JP2019051853A - ワイパブレードおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減は勿論のこと、組み立て工程を簡素化することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバー２０の長手方向端部に、外力の付加により弾性変形される弾性突起２１ｃが設けられ、キャップ５０に、弾性突起２１ｃが挿通される挿通孔５１ａと弾性突起２１ｃが引っ掛けられる掛止部５１ｄとが設けられている。よって、従前のような小さな部品であるＵ字状のフックを必要とせず、従前に比して部品点数を削減することができる。また、部品点数を削減できるため、ワイパブレード１０の組み立て工程が簡素化され、ひいてはコストダウンを実現できる。【選択図】図４

Description

本発明は、払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードおよびその製造方法に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールド（払拭面）上の雨水等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームに回動自在に装着されるホルダと、ホルダに保持されるブレードラバーとを備えている。

ブレードラバーは、バーティブラの弾性力によりウィンドシールドに対して弾性接触され、これによりワイパモータを駆動してワイパアームを揺動させることで、ブレードラバーがウィンドシールド上を往復払拭動作する。

このようなワイパブレードには、例えば、特許文献１に記載された技術がある。特許文献１に記載されたワイパブレードは、補強バーティブラ（バーティブラ）が装着されたヘッドと、ウィンドシールドに接触されるリップとを備え、これらの長手方向端部には端部取付具（キャップ）が装着されている。

特開２０１７−０４７８８５号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、キャップをワイパブレードに固定するために、Ｕ字状のクリップが必要であった。すなわち、キャップとワイパブレードとの間にＵ字状のクリップを設けることで、キャップのワイパブレードからの脱落を防止していた。

したがって、比較的小さなＵ字状のクリップが必要となり、部品点数の増加を招くばかりか、組み立て工程が煩雑化して歩留まりの低下を招いていた。

本発明の目的は、部品点数の削減は勿論のこと、組み立て工程を簡素化することができるワイパブレードを提供することにある。

本発明のワイパブレードでは、払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記払拭面に接触されるブレードラバーと、前記ブレードラバーに装着されるバーティブラと、前記ブレードラバーの長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、前記ブレードラバーの前記長手方向端部に設けられ、外力の付加により弾性変形される弾性突起と、前記キャップに設けられ、前記弾性突起が挿通される挿通孔と、前記キャップに設けられ、前記弾性突起が引っ掛けられる掛止部と、を備えている。

本発明の他の態様では、前記ブレードラバーは、前記バーティブラが装着されるヘッド部を備えている。

本発明の他の態様では、前記ヘッド部に、前記弾性突起が設けられている。

本発明の他の態様では、前記キャップに、前記ヘッド部を保持する保持部が設けられている。

本発明の他の態様では、前記弾性突起は、前記挿通孔に通過させた出口側の端部に把持片形成部を備えている。

本発明のワイパブレードの製造方法では、払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードの製造方法であって、前記ワイパブレードは、前記払拭面に接触されるブレードラバーと、前記ブレードラバーに装着されるバーティブラと、前記ブレードラバーの長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、前記ブレードラバーの長手方向端部に設けられ、外力の付加により弾性変形される弾性突起と、前記キャップに設けられ、前記弾性突起が挿通される挿通孔と、前記キャップに設けられ、前記弾性突起が引っ掛けられる掛止部と、を備え、前記弾性突起に設けられた把持片を引っ張って前記弾性突起を前記挿通孔に挿通させ、前記弾性突起を前記掛止部に引っ掛ける弾性突起掛止工程と、前記把持片を前記弾性突起から分離させる把持片分離工程と、を有する。

本発明の他の態様では、前記ブレードラバーは、前記バーティブラが装着されるヘッド部を備えている。

本発明の他の態様では、前記ヘッド部に、前記弾性突起が設けられている。

本発明の他の態様では、前記キャップに、前記ヘッド部を保持する保持部が設けられている。

本発明によれば、ブレードラバーの長手方向端部に、外力の付加により弾性変形される弾性突起が設けられ、キャップに、弾性突起が挿通される挿通孔と弾性突起が引っ掛けられる掛止部とが設けられている。

したがって、従前のような小さな部品であるＵ字状のフックを必要とせず、従前に比して部品点数を削減することができる。また、部品点数を削減できるため、ワイパブレードの組み立て工程が簡素化され、ひいてはコストダウンを実現できる。

