JPH0569794A - ワイパ装置 - Google Patents
ワイパ装置Info
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- JPH0569794A JPH0569794A JP3060263A JP6026391A JPH0569794A JP H0569794 A JPH0569794 A JP H0569794A JP 3060263 A JP3060263 A JP 3060263A JP 6026391 A JP6026391 A JP 6026391A JP H0569794 A JPH0569794 A JP H0569794A
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- Japan
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- wiper
- wiper device
- fin
- blade
- fins
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 十分な押付力（垂力）が得られながら抗力は
小さくして、ワイパブレードの往路と復路の時間差を小
さくすると共に、モータ負荷を小さくできるワイパ装置
を提供すること。 【構成】 ワイパブレード２１の浮き上がり防止用のフ
ィン３を有しているワイパ装置において、前記フィン３
を、上面が平らであると共に、下面が下方に膨出して、
最大膨出部分３１を有した曲面の翼断面形状に形成し、
かつ、前記最大膨出部分３１を車両前方寄りに配置し、
走行風に対して前傾状態にして取り付けたことを特徴と
する。
小さくして、ワイパブレードの往路と復路の時間差を小
さくすると共に、モータ負荷を小さくできるワイパ装置
を提供すること。 【構成】 ワイパブレード２１の浮き上がり防止用のフ
ィン３を有しているワイパ装置において、前記フィン３
を、上面が平らであると共に、下面が下方に膨出して、
最大膨出部分３１を有した曲面の翼断面形状に形成し、
かつ、前記最大膨出部分３１を車両前方寄りに配置し、
走行風に対して前傾状態にして取り付けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ワイパ装置に関し、特
に、高速走行時の浮き上り防止用のフィンを有したもの
に関する。
に、高速走行時の浮き上り防止用のフィンを有したもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の浮き上り防止用のフィンを有した
ワイパ装置として、例えば、実開昭６０−１１５７６４
号公報に記載されているものが知られている。この従来
のワイパ装置のフィンは、上面が中央部が凹んだ曲面形
状で下面が平らな断面形状や、略Ｌ字の断面形状のもの
が示されていて、上面に走行風圧を受けることで走行風
圧に対してワイパブレードが浮き上がらないようにする
押圧力を得て、ワイパブレードをガラスに押しつけるも
のである。
ワイパ装置として、例えば、実開昭６０−１１５７６４
号公報に記載されているものが知られている。この従来
のワイパ装置のフィンは、上面が中央部が凹んだ曲面形
状で下面が平らな断面形状や、略Ｌ字の断面形状のもの
が示されていて、上面に走行風圧を受けることで走行風
圧に対してワイパブレードが浮き上がらないようにする
押圧力を得て、ワイパブレードをガラスに押しつけるも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなフィンは、走行風を受けた時に、ワイパブレード
をウインドガラスを押し付ける向きの垂力が発生する
が、同時に、ワイパブレードがウインドガラスを拭く往
路と略同じ方向に抗力が発生する。
ようなフィンは、走行風を受けた時に、ワイパブレード
をウインドガラスを押し付ける向きの垂力が発生する
が、同時に、ワイパブレードがウインドガラスを拭く往
路と略同じ方向に抗力が発生する。
【０００４】ちなみに、上述のようなフィンを取り付け
た場合とフィンを取り付けていない場合での垂力及び抗
力と風向αとの関係を、風速が１６０ Km/h の条件下で
求めた実験結果を図５（垂力と風向）及び図６（抗力と
風向）に示していて、この図に示すように、フィンによ
る垂力増加は風向αが９０°のとき５４０ｇに達する。
一方抗力もフィン装着により５００ｇ増加している。従
って抗力がワイパブレードの復路の抵抗となり、ワイパ
装置の作動スピードが往路・復路とで異なってしまっ
て、ウインドガラスが拭かれるタイミングが往路と復路
で異なるという問題が生じる。また、この抗力によりモ
ータの負荷が増大して、モータの耐久性の低下や、モー
タの大型化といった問題を招いてしまう。
た場合とフィンを取り付けていない場合での垂力及び抗
