JP2603725Y2 - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2603725Y2 JP2603725Y2 JP1993052018U JP5201893U JP2603725Y2 JP 2603725 Y2 JP2603725 Y2 JP 2603725Y2 JP 1993052018 U JP1993052018 U JP 1993052018U JP 5201893 U JP5201893 U JP 5201893U JP 2603725 Y2 JP2603725 Y2 JP 2603725Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hollow seal
- retainer
- partition
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ドア周縁に取付け、ボ
ディ開口縁と弾接させるウエザーストリップに関するも
のである。
ディ開口縁と弾接させるウエザーストリップに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】 従来、図１乃至図３に示すように、ド
ア１０に取付けてボディ開口縁２０と弾接させるウエザ
ーストリップ３０として、車外側Ｑのサブシール４０と
組み合わせてドア１０のリテーナー１１へ嵌着する基底
部３１、その基底部３１に一体に結合し且つボディ開口
縁２０段部と弾接させる中空シール部３２、及びその中
空シール部３２の車外側に突設して、サブシール４０の
車内側Ｐの面と弾接させるリップ３９よりなるウエザー
ストリップがある。なお、基底部３１と中空シール部３
２とを結合する喉部３３，３４に、中空シール部３２と
隔壁３６を隔てて小さい空間部３５を形成してある。
ア１０に取付けてボディ開口縁２０と弾接させるウエザ
ーストリップ３０として、車外側Ｑのサブシール４０と
組み合わせてドア１０のリテーナー１１へ嵌着する基底
部３１、その基底部３１に一体に結合し且つボディ開口
縁２０段部と弾接させる中空シール部３２、及びその中
空シール部３２の車外側に突設して、サブシール４０の
車内側Ｐの面と弾接させるリップ３９よりなるウエザー
ストリップがある。なお、基底部３１と中空シール部３
２とを結合する喉部３３，３４に、中空シール部３２と
隔壁３６を隔てて小さい空間部３５を形成してある。
【０００３】しかしながら、ルーフ部分で、図２に示す
ように矢印Ｓ方向へドアを進入させているため、ボディ
開口縁２０とウエザーストリップ３０との関係が一定で
ない場合、ウエザーストリップ３０の断面構造をドア周
縁全体を同一にすると、シール性確保の上からは不利で
あって、その断面構造をリテーナーによりウエザースト
リップを保持するルーフ部分と、クリツプ１４により保
持するフロア部分とで変える（２断面構造とする）必要
が生じ、それに伴って、両者を接続するに当たって、型
成形部分５０，５１を介在させる必要があり、それによ
って外観が損なわれたり、コストが上昇したりすると言
う問題点が生じる。
ように矢印Ｓ方向へドアを進入させているため、ボディ
開口縁２０とウエザーストリップ３０との関係が一定で
ない場合、ウエザーストリップ３０の断面構造をドア周
縁全体を同一にすると、シール性確保の上からは不利で
あって、その断面構造をリテーナーによりウエザースト
リップを保持するルーフ部分と、クリツプ１４により保
持するフロア部分とで変える（２断面構造とする）必要
が生じ、それに伴って、両者を接続するに当たって、型
成形部分５０，５１を介在させる必要があり、それによ
って外観が損なわれたり、コストが上昇したりすると言
う問題点が生じる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】 解決しようとする問
題点は、上記従来のウエザーストリップは、シール性確
保の上から、その断面構造をルーフ部分とフロア部分と
で変える必要があり、両者を接続する部分に型成形部分
を介在させる必要があり、それによって外観が損なわ
れ、コストが上昇することである。
題点は、上記従来のウエザーストリップは、シール性確
保の上から、その断面構造をルーフ部分とフロア部分と
で変える必要があり、両者を接続する部分に型成形部分
を介在させる必要があり、それによって外観が損なわ
れ、コストが上昇することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１乃至図３を参考に
し図４乃至図６に基づいて第１の考案を説明する。第１
の考案に係るウエザーストリップは、ドア周縁に取付け
