JP2003127661A - ウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウィンドサイドモールとカウルルーバとの見
切りの見栄えを向上する。 【解決手段】 車両のフロントガラスの側縁を覆うウィ
ンドサイドモール１の下端と、フロントガラスの下縁を
覆うカウルルーバ２の側端部とを連ねる接続部であっ
て、フロントガラスの下端隅角に沿って屈曲するウィン
ドサイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３に、
段部１４を介して低位置からガラス下縁の中央側へ突出
するフランジ１５を設け、カウルルーバ２の側端部２２
をフランジ１５上にラップさせ、カウルルーバ２の側端
縁２４を下端コーナー部１ｂの端末１３に連接させる接
続構造において、カウルルーバ２の側端部２２の下面に
下方へ突出する位置決めリブ４を設ける一方、ウィンド
サイドモール１の下端コーナー部１ｂのフランジ１５
に、位置決めリブ４に対応する嵌合溝３を設け、位置決
めリブ４を嵌合溝３へ嵌入してカウルルーバの側端部の
左右位置決めを行なう。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントガ
ラスの側縁を覆うウィンドサイドモールの下端とフロン
トガラスの下縁を覆うカウルルーバの側端部とを接続せ
しめるウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、車両のフロントガラ
スＧの側縁は、フロントピラーＰに沿って固定されたウ
ィンドサイドモール１で被覆されている。フロントガラ
スＧの下縁は、カウルＣに沿って固定されたカウルルー
バ２で被覆されている。そして、ウィンドサイドモール
１とカウルルーバ２とは、フロントガラスＧの下端隅角
付近で、ウィンドサイドモール１の下端とカウルルーバ
２の側端部とが接続されている。

【０００３】図７、図８は従来の代表的なウィンドサイ
ドモール１とカウルルーバ２の接続構造を示す。ウィン
ドサイドモール１は、フロントガラスＧの側縁を覆う本
体部１ａの下端に、フロントガラスＧの下端隅角を覆う
ようにガラス下縁側へ屈曲する合成樹脂の下端コーナー
部１ｂが一体に成形されている。下端コーナー部１ｂは
扇形の板体で、ガラス下縁の中央側へ向かう端末１３を
幅広に形成している。端末１３には、断面ほぼＺ字形に
下方へ落ち込む段部１４を介してガラス下縁の中央側へ
突出するフランジ１５が形成されている。フランジ１５
はガラス下縁の中央側へ向かって斜め下方へ下る傾斜状
をなす。

【０００４】カウルルーバ２の側端部２２は横方向外側
へ向かって立ち上がる傾斜状をなし、側端縁２４は下端
コーナー部１ｂの端末１３に対応している。側端部２２
の下面には補強リブ２７等を設けている。そして、カウ
ルルーバ２はその側端部２２を下端コーナー部１ｂのフ
ランジ１５上にラップさせ、側端縁２４を下端コーナー
部１ｂの段部１４と対向させて、下端コーナー部１ｂの
端末１３に連接させている。図８の６は車両ボデーに設
置された支持部材で下から下端コーナー部１ｂを受けて
下端コーナー部１ｂの落ち込みを防止している。またＦ
は、フェンダパネルで、その端縁には下端コーナー部１
ｂの外周縁１６を当接している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、個別に車両
ボデーへ取付け固定されたウィンドサイドモール１とカ
ウルルーバ２とは、直接に連結されていないので、両部
材１，２のボデーへの建付け精度や部品精度にバラツキ
が生じると、端末の見切り部がずれる。バラツキが左右
方向に生じると、ウィンドサイドモール１の端末１３と
カウルルーバ２の側端縁２４と間の見切り隙間が広がり
見栄えがわるい。また、バラツキが前後方向に生じる
と、ガラス下縁を覆うウィンドサイドモール１の内周縁
１８とカウルルーバ２の後端縁２３とがずれて見栄えが
わるい。バラツキが上下方向に生じると、特にカウルル
ーバ２側が高いと、側端縁２４が浮き上がって見栄えが
わるい。そこで、浮き上がりを防ぐために段部１４の高
さを側端縁２４の板厚よりも大きくしなければならず、
ウィンドサイドモール１とカウルルーバ２とのフラット
化が困難である。