力と風向αとの関係を、風速が１６０ Km/h の条件下で
求めた実験結果を図５（垂力と風向）及び図６（抗力と
風向）に示していて、この図に示すように、フィンによ
る垂力増加は風向αが９０°のとき５４０ｇに達する。
一方抗力もフィン装着により５００ｇ増加している。従
って抗力がワイパブレードの復路の抵抗となり、ワイパ
装置の作動スピードが往路・復路とで異なってしまっ
て、ウインドガラスが拭かれるタイミングが往路と復路
で異なるという問題が生じる。また、この抗力によりモ
ータの負荷が増大して、モータの耐久性の低下や、モー
タの大型化といった問題を招いてしまう。
【０００５】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、十分な押付力（垂力）が得られながら抗力は小
さくて済むようにして、ワイパブレードの往路と復路の
時間差を小さくすると共に、モータ負荷を小さくできる
ワイパ装置を提供することを目的としている。
もので、十分な押付力（垂力）が得られながら抗力は小
さくて済むようにして、ワイパブレードの往路と復路の
時間差を小さくすると共に、モータ負荷を小さくできる
ワイパ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明のワイパ装置は、ワイパブレードの浮き上が
り防止用のフィンを有しているワイパ装置において、前
記フィンが、上面が平らであると共に、下面が下方に膨
出して、最大膨出部分を有する翼断面形状に形成され、
かつ、前記最大膨出部分を車両前方寄りに配置するとと
もに、ウインドガラスに平行に流れる走行風に対して前
傾状態で取り付けられている手段とした。
め、本発明のワイパ装置は、ワイパブレードの浮き上が
り防止用のフィンを有しているワイパ装置において、前
記フィンが、上面が平らであると共に、下面が下方に膨
出して、最大膨出部分を有する翼断面形状に形成され、
かつ、前記最大膨出部分を車両前方寄りに配置するとと
もに、ウインドガラスに平行に流れる走行風に対して前
傾状態で取り付けられている手段とした。
【０００７】尚、前記フィンは、例えば、弦長に対する
翼厚である翼厚比が１２％の翼断面形状に形成する。ま
た、前記フィンは、例えば、走行風に対する前傾傾斜角
である迎え角を１２°で取り付ける。
翼厚である翼厚比が１２％の翼断面形状に形成する。ま
た、前記フィンは、例えば、走行風に対する前傾傾斜角
である迎え角を１２°で取り付ける。
【０００８】
【作用】本発明のワイパ装置のフィンでは、上面側が平
らであり、かつ、下面側が下方に膨出した曲面形状であ
ると共に、下面の最大膨出部分が車両前方寄りの位置に
配置された翼断面形状に形成され、走行風に対して前傾
状態で取り付けられているため、走行風を受けた場合
に、ウインドガラスに対して直角に作用する垂力（場
力）が得られる一方、走行風を上面に受けることにより
発生する抗力は小さく抑えることができる。したがっ
て、ワイパが作動する際の往路と復路とでスピード差が
生じ難い。
らであり、かつ、下面側が下方に膨出した曲面形状であ
ると共に、下面の最大膨出部分が車両前方寄りの位置に
配置された翼断面形状に形成され、走行風に対して前傾
状態で取り付けられているため、走行風を受けた場合
に、ウインドガラスに対して直角に作用する垂力（場
力）が得られる一方、走行風を上面に受けることにより
発生する抗力は小さく抑えることができる。したがっ
て、ワイパが作動する際の往路と復路とでスピード差が
生じ難い。
【０００９】また、フィンの形状を、翼厚比が１２％に
すると、他の翼厚比と比較して、垂力係数が大きくなる
と同時に抗力係数は小さくなる。したがって、特に大き
な垂力が得られながら、逆に抗力は小さくなる。
すると、他の翼厚比と比較して、垂力係数が大きくなる
と同時に抗力係数は小さくなる。したがって、特に大き
な垂力が得られながら、逆に抗力は小さくなる。
【００１０】さらに、フィンを迎え角を１２°に設定し
て取り付けた場合、垂力係数と抗力係数との差が大きく
なり易いし、フィンの形状が翼厚比１２％であれば、こ
の差は特に大きくなる。
て取り付けた場合、垂力係数と抗力係数との差が大きく
なり易いし、フィンの形状が翼厚比１２％であれば、こ
の差は特に大きくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。
る。
【００１２】まず、実施例の構成について説明する。
【００１３】図１は本発明実施例のワイパ装置の要部を
示す斜視図，図２は車両フロントガラス及びワイパ装置
を示す正面図，図３はワイパ装置を示す断面図で、図１
及び図２に示しているように、実施例のワイパ装置１
は、車両のフロントガラス５０の前方下部に設けられて
いて、フロントガラス５０の上面を拭うゴム片であるワ
イパブレード２１，２１と、各ワイパブレード２１，２
１を支持するワイパアーム２２，２２と、両ワイパアー
