JP4586411B2 - 自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造に関する。

従来の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造としては、図８〜図１０に示すものが公知である。この自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造の場合、ドア１のアームレスト２の上部に、パワーウィンドウスイッチ設置用のフィニッシャー３が取り付けられており、このアームレスト２の前側の凹部４に、パワーウィンドウスイッチ５（図８（ｂ）参照）が配設される。パワーウィンドウスイッチ５はフィニッシャ３の凹部６に取り付けられている。（例えば特許文献１参照）

フィニッシャー３の凹部６は、図９（ａ）に示すように、凹部６の車体前側部分は底部７を有し、凹部６の車体後側部分は開口部８とされている。フィニッシャ３の裏面であって凹部６の車体後方には、車体前後方向に延びる一対のリブ９、９が車体下方に向かって突設されている。この一対のリブ９、９には、パワーウィンドウスイッチ５を支持するための嵌合穴１０がそれぞれ開口されている。

パワーウィンドウスイッチ５の本体ケースである固定部１１の上部には、スイッチ部となる可動部１２が上下に揺動可能に設けられ、固定部１１内部には可動部１２に接続されるリード線１３の端末部が保持されている。

固定部１１の両側部には、嵌合突起１４がぞれそれ形成されており、この両側部の嵌合突起１４がリブ９の嵌合穴１０に嵌合すると（図１０（ａ）参照）、パワーウィンドウスイッチ５がフィニッシャー３に固定されるようになっている。
実開平７−１３５３４号公報

しかしながら、このような自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造の場合、フィニッシャー３或いはスイッチ５の成形時や組立時の部品のばらつきによって遊びが生じることがあり、走行時の振動により嵌合突起１４とリブ９の嵌合穴１０の縁部とが衝突してビビリ音等の低級音が発生することがある。

本発明はこのような問題に着目してなされたものであり、走行時にパワーウィンドウスイッチ近傍で低級音の発生を防止した自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ドアに設けられたアームレストにフィニッシャが装着され、該フィニッシャにスイッチ部を設置する凹部が形成され、該凹部に形成された開口部に前記スイッチ部が装着された自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造であって、前記スイッチ部は、固定部と、該固定部の上部に設けられた可動部とを有し、前記フィニッシャの裏面には前記スイッチ部の固定部を把持する支持板部が設けられ、前記スイッチ部の固定部側面に突起部が、前記支持板部に凹部又は穴部からなる掛止部がそれぞれ形成され、または、逆に前記支持板部に突起部が、前記スイッチ部の固定部側面に凹部又は穴部からなる掛止部がそれぞれ形成されて、前記スイッチ部の可動部を前記フィニッシャの裏側から前記開口部に挿入し、前記支持板部で前記スイッチ部の固定部を把持したとき、前記突起部が前記掛止部に嵌合して前記スイッチ部が前記フィニッシャに固定される一方、前記フィニッシャの凹部底面部には付勢手段が設けられ、前記フィニッシャに固定された前記スイッチ部の固定部上面を前記付勢手段が押圧することにより、前記突起部と前記掛止部間に隙間が生じるのを防ぐことを特徴とする。

本発明によれば、スイッチ部の可動部をフィニッシャの裏面側から開口部に挿入して、スイッチ部の固定部を支持板部で把持したとき、突起部が掛止部に嵌合してスイッチ部がフィニッシャに固定される。このとき、本発明では、フィニッシャに固定されたスイッチ部の固定部上面を付勢手段が押圧することにより、突起部と掛止部間に隙間が生じるのを防いでいる。これによって、スイッチ部と支持板部若しくはフィニッシャとの緩みが解消され、走行時の振動によりビビリ音等の低級音が発生することが防止される。

以下、本発明の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。

図１は実施例にかかる自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造を示すものであり、図１のフィニッシャ２０は車体前方側の一部分を示したものである。このフィニッシャ２０を取り付けるドア及びアームレストは、図８に示したアームレスト２と同様のものであり、ドア１は例えば運転席のドアである。アームレスト２にはパワーウィンドウの開け閉めや運転中のドアロック等を行うスイッチ類を設置するための凹部４（図８（ａ）参照）が設けられており、この凹部４はフィニッシャ２０をアームレスト２に固定することによって閉鎖されることは、図８のものと同様である。

フィニッシャ２０の車体前側の部分には、図２（ａ）に示すパワーウィンドウスイッチ２１を設置するための凹部２２が形成されており、凹部２２はフィニッシャ２０の裏面から下方に突出して車体前後方向に延びている。凹部２２の車体後方側の部位には、開口部２３が形成されている。フィニッシャ２０の裏面であって凹部２２の両側壁部２２Ａの外側には、車体前後方向に延びる一対の平行なリブ２４が形成されている。一対の平行なリブ２４、２４の間には、パワーウィンドウスイッチ２１の固定部２５が挟まれて保持される。リブ２４，２４には掛止部となる掛止穴２６が形成されている。