【０００６】そこで本発明は、車両ボデーへの建付け精
度や部品精度のバラツキの影響を受けにくく、ウィンド
サイドモールとカウルルーバとの見切りの見栄えが良好
なウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造を実
現することを課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のフロン
トガラスの左右の側縁を覆うウィンドサイドモールの下
端と、上記フロントガラスの下縁を覆うカウルルーバの
左右の側端部とを連ねる接続部であって、フロントガラ
スの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲するウィンド
サイドモールの下端コーナー部の端末に、段部を介して
低位置からガラス下縁の中央側へ突出するフランジを設
け、カウルルーバの側端部を上記フランジ上にラップさ
せ、カウルルーバの側端縁を上記下端コーナー部の端末
に連接させるウィンドサイドモールとカウルルーバの接
続構造において、上記カウルルーバの側端部の下面に下
方へ突出する位置決めリブを設ける一方、上記ウィンド
サイドモールの下端コーナー部のフランジに、上記位置
決めリブに対応する嵌合溝を設け、位置決めリブを上記
嵌合溝へ嵌入してカウルルーバの側端部の左右位置決め
を行なうようにした（請求項１）。カウルルーバの位置
決めリブをウィンドサイドモールの嵌合溝に嵌入して、
カウルルーバの側端部とウィンドサイドモールの下端と
を接続したので、左右方向の位置ずれによるウィンドサ
イドモールとカウルルーバとの間の見切り隙間の広がり
を防ぎ見栄えを向上する。

【０００８】上記ウィンドサイドモールの下端コーナー
部は合成樹脂からなり、下端コーナー部の中間湾曲部を
他の部位よりも板厚を薄くして、上記嵌合溝へ上記位置
決めリブを嵌入する際に上記中間湾曲部を撓み変形可能
な構造とした（請求項２）。位置決めリブを嵌合溝へ嵌
入する際に位置ずれがあっても、下端コーナー部を中間
湾曲部から撓ませつつ、位置決めリブと嵌合溝とを嵌合
できる。

【０００９】上記下端コーナー部には外周縁に、車体パ
ネルに圧接する弾性リップ部を形成した（請求項３）。
下端コーナー部が中間湾曲部で撓み変形しても、外周縁
の弾性リップ部が車体パネルへ圧接するので、下端コー
ナー部の外周縁とこれに対向する車体パネルとの間に隙
間ができず見栄えがよい。

【００１０】上記カウルルーバの位置決めリブには、そ
の後縁下端から後方へ突出する突出部を設けてカウルル
ーバの側端部下面と上記突出部との間に位置決め溝を形
成し、上記位置決めリブを上記ウィンドサイドモールの
上記嵌合溝に嵌入するとともに、上記位置決め溝に上記
フランジの嵌合溝の後端縁を嵌入してカウルルーバの側
端部の上下位置決めを行なうようにした（請求項４）。
カウルルーバの位置決めリブの位置決め溝とウィンドサ
イドモールの嵌合溝の後端縁とを嵌合したので、ウィン
ドサイドモールの下端に対するカウルルーバの側端部の
浮き上がりを防ぎ、ウィンドサイドモールとカウルルー
バとの見切りの見栄えを向上する。