る基底部３１と、基底部近くの幅挟喉部３３，３４に設
けた空間部３５と、空間部３５上に隔壁３６を配して設
けた屋根状頂部付中空シール部３２とを有するウエザー
ストリップにおいて、ドア周縁の上部においては蟻溝状
リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだとき、リテ
ーナー上端の両フランジ部１２，１３が喉部３４，３４
を介して、隔壁３６を両側から押し、隔壁３６に設けた
薄肉部３７を支点として隔壁３６を凹のく字状に折曲げ
ると共に中空シール部３２を両側から押し、屋根状部の
挟角を小さくして中空シール部３２の高さＨが高い形状
となる如く構成し、且つフロア側においてはクリップ１
４によりドア１０に止めて隔壁３６を両側から押さない
構造としてある。
し図４乃至図６に基づいて第１の考案を説明する。第１
の考案に係るウエザーストリップは、ドア周縁に取付け
る基底部３１と、基底部近くの幅挟喉部３３，３４に設
けた空間部３５と、空間部３５上に隔壁３６を配して設
けた屋根状頂部付中空シール部３２とを有するウエザー
ストリップにおいて、ドア周縁の上部においては蟻溝状
リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだとき、リテ
ーナー上端の両フランジ部１２，１３が喉部３４，３４
を介して、隔壁３６を両側から押し、隔壁３６に設けた
薄肉部３７を支点として隔壁３６を凹のく字状に折曲げ
ると共に中空シール部３２を両側から押し、屋根状部の
挟角を小さくして中空シール部３２の高さＨが高い形状
となる如く構成し、且つフロア側においてはクリップ１
４によりドア１０に止めて隔壁３６を両側から押さない
構造としてある。
【０００６】図１乃至図３を参考にし図７及び図８に基
づいて第２の考案を説明する。第２の考案に係るウエザ
ーストリップは、ドア周縁に取付ける基底部３１と、基
底部近くの幅挟喉部３３，３４に設けた空間部３５と、
空間部３５上に隔壁３６を配して設けた屋根状頂部付中
空シール部３２とを有するウエザーストリップにおい
て、ドア周縁上部の蟻溝状リテーナー１１上端の車内側
フランジ部１３の板厚Ｔ２を、車内側溝状喉部３４のス
リット幅Ｔ１よりも大きく形成し（Ｔ１＜Ｔ２）、蟻溝
状リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだとき、リ
テーナー上端の車内側フランジ部１３が車内側喉部上壁
３８を押上げ、隔壁３６に設けた薄肉部３７を支点とし
て隔壁３６を凹のく字状に折曲げると共に中空シール部
３２を両側から押し、屋根状部の挟角を小さくして中空
シール部３２の高さＨが高い形状となる如く構成し、且
つフロア側においてはクリップ１４によりドア１０に止
めて隔壁３６を両側から押さない構造としてある。
づいて第２の考案を説明する。第２の考案に係るウエザ
ーストリップは、ドア周縁に取付ける基底部３１と、基
底部近くの幅挟喉部３３，３４に設けた空間部３５と、
空間部３５上に隔壁３６を配して設けた屋根状頂部付中
空シール部３２とを有するウエザーストリップにおい
て、ドア周縁上部の蟻溝状リテーナー１１上端の車内側
フランジ部１３の板厚Ｔ２を、車内側溝状喉部３４のス
リット幅Ｔ１よりも大きく形成し（Ｔ１＜Ｔ２）、蟻溝
状リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだとき、リ
テーナー上端の車内側フランジ部１３が車内側喉部上壁
３８を押上げ、隔壁３６に設けた薄肉部３７を支点とし
て隔壁３６を凹のく字状に折曲げると共に中空シール部
３２を両側から押し、屋根状部の挟角を小さくして中空
シール部３２の高さＨが高い形状となる如く構成し、且
つフロア側においてはクリップ１４によりドア１０に止
めて隔壁３６を両側から押さない構造としてある。
【０００７】
【実施例】 第１の考案の実施例について図４乃至図６
に基づき図１乃至図３を参考にして説明すると、１０は
ドア、２０はボディ開口縁、３０はドア１０に取付けた
ウエザーストリップで、ボディ開口縁２０と弾接させる
ようになっている。３１はウエザーストリップの基底部
で、サブシール４０の車内側Ｐの端部と共にドア１０の
リテーナー１１へ嵌着するようになっている。３２はボ
ディ開口縁２０段部と弾接させる中空シール部であっ
て、基底部３１に一体に結合してある。３９はサブシー
ル４０の車内側Ｐの面と弾接させるリップであって、中
空シール部３２の車外側Ｑの面に突設してある。３３，
３４は基底部３１と中空シール部３２とを結合する部分
に形成した喉部、３５は小さい空間部、３６は中空シー
