JP2000103363A - 車体の接続構造 - Google Patents
車体の接続構造Info
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- JP2000103363A JP2000103363A JP10276988A JP27698898A JP2000103363A JP 2000103363 A JP2000103363 A JP 2000103363A JP 10276988 A JP10276988 A JP 10276988A JP 27698898 A JP27698898 A JP 27698898A JP 2000103363 A JP2000103363 A JP 2000103363A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の開口部を構成するパネルやメンバの接
合部を組付ける際に、組付けを容易にすること。 【解決手段】 自動車のバックドアの開口部１を形成す
るサイドボディＡは、リヤコンビランプハウス３のフラ
ンジ部３ｂの上部にリヤコンビインナパネル２のフラン
ジ部２ｂが一体的に重ねられている。同じく開口部を形
成するリヤアンダーボディＢは、リヤスカートパネル５
のフランジ部５ｂの上部にテールエンドメンバ４のフラ
ンジ部４ｂが一体的に重ねられる。テールエンドメンバ
４のフランジ部４ｂの端部は、上方側に突出させた凹部
４ｅを形成している。フランジ部５ｂの端部は屈曲部５
ｃを設けて一段高くして、凹部４ｅに収容されている。
段差部４ｃと端面５ｄの関係は、段差部４ｃの深さを端
面５ｄの板厚よりも大きくしている。
合部を組付ける際に、組付けを容易にすること。 【解決手段】 自動車のバックドアの開口部１を形成す
るサイドボディＡは、リヤコンビランプハウス３のフラ
ンジ部３ｂの上部にリヤコンビインナパネル２のフラン
ジ部２ｂが一体的に重ねられている。同じく開口部を形
成するリヤアンダーボディＢは、リヤスカートパネル５
のフランジ部５ｂの上部にテールエンドメンバ４のフラ
ンジ部４ｂが一体的に重ねられる。テールエンドメンバ
４のフランジ部４ｂの端部は、上方側に突出させた凹部
４ｅを形成している。フランジ部５ｂの端部は屈曲部５
ｃを設けて一段高くして、凹部４ｅに収容されている。
段差部４ｃと端面５ｄの関係は、段差部４ｃの深さを端
面５ｄの板厚よりも大きくしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の構
造部材、例えばパネルやメンバなどを組付けるときに、
容易に組付けることができる車体の接続構造に関する。
造部材、例えばパネルやメンバなどを組付けるときに、
容易に組付けることができる車体の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、自動車のバックドアの開口部１
を車外側から見た分解斜視図であり、図７はそれを組付
けた後の図である。図に示すように開口部１は、開口下
側部がリヤコンビインナパネル２及びリヤコンビランプ
ハウス３の重合体から成るサイドボディＡにより形成さ
れ、開口部１の開口下部がテールエンドメンバ４及びリ
ヤスカートパネル５の重合体から成るリヤアンダーボデ
ィＢで形成されている。一方のサイドボディＡは、リヤ
コンビランプハウス３のフランジ部３ｂの上部にリヤコ
ンビインナパネル２のフランジ部２ｂが一体的に重ねら
れ、他方のリヤアンダーボディＢは、リヤスカートパネ
ル５のフランジ部５ｂの上部にテールエンドメンバ４の
フランジ部４ｂが一体的に重ねられる。サイドボディＡ
とリヤアンダーボディＢは、それらのフランジ部のう
ち、リヤアンダーボディＢ側のフランジ部４ｂ，５ｂの
下部にリヤコンビランプハウス３のフランジ部３ｂが重
ねられて接合される。
を車外側から見た分解斜視図であり、図７はそれを組付
けた後の図である。図に示すように開口部１は、開口下
側部がリヤコンビインナパネル２及びリヤコンビランプ
ハウス３の重合体から成るサイドボディＡにより形成さ
れ、開口部１の開口下部がテールエンドメンバ４及びリ
ヤスカートパネル５の重合体から成るリヤアンダーボデ
ィＢで形成されている。一方のサイドボディＡは、リヤ
コンビランプハウス３のフランジ部３ｂの上部にリヤコ
ンビインナパネル２のフランジ部２ｂが一体的に重ねら
れ、他方のリヤアンダーボディＢは、リヤスカートパネ
ル５のフランジ部５ｂの上部にテールエンドメンバ４の
フランジ部４ｂが一体的に重ねられる。サイドボディＡ
とリヤアンダーボディＢは、それらのフランジ部のう
ち、リヤアンダーボディＢ側のフランジ部４ｂ，５ｂの
下部にリヤコンビランプハウス３のフランジ部３ｂが重
ねられて接合される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図８は、サイドボディ
ＡとリヤアンダーボディＢを重ね合わせようとしている
