JP2546333Y2

JP2546333Y2 - エンジンカバーのシール構造

Info

Publication number: JP2546333Y2
Application number: JP1991027469U
Authority: JP
Inventors: 隆太郎高尾
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1991-04-22
Filing date: 1991-04-22
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2006-04-22
Also published as: JPH04123784U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の運転室がエンジ
ンの上方に位置し、回転自在に設けられた座部およびシ
ートパネルの下方にはフロアパネルに形成したエンジン
点検用開口部を覆うエンジンカバーの縁部に設けられた
エンジンカバーのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この様なエンジンカバー、所謂アシスト
カバーは、例えば実開昭６１−１２７０２１号公報に示
されている。そしてエンジン点検用開口部のシールのた
めに、シールラバーを設けるのが一般的である。ここ
で、シールラバーの取付態様としては、アシストカバー
の裏側（エンジン側）に接着剤等により固着する方式
と、アシストカバーにフランジを形成してシールラバー
をそこに差し込む方式とがある。しかし、接着剤等によ
り固着する方式では、接着剤が乾燥するまでの間にシー
ルラバーの取付位置がずれてしまうという問題がある。
一方、フランジを形成してシールラバーを差し込む方式
では、エンジンカバーのプレス型の磨耗や曲げＲのダレ
等が原因でフランジの長さや位置が変わり、シールラバ
ーの変形量（つぶれ量）が変化して、シール性が悪化す
るという問題がある。

【０００３】実開昭６２−１９２９５９号公報にはエン
ジンのサービスホールを覆うエンジンカバーのパッキン
が開示されているが、この公知技術ではエンジンカバー
のフランジがパッキンの脚部に挿入する形式のため、前
述の欠点を有し、特にパッキンの変形量の点検が困難な
座席の下方のエンジンカバーに適用すると、変形量がわ
からないためにシール性の悪化が認識しにくい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案は
シールラバーの取付位置が一定となり、且つシールラバ
ーの変形量も安定している様なエンジンカバーのシール
構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、車両の
運転室（Ｃ）がエンジン（Ｅ）の上方に位置し、回動自
在に設けられた座部（１）およびシートパネル（２）の
下方にはフロアパネル（１２）に形成したエンジン点検
用開口部（９）を覆うエンジンカバー（８）の縁部に設
けられたエンジンカバーのシール構造において、エンジ
ンカバー（８）の縁部には下向きのプランジャ部１４が
形成され、そのフランジ部（１４）はＵ字状部材（１
６）に収容され、そのＵ字状部材（１６）は板状部材
（１８）に接続面（２２）で結合され、その板状部材
（１８）にはフロアパネル（１２）と係合する中空シー
ル部材（２６）が接続面（２４）で固着されている。

【０００６】

【０００７】

【作用】上記した様な構成を具備する本考案のエンジン
カバーのシール構造によれば、一体的に結合されたＵ字
状部材と中空シール部材とは、Ｕ字状部材によりエンジ
ンカバーのフランジ部を挟み込んで保持し、中空シール
部材（シールラバー）の取付位置を一定にする。この状
態でエンジンカバーによりエンジン点検用開口部を閉鎖
すれば、該中空シール部材により騒音その他が遮断され
るのである。

【０００８】この場合、Ｕ字状部材による挟持に際して
エンジンカバーと中空シール部材との相対位置を調整す
ることが出来るので、エンジンカバーのプレス型の磨耗
や曲げＲのダレ等によりフランジの長さや位置が変わっ
ても、シールラバーの変形量（つぶれ量）は変化しない
のである。そして、Ｕ字状部材と中空シール部材とを板
状部材によって結合したので、板状部材の厚みを適宜調
節して同様の作用効果が得られる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

【００１０】図３には本考案を実施した車両の運転室Ｃ
が示されている。この運転室ＣはエンジンＥの上方に位
置しており、運転者席Ｓ１と助手席Ｓ２が設けられてい
る。そして、助手席Ｓ２の座部１及びシートパネル２の
下方には、エンジン点検用開口部（図１の符号９）を覆
うためのエンジンカバー（アシストカバー）８が設けら
れている。