ワイパブレードの全体を示す斜視図である。 図１のワイパブレードの破線円Ａ部の拡大斜視図である。 図２をリップ部側から見た拡大斜視図である。 ワイパブレードの端部をその長手方向に沿って切断した断面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、キャップの詳細構造を説明する斜視図である。 キャップのブレードラバー組立体への装着手順を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、キャップのブレードラバー組立体への装着手順を説明する図４に対応した断面図である。 切断治具による把持片の分離作業を説明する斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はワイパブレードの全体を示す斜視図を、図２は図１のワイパブレードの破線円Ａ部の拡大斜視図を、図３は図２をリップ部側から見た拡大斜視図を、図４はワイパブレードの端部をその長手方向に沿って切断した断面図を、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図７（ａ），（ｂ）はキャップの詳細構造を説明する斜視図をそれぞれ示している。

図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両の前方にあるフロントガラス１１（図５および図６参照）上を往復払拭動作するものである。具体的には、ワイパブレード１０の長手方向中央部が、フロントガラス１１上を揺動するワイパアームＷＡの先端に回動自在に装着されている。なお、フロントガラス１１は、本発明における払拭面を構成している。

これにより、ワイパブレード１０は、ワイパアームＷＡの揺動に伴いフロントガラス１１上を往復払拭動作して、ひいては運転者の視界が良好な状態に確保される。ここで、車両のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等には、ワイパモータ，リンク機構，ピボット軸等が搭載されている。これにより、ワイパアームＷＡは、フロントガラス１１上で揺動される。

図１ないし図３に示されるように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１１に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持する一対のホルダ３０と、一対のホルダ３０の間に配置された連結部材４０と、一対のホルダ３０の長手方向端部にそれぞれ装着された一対のキャップ５０と、を備えている。

図２ないし図６に示されるように、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を射出成形等することで長尺に形成され、ヘッド部２１，ネック部２２およびリップ部２３を備えている。すなわち、ヘッド部２１は、ネック部２２を介してリップ部２３に一体に設けられている。ここで、ヘッド部２１は、一対のホルダ３０および連結部材４０によって保持され、リップ部２３は、フロントガラス１１に接触されている。

そして、ネック部２２の厚み寸法は、リップ部２３の先端部分の厚み寸法よりも小さく設定され、これによりネック部２２は弾性変形し易くなっている。よって、ワイパブレード１０がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際に、リップ部２３は容易に傾斜されて、リップ部２３の先端部分がワイパブレード１０の移動方向にスムーズに追従される。これにより、フロントガラス１１に付着した雨水等が確実に払拭される。

図５および図６に示されるように、ヘッド部２１には、一対の装着溝２１ａが設けられている。より具体的には、これらの装着溝２１ａは、リップ部２３の払拭方向一側（図中左側）および払拭方向他側（図中右側）に向けて、それぞれ開口するように設けられている。また、一対の装着溝２１ａは、ブレードラバー２０の長手方向全域に亘って設けられている。

一対の装着溝２１ａには、ばね性を有する鋼材により、棒状かつ板状に形成されたバーティブラ２４がそれぞれ装着されている。これらのバーティブラ２４は、その一部がそれぞれの装着溝２１ａに対して固定状態とされ、その他の殆どの部分がそれぞれの装着溝２１ａに対して長手方向に移動自在となっている。これにより、一対のバーティブラ２４の弾性力が、それぞれブレードラバー２０に効率良く伝達される。

ここで、一対のバーティブラ２４は、外力が付加されていない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されている。これにより、ブレードラバー２０がフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形されることで、リップ部２３の長手方向全域がフロントガラス１１に密着される。したがって、フロントガラス１１上の払拭範囲において、雨水等の拭き残しが確実に防止される。

図１，図２および図６に示されるように、ホルダ３０は、本体部３１およびフィン部３２を備えている。本体部３１およびフィン部３２は、互いに硬度の異なる材料を二色成形（押出成形）することで一体化され、長尺に形成されている。これにより、ワイパブレード１０の製造工程を簡素化している。