状態を示す。リヤスカートパネル５フランジ部５ａは、
開口部１において、上側に配設されるテールエンドメン
バ４のフランジ部４ｂが、下側に配設されるリヤスカー
トパネル５のフランジ部５ｂよりも車幅方向側に突出し
ている。そのため、リヤコンビランプハウス３の弓形に
湾曲したフランジ部３ｂの端部の高低差ａを大きくしな
ければ、リヤコンビランプハウス３の端面３ａとリヤス
カートパネル５の端面５ａとが突き当たるようなことが
あり、組付けに支障が生じる場合がある。
ＡとリヤアンダーボディＢを重ね合わせようとしている
状態を示す。リヤスカートパネル５フランジ部５ａは、
開口部１において、上側に配設されるテールエンドメン
バ４のフランジ部４ｂが、下側に配設されるリヤスカー
トパネル５のフランジ部５ｂよりも車幅方向側に突出し
ている。そのため、リヤコンビランプハウス３の弓形に
湾曲したフランジ部３ｂの端部の高低差ａを大きくしな
ければ、リヤコンビランプハウス３の端面３ａとリヤス
カートパネル５の端面５ａとが突き当たるようなことが
あり、組付けに支障が生じる場合がある。
【０００４】また、図９に示すようにリヤコンビランプ
ハウス３の端部に傾斜面３ｃを設け、リヤスカートパネ
ル５の端面５ａに干渉しないようにすることも考えられ
るが、リヤアンダーボディＢのフランジ部４ｂ，５ｂ及
びリヤコンビランプハウス３のフランジ部３ｂには、ウ
ェザーストリップ６が装着されるため、傾斜面３ｃによ
って浮きが生じ、水漏れのおそれがある。本発明は上記
課題に鑑みてなされたもので、車体の開口部等を構成す
るパネルやメンバ等の構成部材の接合部を組付ける際
に、組付けを容易にすることができる車体の接続構造を
提供することを目的とする。
ハウス３の端部に傾斜面３ｃを設け、リヤスカートパネ
ル５の端面５ａに干渉しないようにすることも考えられ
るが、リヤアンダーボディＢのフランジ部４ｂ，５ｂ及
びリヤコンビランプハウス３のフランジ部３ｂには、ウ
ェザーストリップ６が装着されるため、傾斜面３ｃによ
って浮きが生じ、水漏れのおそれがある。本発明は上記
課題に鑑みてなされたもので、車体の開口部等を構成す
るパネルやメンバ等の構成部材の接合部を組付ける際
に、組付けを容易にすることができる車体の接続構造を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車体の接続構造は、自動車の車体を構成する
第１構造部材（例えば、テールエンドメンバー）、第２
構造部材（例えば、リヤスカートパネル）及び第３構造
部材（例えば、リヤコンビランプハウス）を設け、上記
第１構造部材に設けられた上段フランジと、第２構造部
材に設けられ上記上段フランジの下に重ねられる中段フ
ランジと、上記第３構造部材に設けられ、上記中段フラ
ンジの下に重ねられる下段フランジとを備えた車体の接
続構造において、上記第１構造部材の上段フランジ部の
端部側に、上記第２構造部材の中段フランジの端部を収
容する段差部を形成した。
に本発明の車体の接続構造は、自動車の車体を構成する
第１構造部材（例えば、テールエンドメンバー）、第２
構造部材（例えば、リヤスカートパネル）及び第３構造
部材（例えば、リヤコンビランプハウス）を設け、上記
第１構造部材に設けられた上段フランジと、第２構造部
材に設けられ上記上段フランジの下に重ねられる中段フ
ランジと、上記第３構造部材に設けられ、上記中段フラ
ンジの下に重ねられる下段フランジとを備えた車体の接
続構造において、上記第１構造部材の上段フランジ部の
端部側に、上記第２構造部材の中段フランジの端部を収
容する段差部を形成した。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車体の後部構造について、図面を参照しながら説明す
る。なお、従来と同じ名称の部分については同一の符号
を付して説明する。図１は、自動車の車体７の後部であ
り、バックドアの開口部１が設けられている。開口部１
の下部は、車体７の幅方向に延在するテールエンドメン
バ４と、その下側に重ねられて車体７の下部まで延在す
るリヤスカートパネル５とで形成されている。図２に示
すように、それらの重合体であるリヤアンダーボディＢ
には、開口部１の外周に車体の後方に延びたテールエン
ドメンバ４のフランジ部４ｂとリヤスカートパネル５の
フランジ部５ｂが重ね合って、開口部１の外周下部に沿
って延在している。
車体の後部構造について、図面を参照しながら説明す
る。なお、従来と同じ名称の部分については同一の符号
を付して説明する。図１は、自動車の車体７の後部であ
り、バックドアの開口部１が設けられている。開口部１
の下部は、車体７の幅方向に延在するテールエンドメン
バ４と、その下側に重ねられて車体７の下部まで延在す
るリヤスカートパネル５とで形成されている。図２に示
すように、それらの重合体であるリヤアンダーボディＢ
には、開口部１の外周に車体の後方に延びたテールエン