パワーウィンドウスイッチ２１の固定部２５の両側面には掛止突起２５Ａが形成されており、固定部２５の上部にはパワーウィンドウモーター（図示省略）のスイッチ部となる可動部２７が中立位置から上下方向に揺動可能に取り付けられている。

固定部２５の掛止突起２５Ａはリブ２４の掛止穴２６に嵌合される。掛止突起２５Ａは、下側が厚肉で上側が薄肉となるように４分の１楕円形の断面形状を有しており、掛止突起２５Ａと掛止穴２６との嵌合時に、掛止突起２５Ａの下端縁部と掛止穴２６の下端縁部とが当接し、掛止突起２５Ａがリブ２４の面から僅かに突出するようになっている。

この掛止突起２５Ａと掛止穴２６とは水平方向に延びており、パワーウィンドウスイッチ２１の可動部２７を上下に操作しても、パワーウィンドウスイッチ２１の固定部２５がぐらつかないようになっている。固定部２５と可動部２７とでスイッチを構成していることは言うまでもない。この実施例では、固定部２５の両側部に、掛止突起２５Ａと掛止穴２６の組がそれぞれ１組設けられているが、掛止突起２５Ａと掛止穴２６の組は車体前後方向に複数個或いは車体の上下方向に複数組設けられていても良い。また、掛止突起２５Ａと掛止穴２６を、両者とも上下方向に延びるように形成して車体前後方向の変位を一層規制しても良い。

フィニッシャ２０の凹部２２の底部２２Ｂは、前述のアームレストの上面部に形成された凹部の奥に位置するように設けられており、底部２２Ｂの下面に可撓性のある舌片部２８（付勢手段）が形成されている。舌片部２８は上下方向に撓むことが出来る厚さを有する扁平な板状の形状を有しており、下方に凸となるように湾曲して撓み爪を構成している。

パワーウィンドウスイッチ２１が凹部２２内部に装着されて、掛止突起２５Ａが掛止穴２６に嵌合したとき、舌片部２８はパワーウィンドウスイッチ２１の固定部２５の上面部前側に接触し、この固定部２５の上面部を下方に押圧する。舌片部２８が固定部２５を下方に押すことにより、掛止突起２５Ａが下方に押されるが、リブ２４の掛止穴２６の下縁部が掛止突起２５Ａの下縁部を支えるので、掛止穴２６と掛止突起２５Ａの間にすき間が生じず、パワーウィンドウスイッチ２１のぐらつきが防止されると共に、走行時等において振動によるビビリ音等の低級音の発生を防止できる。

また、舌片部２８がパワーウィンドウスイッチ２１を下方に押すときに、固定部２５の上面部前側を下方に押すために、掛止穴２６の下縁部と掛止突起２５Ａの下縁部に偶力が生じるが、掛止突起２５Ａと掛止穴２６とは水平方向に延びているので、この偶力をリブ２４で受けることができ、パワーウィンドウスイッチ２１のぐらつきを一層防止できる。

図４〜図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の第２の実施例にかかる自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造を示す。第２の実施例では、フィニッシャ３０の車体前方側に形成された凹部３１の両側壁部３１Ａと底部３１Ｂとの境界部にスリット３２が形成されており、一対のスリット３２、３２の間の部分が舌片部３３とされている。

この舌片部３３は、無負荷状態の時に水平方向よりも凹部３１の若干下方に突出しており、パワーウィンドウスイッチ３４が凹部３１に設置されると、パワーウィンドウスイッチ３４の固定部３５の上面部３５Ａに押されて、舌片部３３の無負荷の位置より高い位置に位置し、この時の弾性力によって固定部３５の上面部３５Ａを下方に押すようになっている。舌片部３３の端部下面には、固定部３５に当接する凸部３６が形成されており、この凸部３６は舌片部３３の幅方向に延びている。固定部３５と可動部３８とはスイッチ部を構成しており、可動部３８を中立位置から上方向或いは下方向に揺動させると、パワーウィンドウモーターが正転又は逆転してパワーウィンドウを上昇若しくは下降させる。

凹部３１の車体後方側の部分は開口部３７とされており、舌片部３３が水平よりも下方側である凹部３１の下方側に突出していることによって、開口部３７の離間距離Ｌ（図７（ａ）参照）が拡大されている。

すなわち、開口部３７の舌片部３３が水平よりも下方に向いているので、パワーウィンドウスイッチ３４の操作ボタンとなる可動部３８を挿入するときに、可動部３８のオーバーハング部分３８Ａを前にして可動部３８の後部が引っ掛からないように、回しながら挿入できるので、パワーウィンドウスイッチ３４の可動部３８のオーバーハング部分３８Ａを大きくすることができる。

例えば、図７（ｃ）の一点鎖線Ｖに示すように、舌片部３３が水平に向いているときは、可動部３８が舌片部３３と干渉しやすいが、舌片部３３が水平よりも下方側である凹部３１の下方側に突出していることによって、可動部３８が舌片部３３と干渉し難くなり、可動部３８のオーバーハング部分３８Ａの前側への突出量を増大できる。

この結果、例えば、パワーウィンドウを開ける際に指が引っかかる距離を拡大して、操作の確実性を高めることができる。

凹部３１の一対の側壁部３１Ａ、３１Ａの外側には、パワーウィンドウスイッチ３４を支持するためのリブ３９がそれぞれ形成されている。リブ３９、３９の間にはパワーウィンドウスイッチ３４の固定部３５が保持される。リブ３９、３９には掛止穴４０がそれぞれ開口されている。また、パワーウィンドウスイッチ３４の固定部３５の側面部には掛止穴４０に掛止される掛止突起４１が形成されている。掛止突起４１は下端部が幅広で上端部側が幅の狭い４分の１楕円形状の断面を有しており、掛止突起４１の下端部と掛止穴４０の下端部とが互いに押圧する際の強度が確保されている。すなわち、舌片部３３の下方への押し付ける力が固定部３５に作用しても、掛止突起４１と掛止穴４０とが強く接触し、リブ３９がこの力を受けることができるようになっている。

パワーウィンドウスイッチ３４を開口部３７から凹部３１内に設置するとき、固定部３５が舌片部３３の凸部３６を上に押し上げて、舌片部３３に下方への弾発力を発生させ、固定部３５の掛止突起４１を、リブ３９の掛止穴４０に嵌合させることで、パワーウィンドウスイッチ３４の緩みがなくなる。これによって、自動車の高速走行時などの振動が生じやすい場合でも、アームレストのフィニッシャ３０付近から振動によるビビリ音などの低級音が発生することが防止される。

以上説明したように、この実施例の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造は、ドア１に設けられるアームレスト２の凹部４内にパワーウィンドウスイッチ２１、３４（スイッチ部）が格納され、アームレスト２の凹部４にフィニッシャ２０、３０が装着され、フィニッシャ２０、３０の表面にパワーウィンドウスイッチ２１、３４が配備されるものであって、フィニッシャ２０、３０の裏面にパワーウィンドウスイッチ２１、３４の固定部２５、３５を把持可能なリブ２４、３９（支持板部）を設け、パワーウィンドウスイッチ２１、３４の固定部２５、３５の側面に掛止突起２５Ａ、４１（突起部）を形成し、リブ２４、３９に掛止突起２５Ａ、４１が嵌合する掛止穴２６、４０（掛止部）を形成し、フィニッシャ２０、３０の凹部２２、３１の底面部には舌片部２８、３３（付勢手段）を設け、掛止突起２５Ａ、４１を掛止穴２６、４０に嵌合させたときに、舌片部２８、３３が固定部２５、３５の上面を押圧するように構成されている。これにより、パワーウィンドウスイッチ２１、３４のぐらつきや振動を防止でき、高速走行時などの振動が生じやすい場合に、アームレスト２の近傍においてビビリ音などの低級音が発生することを防止できる。

なお、パワーウィンドウスイッチ２１、３４の外周側面部に掛止突起２５Ａ、４１を形成したが、パワーウィンドウスイッチ２１、３４の外周側面部に凹部又は穴を形成する一方、支持板部２４、３９に凹部又は穴に結合するための突起部として掛止突起２５Ａ、４１を形成してもよい。この場合には、掛止突起２５Ａ、４１を凹部又は穴に挿入すると、パワーウィンドウスイッチ２１、３４と支持板部２４、３９とが結合すると共に、舌片部３３がフィニッシャ２０、３０とパワーウィンドウスイッチ２１、３４とを互いに押し合うように付勢することとなり、パワーウィンドウスイッチ２１、３４のぐらつきや振動を防止でき、高速走行時などの振動が生じやすい場合に、アームレスト２の近傍においてビビリ音などの低級音が発生することを防止できる。

しかも、掛止突起２５Ａと掛止穴２６との掛止状態を強める付勢手段、或いは、掛止突起４１と掛止穴４０との掛止状態を強める付勢手段を、フィニッシャ２０、３０に設けた舌片部２８、３３（撓み爪）で構成したので、部品点数が増加せず製造コストが易く、組み付け工程の手間が少ないという利点がある。また、舌片部２８、３３をフィニッシャ２０、３０の裏面側に形成したので、フィニッシャ２０、３０の外観を損なわないと共に、パワーウィンドウスイッチ２１、３４側の加工を要しない。更に、舌片部３３をフィニッシャ３０に形成した一対のスリット３２、３２により区画形成しているので、パワーウィンドウスイッチ３４の可動部３８の前端部を車体前方側に延ばすことができ、パワーウィンドウスイッチ３４に指がかかりやすくなるので、スイッチの操作性が向上すると共に、型構造が簡単であり、部品製造コストが易く、組み付け工程の手間が更に少ないという利点がある。尚、パワーウィンドウスイッチ３４の凹部３１の左右両隅部であってスイッチ部３４の陰にスリット３２を設けるので、スリット３２が目立たず、外観品質を損ねることがない。