ル部３２と空間部３５とを隔てる壁であって、組み付け
時、リテーナー１１によって、喉部３３，３４の両側か
ら力Ｋ，Ｋを加えられると、中空シール部３２が上下方
向に伸長可能に部分的に薄肉にしてある。Ｈはウエザー
ストリップの高さである。
に基づき図１乃至図３を参考にして説明すると、１０は
ドア、２０はボディ開口縁、３０はドア１０に取付けた
ウエザーストリップで、ボディ開口縁２０と弾接させる
ようになっている。３１はウエザーストリップの基底部
で、サブシール４０の車内側Ｐの端部と共にドア１０の
リテーナー１１へ嵌着するようになっている。３２はボ
ディ開口縁２０段部と弾接させる中空シール部であっ
て、基底部３１に一体に結合してある。３９はサブシー
ル４０の車内側Ｐの面と弾接させるリップであって、中
空シール部３２の車外側Ｑの面に突設してある。３３，
３４は基底部３１と中空シール部３２とを結合する部分
に形成した喉部、３５は小さい空間部、３６は中空シー
ル部３２と空間部３５とを隔てる壁であって、組み付け
時、リテーナー１１によって、喉部３３，３４の両側か
ら力Ｋ，Ｋを加えられると、中空シール部３２が上下方
向に伸長可能に部分的に薄肉にしてある。Ｈはウエザー
ストリップの高さである。
【０００８】第１の考案の実施例の作用について説明す
ると、ウエザーストリップの断面をドア周縁全体に亙っ
て同一構造に製造してあっても、ドア１０の上部のリテ
ーナー１１の開口幅を所定幅とし、且つフロア側におい
てはクリップ１４によりドア１０に止めて隔壁３６を両
側から押さない構造とすることによって、組み付け時
に、図６に示すように、ルーフ部分の喉部３３，３４に
より強い力Ｋを加え、隔壁３６の薄肉部分を下方に折り
曲げて、中空シール部３２を上下方向に伸長させる等、
ボディ開口縁２０とのシール量を変化させることが出来
る。そのため、ウエザーストリップの断面をドア周縁全
体に亙って共通構造にしても、シール性確保上、ルーフ
部分で不利になることはない。
ると、ウエザーストリップの断面をドア周縁全体に亙っ
て同一構造に製造してあっても、ドア１０の上部のリテ
ーナー１１の開口幅を所定幅とし、且つフロア側におい
てはクリップ１４によりドア１０に止めて隔壁３６を両
側から押さない構造とすることによって、組み付け時
に、図６に示すように、ルーフ部分の喉部３３，３４に
より強い力Ｋを加え、隔壁３６の薄肉部分を下方に折り
曲げて、中空シール部３２を上下方向に伸長させる等、
ボディ開口縁２０とのシール量を変化させることが出来
る。そのため、ウエザーストリップの断面をドア周縁全
体に亙って共通構造にしても、シール性確保上、ルーフ
部分で不利になることはない。
【０００９】第２の考案の実施例について図７・図８に
基づき図１乃至図３を参考にして説明する。ドア周縁上
部の蟻溝状リテーナー１１上端の車内側フランジ部１３
の板厚Ｔ２を、車内側溝状喉部３４のスリット幅Ｔ１よ
りも大きく形成してある。そしてドア周縁の上部におい
ては蟻溝状リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだ
とき、リテーナー上端の車内側フランジ部１３が車内側
喉部３４上壁３８を押上げ、隔壁３６に設けた薄肉部３
７を支点として隔壁３６を凹のく字状に折曲げると共に
中空シール部３２を両側から押し、屋根状部の挟角を小
さくして中空シール部３２の高さＨが高い形状となるよ
うに構成し、且つフロア側においてはクリップ１４によ
りドア１０に止めて隔壁３６を両側から押さない構造と
している。勿論、第１の考案に第２の考案を重複させて
実施することも可能である。
基づき図１乃至図３を参考にして説明する。ドア周縁上
部の蟻溝状リテーナー１１上端の車内側フランジ部１３
の板厚Ｔ２を、車内側溝状喉部３４のスリット幅Ｔ１よ
りも大きく形成してある。そしてドア周縁の上部におい
ては蟻溝状リテーナー１１内に基底部３１を嵌め込んだ
とき、リテーナー上端の車内側フランジ部１３が車内側
喉部３４上壁３８を押上げ、隔壁３６に設けた薄肉部３
７を支点として隔壁３６を凹のく字状に折曲げると共に
中空シール部３２を両側から押し、屋根状部の挟角を小
さくして中空シール部３２の高さＨが高い形状となるよ
うに構成し、且つフロア側においてはクリップ１４によ
りドア１０に止めて隔壁３６を両側から押さない構造と
している。勿論、第１の考案に第２の考案を重複させて
実施することも可能である。
【００１０】
【考案の効果】 本考案は以上のように構成されるた
め、ウエザーストリップの断面構造をルーフ部分とフロ
ア部分とで変える必要がなく、コストが低減され、ま
た、異断面構造のものを接続するだけのために介在させ
る型成形部分が不要となり、さらにコストが下がり、外