【００１１】車両ボデーに、上面が上記ウィンドサイド
モールの下端コーナー部の下面に当接する支持部材を設
け、上記下端コーナー部の下面には下方へ突出する位置
決め突起を設ける一方、上記支持部材の上面には上記位
置決め突起に対応する挿通穴を形成し、上記位置決め突
起を上記挿通穴に嵌入して上記ウィンドサイドモールの
下端コーナー部の上下および前後の位置決めを行なうよ
うにした（請求項５）。ウィンドサイドモールの下端コ
ーナー部は、その下面に設けた位置決め突起を、下方か
ら下端コーナー部を支持する支持部材に設けた挿通穴に
嵌入することで、前後方向の位置ずれを防ぎ、ウィンド
サイドモールとカウルルーバとの間の見切りの見栄えを
向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態を説明す
る。図６に示すように、車両のフロントウィンドウガラ
スＧには、左右のガラス側縁に沿ってこれを覆うウィン
ドサイドモール１が設置してある。また、ガラス下縁に
沿ってこれを覆うカウルルーバ２が設置してある。そし
て、両ウィンドサイドモール１の下端とカウルルーバ２
の左右の側端とがウィンドガラスＧの下端隅角付近で一
連に接続してある。

【００１３】ウィンドサイドモール１は、図１（Ａ）に
示すように、ウィンドウガラスＧのガラス側縁を覆う本
体部１ａと、本体部１ａの下端からウィンドウガラスＧ
の下端隅角に沿うように屈曲してこれを覆う下端コーナ
ー部１ｂとで構成してある。下端コーナー部１ｂは比較
的軟質合成樹脂からなる扇形の板体で、本体部１ａと一
体成形してある。ウィンドサイドモール１は、フロント
ピラーＰ（図６）の側縁に沿って固着し、下端コーナー
部１ｂがウィンドウガラスＧの下端隅角からガラス下縁
の側端部を覆うように配してある。

【００１４】図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すよう
に、本体部１ａから延びる下端コーナー部１ｂの基端部
１０は断面ほぼ逆Ｌ字形で、上壁１０１とそのウィンド
ウガラスＧ側の側縁から下方へ屈折する側壁１０２とを
備え、内側には上壁１０１から下方へ突出する補強リブ
１０３が形成してある。基端部１０の外周縁には弾性リ
ップ部１７が設けてあり、フェンダパネルＦの端末に圧
接している。

【００１５】図１（Ａ）および図２（Ｂ）に示すよう
に、基端部１０からガラス下縁の中央側へ屈曲する中間
湾曲部１１は、フェンダパネルＦの端末に沿う縦壁状の
外周壁１６からガラス下縁へ向かってゆるやかに傾斜す
る断面形状をなし、板厚を薄目にしてある。外周壁１６
の上縁には基端部１０側から一連に弾性リップ部１７が
形成してあり、フェンダパネルＦの端末に圧接してい
る。中間湾曲部１１の内周縁１８はリップ状でガラス下
縁に上から圧接している。

【００１６】そして、中間湾曲部１１から前後に幅を漸
次広げながらガラス下縁の中央側へ延びる先端部１２の
板厚は中間湾曲部１１よりも厚目にしてある。先端部１
２の端末１３は車両前後方向に沿う方向に形成してあ
り、後述のカウルルーバ２の側端縁と対向する。図１
（Ａ），（Ｂ）に示すように、端末１３は、下方へ屈折
して段部１４を形成し、段部１４を介して端末１３より
も低い位置からガラス下縁の中央側へ突出するフランジ
１５が形成してある。フランジ１５は段部１４から一旦
ほぼ水平方向へ突出し、更にガラス下縁の中央側へ向か
って斜め下方へ下がる傾斜状をなす。

【００１７】フランジ１５には、段部１４から所定の間
隔をおいた位置に、フランジ前縁で開口し段部１４とほ
ぼ平行に後方へ延びる嵌合溝３が形成してある。嵌合溝
３は、前端の開口幅がテーパー状に広げてあり、中間か
ら後端にかけての溝幅がほぼ一定に形成してある。フラ
ンジ１５は下面に、前後左右に延びる複数の補強リブ１
５１を設けて補強してある。

【００１８】一方、図３に示すように、カウルルーバ２
は上面を前側から後方に向かってゆるやかに上昇せしめ
た傾斜状の合成樹脂成形体で、上面にワイパを取付ける
取付穴２５や外気を取り入れる導入口２６が設けてあ
る。カウルルーバ２は前縁および側縁の前側に、車体の
フロントウィンドウ開口下縁を形成するカウルＣ（図
６）へ固定する取付けフランジ２１が形成してあり、取
付けフランジ２１には所定の間隔をおいて複数の取付け
用の貫通穴２１０が形成してある。カウルルーバ２は、
カウルＣおよびウィンドウガラスＧの下縁を覆うように
設置し、取付けフランジ２１を貫通穴２１０によりカウ
ルＣに締結固定してある。

【００１９】カウルルーバ２の側端部２２はその後半側
に、ウィンドウガラスＧの下縁を覆う後縁２３と一連の
高い位置で、ウィンドサイドモール１の下端コーナー部
１ｂの端末１３と対向する側端縁２４が設けてある。そ
して、側端部２２の後半側の下面には、側端縁２４から
所定の間隔をおいた内側の位置に、下端コーナー部１ｂ
のフランジ１５に設けた嵌合溝３に対応する前後方向の
板状の位置決めリブ４が下方へほぼ垂直に突設してあ
る。位置決めリブ４は、その内側面４０と側端縁２４と
の間の寸法をウィンドサイドモール１の下端コーナー部
１ｂの端末１３の段部１４縦面と嵌合溝３の内側溝面３
０との間の寸法に合わせてある。位置決めリブ４は内側
面４０の前端部に補強リブ４１を設けて補強してある。

【００２０】図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、カウル
ルーバ２の側端部２２は、カウルルーバ２を車体へ取付
ける際に、先に車体へ取付けられたウィンドサイドモー
ル１の下端コーナー部１ｂの端末１３のフランジ１５上
にラップさせるとともに、側端縁２４を段部１４に対向
させ、位置決めリブ４をフランジ１５の嵌合溝３へその
前端開口から嵌入して、位置決めリブ４の内側面４０を
嵌合溝３の内側溝面３０に当接係合させて、下端コーナ
ー部１ｂの端末１３と接続せしめてある。この場合、ウ
ィンドサイドモール１やカウルルーバ２の車体への建付
け精度および部品精度に左右方向のバラツキがあり、バ
ラツキにより嵌合溝３と位置決めリブ４とがずれていて
も、薄肉とした下端コーナー部１ｂの中間湾曲部１１を
撓み変形させ、嵌合溝３と位置決めリブ４とのずれを矯
正して位置決めリブ４を嵌合溝３へ嵌入することができ
る。

【００２１】このようにバラツキが矯正できるので、従
来構造のようにウィンドサイドモール１とカウルルーバ
２との見切り隙間が広がらず、両者の見切りの見栄えを
よくすることができる。また、嵌合溝３はその前端開口
をテーパー状に広げたので位置決めリブ４の嵌入作業も
容易にできる。更に、下端コーナー部１ｂが撓み変形し
ても、外周縁に設けた弾性リップ部１７がフェンダパネ
ルＦの端末に圧接しているので、下端コーナー部１ｂの
外周縁とフェンダパネルＦの端末との間に隙ができず見
栄えを損なわない。

【００２２】次に、図４および図５に基づいて本発明の
第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第
１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明
する。図において同一部材は同一符号で表す。図４
（Ａ），（Ｂ）および図５（Ａ）に示すように、ウィン
ドサイドモール１の下端コーナー部１ｂは、その先端部
１２の下面に下方へほぼ垂直に突出する円柱状の位置決
め突起５が突設してある。また、下端コーナー部１ｂの
端末１３には段部１４を介して一段低くしたフランジ１
５が設けてある。段部１４の高さ寸法は、これと対向す
るカウルルーバ２の側端縁２４の板厚に合わせてある。
フランジ１５には段部１４から所定の位置に嵌合溝３が
形成してある。