本体部３１は、図６に示されるように、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を保持している。よって、本体部３１は、ブレードラバー２０を保持し得る十分な強度を備え、かつフロントガラス１１の曲率に容易に追従し得る硬度のプラスチック等の樹脂材料により形成されている。

フィン部３２は、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、本体部３１に対してその長手方向に沿って一体に設けられている。ここで、フィン部３２の硬度は、本体部３１の硬度よりも低い硬度に設定され、これによりフィン部３２は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている。そして、走行風がフィン部３２に当たると、当該フィン部３２にはダウンフォースが発生する。よって、ブレードラバー２０の走行風による浮き上がりが確実に防止される。

図１に示されるように、ワイパブレード１０の長手方向に沿う一対のホルダ３０の間には、連結部材４０が設けられている。連結部材４０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成され、ホルダ３０と同様に、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を保持している。連結部材４０は、ワイパブレード１０の長手方向中央部に配置されており、かつその長さ寸法Ｌ１は、ホルダ３０の長さ寸法Ｌ２よりも短くなっている（Ｌ１≒Ｌ２／２）。

これにより、連結部材４０は、フロントガラス１１の曲率に追従して変形する必要が無く、ホルダ３０のような柔軟性を備えていない。すなわち、連結部材４０は、高い硬度のプラスチック材料により形成されている。また、連結部材４０には、鋼材よりなるピン部材（図示せず）が設けられ、当該ピン部材には、フック装着部材４１が回動自在に装着されている。ここで、フック装着部材４１には、ワイパアームＷＡの先端部に形成されたＵ字状フックＵＦが連結される。

図２ないし図６に示されるように、ホルダ３０の長手方向に沿う連結部材４０側とは反対側の端部には、それぞれキャップ５０が装着されている。これらのキャップ５０は、ホルダ３０の端部から突出されたヘッド部２１の長手方向端部および一対のバーティブラ２４の長手方向端部を覆い隠して、ワイパブレード１０の見栄えを良くしている。また、キャップ５０は、ブレードラバー２０からホルダ３０が抜けてしまうのを防止している。

ここで、キャップ５０は何れも同じ形状となっている。したがって、以下の説明においては、一方のキャップ５０（ワイパアームＷＡ側）のみを図示して説明する。

図７に示されるように、キャップ５０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成され、底壁部５１と外壁部５２とを備えている。また、キャップ５０の長手方向に沿う底壁部５１側とは反対側には、第１開口部５３が形成され、この第１開口部５３には、ホルダ３０の端部が挿入されるようになっている（図３および図４参照）。したがって、第１開口部５３の形状は、ホルダ３０の本体部３１およびフィン部３２（図６参照）を収容し得る形状となっている。

キャップ５０の外壁部５２のうちのフロントガラス１１側（図５参照）には、キャップ５０をホルダ３０の端部に装着する際に、ブレードラバー２０が通過し得る第２開口部５２ａが形成されている。この第２開口部５２ａは、キャップ５０の長手方向に延在され、かつキャップ５０の長手方向に沿って段付き形状となっている。そして、図３および図５に示されるように、キャップ５０をホルダ３０の端部に装着した状態で、第２開口部５２ａからは、ブレードラバー２０のリップ部２３が外部に露出されている。

キャップ５０の底壁部５１には、挿通孔５１ａが設けられている。この挿通孔５１ａは、キャップ５０の長手方向に沿って段付き形状に形成されている。より具体的には、挿通孔５１ａは、小径孔５１ｂと、当該小径孔５１ｂよりも大径の大径孔５１ｃと、を備えている。

また、挿通孔５１ａの小径孔５１ｂと大径孔５１ｃとの間には、ブレードラバー２０の弾性突起２１ｃが引っ掛けられる掛止部５１ｄが設けられている。具体的には、掛止部５１ｄは、小径孔５１ｂおよび大径孔５１ｃの軸方向と直交する方向に広がる環状面となっている。これにより、ブレードラバー２０の弾性突起２１ｃが挿通孔５１ａの掛止部５１ｄに引っ掛けられて、抜け止めされる。