ム２２を往復回動させるワイパモータ２３と、各ワイパ
アーム２２，２２の上面に設けられているフィン３，３
とから構成されている。前記ワイパモータ２３と、各ワ
イパアーム２２，２２との間には、両者を同時に回動さ
せる連動機構が設けられているが、周知の構造であるの
で説明は省略する。
示す斜視図，図２は車両フロントガラス及びワイパ装置
を示す正面図，図３はワイパ装置を示す断面図で、図１
及び図２に示しているように、実施例のワイパ装置１
は、車両のフロントガラス５０の前方下部に設けられて
いて、フロントガラス５０の上面を拭うゴム片であるワ
イパブレード２１，２１と、各ワイパブレード２１，２
１を支持するワイパアーム２２，２２と、両ワイパアー
ム２２を往復回動させるワイパモータ２３と、各ワイパ
アーム２２，２２の上面に設けられているフィン３，３
とから構成されている。前記ワイパモータ２３と、各ワ
イパアーム２２，２２との間には、両者を同時に回動さ
せる連動機構が設けられているが、周知の構造であるの
で説明は省略する。
【００１４】前記フィン３は、図３に示しているよう
に、上面が平らで、下面が弦長ＬF の方向の中央位置よ
りも端部側に片寄った位置に最大膨出部分３１を有して
膨出した曲面の翼断面形状で、かつ、この下面の最大膨
出部分３１が車体前方側に配置されるように設置されて
いる。そして、このフィン３は、翼厚比が１２％の形状
に形成され、迎え角θが１２°となるように設置されて
いる。
に、上面が平らで、下面が弦長ＬF の方向の中央位置よ
りも端部側に片寄った位置に最大膨出部分３１を有して
膨出した曲面の翼断面形状で、かつ、この下面の最大膨
出部分３１が車体前方側に配置されるように設置されて
いる。そして、このフィン３は、翼厚比が１２％の形状
に形成され、迎え角θが１２°となるように設置されて
いる。
【００１５】尚、翼厚比（％）とは、翼圧ａと弦長ＬF
との比率であり、下記式で求めることができる。 翼厚比＝（翼厚ａ／弦長ＬF ）×１００ …… ちなみに、本実施例のフィン３は翼厚比１２％のＲＡＦ
６という規格品を用いており、ＲＡＦ６による弦長ＬF
を１００ｍｍとした時の各位置における翼厚ａを下記の
表２に示す。尚、この表において弦長ＬF の各欄は、車
両前方側に配置される端部からの距離を示しており、こ
の表に示すように、端部からの距離が３０ｍｍの部分の
厚さが最大となる。したがって、前方から弦長ＬF の３
０％の位置が最大厚となり、本実施例では、最大翼厚ａ
MAX を５ｍｍに設定していることから、弦長ＬF を４
１．７ｍｍとし、かつ、全長は２００ｍｍとしている。
との比率であり、下記式で求めることができる。 翼厚比＝（翼厚ａ／弦長ＬF ）×１００ …… ちなみに、本実施例のフィン３は翼厚比１２％のＲＡＦ
６という規格品を用いており、ＲＡＦ６による弦長ＬF
を１００ｍｍとした時の各位置における翼厚ａを下記の
表２に示す。尚、この表において弦長ＬF の各欄は、車
両前方側に配置される端部からの距離を示しており、こ
の表に示すように、端部からの距離が３０ｍｍの部分の
厚さが最大となる。したがって、前方から弦長ＬF の３
０％の位置が最大厚となり、本実施例では、最大翼厚ａ
MAX を５ｍｍに設定していることから、弦長ＬF を４
１．７ｍｍとし、かつ、全長は２００ｍｍとしている。
【００１６】
【表１】
【００１７】ここで、上述のようにフィン３の形状を、
翼厚比が１２％の形状に形成し、かつ、迎え角θを１２
°に設定した理由について説明する。すなわち、図４
は、それぞれ翼厚比が４，６，８，１０，１２，１４，
１６，１８，２０％の形状のフィンによる迎え角θに対
応した揚力係数（垂力係数）ＣL 及び抗力係数ＣD を示
すグラフであって、このグラフによると、いずれの翼厚
比であっても迎え角が８〜１２°の範囲で揚力係数ＣL
が大きく抗力係数ＣD が小さくなっている。そして、特
に、迎え角が１２°のあたりでは、翼厚比が１２％のも
のが、他の翼厚比のものに比べて揚力係数ＣL が大き
く、逆に抗力係数ＣD が小さくなっている。そこで、本
実施例では、フィン３を翼厚比が１２％の形状に形成す
ると共に、迎え角を１２°に設定しているものである。
翼厚比が１２％の形状に形成し、かつ、迎え角θを１２
°に設定した理由について説明する。すなわち、図４
は、それぞれ翼厚比が４，６，８，１０，１２，１４，
１６，１８，２０％の形状のフィンによる迎え角θに対
応した揚力係数（垂力係数）ＣL 及び抗力係数ＣD を示
すグラフであって、このグラフによると、いずれの翼厚
比であっても迎え角が８〜１２°の範囲で揚力係数ＣL
が大きく抗力係数ＣD が小さくなっている。そして、特
に、迎え角が１２°のあたりでは、翼厚比が１２％のも
のが、他の翼厚比のものに比べて揚力係数ＣL が大き
く、逆に抗力係数ＣD が小さくなっている。そこで、本
実施例では、フィン３を翼厚比が１２％の形状に形成す