【００２３】下端コーナー部１ｂの先端部１２の下方に
は、車体から上方へ突出して先端部１２に当接し、下端
コーナー部１ｂの落ち込みを防ぐ断面ほぼ逆Ｌ字形の金
属板からなる支持部材６が設けてある。例えば支持部材
６は、車体にエンジンフードを開閉可能に連結するヒン
ジ部材（図略）のベースプレートを切り起こして形成し
てある。支持部材６にはその上面に、下端コーナー部１
ｂの位置決め突起５に対応する挿通穴６０が形成してあ
る。挿通穴６０は左右方向に長穴状で、前後方向の穴径
は位置決め突起５の直径に合わせてある。

【００２４】ウィンドサイドモール１は、本体部１ａを
フロントピラーに固着し、下端コーナー部１ｂの先端部
１２下面の位置決め突起５を支持部材６の挿通穴６０に
挿入するとともに、先端部１２下面の位置決め突起５ま
わりを支持部材６の上面に当接載置してある。

【００２５】一方、図４（Ａ），（Ｂ）および図５
（Ｂ）に示すように、カウルルーバ２の側端部２２の下
面には、側端縁２４から所定の間隔をおいた位置に、下
端コーナー部１ｂのフランジ１５の嵌合溝３に対応する
前後方向に板状の位置決めリブ４Ａが下方へほぼ垂直に
突設してある。位置決めリブ４Ａには後縁の下端に後方
へ突出する突出部４２が形成してあり、カウルルーバ２
の側端部２２の下面と、これとほぼ平行に対向する突出
部４２の上縁との間に位置決め溝７が形成してある。

【００２６】カウルルーバ２の側端部２２は、ウィンド
サイドモール１の下端コーナー部１ｂの端末１３のフラ
ンジ１５上にラップさせるとともに、カウルルーバ２の
側端縁２４を段部１４と対向させ、位置決めリブ４Ａを
フランジ１５の嵌合溝３へ嵌入するとともに、位置決め
リブ４Ａの後縁の位置決め溝７にフランジ１５の嵌合溝
３の後端縁１９を嵌入させて下端コーナー部１ｂの端末
１３と接続せしめてある。

【００２７】本実施形態によれば、第１の実施形態と同
様に嵌合溝３へ位置決めリブ４Ａを嵌入したので、建付
け精度や部品精度に左右方向のバラツキがあっても、こ
れを矯正してウィンドサイドモール１とカウルルーバ２
との見切りを見栄えよくできる。

【００２８】また、ウィンドサイドモール１は、下端コ
ーナー部１ｂの下面の位置決め突起５を車体側の支持部
材６の挿通穴６０に挿入したので、建付け精度や部品精
度の前後方向のバラツキを矯正し、下端コーナー部１ｂ
を確実に位置決めすることができる。従って、後から取
付けるカウルルーバ２の側端部２２を下端コーナー部１
ｂの端末１３に容易に位置合わせでき、ガラス下縁を覆
う下端コーナー部１ｂの内周縁１８とカウルルーバ２の
後縁２３との位置ずれを防ぐことができる。尚、挿通穴
６０を左右方向に長径としたので上記左右方向のバラツ
キに対する下端コーナー部１ｂの左右方向の撓み変形が
可能である。

【００２９】更に、ウィンドサイドモール１の下端コー
ナー部１ｂとカウルルーバ２の側端部２２とは、位置決
めリブ４Ａの後縁の位置決め溝７にフランジ１５の嵌合
溝３の後端縁１９を嵌入したので、建付け精度や部品精
度の上下方向のバラツキを矯正してウィンドサイドモー
ル１の端末１３に対するカウルルーバ２の側端縁２４の
浮き上がりを防ぐことができる。従って、図４（Ｂ）に
示すように、段部１４の高さ寸法を側端縁２４の板厚と
合わせることで、ウィンドサイドモール１とカウルルー
バ２との見切りをフラットにできる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、ウィンドサイドモール
とカウルルーバとの接続部において、車両ボデーへの建
付け精度や部品精度のバラツキが生じても、その影響を
受けにくく、かつ、これを矯正してウィンドサイドモー
ルとカウルルーバとの見切りの見栄えを良好にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態のウィンドサイドモー
ルとカウルルーバとの接続部を示すもので、図１（Ａ）
は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断
面図である。