【００１１】符号４は助手席Ｓ２の取付部材を示してお
り、符号６（図４）は回動中心を示している。そして、
座部１は該回動中心を回動軸として図４の符号ＳＷで示
す様に回動するのである。ここで、図３は座部１の通常
の状態であり、図４はエンジンルーム点検時を示してい
る。また、符号１２はフロアパネルを示している。

【００１２】なお、助手席Ｓ２は図５においても示され
ている。

【００１３】本考案のエンジンカバーのシール構造は、
図３及び図４で説明した様な構造に設けられており、図
１及び図２において詳細に示されている。

【００１４】図１は図５のＩ−Ｉ断面を一部破断して示
しており、図１において、エンジンカバー８の縁部には
下向きのフランジ部１４が形成されており、このフラン
ジ部１４はＵ字状部材１６に収容されている。Ｕ字状部
材１６は板状部材１８に接続しており、この板状部材１
８には中空シール部材２０が固着されている。

【００１５】Ｕ字状部材１６、板状部材１８及び中空シ
ール部材２０は、図２において詳細に示されている。図
２から明らかな様に、Ｕ字状部材１６と中空シール部材
２０とは直接には固着されていない。Ｕ字状部材１６と
板状部材１８とは接続面２２で結合しており、板状部材
１８と中空シール部材２０とは接続面２４により結合さ
れている。そして図１４に示されているように中空シー
ル部材２０の下部はフロアパネル１２と係合している。

【００１６】図１において示されている様に、エンジン
カバー８と板状部材１８の上面とが接着等により接続さ
れている。図２において符号ｔで示す板状部材１８の厚
さ寸法を適宜選定することにより、中空シール部材２０
の変形量が調節出来るのである。但し、図示はされてい
ないが、板状部材１８を省略して、Ｕ字状部材１６と中
空シール部材２０とを直接固着することも可能である。

【００１７】

【考案の効果】以上説明した様に、本考案によれば、中
空シール部材の取付位置が一定となるため、シール性が
悪化するという問題は生じない。また、エンジン点検用
開口部を閉鎖した際に、中空シール部材により騒音その
他が遮断される。

【００１８】さらに、Ｕ字状部材による挟持に際してエ
ンジンカバーと中空シール部材との相対位置を調整する
ことが出来るので、シールラバーの変形量（つぶれ量）
は変化しない。そして、Ｕ字状部材と中空シール部材と
を板状部材によって結合したので、板状部材の厚みを適
宜調節して同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す断面図。

【図２】本考案の要部を示す拡大部品図。

【図３】本考案が適用される車両の運転室を示す正面
図。

【図４】本考案が適用される助手席を示す側面図。

【図５】本考案が適用される助手席を示す斜視図。

【符号の説明】

１・・・座部２・・・シートパネル４・・・助手席の取付部材６・・・回動中心８・・・エンジンカバー１２・・・フロアパネル１４・・・フランジ１６・・・Ｕ字状部材１８・・・板状部材２０・・・中空シール部材２２、２４・・・接続面Ｅ・・・エンジンＳ１・・・運転席Ｓ２・・・助手席Ｃ・・・運転室

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の運転室（Ｃ）がエンジン（Ｅ）の
上方に位置し、回動自在に設けられた座部（１）および
シートパネル（２）の下方にはフロアパネル（１２）に
形成したエンジン点検用開口部（９）を覆うエンジンカ
バー（８）の縁部に設けられたエンジンカバーのシール
構造において、エンジンカバー（８）の縁部には下向き
のプランジャ部１４が形成され、そのフランジ部（１
４）はＵ字状部材（１６）に収容され、そのＵ字状部材
（１６）は板状部材（１８）に接続面（２２）で結合さ
れ、その板状部材（１８）にはフロアパネル（１２）と
係合する中空シール部材（２６）が接続面（２４）で固
着されていることを特徴とするエンジンカバーのシール
構造。