KR920003791Y1 - 자동차용 드립 레일(drip rail) 몰딩구조 - Google Patents

자동차용 드립 레일(drip rail) 몰딩구조 Download PDF

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KR920003791Y1
KR920003791Y1 KR2019900006295U KR900006295U KR920003791Y1 KR 920003791 Y1 KR920003791 Y1 KR 920003791Y1 KR 2019900006295 U KR2019900006295 U KR 2019900006295U KR 900006295 U KR900006295 U KR 900006295U KR 920003791 Y1 KR920003791 Y1 KR 920003791Y1
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    • B60J10/777—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sashless windows, i.e. for frameless windows forming a seal directly with the vehicle body the sealing arrangement being between the edges of adjacent panes
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 드립 레일(drip rail) 몰딩구조
제1도는 승용차량에 드립레일 몰딩이 장착된 상태를 나타내는 도면.
제2도는 제1도의 A-A선 단면도.
제3도는 본 고안의 드립 레일 몰딩구조를 나타내는 측단면도.
제4도는 제3도의 B-B선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
9 : 루프 10, 12 : 수평부
11 : 드립레일 13 : 볼록부
14 : 드립 레일 몰딩 15 : 상판
16 : 하판 17 : 외측면부
23 : 도어프레임
본 고안은 자동차용 드립 레일 몰딩구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 설치 및 분해가 용이하고, 외관을 미려하게 함은 물론 주행중 공기저항을 최소로 하여 소음을 감소시키게 한 자동차용 드립 레일 몰딩구조에 관한 것이다.
자동차는 외부와 밀폐되어 빗물 등이 스며들지 말도록 유리창과의 경계부위에 몰딩을 해하게 된다.
특히, 도어는 승하차시 열고 닫히는 부분이므로 기밀효과의 손상이 쉽게 하는 데가가 지붕으로 떨어지는 빗물이 흘러 내리는 통로상에 위치하기 때문에 드어프레임과 도어가 맞닿는 부위에는 드립 레일 몰딩을 개재시켜서 더욱 치밀하게 방비시킬 필요가 있다.
제1도는 승용차량에 드립 레일 몰딩이 장착된 상태를 나타내는 도면으로서, 지붕(1)과 도어(2) 사이에는 드립 레일 몰딩(3)이 길게 장착되어 있음을 보여준다.
상기한 드립 레일 몰딩(3)의 장착구조는 제2도에 묘사되어 있다.
도면을 참조하면, 지붕(1)의 외측단에는 드립 레일 몰딩(3)이 끼워 붙여질 수 있는 드립 레일(4)이 형성되어 있고, 도어의 창틀 내주에 설치되는 유리채널(5)에는 창유리(6)가 위치하며, 이들을 수용하고 있는 도어프레임(7)의 외주연으로 웨더 스트립(WEATHER STRIP)(8)이 부착된다.
상기한 드립 레일(4)은 지붕(1)의 외주단에 용접 연결되는 것으로서, 그 외측단부는 드립 레일 몰딩(3)이 끼워 붙여질 수 있도록 절곡되어 장착부위(4')를 형성하고 있음이 통상이다.
그런데 드립 레일(4)은 지붕(1)으로부터 돌출되는 길이가 짧을수록 여기에 붙여지는 드립 레일 몰딩(3)이 지붕(1)의 외주로 안정되게 의지할 수 있고, 이에 따라 공기저항을 일으키는 부분이 생기지 않으면서도 기밀효과까지 향상되는 것이나, 종래의 방식은 드립 레일(4)의 외측단을 절곡해서 드립 레일 몰딩(3)이 끼워지는 장착부위(4')를 형성하고 있는 관계로 그 돌출길이가 필요 이상으로 길어져 공기저항을 일으키고 또 기밀효과도 좋지 않게 되는 단점을 가지고 있다.