ここで、ブレードラバー２０の長手方向端部で、かつヘッド部２１には、小径首部２１ｂと、当該小径首部２１ｂよりも大径の弾性突起２１ｃと、が一体に設けられている。これらの小径首部２１ｂおよび弾性突起２１ｃは、何れも外力の付加により弾性変形可能となっている。そして、キャップ５０をブレードラバー２０の長手方向端部に装着した状態で、小径首部２１ｂは小径孔５１ｂの径方向内側に配置され、弾性突起２１ｃは大径孔５１ｃの径方向内側に配置されている。

ここで、弾性突起２１ｃは、ワイパブレード１０の組み立て時において、弾性変形を伴い小径孔５１ｂを通過して、ひいては大径孔５１ｃに配置される。なお、弾性突起２１ｃを小径孔５１ｂに通過させるには、弾性突起２１ｃに一体に設けられた把持片ＧＰ（図８ないし図１０参照）を引っ張って行う。その後、把持片ＧＰを切断して図２および図３に示される状態となる。

したがって、図２および図３に示されるように、弾性突起２１ｃには、挿通孔５１ａ（小径孔５１ｂ）に通過させた出口側（図２および図３において見える側）の端部に、把持片切断痕２１ｄが形成されている。ここで、把持片切断痕２１ｄは、本発明における把持片形成部を構成しており、把持片ＧＰを弾性突起２１ｃの端面に沿わせて精度良く切断すれば、立たなくさせることも可能である。

図７（ｂ）に示されるように、キャップ５０の内部で、かつキャップ５０の長手方向に沿う略中央部分には、ブレードラバー２０の一対のバーティブラ２４が装着されたヘッド部２１を保持する保持部５４が設けられている。具体的には、保持部５４は、キャップ５０の内側に窪むように設けられ、図５に示されるように、ヘッド部２１のリップ部２３側とは反対側の上面（図中上側）を支持するヘッド支持部５４ａと、一対のバーティブラ２４を板厚方向に沿うリップ部２３側（図中下側）から支持し得るバーティブラ支持部５４ｂと、を備えている。

このように、保持部５４は、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を、掴むように支持している。したがって、ヘッド部２１の一対の装着溝２１ａから、一対のバーティブラ２４が外れないようにしつつ、これらががたつくのを防止している。

また、図４および図６に示されるように、キャップ５０の内部で、かつキャップ５０の長手方向に沿う第１開口部５３側には、ホルダ３０の端部が収容されるホルダ収容部５５が形成されている。すなわち、キャップ５０は、ホルダ３０の端部も保持するようになっている。

次に、以上のように構成されたワイパブレード１０の組み立て手順、特に、ブレードラバー２０の長手方向端部へのキャップ５０の装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図８はキャップのブレードラバー組立体への装着手順を説明する斜視図を、図９（ａ），（ｂ）はキャップのブレードラバー組立体への装着手順を説明する図４に対応した断面図を、図１０は切断治具による把持片の分離作業を説明する斜視図をそれぞれ示している。

［弾性突起掛止工程］
まず、図８に示されるように、別の製造工程で製造されたキャップ５０を準備する。また、別の組み立て工程で組み立てられたブレードラバー組立体ＢＡを準備する。ここで、ブレードラバー組立体ＢＡは、ブレードラバー２０と、一対の装着溝２１ａ（図５および図６参照）にそれぞれ装着された一対のバーティブラ２４と、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を保持するホルダ３０と、から構成される。この場合、ブレードラバー２０および一対のバーティブラ２４はホルダ３０によって保持されているため、ブレードラバー組立体ＢＡが分解されることは無い。

また、キャップ５０が装着される前のブレードラバー２０には、把持片ＧＰが設けられている。具体的には、把持片ＧＰは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う弾性突起２１ｃの小径首部２１ｂ側とは反対側に一体に設けられている。把持片ＧＰは、先端側が先細り形状とされた略円錐形状に形成され、図９（ａ）に示されるように、把持片ＧＰの先端側の外径寸法Ｄ１は、キャップ５０の小径孔５１ｂの内径寸法Ｄ２よりも小さくなっている（Ｄ１＜Ｄ２）。

これにより、把持片ＧＰの先端側は、小径孔５１ｂに対して容易に挿通可能となっている。そして、図８の矢印Ｍ１に示されるように、キャップ５０の第１開口部５３（図９参照）に、ブレードラバー組立体ＢＡの把持片ＧＰを臨ませる。このとき、把持片ＧＰの先端側を小径孔５１ｂに挿通させるようにする。その後、ブレードラバー２０の長手方向に沿わせて、キャップ５０の内部にブレードラバー組立体ＢＡの把持片ＧＰを挿入していく。

