JP2003291649A - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行車両の減速時や車両の停止時に、車両の
ルーフ上からフロントガラスの表面上へ雨水が流れ落ち
ることを防止すると共に、走行車両の空気抵抗が増大す
ることを抑制するウェザストリップを提供する。 【解決手段】 キャブ１０の前方窓枠開口縁１２にフロ
ントガラス１３を保持するウェザストリップ１４が取り
付けられ、ウェザストリップ１４の第１リップ１５の端
部がルーフ１１の外面に当接していると共に、第１リッ
プ１５より車両前方側で上方へ突出する第２リップ１６
がウェザストリップ１４に一体成形され、第２リップ１
６の根元部分に薄肉の脆弱部１７が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の減速時
や車両の停止時に、車両のルーフ上からフロントガラス
の表面上へ雨水が流れ落ちることを防止するウェザスト
リップの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両においては、図５に例示され
ているように、車両の前方窓枠開口縁部１にフロントガ
ラス２を保持するウェザストリップ３が取り付けられ、
ウェザストリップ３には窓枠開口縁部１の上部、すなわ
ち、ルーフ４の外面に端部が当接する当接する第１リッ
プ５と、第１リップ５より車両前方側で上方へ突出する
第２リップ６とがそれぞれ車幅方向に一体成形されてい
て、車両の走行中における減速時や車両の停止時に、ル
ーフ４上からフロントガラス２の表面上へ流れ落ちよう
とする雨水を第２リップ６が受け止めて、フロントガラ
ス２の表面が上記雨水によって濡らされないようにして
いる。

【０００３】しかしながら、フロントガラス２を保持す
るウェザストリップ３は一般にかなりの硬質であるた
め、車両の中速走行時及び高速走行時には、矢印Ａで示
されているように、ウェザストリップ３の第２リップ６
により走行風は上方へ導かれて、ルーフ４から剥離した
流れとなる結果、走行風による車両の走行抵抗が大幅に
増加して燃費を著しく悪化させるという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行車両の
減速時や車両の停止時に、車両のルーフ上からフロント
ガラスの表面上へ雨水が流れ落ちることを防止すると共
に、走行風による車両の走行抵抗が増大することを抑制
するウェザストリップを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るウェザストリップは、車両の前方窓枠開口縁部に取り
付けられてフロントガラスを保持し、上記窓枠開口縁部
の上部外面に端部が当接する第１リップと、上記第１リ
ップより車両前方側で略上方へ突出する第２リップとを
そなえて、上記第２リップが上記車両の走行中に走行風
を受けて上記車両のルーフ面に沿う方向へ弾力的に屈曲
するように構成されている。

【０００６】従って、ウェザストリップは、走行車両の
減速時や車両の停止時に車両のルーフ上からフロントガ
ラスの表面上へ雨水が流れ落ちることは第２リップによ
り防止することができる一方、第２リップは走行風を受
けて車両のルーフ面に沿う方向へ弾力的に屈曲し、走行
風がルーフ面から剥離することを抑制できるため、走行
風による車両の走行抵抗が第２リップにより増大するこ
とを効果的に抑制することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。

【０００８】図１において、キャブオーバー車のキャブ
１０におけるルーフ１１からフロントピラーにわたって
形成されたキャブ１０の前方窓枠開口縁部１２に、フロ
ントガラス１３を保持するウェザストリップ１４が取り
付けられ、ウェザストリップ１４の車幅方向に延びる第
１リップ１５の端部が窓枠開口縁部１２の上部、すなわ
ち、ルーフ１１の外面に当接している。

【０００９】また、ウェザストリップ１４には、第１リ
ップ１５より車両前方側で略上方へ突出する第２リップ
１６が車幅方向に一体成形され、第２リップ１６の根元
部分に薄肉の脆弱部１７が設けられている。

【００１０】この場合、フロントガラス１３を保持する
ウェザストリップ１４は一般にかなりの硬質であるた
め、ウェザストリップ１４の第２リップ１６に対する走
行風の付勢力が比較的弱い車両の低速走行時には、第２
リップ１６は風圧によりほとんどたわむことなく、第１
リップ１５より車両前方側で上方へ突出した形状がほぼ
保たれているので、車両の減速時や車両の停止時に車両
のルーフ１１上からフロントガラス１３の表面上へ雨水
が流れ落ちることは第２リップ１６により防止すること
ができる。