ると共に、迎え角を１２°に設定しているものである。
【００１８】次に、実施例の作用について説明する。
【００１９】本実施例では、図３に示すように、走行風
Ｂを受けた場合には図示のような垂力（揚力）ＦL ，抗
力ＦD が発生する。
Ｂを受けた場合には図示のような垂力（揚力）ＦL ，抗
力ＦD が発生する。
【００２０】ここで、従来と比較するため、実施例のワ
イパ装置１の垂力ＦL 及び抗力ＦDを求める。
イパ装置１の垂力ＦL 及び抗力ＦDを求める。
【００２１】垂力ＦL は下記の式で求めることがで
き、抗力ＦD は下記の式で求めることができる。
き、抗力ＦD は下記の式で求めることができる。
【００２２】 ＦL ＝ＣL （γ・ｓ・ｖ2 ）／２ｇ …… ＦD ＝ＣD （γ・Ａ・ｖ2 ）／２ｇ …… 尚、ここでＣL は垂力（揚力）係数であって、実施例の
場合１．５（図４参照）である。また、γは空気比重量
であって、１．２５Kgf/ m3 である。また、ｖは流速で
あって、この場合１６０ Km/h （44. 4m/s）と設定す
る。ｓは投影射面積であって、この実施例では０．００
８４ｍ2 である。ＣD は抗力係数であって、この場合
０．０４（図４参照）である。Ａは流体の流れに垂直な
面の投影射面積であって、この場合、０．００８４×ｓ
ｉｎ１２°より約０．００１７ｍ2 となる。
場合１．５（図４参照）である。また、γは空気比重量
であって、１．２５Kgf/ m3 である。また、ｖは流速で
あって、この場合１６０ Km/h （44. 4m/s）と設定す
る。ｓは投影射面積であって、この実施例では０．００
８４ｍ2 である。ＣD は抗力係数であって、この場合
０．０４（図４参照）である。Ａは流体の流れに垂直な
面の投影射面積であって、この場合、０．００８４×ｓ
ｉｎ１２°より約０．００１７ｍ2 となる。
【００２３】上記式に各数値を入力して求めると表２に
示している結果が得られる。
示している結果が得られる。
【００２４】
【表２】
【００２５】このように、本実施例装置では、垂力（揚
力）ＦL が１５８０ｇ，抗力ＦD が８．５ｇという値と
なる。それに対し、従来フィンの場合は垂力が５４０
ｇ，抗力が５００ｇとなり、表に示すように、本実施例
装置では、垂力（揚力）が２.９倍となるのに対し、抗
力は１／６０となる。
力）ＦL が１５８０ｇ，抗力ＦD が８．５ｇという値と
なる。それに対し、従来フィンの場合は垂力が５４０
ｇ，抗力が５００ｇとなり、表に示すように、本実施例
装置では、垂力（揚力）が２.９倍となるのに対し、抗
力は１／６０となる。
【００２６】以上のようであるので、本実施例では、車
両が高速走行時にワイパ装置１を使用するにあたって、
フィン３により従来の２．９倍の垂力ＦLが得られ、よ
って浮き上がり防止性能が向上するし、また、従来と同
様の垂力が得られるように設定した場合には、フィン３
を非常に小型とすることができ、コストダウンを図るこ
とができる。そして、このように高い垂力が得られなが
ら、抗力は逆に大幅に減少するので、ワイパブレード２
１が作動する往路と復路の速度差が発生し難く、安定し
た性能が得られると同時に、ワイパモータ２３の負荷を
小さくすることができ、それによりワイパモータ２３の
小型化を図ることができる。
両が高速走行時にワイパ装置１を使用するにあたって、
フィン３により従来の２．９倍の垂力ＦLが得られ、よ
って浮き上がり防止性能が向上するし、また、従来と同
様の垂力が得られるように設定した場合には、フィン３
を非常に小型とすることができ、コストダウンを図るこ
とができる。そして、このように高い垂力が得られなが
ら、抗力は逆に大幅に減少するので、ワイパブレード２
１が作動する往路と復路の速度差が発生し難く、安定し
た性能が得られると同時に、ワイパモータ２３の負荷を
小さくすることができ、それによりワイパモータ２３の
小型化を図ることができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例で
は、フィン３の形状を翼厚比１２％に形成したが、図４
のグラフからも分るように、上面が平らで下面が下方に
凸の曲面で、車両前方側に最膨出部分を配置し、走行風
に対して前傾状態に取り付けたフィンであれば、他の翼
厚比のものでも十分に効果が得られるし、また、迎え角
θが１２°以外の角度でも、十分に効果が得られる。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例で
は、フィン３の形状を翼厚比１２％に形成したが、図４
のグラフからも分るように、上面が平らで下面が下方に
凸の曲面で、車両前方側に最膨出部分を配置し、走行風
に対して前傾状態に取り付けたフィンであれば、他の翼
厚比のものでも十分に効果が得られるし、また、迎え角
θが１２°以外の角度でも、十分に効果が得られる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のワイ