すると、図９（ａ）に示されるように、キャップ５０の内部から、挿通孔５１ａを通って、把持片ＧＰの先端側が外部に露出されるようになる。そして、外部に露出された把持片ＧＰを把持する等して、矢印Ｍ２に示されるように、ブレードラバー２０の長手方向に沿わせて、所定荷重で引っ張る。すると、把持片ＧＰの根元部分および弾性突起２１ｃが弾性変形しつつ、挿通孔５１ａに挿通されて、小径孔５１ｂを通過する。これにより、図９（ｂ）に示されるように、弾性突起２１ｃが大径孔５１ｃに配置されて、弾性突起２１ｃがキャップ５０の掛止部５１ｄに引っ掛けられる。

よって、弾性突起掛止工程が終了し、キャップ５０のブレードラバー２０への固定が完了する。ここで、把持片ＧＰを引っ張ってキャップ５０をブレードラバー２０に固定する固定作業は、作業者による手動で行っても良いし、自動組み立て装置による自動で行っても良い。

［把持片分離工程］
次いで、図１０に示されるように、キャップ５０の挿通孔５１ａから突出された把持片ＧＰを切断して、把持片ＧＰを弾性突起２１ｃ（図８参照）から分離させる作業を行う。具体的には、矢印Ｍ３に示されるように、カッターナイフ等の切断治具ＣＴを用いて、把持片ＧＰの根元部分を切断する。このとき、ワイパブレード１０の見栄えを良好にするために、挿通孔５１ａ（大径孔５１ｃ）から切断部分が突出されないように綺麗に切断するようにする。

これにより、把持片分離工程が終了し、キャップ５０のブレードラバー２０への装着が最終的に完了する。ここで、切断治具ＣＴを用いた把持片ＧＰの分離作業は、作業者による手動で行っても良いし、自動組み立て装置による自動で行っても良い。

なお、把持片分離工程では、切断治具ＣＴを用いること無く、把持片ＧＰを所定荷重以上の荷重で引っ張って引きちぎって分離させても構わない。この場合、把持片ＧＰと弾性突起２１ｃとが綺麗に分離されるように、当該分離を誘導するよう分離部分に切り込みを入れておくのが望ましい。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー２０の長手方向端部に、外力の付加により弾性変形される弾性突起２１ｃが設けられ、キャップ５０に、弾性突起２１ｃが挿通される挿通孔５１ａと弾性突起２１ｃが引っ掛けられる掛止部５１ｄとが設けられている。

したがって、従前のような小さな部品であるＵ字状のフックを必要とせず、従前に比して部品点数を削減することができる。また、部品点数を削減できるため、ワイパブレード１０の組み立て工程が簡素化され、ひいてはコストダウンを実現できる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー２０は、バーティブラ２４が装着されるヘッド部２１を備え、ヘッド部２１に弾性突起２１ｃが設けられているので、ワイパブレード１０の往復払拭動作時において、ヘッド部２１よりも剛性が低いネック部２２やリップ部２３に無理な負荷が掛からない。したがって、ブレードラバー２０が早期に劣化するのを防止することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、キャップ５０に、バーティブラ２４が装着されるヘッド部２１を保持する保持部５４が設けられているので、ヘッド部２１の一対の装着溝２１ａから、一対のバーティブラ２４が外れないようにしつつ、これらががたつくのを効果的に抑えることができる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０の製造方法によれば、弾性突起２１ｃに設けられた把持片ＧＰを引っ張って弾性突起２１ｃを挿通孔５１ａに挿通させ、弾性突起２１ｃをキャップ５０の掛止部５１ｄに引っ掛ける弾性突起掛止工程と、把持片ＧＰを弾性突起２１ｃから分離させる把持片分離工程とを経て、ワイパブレード１０を組み立てることができる。