ドメンバ４のフランジ部４ｂとリヤスカートパネル５の
フランジ部５ｂが重ね合って、開口部１の外周下部に沿
って延在している。
【０００７】テールエンドメンバ４のフランジ部４ｂの
車幅方向端部は、図３に示すように、やや上方に湾曲
し、その湾曲部には上方側に突出させた凹部４ｅを形成
している。また、下側に配設されているリヤスカートパ
ネル５のフランジ部５ｂの車幅方向端部は、フランジ部
４ｂの端面４ｄまでフランジ部が形成されておらず、上
記した凹部４ｅに設けた段差部４ｃまでしか延在させて
いない。すなわち、フランジ部５ｂの端部は屈曲部５ｃ
を設けて一段高くして、凹部４ｅに収容されている。段
差部４ｃと端面５ｄの関係は、段差部４ｃの深さを端面
５ｄの板厚よりも大きくしているが、隙間を少なくする
ため、本実施の形態では、隙間を０．５ｍｍ以内となる
ようにしている。
車幅方向端部は、図３に示すように、やや上方に湾曲
し、その湾曲部には上方側に突出させた凹部４ｅを形成
している。また、下側に配設されているリヤスカートパ
ネル５のフランジ部５ｂの車幅方向端部は、フランジ部
４ｂの端面４ｄまでフランジ部が形成されておらず、上
記した凹部４ｅに設けた段差部４ｃまでしか延在させて
いない。すなわち、フランジ部５ｂの端部は屈曲部５ｃ
を設けて一段高くして、凹部４ｅに収容されている。段
差部４ｃと端面５ｄの関係は、段差部４ｃの深さを端面
５ｄの板厚よりも大きくしているが、隙間を少なくする
ため、本実施の形態では、隙間を０．５ｍｍ以内となる
ようにしている。
【０００８】図２に示すように、開口部１の下側部はリ
ヤコンビインナパネル２とパネル状のリヤコンビランプ
ハウス３で形成されている。これらの重合体であるサイ
ドボディＡの外側には、リヤコンビインナパネル２のフ
ランジ部２ｂとリヤコンビランプハウス３のフランジ部
３ｂが重ね合って、車体７の後方側に延び、かつ、開口
部１の下部から側部に沿って延在している。
ヤコンビインナパネル２とパネル状のリヤコンビランプ
ハウス３で形成されている。これらの重合体であるサイ
ドボディＡの外側には、リヤコンビインナパネル２のフ
ランジ部２ｂとリヤコンビランプハウス３のフランジ部
３ｂが重ね合って、車体７の後方側に延び、かつ、開口
部１の下部から側部に沿って延在している。
【０００９】サイドボディＡの開口部１の下側部に対応
する部分は弓状に湾曲し、リヤコンビインナパネル２の
端部には、リヤアンダーボディＢに接合される挿入部２
ａを形成している。挿入部２ａは、リヤアンダーボディ
Ｂ側に挿入されて接合される際に、接合面が面一になる
ように段部２ｃを形成している。リヤコンビインナパネ
ル２のフランジ部２ｂは、リヤコンビインナパネル２の
挿入部２ａまで延在せず、リヤコンビランプハウス３の
フランジ３ｂは、フランジ２ｂよりもリヤアンダーボデ
ィＢ側に延在されている。
する部分は弓状に湾曲し、リヤコンビインナパネル２の
端部には、リヤアンダーボディＢに接合される挿入部２
ａを形成している。挿入部２ａは、リヤアンダーボディ
Ｂ側に挿入されて接合される際に、接合面が面一になる
ように段部２ｃを形成している。リヤコンビインナパネ
ル２のフランジ部２ｂは、リヤコンビインナパネル２の
挿入部２ａまで延在せず、リヤコンビランプハウス３の
フランジ３ｂは、フランジ２ｂよりもリヤアンダーボデ
ィＢ側に延在されている。
【００１０】サイドボディＡとリヤアンダーボディＢを
組付けるときは、図４に示すように車幅方向に併設され
たサイドボディＡとリヤアンダーボディＢを重ねる。こ
の際、高低差ａ（図８参照）が少なくとも、テールエン
ドメンバ４の凹部４ｅにリヤスカートパネル５の端面５
ｄが収容されるので、該端面５ｄとリヤコンビランプハ
ウス３のフランジ部３ｂの端面３ａとの接触を防ぐこと
ができる。さらに、リヤスカートパネル５の端面５ｄ付
近をテールエンドメンバ４のフランジ部４ｂにスポット
溶接をしておけば、確実に接触することがない。また、
サイドボディＡとリヤアンダーボディＢを重ね合わせた
後も、各フランジ２ｂ〜５ｂの凹凸変化も滑らかである
ので、ウエザーストリップの装着も容易であり、水漏れ
することもない。
組付けるときは、図４に示すように車幅方向に併設され
たサイドボディＡとリヤアンダーボディＢを重ねる。こ
の際、高低差ａ（図８参照）が少なくとも、テールエン
ドメンバ４の凹部４ｅにリヤスカートパネル５の端面５
ｄが収容されるので、該端面５ｄとリヤコンビランプハ
ウス３のフランジ部３ｂの端面３ａとの接触を防ぐこと
ができる。さらに、リヤスカートパネル５の端面５ｄ付
近をテールエンドメンバ４のフランジ部４ｂにスポット
溶接をしておけば、確実に接触することがない。また、
サイドボディＡとリヤアンダーボディＢを重ね合わせた
後も、各フランジ２ｂ〜５ｂの凹凸変化も滑らかである
ので、ウエザーストリップの装着も容易であり、水漏れ
することもない。
【００１１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、テールエンドメンバ