【図２】図２（Ａ）は図１（Ａ）のIIＡ−IIＡ線に沿う
断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う
断面図である。

【図３】カウルルーバの側端部の斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施形態のウィンドサイドモー
ルとカウルルーバとの接続部を示すもので、図４（Ａ）
は平面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿
う断面図である。

【図５】図５（Ａ）は図４（Ｂ）のVA−VA線に沿う断面
図、図５（Ｂ）は図４（Ｂ）のVB−VB線に沿う断面図で
ある。

【図６】本発明を適用する車両のフロントウィンドまわ
りの斜視図である。

【図７】従来構造のウィンドサイドモールとカウルルー
バの接続部の平面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ウィンドサイドモール １ｂ 下端コーナー部 １１ 中間湾曲部 １３ 端末 １４ 段部 １５ フランジ １６ 外周縁（外周壁） １７ 弾性リップ部 １９ 嵌合溝の後端縁 ２ カウルルーバ ２２ 側端部 ２４ 側端縁 ３ 嵌合溝 ４，４Ａ 位置決めリブ ４２ 突出部 ５ 位置決め突起 ６ 支持部材 ６０ 挿通穴 ７ 位置決め溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 駒井 秀章 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA18 BB02 CA07 DA18 DA26

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントガラスの左右の側縁を覆
   うウィンドサイドモールの下端と、上記フロントガラス
   の下縁を覆うカウルルーバの左右の側端部とを連ねる接
   続部であって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラ
   ス下縁側へ屈曲するウィンドサイドモールの下端コーナ
   ー部の端末に、段部を介して低位置からガラス下縁の中
   央側へ突出するフランジを設け、カウルルーバの側端部
   を上記フランジ上にラップさせ、カウルルーバの側端縁
   を上記下端コーナー部の端末に連接させるウィンドサイ
   ドモールとカウルルーバの接続構造において、 上記カウルルーバの側端部の下面に下方へ突出する位置
   決めリブを設ける一方、上記ウィンドサイドモールの下
   端コーナー部のフランジに、上記位置決めリブに対応す
   る嵌合溝を設け、位置決めリブを上記嵌合溝へ嵌入して
   カウルルーバの側端部の左右位置決めを行なうウィンド
   サイドモールとカウルルーバの接続構造。
2. 【請求項２】 上記ウィンドサイドモールの下端コーナ
   ー部は合成樹脂からなり、下端コーナー部の中間湾曲部
   を他の部位よりも板厚を薄くして、上記嵌合溝へ上記位
   置決めリブを嵌入する際に上記中間湾曲部を撓み変形可
   能とした請求項１に記載のウィンドサイドモールとカウ
   ルルーバの接続構造。
3. 【請求項３】 上記下端コーナー部には外周縁に、車体
   パネルに圧接する弾性リップ部を形成した請求項２に記
   載のウィンドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
4. 【請求項４】 上記カウルルーバの位置決めリブには、
   その後縁下端から後方へ突出する突出部を設けてカウル
   ルーバの側端部下面と上記突出部との間に位置決め溝を
   形成し、上記位置決めリブを上記ウィンドサイドモール
   の上記嵌合溝に嵌入するとともに、上記位置決め溝に上
   記フランジの嵌合溝の後端縁を嵌入してカウルルーバの
   側端部の上下位置決めを行なう請求項１に記載のウィン
   ドサイドモールとカウルルーバの接続構造。
5. 【請求項５】 車両ボデーに、上面が上記ウィンドサイ
   ドモールの下端コーナー部の下面に当接する支持部材を
   設け、上記下端コーナー部の下面には下方へ突出する位
   置決め突起を設ける一方、上記支持部材の上面には上記
   位置決め突起に対応する挿通穴を形成し、上記位置決め
   突起を上記挿通穴に嵌入して上記ウィンドサイドモール
   の下端コーナー部の上下および前後の位置決めを行なう
   請求項１に記載のウィンドサイドモールとカウルルーバ
   の接続構造。