【００１１】他方、第２リップ１６に対する走行風の付
勢力が比較的強い車両の中速走行時及び高速走行時に
は、図２に例示されているように、風圧により第２リッ
プ１６がルーフ１１の外表面に沿う方向に脆弱部１７か
ら車両後方へ弾力的に屈曲し、あるいは、倒れるため、
矢印Ｂの走行風はルーフ１１の外表面に沿って車両後方
へ流れ、ルーフ１１の外表面と剥離しにくくなってい
る。

【００１２】従って、車速の増大に伴って急増する車両
への走行風の抵抗（走行抵抗）は、図３に例示されてい
るように、ウェザストリップ１４に第２リップ１６が全
く設けられていない場合の曲線Ｘと、前記従来装置の場
合の曲線Ｙとに対して曲線Ｚのように変化し、低速走行
時には前２者の場合のいずれとも余り差が生じないが、
中速走行時である約４０ｋｍ／ｈ以上の車速で曲線Ｙの
場合よりも格段に減少して、曲線Ｘの場合とほぼ等しく
なるので、走行抵抗の低減により燃費の悪化を確実に抑
制できる大きな長所がある。

【００１３】しかも、ウェザストリップ１４に第２リッ
プ１６が一体成形されているので、第２リップ１６の根
元部分に薄肉の脆弱部１７が設けられていても、その構
造が非常に簡単であると同時に、部品点数の増加もない
ため、ウェザストリップ１４を採用してもコスト上昇を
容易に押さえることができ、かつ、既存車両にもウェザ
ストリップ１４を容易に適用できる利点がある。

【００１４】なお、図４に示されているように、ウェザ
ストリップ１４における第２リップ１６の先端部の縦断
面外形が略円弧を形成するようにし、車両の中速走行時
及び高速走行時に走行風を受けて、第２リップ１６が脆
弱部１７により車両後方へ弾力的に屈曲し、あるいは、
倒れて、上記実施形態例の場合以上に走行風がルーフ１
１の外表面に沿って車両後方へ流れやすくなるように
し、または、上記各実施形態例における脆弱部１７の形
成に代えて、ウェザストリップ１４の本体よりも弾力性
に富む材質の第２リップ１６をウェザストリップ１４の
本体と一体成形し、もしくは、ウェザストリップ１４の
本体へ接着するようにして、車両の中速走行時及び高速
走行時には、走行風を受けたこの第２リップ１６がルー
フ１１の外表面に沿う方向に車両後方へ弾力的に屈曲
し、あるいは、倒れるようにしても、それぞれ上記実施
形態例と同様の作用効果を奏することができるものであ
る。

【００１５】

【発明の効果】本発明にかかるウェザストリップにおい
ては、走行車両の減速時や車両の停止時に車両のルーフ
上からフロントガラスの表面上へ雨水が流れ落ちること
は第２リップにより防止することができる一方、第２リ
ップが走行風を受けて車両のルーフ面に沿う方向へ弾力
的に屈曲し、走行風がルーフ面から剥離することを抑制
できるため、走行風による車両の走行抵抗が第２リップ
により増大することを抑制して、車両の燃費を確実に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面拡大
図。

【図２】上記実施形態例の作用説明図。

【図３】上記実施形態例の作用説明図。

【図４】本発明の他の実施形態例における要部縦断面拡
大図。

【図５】従来装置の要部縦断面拡大図。

【符号の説明】

１０ キャブ １１ ルーフ １２ 窓枠開口縁部 １３ フロントガラス １４ ウェザストリップ １５ 第１リップ １６ 第２リップ １７ 脆弱部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前方窓枠開口縁部に取り付けられ
   てフロントガラスを保持し、上記窓枠開口縁部の上部外
   面に端部が当接する第１リップと、上記第１リップより
   車両前方側で略上方へ突出する第２リップとをそなえ
   て、上記第２リップが上記車両の走行中に走行風を受け
   て上記車両のルーフ面に沿う方向へ弾力的に屈曲するよ
   うに構成されたウェザストリップ。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記第２リップの根
   元部分に脆弱部が設けられたウェザストリップ。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記第２リップの先
   端部における縦断面の外形が略円弧を形成しているウェ
   ザストリップ。