進んで
も浮き上がり現象を防止することができ、かつこれを、
払拭性能が低下することなく簡単な構造により実現でき
るという優れた効果を有している。
ー用ワイパブレードでは、車両の更なる高速化が進んで
も浮き上がり現象を防止することができ、かつこれを、
払拭性能が低下することなく簡単な構造により実現でき
るという優れた効果を有している。
【図１】本発明の第１実施例に係るウインター用ワイパ
ブレードの全体構成を示す斜視図である。
ブレードの全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るウインター用ワイパ
ブレードの構成を示す側面図である。
ブレードの構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るウインター用ワイパ
ブレードの構成を示す正面図である。
ブレードの構成を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るウインター用ワイパ
ブレードの構成を示す平面図である。
ブレードの構成を示す平面図である。
【図５】本発明の実施例に係るウインター用ワイパブレ
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が２０°の状態における流れ図である。
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が２０°の状態における流れ図である。
【図６】本発明の実施例に係るウインター用ワイパブレ
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が３０°の状態における流れ図である。
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が３０°の状態における流れ図である。
【図７】本発明の実施例に係るウインター用ワイパブレ
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が４０°の状態における流れ図である。
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が４０°の状態における流れ図である。
【図８】本発明の実施例に係るウインター用ワイパブレ
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が０°の状態における流れ図である。
ードのワイパブレード本体に対する空気の流れを示し、
傾斜角度が０°の状態における流れ図である。
【図９】本発明の第２実施例に係るウインター用ワイパ
ブレードの全体構成を示す斜視図である。
ブレードの全体構成を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係るウインター用ワイ
パブレードの構成を示す側面図である。
パブレードの構成を示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係るウインター用ワイ
パブレードの構成を示す正面図である。
パブレードの構成を示す正面図である。
【図１２】本発明の第２実施例に係るウインター用ワイ
パブレードの構成を示す平面図である。
パブレードの構成を示す平面図である。
１０ ウインター用ワイパブレード １２ ワイパブレード本体 １４ ホルダ １６ ブレードラバー １８ フード ２６ 腕部 ３０ リップ部 ４０ ウインター用ワイパブレード ４２ ホルダ ４８ 腕部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 西本 浩司 (56)参考文献 特開 昭59−45251（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−121957（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−221954（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−104754（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/44
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の保持レバーを含めて構成されると
共に、周囲がフードにより被覆されたワイパブレード本
体と、 ワイパアームに連結されると共に、前記ワイパブレード
本体を保持するホルダと、 前記ワイパブレード本体に保持されると共に、払拭面へ
接触して前記払拭面を払拭するリップ部が前記ワイパブ
レード本体から露出したブレードラバーと、 を有するウインター用ワイパブレードであって、 前記ホルダは、前記ワイパブレード本体の上部側を車両
走行時の気流の風下側へ傾斜させて保持し前記フードの
風上側の側壁を傾斜面としており、 前記ブレードラバーは、前記リップ部が前記払拭面に対
して略垂直に接触するように屈曲形成された、 ことを特徴とする ウインター用ワイパブレード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32802093A JP3221999B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ウインター用ワイパブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32802093A JP3221999B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ウインター用ワイパブレード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07179165A JPH07179165A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3221999B2 true JP3221999B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=18205625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32802093A Expired - Lifetime JP3221999B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ウインター用ワイパブレード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3221999B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100807333B1 (ko) * | 2007-08-22 | 2008-02-28 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
| KR100807334B1 (ko) * | 2007-08-22 | 2008-02-28 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
| KR100813645B1 (ko) * | 2006-08-10 | 2008-03-14 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2548939C (en) * | 2005-08-26 | 2010-10-05 | Se-Heon Park | Vehicular wiper frame |
| JP5056681B2 (ja) * | 2008-09-04 | 2012-10-24 | 市光工業株式会社 | ワイパーブレード |
| KR100988456B1 (ko) | 2008-11-26 | 2010-10-20 | 김인규 | 와이퍼 블레이드 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP32802093A patent/JP3221999B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100813645B1 (ko) * | 2006-08-10 | 2008-03-14 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
| KR100807333B1 (ko) * | 2007-08-22 | 2008-02-28 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
| KR100807334B1 (ko) * | 2007-08-22 | 2008-02-28 | 에이디엠이십일 주식회사 | 와이퍼 블레이드 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07179165A (ja) | 1995-07-18 |
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