본 고안의 목적은 드립 레일의 돌출길이를 최소화할 수 있고, 여기에 드립 레일 몰딩의 탈착을 용이하게 할 수 있는 자동차용 드립 레일 몰딩구조를 제공하는데 있다.
상기한 바와같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 차체 지붕의 외측단에 연결되는 통상의 드립 레일 수평부 하측에 볼록부를 무수히 연속 형성하고, 상기한 볼록부와 대응하는 홈을 드립 레일 몰딩의 하판에 무수히 연속형성하여 드립 레일의 수평부 종단에 절곡된 장착부위를 형성하지 않고도 드립 레일과 드립 레일 몰딩이 상호 긴밀하고 견고하게 부착되도록 함을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면 제3도 및 제4도에 따라 더욱 상세히 설명한다.
제3도는 본 고안의 요부 측단면도로서, 지붕(9)의 외측 수평부(10)아래측에는 드립 레일(11)의 종래와 마찬가지로 용접에 의해 부착되어 있다.
상기한 드립 레일(11)의 수평부(12)에는 볼록부(13)가 길이방향으로 무수히 연속 형성되어 있다.
서로 맞대기 이음된 지붕(9)의 수평부(10)와 드립 레일(11)의 수평부(12)로 드립 레일 몰딩(14)이 장착된다.
드립 레일 몰딩(14)은 수평부(10)의 윗쪽으로 끼워지는 상판(15)과 수평부(12)의 아래쪽으로 끼워지는 하판(16)으로 이루어지고, 그 내부에는 금속판으로 형성되어 상기한 상판(15)과 하판(16)의 내부로 매설되는 "" 자상의 탄성부(17)을 포함하는 미장판(20)이 그 일부가 외부로 노출되게 매설되어 있다.
상기한 상판(15)의 저면에는 누름편(18)이 일체로 형성되어 있으며, 하판(16)의 상면에는 드립 레일(11)의 볼록부(13)에 끼워지는 홈(19)이 무수히 연속해서 형성되어 있고, 또 미장판(20)은 지붕(9)의 곡률과 거의 동일한 곡률로 만곡되어 있다.
이러한 구성에 의해 드립 레일 몰딩(14)은 상판(15)과 하판(16)사이의 간격이, 그 내부에 매설된 탄성부(17)로 인하여 일정하게 유지되므로써 드립 레일(11)의 수평부(12)로 드립 레일 몰딩(14)이 상당한 파지력을 가지고 끼워 붙여지게 된다.
또한 드립 레일 몰딩(14)은 끼워 붙여진 후에, 상판(15)의 누름판(18)이 지붕(9)의 수평부(10)에 밀착하여 빠지지 않게 함과 동시에 하판(16)의 홈(19)은 드립 레일(11)의 볼록부(13)에 일치하여 견고하게 부착되도록 함과 동시에 보기좋게 조립될 수 있도록 위치를 한정하여 주게 된다.
도면중 미설명부호 21은 도어 프레임측 웨더 스트립이고, 22는 새시측 웨더 스트립이며, 23은 도어 프레임이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 몰딩구조는 제4도의 도시와 같이 드립 레일(11)의 수평부(12)에 형성된 볼록부(13)로 드립 레일 몰딩(14)의 홈(19)이 일치하여 끼워지는 것이므로 부착상태가 견고하게 유지된다.
또 이것에 의해 드립 레일 몰딩(14)의 장착위치가 결정되어지는 것이기 때문에 조립 외관이 양호하게 된다. 게다가 드립 레일(11)의 돌출길이를 최소화할 수 있어서 여기에 부착되는 드립 레일 몰딩(14)은 지붕(9)의 외주에 인접하여 의지되기 때문에 인접부위가 공기저항을 일으키지 않게 평탄화되어 주행중의 소음이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

  1. 차체 지붕(9)의 외측단에 연결되는 통상의 드립 레일(11)의 수평부(12)에 볼록부(13)가 무수히 연속 형성되어 있고, 상기한 드립 레일(11)의 수평부(11)로 끼워지는 드립 레일 몰딩(14)의 하판(16)에 상기한 볼록부(13)와 대응하는 홈(19)이 무수히 연속 형성되어 상기한 수평부(12)의 볼록부(13)로 끼워 맞취짐을 특징으로 하는 자동차용 드립 레일 몰딩구조.
KR2019900006295U 1990-05-14 1990-05-14 자동차용 드립 레일(drip rail) 몰딩구조 KR920003791Y1 (ko)

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