したがって、従前のような小さな部品であるＵ字状のフックを必要とせず、従前に比して部品点数を削減することができる。また、部品点数を削減できるため、ワイパブレード１０の組み立て工程が簡素化され、ひいてはコストダウンを実現できる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０の製造方法によれば、ブレードラバー２０は、バーティブラ２４が装着されるヘッド部２１を備え、ヘッド部２１に弾性突起２１ｃが設けられているので、把持片ＧＰを引っ張っているときに、ヘッド部２１よりも剛性が低いネック部２２やリップ部２３に無理な負荷が掛からない。したがって、ブレードラバー２０を損傷すること無く、ワイパブレード１０を容易に組み立てることができる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０の製造方法によれば、キャップ５０に、バーティブラ２４が装着されるヘッド部２１を保持する保持部５４が設けられているので、把持片ＧＰを引っ張っているときに、ヘッド部２１の一対の装着溝２１ａから、一対のバーティブラ２４が外れないようにすることができ、作業性を向上させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、フロントガラス１１上を往復払拭動作するワイパブレード１０を示したが、本発明はこれに限らず、リヤガラス（払拭面）上を往復払拭動作するワイパブレードにも適用することもできる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ ワイパブレード
１１ フロントガラス（払拭面）
２０ ブレードラバー
２１ ヘッド部
２１ａ 装着溝
２１ｂ 小径首部
２１ｃ 弾性突起
２１ｄ 把持片切断痕（把持片形成部）
２２ ネック部
２３ リップ部
２４ バーティブラ
３０ ホルダ
３１ 本体部
３２ フィン部
４０ 連結部材
４１ フック装着部材
５０ キャップ
５１ 底壁部
５１ａ 挿通孔
５１ｂ 小径孔
５１ｃ 大径孔
５１ｄ 掛止部
５２ 外壁部
５２ａ 第２開口部
５３ 第１開口部
５４ 保持部
５４ａ ヘッド支持部
５４ｂ バーティブラ支持部
５５ ホルダ収容部
ＢＡ ブレードラバー組立体
ＣＴ 切断治具
ＧＰ 把持片
ＵＦ Ｕ字状フック
ＷＡ ワイパアーム

Claims (9)

1. 払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記払拭面に接触されるブレードラバーと、
   前記ブレードラバーに装着されるバーティブラと、
   前記ブレードラバーの長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、
   前記ブレードラバーの前記長手方向端部に設けられ、外力の付加により弾性変形される弾性突起と、
   前記キャップに設けられ、前記弾性突起が挿通される挿通孔と、
   前記キャップに設けられ、前記弾性突起が引っ掛けられる掛止部と、
   を備えている、
   ワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、前記バーティブラが装着されるヘッド部を備えている、
   ワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、
   前記ヘッド部に、前記弾性突起が設けられている、
   ワイパブレード。
4. 請求項２または３記載のワイパブレードにおいて、
   前記キャップに、前記ヘッド部を保持する保持部が設けられている、
   ワイパブレード。
5. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記弾性突起は、前記挿通孔に通過させた出口側の端部に把持片形成部を備えている、
   ワイパブレード。
6. 払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードの製造方法であって、
   前記ワイパブレードは、
   前記払拭面に接触されるブレードラバーと、
   前記ブレードラバーに装着されるバーティブラと、
   前記ブレードラバーの長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、
   前記ブレードラバーの長手方向端部に設けられ、外力の付加により弾性変形される弾性突起と、
   前記キャップに設けられ、前記弾性突起が挿通される挿通孔と、
   前記キャップに設けられ、前記弾性突起が引っ掛けられる掛止部と、
   を備え、
   前記弾性突起に設けられた把持片を引っ張って前記弾性突起を前記挿通孔に挿通させ、前記弾性突起を前記掛止部に引っ掛ける弾性突起掛止工程と、
   前記把持片を前記弾性突起から分離させる把持片分離工程と、
   を有する、
   ワイパブレードの製造方法。
7. 請求項６記載のワイパブレードの製造方法において、
   前記ブレードラバーは、前記バーティブラが装着されるヘッド部を備えている、
   ワイパブレードの製造方法。
8. 請求項７記載のワイパブレードの製造方法において、
   前記ヘッド部に、前記弾性突起が設けられている、
   ワイパブレードの製造方法。
9. 請求項７または８記載のワイパブレードの製造方法において、
   前記キャップに、前記ヘッド部を保持する保持部が設けられている、
   ワイパブレードの製造方法。

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