本発明の第１の実施例にかかるドアのアームレストに設置されるフィニッシャの前部構成を示す斜視図。 （ａ）は図１の斜視図におけるII−II線による断面図、（ｂ）は掛止突起と掛止穴の係合状態を示す部分断面図。 凹部の舌片部が撓んでパワーウィンドウスイッチの固定部を下に押し下げる力を発揮している状態を示す部分図。 本発明の第２の実施例にかかるドアのアームレストに設置されるフィニッシャの前部構成を示す斜視図。 （ａ）は図４の斜視図におけるＶ−Ｖ線による断面図、（ｂ）は掛止突起と掛止穴の係合状態を示す部分平面図。 第２の実施例にかかるフィニッシャとパワーウィンドウスイッチの掛止突起と掛止穴の係合状態を示す部分断面図。 （ａ）はパワーウィンドウスイッチを設置する前の舌片部の傾斜状態を示す断面図、（ｂ）はパワーウィンドウスイッチを設置した後の舌片部の傾斜状態を示す断面図、（ｃ）は舌片部を水平に設置したときのパワーウィンドウスイッチと舌片部との干渉状態を示す断面図。 （ａ）はアームレスト近傍の自動車のドア構造を示す斜視図、（ｂ）は従来のアームレスト近傍のフィニッシャ及びパワーウィンドウスイッチの配設状態を示す斜視図。 従来のフィニッシャ及びパワーウィンドウスイッチの取付状態を示す斜視図。 （ａ）はフィニッシャとパワーウィンドウスイッチとの間でビビリ音が生じている状態を示す断面図、フィニッシャとパワーウィンドウスイッチとの間でビビリ音が生じている状態を示す斜視図。

１ ドア
２ アームレスト
４ 凹部
２０ フィニッシャ
２１ パワーウィンドウスイッチ
２２ 凹部
２３ 開口部
２４ リブ（支持板部）
２５ 固定部
２５Ａ 掛止突起
２６ 掛止穴
２７ 可動部
２８ 舌片部

Claims (4)

1. ドアに設けられたアームレストにフィニッシャが装着され、該フィニッシャにスイッチ部を設置する凹部が形成され、該凹部に形成された開口部に前記スイッチ部が装着された自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造であって、
   前記スイッチ部は、固定部と、該固定部の上部に設けられた可動部とを有し、
   前記フィニッシャの裏面には前記スイッチ部の固定部を把持する支持板部が設けられ、
   前記スイッチ部の固定部側面に突起部が、前記支持板部に凹部又は穴部からなる掛止部がそれぞれ形成され、または、逆に前記支持板部に突起部が、前記スイッチ部の固定部側面に凹部又は穴部からなる掛止部がそれぞれ形成されて、
   前記スイッチ部の可動部を前記フィニッシャの裏側から前記開口部に挿入し、前記支持板部で前記スイッチ部の固定部を把持したとき、前記突起部が前記掛止部に嵌合して前記スイッチ部が前記フィニッシャに固定される一方、
   前記フィニッシャの凹部底面部には付勢手段が設けられ、前記フィニッシャに固定された前記スイッチ部の固定部上面を前記付勢手段が押圧することにより、前記突起部と前記掛止部間に隙間が生じるのを防ぐことを特徴とする自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造において、前記付勢手段は、前記フィニッシャに設けられ、通常時は下に凸に撓んだ部分を有し、前記スイッチ部が前記フィニッシャに固定されたとき、前記下に凸に撓んだ部分の弾性力で前記スイッチ部の固定部上面を押圧する撓み爪であることを特徴とする自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造。
3. 請求項１に記載の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造において、前記付勢手段は、前記フィニッシャに一体に形成され、通常時は先端が下方に突出し、前記スイッチ部が前記フィニッシャに固定されたとき、前記下方に突出した部分の弾性力で前記スイッチ部の固定部上面を押圧する撓み爪であることを特徴とする自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造。
4. 請求項３に記載の自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造において、前記下方に突出した部分は前記フィニッシャの凹部底面部に設けられ、該下方に突出した部分の両側には前記フィニッシャの凹部側壁部との間にスリットが形成され、該スリットによって、前記下方に突出した部分の先端部分が前記フィニッシャの凹部側壁部から分割されていることを特徴とする自動車のパワーウィンドウスイッチ取付構造。

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