４のフランジ部４ｂは段差部４ｃとしたが、図５に示す
ように、凹部４ｅの前の段差部４ｃの代わりに凸状のビ
ード４ｆを設けてもよい。ビード４ｆ形状にすること
で、成形加工が容易になる。また、上記実施の形態は、
バックドアの開口部１を例にしたが、フランジ部が３以
上重合する部分であれば、車体を形成する他の構造部材
についても適用が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、テールエンドメンバ
４のフランジ部４ｂは段差部４ｃとしたが、図５に示す
ように、凹部４ｅの前の段差部４ｃの代わりに凸状のビ
ード４ｆを設けてもよい。ビード４ｆ形状にすること
で、成形加工が容易になる。また、上記実施の形態は、
バックドアの開口部１を例にしたが、フランジ部が３以
上重合する部分であれば、車体を形成する他の構造部材
についても適用が可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車体の接続
構造によれば、自動車の車体を構成する第１構造部材、
第２構造部材及び第３構造部材を設け、上記第１構造部
材に設けられた上段フランジと、第２構造部材に設けら
れ上記上段フランジの下に重ねられる中段フランジと、
上記第３構造部材に設けられ、上記中段フランジの下に
重ねられる下段フランジとを備えた車体の接続構造にお
いて、上記第１構造部材の上段フランジ部の端部側に、
上記第２構造部材の中段フランジの端部を収容する段差
部を形成したので、フランジを重ね合わせて接合すると
きに、組付けが容易になる。
構造によれば、自動車の車体を構成する第１構造部材、
第２構造部材及び第３構造部材を設け、上記第１構造部
材に設けられた上段フランジと、第２構造部材に設けら
れ上記上段フランジの下に重ねられる中段フランジと、
上記第３構造部材に設けられ、上記中段フランジの下に
重ねられる下段フランジとを備えた車体の接続構造にお
いて、上記第１構造部材の上段フランジ部の端部側に、
上記第２構造部材の中段フランジの端部を収容する段差
部を形成したので、フランジを重ね合わせて接合すると
きに、組付けが容易になる。
【図１】本発明の実施の形態による車体の接続構造を採
用している自動車の車体後部を示す斜視図である。
用している自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車のバックドアの開口部を形成する
サイドボディとリヤアンダーボディを接続する前の斜視
図である。
サイドボディとリヤアンダーボディを接続する前の斜視
図である。
【図３】図２のサイドボディとリヤアンダーボディの接
続部の拡大正面図である。
続部の拡大正面図である。
【図４】図３のサイドボディとリヤアンダーボディを接
続した状態の拡大正面図である。
続した状態の拡大正面図である。
【図５】本発明の実施の形態の変形例によるフランジ部
の拡大正面図である。
の拡大正面図である。
【図６】従来の自動車のバックドアの開口を形成するサ
イドボディとリヤアンダーボディを接続する前の斜視図
である。
イドボディとリヤアンダーボディを接続する前の斜視図
である。
【図７】図６のサイドボディとリヤアンダーボディを接
続した状態の拡大正面図である。
続した状態の拡大正面図である。
【図８】図６のサイドボディとリヤアンダーボディを接
続する際にフランジ部に生じる問題点を説明するための
拡大正面図である。
続する際にフランジ部に生じる問題点を説明するための
拡大正面図である。
【図９】従来のリヤコンビランプハウスのフランジ部の
側部に傾斜面を設けた状態を示す斜視図である。
側部に傾斜面を設けた状態を示す斜視図である。
１ 開口部 ２ リヤコンビインナパネル ２ｂ〜５ｂ フランジ部 ３ リヤコンビランプハウス ４ テールエンドメンバ ４ｅ 凹部 ５ リヤスカートパネル ５ｃ 屈曲部 ６ ウェザーストリップ ７ 車体
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車体を構成する第１構造部材、
第２構造部材及び第３構造部材を設け、上記第１構造部
材に設けられた上段フランジと、第２構造部材に設けら
れ上記上段フランジの下に重ねられる中段フランジと、
上記第３構造部材に設けられ、上記中段フランジの下に
重ねられる下段フランジとを備えた車体の接続構造にお
いて、上記第１構造部材の上段フランジ部の端部側に、
上記第２構造部材の中段フランジの端部を収容する段差
部を形成したことを特徴とする車体の接続構造。 - 【請求項２】 上記第１構造部材の段差部をビード形状
にしたことを特徴とする請求項１に記載の車体の接続構
造。 - 【請求項３】 上記第１構造部材の段差部の深さを中段
フランジ部の板厚の厚さに０．５ｍｍを加えた範囲内に
したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の接
続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10276988A JP2000103363A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車体の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10276988A JP2000103363A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車体の接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103363A true JP2000103363A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17577212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10276988A Pending JP2000103363A (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 車体の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000103363A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013211076A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosserie |
| WO2015056572A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2016117346A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
| CN106167051A (zh) * | 2015-05-21 | 2016-11-30 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP10276988A patent/JP2000103363A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013211076A1 (de) * | 2013-06-13 | 2014-12-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosserie |
| US10053155B2 (en) | 2013-06-13 | 2018-08-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle body and method for producing the vehicle body |
| US10399605B2 (en) | 2013-06-13 | 2019-09-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle body and method for producing the vehicle body |
| WO2015056572A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| CN105636857A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-06-01 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| JPWO2015056572A1 (ja) * | 2013-10-18 | 2017-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| US9783241B2 (en) | 2013-10-18 | 2017-10-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear part structure |
| JP2016117346A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
| CN106167051A (zh) * | 2015-05-21 | 2016-11-30 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
| CN106167051B (zh) * | 2015-05-21 | 2019-08-20 | 铃木株式会社 | 车辆的后部构造 |
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