パ装置にあっては、フィンが、上面が平らであると共
に、下面が下方に膨出して、最大膨出部分を有する翼断
面形状に形成され、かつ、前記最大膨出部分を車両前方
寄りに配置し、走行風に対して前傾状態にして取り付け
られている手段としたため、従来に比べ、垂力が大幅に
向上しながら、抗力が減少するもので、これにより、押
付力の向上もしくはフィンのコンパクト化及びそれらの
両立を図りながら、ワイパブレードの往路・復路のスピ
ードの一定化を図って、性能の安定及びモータの負荷軽
減を達成することができるという効果が得られる。
パ装置にあっては、フィンが、上面が平らであると共
に、下面が下方に膨出して、最大膨出部分を有する翼断
面形状に形成され、かつ、前記最大膨出部分を車両前方
寄りに配置し、走行風に対して前傾状態にして取り付け
られている手段としたため、従来に比べ、垂力が大幅に
向上しながら、抗力が減少するもので、これにより、押
付力の向上もしくはフィンのコンパクト化及びそれらの
両立を図りながら、ワイパブレードの往路・復路のスピ
ードの一定化を図って、性能の安定及びモータの負荷軽
減を達成することができるという効果が得られる。
【図１】本発明一実施例のワイパ装置の要部を示す斜視
図である。
図である。
【図２】実施例装置を示す正面図である。
【図３】実施例装置の要部を示す断面図である。
【図４】各翼厚比による迎え角θに対応した垂力係数及
び抗力係数を示す係数特性図である。
び抗力係数を示す係数特性図である。
【図５】従来技術のフインを取り付けた場合とフィンを
取り付けていない場合の垂力特性図である。
取り付けていない場合の垂力特性図である。
【図６】従来技術のフインを取り付けた場合とフィンを
取り付けていない場合の抗力特性図である。
取り付けていない場合の抗力特性図である。
１ ワイパ装置 ３ フィン ２１ ワイパブレード ３１ 最大膨出部分
Claims (3)
- 【請求項１】 ワイパブレードの浮き上がり防止用のフ
ィンを有しているワイパ装置において、 前記フィンが、上面が平らであると共に、下面が下方に
膨出して、最大膨出部分を有する翼断面形状に形成さ
れ、かつ、前記最大膨出部分を車両前方寄りに配置する
とともに、ウインドガラスに平行に流れる走行風に対し
て前傾状態で取り付けられていることを特徴とするワイ
パ装置。 - 【請求項２】 前記フィンが、弦長に対する翼厚である
翼厚比が１２％の翼断面形状に形成されていることを特
徴とする請求項１記載のワイパ装置。 - 【請求項３】 前記フィンが、走行風に対する前傾傾斜
角である迎え角が１２°で取り付けられていることを特
徴とする請求項１もしくは請求項２記載のワイパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060263A JPH0569794A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060263A JPH0569794A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | ワイパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569794A true JPH0569794A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=13137094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3060263A Pending JPH0569794A (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | ワイパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569794A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101158671B1 (ko) * | 2010-04-08 | 2012-06-22 | 김인규 | 탈착가능한 스포일러를 구비한 와이퍼 블레이드 |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3060263A patent/JPH0569794A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101158671B1 (ko) * | 2010-04-08 | 2012-06-22 | 김인규 | 탈착가능한 스포일러를 구비한 와이퍼 블레이드 |
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