観が向上する。
め、ウエザーストリップの断面構造をルーフ部分とフロ
ア部分とで変える必要がなく、コストが低減され、ま
た、異断面構造のものを接続するだけのために介在させ
る型成形部分が不要となり、さらにコストが下がり、外
観が向上する。
【図１】自動車の要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１の本考案のリテーナー非組付け状態を示す
図１のＡ−Ａ断面図である。
図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１の本考案のリテーナー組付け状態を示す図
１のＡ−Ａ断面図である。
１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５の要部の拡大断面図である。
【図７】第２の本考案のリテーナー非組付け状態を示す
図１のＡ−Ａ断面図である。
図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】第２の本考案のリテーナー組付け状態を示す図
１のＡ−Ａ断面図である。
１のＡ−Ａ断面図である。
１０ ドア １１ リテーナー １２ 車外側フランジ部 １３ 車内側フランジ部 １４ クリツプ ２０ ボディ開口縁 ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３３ 車外側喉部 ３４ 車内側喉部 ３５ 空間部 ３６ 隔壁 ３７ 薄肉部 ３８ 車内側喉部上壁 ３９ リップ ４０ サブシール ５０ 型成形部分 ５１ 型成形部分 Ｈ ウエザーストリップの高さ Ｋ 力 Ｐ 車内側 Ｑ 車外側 Ｓ ドアの移動方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−123714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−24814（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−37053（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−18323（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−16022（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−67517（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−67323（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア周縁に取付ける基底部（３１）と、
基底部近くの幅挟喉部（３３，３４）に設けた空間部
（３５）と、空間部（３５）上に隔壁（３６）を配して
設けた屋根状頂部付中空シール部（３２）とを有するウ
エザーストリップにおいて、ドア周縁の上部においては
蟻溝状リテーナー（１１）内に基底部（３１）を嵌め込
んだとき、リテーナー上端の両フランジ部（１２，１
３）が喉部（３３，３４）を介して隔壁（３６）を両側
から押し、隔壁（３６）に設けた薄肉部（３７）を支点
として隔壁（３６）を凹のく字状に折曲げると共に中空
シール部（３２）を両側から押し、屋根状部の挟角を小
さくして中空シール部（３２）の高さ（Ｈ）が高い形状
となる如く構成し、且つフロア側においてはクリップ
（１４）によりドア（１０）に止めて隔壁（３６）を両
側から押さない構造としたウエザーストリップ。 - 【請求項２】 ドア周縁に取付ける基底部（３１）と、
基底部近くの幅挟喉部（３３，３４）に設けた空間部
（３５）と、空間部（３５）上に隔壁（３６）を配して
設けた屋根状頂部付中空シール部（３２）とを有するウ
エザーストリップにおいて、ドア周縁上部の蟻溝状リテ
ーナー（１１）上端の車内側フランジ部（１３）の板厚
（Ｔ２）を、車内側溝状喉部（３４）のスリット幅（Ｔ
１）よりも大きく形成し、蟻溝状リテーナー（１１）内
に基底部（３１）を嵌め込んだとき、リテーナー上端の
車内側フランジ部（１３）が車内側喉部上壁（３８）を
押上げ、隔壁（３６）に設けた薄肉部（３７）を支点と
して隔壁（３６）を凹のく字状に折曲げると共に中空シ
ール部（３２）を両側から押し、屋根状部の挟角を小さ
くして中空シール部（３２）の高さ（Ｈ）が高い形状と
なる如く構成し、且つフロア側においてはクリップ（１
４）によりドア（１０）に止めて隔壁（３６）を両側か
ら押さない構造としたウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052018U JP2603725Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-08-30 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-21339 | 1993-02-09 | ||
| JP2133993 | 1993-03-30 | ||
| JP1993052018U JP2603725Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-08-30 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0685116U JPH0685116U (ja) | 1994-12-06 |
| JP2603725Y2 true JP2603725Y2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=26358371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993052018U Expired - Fee Related JP2603725Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-08-30 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603725Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7106380B2 (ja) * | 2018-07-19 | 2022-07-26 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP1993052018U patent/JP2603725Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0685116U (ja) | 1994-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2981692B2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| US5150542A (en) | Glass runner structure of vehicular door | |
| JP2603725Y2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JPH1170840A (ja) | 車両のルーフモール | |
| JPH032405Y2 (ja) | ||
| JPS5826173Y2 (ja) | 自動車用ドアガラスガイド装置 | |
| JP2605755Y2 (ja) | 自動車用ドアサッシュ部構造 | |
| JPS6242572Y2 (ja) | ||
| JPH0640503Y2 (ja) | ドアガラスウエザストリップ | |
| JPH0534252Y2 (ja) | ||
| JP2606165Y2 (ja) | ガラスガイド構造 | |
| JPS5848199Y2 (ja) | ウエザ−ストリツプ | |
| JP2001315531A (ja) | ドアパネルとウエザーストリップの組合せ構造 | |
| JP2712636B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JPH0446977Y2 (ja) | ||
| JP2601832Y2 (ja) | 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 | |
| JP2546333Y2 (ja) | エンジンカバーのシール構造 | |
| JPH0311047Y2 (ja) | ||
| JPS6211696Y2 (ja) | ||
| JPH0213210Y2 (ja) | ||
| JP2002178846A (ja) | 自動車用ウエザーストリップ | |
| JPH0137295Y2 (ja) | ||
| JPS6112250Y2 (ja) | ||
| JPH078269Y2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JPH0318292Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |