JP2606165Y2 - ガラスガイド構造 - Google Patents
ガラスガイド構造Info
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- JP2606165Y2 JP2606165Y2 JP1993058303U JP5830393U JP2606165Y2 JP 2606165 Y2 JP2606165 Y2 JP 2606165Y2 JP 1993058303 U JP1993058303 U JP 1993058303U JP 5830393 U JP5830393 U JP 5830393U JP 2606165 Y2 JP2606165 Y2 JP 2606165Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本考案は、車両が高速走行する
時に、ガラス外面が減圧されて、吸い出されるのを防止
するガラスガイド構造に関するものである。
時に、ガラス外面が減圧されて、吸い出されるのを防止
するガラスガイド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 図１・図２を参考にして説明する。従
来、車両が高速走行する時に、ガラス外面が減圧され
て、吸い出されるのを防止するため、ドアサッシュ１０
の上側略水平フランジ１２にモールドリップウエザース
トリップ２０の横向略Ｕ字状グリップ２１を車外側から
嵌着すると共に、前記ドアサッシュ１０の下側鉛直フラ
ンジ１３にグラスラン３０の上向溝状グリップ３１を下
方から嵌着することにより、前記横向略Ｕ字状グリップ
２１の下面に当接する如く配置したグラスラン３０の中
空シール部３２の車外側の面に接触し、且つ下端が中空
シール部３２の下端よりも下方に来る如く配置したガラ
スガイド構造として、次のように構成されるものが使用
されている。すなわち、ドアサッシュ１０は、薄い金属
板を折り曲げて、空間状部分１１の上端外向きに上側略
水平フランジ１２を突設し、且つ空間状部分１１の下端
下向きに下側鉛直フランジ１３を垂設し、全体として、
断面形状を略逆Ｌ字状に形成したものである。
来、車両が高速走行する時に、ガラス外面が減圧され
て、吸い出されるのを防止するため、ドアサッシュ１０
の上側略水平フランジ１２にモールドリップウエザース
トリップ２０の横向略Ｕ字状グリップ２１を車外側から
嵌着すると共に、前記ドアサッシュ１０の下側鉛直フラ
ンジ１３にグラスラン３０の上向溝状グリップ３１を下
方から嵌着することにより、前記横向略Ｕ字状グリップ
２１の下面に当接する如く配置したグラスラン３０の中
空シール部３２の車外側の面に接触し、且つ下端が中空
シール部３２の下端よりも下方に来る如く配置したガラ
スガイド構造として、次のように構成されるものが使用
されている。すなわち、ドアサッシュ１０は、薄い金属
板を折り曲げて、空間状部分１１の上端外向きに上側略
水平フランジ１２を突設し、且つ空間状部分１１の下端
下向きに下側鉛直フランジ１３を垂設し、全体として、
断面形状を略逆Ｌ字状に形成したものである。
【０００３】モールドリップウエザーストリップ２０
は、前記上側略水平フランジ１２に車外側から嵌着する
横向略Ｕ字状グリップ２１、その横向略Ｕ字状グリップ
２１の外面に一体に結合したドリップ部２２、及び横向
略Ｕ字状グリップ２１上面に突設しルーフと弾接させる
リップ２３よりなる。
は、前記上側略水平フランジ１２に車外側から嵌着する
横向略Ｕ字状グリップ２１、その横向略Ｕ字状グリップ
２１の外面に一体に結合したドリップ部２２、及び横向
略Ｕ字状グリップ２１上面に突設しルーフと弾接させる
リップ２３よりなる。
【０００４】また、グラスラン３０は、前記下側鉛直フ
ランジ１３に下方から嵌着する上向溝状グリップ３１、
その上向溝状グリップ３１の上端及び下端にそれぞれ一
体に結合した中空シール部３２並びにシールリップ３３
よりなり、上昇したガラス４０を中空シール部３２の下
面で受け止めさせ、且つシールリップ３３をガラス４０
の内面と弾接させることにより、ドアサッシュ１０とガ
ラス４０との間をシールするようにしてある。
ランジ１３に下方から嵌着する上向溝状グリップ３１、
その上向溝状グリップ３１の上端及び下端にそれぞれ一
体に結合した中空シール部３２並びにシールリップ３３
よりなり、上昇したガラス４０を中空シール部３２の下
面で受け止めさせ、且つシールリップ３３をガラス４０
の内面と弾接させることにより、ドアサッシュ１０とガ
ラス４０との間をシールするようにしてある。
【０００５】５０は従来のガラスガイド本体であって、
前記下側鉛直フランジ１３に下方から嵌着するクリップ
部分５１、そのクリップ部分５１の車外側を延長し折曲
げた延設部分５２、及びその延設部分５２の外面に結合
したガイド部分５３よりなる。なお、そのガイド部分５
３には延設部分５２と一体形成した芯金部分５４を埋設
してある。
前記下側鉛直フランジ１３に下方から嵌着するクリップ
部分５１、そのクリップ部分５１の車外側を延長し折曲
げた延設部分５２、及びその延設部分５２の外面に結合
したガイド部分５３よりなる。なお、そのガイド部分５
３には延設部分５２と一体形成した芯金部分５４を埋設
してある。
【０００６】しかも、このガラスガイド本体５０は、ク
リップ部分５１をグラスラン３０の上向溝状グリップ３
１に嵌着すると共に、延設部分５２内に中空シール部３
２を嵌込むことによって、ガイド部分５３が中空シール
部３２の外面に接触するだけでなく、その下端が中空シ
ール部３２の下端よりも下方に来るようにすると共に、
そうした状態で、クリップ部分５１をドアサッシュ１０
の下側鉛直フランジ１３に下方から嵌着することによっ
て、その延設部分５２がドアサッシュ１０の空間状部分
１１の外面と中空シール部３２の車内側の面、及びモー
ルドリップウエザーストリップ２０の横向略Ｕ字状グリ
ップ２１の下面と中空シール部３２の上面で挟み付けら
れるようにしてある。
リップ部分５１をグラスラン３０の上向溝状グリップ３
１に嵌着すると共に、延設部分５２内に中空シール部３
２を嵌込むことによって、ガイド部分５３が中空シール
部３２の外面に接触するだけでなく、その下端が中空シ
ール部３２の下端よりも下方に来るようにすると共に、
そうした状態で、クリップ部分５１をドアサッシュ１０
の下側鉛直フランジ１３に下方から嵌着することによっ
て、その延設部分５２がドアサッシュ１０の空間状部分
１１の外面と中空シール部３２の車内側の面、及びモー
ルドリップウエザーストリップ２０の横向略Ｕ字状グリ
ップ２１の下面と中空シール部３２の上面で挟み付けら
れるようにしてある。
【０００７】しかしながら、下側鉛直フランジ１３にグ
ラスラン３０の上向溝状グリップ３１を嵌着した時、ク
リップ部分５１に拡開されて、上向溝状グリップ３１の
爪が潰され、シール機能が失われるため、その部分にシ
ーラント等を挿入する必要があること、下側鉛直フラン
ジ１３と上向溝状グリップ３１との間にクリップ部分５
１の肉厚が入るため、下側鉛直フランジ１３とグラスラ
ン３０との長手方向の位置関係寸法が一定でなくなり、
クリップ部分５１の嵌着部分が膨出し、外観を損なうこ
と等の問題点がある。
ラスラン３０の上向溝状グリップ３１を嵌着した時、ク
リップ部分５１に拡開されて、上向溝状グリップ３１の
爪が潰され、シール機能が失われるため、その部分にシ
ーラント等を挿入する必要があること、下側鉛直フラン
ジ１３と上向溝状グリップ３１との間にクリップ部分５
１の肉厚が入るため、下側鉛直フランジ１３とグラスラ
ン３０との長手方向の位置関係寸法が一定でなくなり、
クリップ部分５１の嵌着部分が膨出し、外観を損なうこ
と等の問題点がある。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のガラスガイド本体は、下側鉛直フラン
ジ１３にグラスラン３０の上向溝状グリップ３１と重ね
て嵌着するようにしてあるため、単独ではシール機能が
不足し、シーラント等を挿入する必要があったり、下側
鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１との間にクリ
ップ部分５１の肉厚が入り、クリップ部分５１の嵌着部
分が膨出し、外観を損なったりすることである。
題は、上記従来のガラスガイド本体は、下側鉛直フラン
ジ１３にグラスラン３０の上向溝状グリップ３１と重ね
て嵌着するようにしてあるため、単独ではシール機能が
不足し、シーラント等を挿入する必要があったり、下側
鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１との間にクリ
ップ部分５１の肉厚が入り、クリップ部分５１の嵌着部
分が膨出し、外観を損なったりすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】 図１・図３乃至図５を
参考にして説明する。本考案に係るガラスガイド構造
は、ドアサッシュ１０の上側略水平フランジ１２にモー
ルドリップウエザーストリップ２０の横向略Ｕ字状グリ
ップ２１を車外側から嵌着すると共に、前記ドアサッシ
ュ１０にグラスラン３０を取付けることにより、前記横
向略Ｕ字状グリップ２１の下面に配置したグラスラン３
０の中空シール部３２の車外側に、且つ下端が中空シー
ル部３２の下端よりも下方に来る如く配置し、車両が高
速走行する時に前記中空シール部３２と弾接するガラス
４０外面が減圧されて、吸い出されるのを抑止するガラ
スガイド構造であり、上側略水平フランジ１２の下側に
おいて、横向略Ｕ字状グリップ２１の下辺部２１ａに車
内側からガラスガイド本体６０のクリップ部６１を嵌着
し、該クリップ部６１の下辺６１ａの車外側の端にガイ
ド部６２を結合してなるものである。
参考にして説明する。本考案に係るガラスガイド構造
は、ドアサッシュ１０の上側略水平フランジ１２にモー
ルドリップウエザーストリップ２０の横向略Ｕ字状グリ
ップ２１を車外側から嵌着すると共に、前記ドアサッシ
ュ１０にグラスラン３０を取付けることにより、前記横
向略Ｕ字状グリップ２１の下面に配置したグラスラン３
０の中空シール部３２の車外側に、且つ下端が中空シー
ル部３２の下端よりも下方に来る如く配置し、車両が高
速走行する時に前記中空シール部３２と弾接するガラス
４０外面が減圧されて、吸い出されるのを抑止するガラ
スガイド構造であり、上側略水平フランジ１２の下側に
おいて、横向略Ｕ字状グリップ２１の下辺部２１ａに車
内側からガラスガイド本体６０のクリップ部６１を嵌着
し、該クリップ部６１の下辺６１ａの車外側の端にガイ
ド部６２を結合してなるものである。
【００１０】
【実施例】 実施例について説明すると、１０はドアサ
ッシュであって、薄い金属板を折り曲げて、空間状部分
１１の上端外向きに上側略水平フランジ１２を突設し、
且つ空間状部分１１の下端下向きに下側鉛直フランジ１
３を垂設し、全体として、断面形状を略逆Ｌ字状に形成
したものである。
ッシュであって、薄い金属板を折り曲げて、空間状部分
１１の上端外向きに上側略水平フランジ１２を突設し、
且つ空間状部分１１の下端下向きに下側鉛直フランジ１
３を垂設し、全体として、断面形状を略逆Ｌ字状に形成
したものである。
【００１１】２０はモールドリップウエザーストリップ
であって、前記上側略水平フランジ１２に車外側から嵌
着する横向略Ｕ字状グリップ２１、その横向略Ｕ字状グ
リップ２１の外面に一体に結合したドリップ部２２、及
び横向略Ｕ字状グリップ２１上面に突設しルーフと弾接
させるリップ２３よりなる。
であって、前記上側略水平フランジ１２に車外側から嵌
着する横向略Ｕ字状グリップ２１、その横向略Ｕ字状グ
リップ２１の外面に一体に結合したドリップ部２２、及
び横向略Ｕ字状グリップ２１上面に突設しルーフと弾接
させるリップ２３よりなる。
【００１２】３０はグラスランであって、前記下側鉛直
フランジ１３に下方から嵌着する上向溝状グリップ３
１、その上向溝状グリップ３１の上端及び下端にそれぞ
れ一体に結合した中空シール部３２並びにシールリップ
３３よりなり、上昇したガラス４０を中空シール部３２
の下面で受け止めさせ、且つシールリップ３３をガラス
４０の内面と弾接させることにより、ドアサッシュ１０
とガラス４０との間をシールするようにしてある。
フランジ１３に下方から嵌着する上向溝状グリップ３
１、その上向溝状グリップ３１の上端及び下端にそれぞ
れ一体に結合した中空シール部３２並びにシールリップ
３３よりなり、上昇したガラス４０を中空シール部３２
の下面で受け止めさせ、且つシールリップ３３をガラス
４０の内面と弾接させることにより、ドアサッシュ１０
とガラス４０との間をシールするようにしてある。
【００１３】６０は車両が高速走行する時に、前記中空
シール部３２と弾接するガラス４０外面が減圧されて吸
い出されるのを抑止するガラスガイド本体であり、上側
略水平フランジ１２の下側において、横向略Ｕ字状グリ
ップ２１の下辺部２１ａに車内側からガラスガイド本体
６０のクリップ部６１を嵌着し、該クリップ部６１の下
辺６１ａの車外側の端にガイド部６２を結合してあり、
グラスラン３０の中空シール部３２の車外側の面に接触
し、且つその下端が中空シール部３２の下端よりも下方
に来る如く配置してある。なお、６３はガイド部６２に
埋設した芯金部で、クリップ部６１と一体形成されてい
る。
シール部３２と弾接するガラス４０外面が減圧されて吸
い出されるのを抑止するガラスガイド本体であり、上側
略水平フランジ１２の下側において、横向略Ｕ字状グリ
ップ２１の下辺部２１ａに車内側からガラスガイド本体
６０のクリップ部６１を嵌着し、該クリップ部６１の下
辺６１ａの車外側の端にガイド部６２を結合してあり、
グラスラン３０の中空シール部３２の車外側の面に接触
し、且つその下端が中空シール部３２の下端よりも下方
に来る如く配置してある。なお、６３はガイド部６２に
埋設した芯金部で、クリップ部６１と一体形成されてい
る。
【００１４】作用について説明すると、組み付けに当た
っては、予めモールドリップウエザーストリップ２０の
横向略Ｕ字状グリップ２１の下辺部２１ａにガラスガイ
ド本体６０のクリップ部６１を車内側から嵌着してお
き、そのクリップ部６１を嵌着したまま横向略Ｕ字状グ
リップ２１を上側略水平フランジ１２に嵌着したうえ、
下側鉛直フランジ１３に下方からグラスラン３０の上向
溝状グリップ３１を嵌着すると共に、中空シール部３２
をドアサッシュ１０とガラスガイド本体６０との間に嵌
込む。
っては、予めモールドリップウエザーストリップ２０の
横向略Ｕ字状グリップ２１の下辺部２１ａにガラスガイ
ド本体６０のクリップ部６１を車内側から嵌着してお
き、そのクリップ部６１を嵌着したまま横向略Ｕ字状グ
リップ２１を上側略水平フランジ１２に嵌着したうえ、
下側鉛直フランジ１３に下方からグラスラン３０の上向
溝状グリップ３１を嵌着すると共に、中空シール部３２
をドアサッシュ１０とガラスガイド本体６０との間に嵌
込む。
【００１５】以上のように組み付けたガラスガイド本体
６０は、下側鉛直フランジ１３を利用せず、モールドリ
ップウエザーストリップ２０に取付けるようにしてある
ため、下側鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１と
の間にシール性・外観を損なうものが挿入されず、従来
のものに比較して、シール性・外観共に著しく向上す
る。
６０は、下側鉛直フランジ１３を利用せず、モールドリ
ップウエザーストリップ２０に取付けるようにしてある
ため、下側鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１と
の間にシール性・外観を損なうものが挿入されず、従来
のものに比較して、シール性・外観共に著しく向上す
る。
【００１６】尚、グラスラン３０は図３のようにドアサ
ッシュ１０の下側鉛直フランジ１３にグラスラン３０の
上向溝状グリップ３１を下方から嵌着しても又、図５の
ように取付けても良い。したがって、グラスラン取付け
部とグラスラン３０の間に、シール性・外観を損なうも
のが挿入されず、従来のものに比較して、シール性・外
観共に著しく向上する。
ッシュ１０の下側鉛直フランジ１３にグラスラン３０の
上向溝状グリップ３１を下方から嵌着しても又、図５の
ように取付けても良い。したがって、グラスラン取付け
部とグラスラン３０の間に、シール性・外観を損なうも
のが挿入されず、従来のものに比較して、シール性・外
観共に著しく向上する。
【００１７】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
従来の下側鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１と
の間にシール性・外観を損なうものが挿入されず、従来
のものに比較して、シール性・外観共に著しく向上す
る。
従来の下側鉛直フランジ１３と上向溝状グリップ３１と
の間にシール性・外観を損なうものが挿入されず、従来
のものに比較して、シール性・外観共に著しく向上す
る。
【図１】自動車の部分側面図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図４】本考案におけるガラスガイド本体の実施例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】図３の変形実施例図である。
１０ ドアサッシュ １１ 空間状部分 １２ 上側略水平フランジ １３ 下側鉛直フランジ ２０ モールドリップウエザーストリップ ２１ 横向略Ｕ字状グリップ ２１ａ 下辺部 ２２ ドリップ部 ２３ リップ ３０ グラスラン ３１ 上向溝状グリップ ３２ 中空シール部 ３３ シールリップ ４０ ガラス ５０ ガラスガイド本体 ５１ クリップ部分 ５２ 延設部分 ５３ ガイド部分 ５４ 芯金部分 ６０ ガラスガイド本体 ６１ クリップ部 ６１ａ 下辺 ６２ ガイド部 ６３ 芯金部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 望月 健二 静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式 会社内 (56)参考文献 実開 平３−25324（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−83117（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−70517（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 10/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュ（１０）の上側略水平フラ
ンジ（１２）にモールドリップウエザーストリップ（２
０）の横向略Ｕ字状グリップ（２１）を車外側から嵌着
すると共に、前記ドアサッシュ（１０）にグラスラン
（３０）を取付けることにより、前記横向略Ｕ字状グリ
ップ（２１）の下面に配置したグラスラン（３０）の中
空シール部（３２）の車外側に、且つ下端が中空シール
部（３２）の下端よりも下方に来る如く配置し、車両が
高速走行する時に前記中空シール部（３２）と弾接する
ガラス（４０）外面が減圧されて、吸い出されるのを抑
止するガラスガイド構造であり、上側略水平フランジ
（１２）の下側において、横向略Ｕ字状グリップ（２
１）の下辺部（２１ａ）に車内側からガラスガイド本体
（６０）のクリップ部（６１）を嵌着し、該クリップ部
（６１）の下辺（６１ａ）の車外側の端にガイド部（６
２）を結合してなるガラスガイド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058303U JP2606165Y2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | ガラスガイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993058303U JP2606165Y2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | ガラスガイド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722823U JPH0722823U (ja) | 1995-04-25 |
| JP2606165Y2 true JP2606165Y2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=13080466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993058303U Expired - Fee Related JP2606165Y2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | ガラスガイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606165Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108674153A (zh) * | 2018-05-02 | 2018-10-19 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种带汽车门把手汽车外水切 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP1993058303U patent/JP2606165Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722823U (ja) | 1995-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |