JP2591348Y2 - ハードトップ車のウエザーストリップ - Google Patents
ハードトップ車のウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2591348Y2 JP2591348Y2 JP1993033756U JP3375693U JP2591348Y2 JP 2591348 Y2 JP2591348 Y2 JP 2591348Y2 JP 1993033756 U JP1993033756 U JP 1993033756U JP 3375693 U JP3375693 U JP 3375693U JP 2591348 Y2 JP2591348 Y2 JP 2591348Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening edge
- molding
- weather strip
- molding retainer
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ハードトップ車のボデ
ィ開口端縁に取付けるドアガラスと弾接させるウエザー
ストリップに関するものである。
ィ開口端縁に取付けるドアガラスと弾接させるウエザー
ストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１・図２を参考にして説明する。従
来、ハードトップ車のボディ開口縁１０に取付け、ドア
ガラス２０と弾接させるウエザーストリップとして、モ
ールリテーナー８０と芯金６１を埋設したＬ字状基底部
６０とを重ねて、ボディ開口縁１０にビス９０によって
取付けるようにしてあり、スポンジシール体７０の一端
をＬ字状基底部６０の室内側下端に一体に結合し、その
結合端を軸に上下に全体を開閉させることが出来るよう
にすると共に、その自由端は前記基底部６０の室外側先
端に設けた鈎部６２に掛止して留めるようにしてある。
来、ハードトップ車のボディ開口縁１０に取付け、ドア
ガラス２０と弾接させるウエザーストリップとして、モ
ールリテーナー８０と芯金６１を埋設したＬ字状基底部
６０とを重ねて、ボディ開口縁１０にビス９０によって
取付けるようにしてあり、スポンジシール体７０の一端
をＬ字状基底部６０の室内側下端に一体に結合し、その
結合端を軸に上下に全体を開閉させることが出来るよう
にすると共に、その自由端は前記基底部６０の室外側先
端に設けた鈎部６２に掛止して留めるようにしてある。
【０００３】しかしながら、上記従来のハードトップ車
のウエザーストリップは、モールリテーナー８０とスポ
ンジシール体７０とが別体になっていて、モールリテー
ナー８０を組み付けた後、スポンジシール体７０を組み
付ける構成になっており、その組み付けに時間が掛か
り、さらにルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部断面
Ｂ−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離
Ｗが広くなっていて、やむなく、ウエザーストリップを
型成形によって製作する必要があり、それだけコスト高
となると言う問題点がある。
のウエザーストリップは、モールリテーナー８０とスポ
ンジシール体７０とが別体になっていて、モールリテー
ナー８０を組み付けた後、スポンジシール体７０を組み
付ける構成になっており、その組み付けに時間が掛か
り、さらにルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部断面
Ｂ−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離
Ｗが広くなっていて、やむなく、ウエザーストリップを
型成形によって製作する必要があり、それだけコスト高
となると言う問題点がある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のハードトップ車のウエザーストリップ
はいずれも、モールリテーナー８０とスポンジシール体
７０とが別体になっていて、その組み付けに時間が掛か
ること、ルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部断面Ｂ
−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離Ｗ
が広くなっていて、型成形によって製作する必要があ
り、それだけコスト高となることである。
点は、上記従来のハードトップ車のウエザーストリップ
はいずれも、モールリテーナー８０とスポンジシール体
７０とが別体になっていて、その組み付けに時間が掛か
ること、ルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部断面Ｂ
−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離Ｗ
が広くなっていて、型成形によって製作する必要があ
り、それだけコスト高となることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１・図３・図４を参考
にして説明する。本考案は、室外側上端にボディ開口縁
１０と弾接させるシールリップ３１を、室外側下端にガ
ラスアジャスター部３２を、室内側下端にボディ開口縁
１０のフランジ１１を覆う装飾リップ３３を一体成形し
た板金製モールリテーナー３０を、ボディ開口縁１０に
取付け、該モールリテーナー３０の室外側内面に形成し
た嵌着部３５にスポンジシール体４０の室外側の一端を
嵌着し、前記嵌着部３５を軸に全体を上下に開閉可能に
左右方向の幅変更可能に構成すると共に、モールリテー
ナー３０の左右方向の幅を伸縮可能に、その嵌着部３５
近傍に屈曲部３７を形成してなるものである。
にして説明する。本考案は、室外側上端にボディ開口縁
１０と弾接させるシールリップ３１を、室外側下端にガ
ラスアジャスター部３２を、室内側下端にボディ開口縁
１０のフランジ１１を覆う装飾リップ３３を一体成形し
た板金製モールリテーナー３０を、ボディ開口縁１０に
取付け、該モールリテーナー３０の室外側内面に形成し
た嵌着部３５にスポンジシール体４０の室外側の一端を
嵌着し、前記嵌着部３５を軸に全体を上下に開閉可能に
左右方向の幅変更可能に構成すると共に、モールリテー
ナー３０の左右方向の幅を伸縮可能に、その嵌着部３５
近傍に屈曲部３７を形成してなるものである。
【０００６】
【実施例】実施例について説明すると、１０はハードト
ップ車のボディ開口縁、１１はそのボディ開口縁１０の
室内側に垂設したフランジ、２０はドアガラス、３０は
板金を折曲げて形成し、ビス９０でボディ開口縁１０に
取付けるモールリテーナーであって、それぞれ室外側上
端にボディ開口縁１０と弾接させるシールリップ３１
を、室外側下端にガラスアジャスター部３２を、室内側
下端にボディ開口縁１０の室内側に垂設したフランジ１
１を覆う装飾リップ３３を一体成形してある。４０はド
アガラス２０と弾接させるスポンジシール体であって、
前記モールリテーナー３０の室外側内面に、スポンジシ
ール体４０の室外側の一端４１を嵌着してある。なお、
このスポンジシール体４０は、予めガラスアジャスター
部３２と組み合わせて形成した嵌着部３５に嵌着してあ
って、その嵌着部３５を軸に全体を上下に開閉可能に左
右方向の幅変更可能に構成してある。また、前記フラン
ジ１１とモールリテーナー３０の外観面との間の距離Ｗ
がルーフ部１３からフロントピラー部１４下端に向かっ
て、拡大することに対応して、その左右方向の幅Ｗを伸
縮可能に、モールリテーナー３０の嵌着部３５近傍に屈
曲部３７を形成してある。なお、９２は室内側天井部１
２を覆うシーリング材である。
ップ車のボディ開口縁、１１はそのボディ開口縁１０の
室内側に垂設したフランジ、２０はドアガラス、３０は
板金を折曲げて形成し、ビス９０でボディ開口縁１０に
取付けるモールリテーナーであって、それぞれ室外側上
端にボディ開口縁１０と弾接させるシールリップ３１
を、室外側下端にガラスアジャスター部３２を、室内側
下端にボディ開口縁１０の室内側に垂設したフランジ１
１を覆う装飾リップ３３を一体成形してある。４０はド
アガラス２０と弾接させるスポンジシール体であって、
前記モールリテーナー３０の室外側内面に、スポンジシ
ール体４０の室外側の一端４１を嵌着してある。なお、
このスポンジシール体４０は、予めガラスアジャスター
部３２と組み合わせて形成した嵌着部３５に嵌着してあ
って、その嵌着部３５を軸に全体を上下に開閉可能に左
右方向の幅変更可能に構成してある。また、前記フラン
ジ１１とモールリテーナー３０の外観面との間の距離Ｗ
がルーフ部１３からフロントピラー部１４下端に向かっ
て、拡大することに対応して、その左右方向の幅Ｗを伸
縮可能に、モールリテーナー３０の嵌着部３５近傍に屈
曲部３７を形成してある。なお、９２は室内側天井部１
２を覆うシーリング材である。
【０００７】作用について説明すると、予めモールリテ
ーナー３０にスポンジシール体４０を嵌着し、組み付け
て一体にしたうえ、スポンジシール体４０を嵌着部３５
を軸に全体を下に開いた状態にして、モールリテーナー
３０上面をボディ開口縁１０に当て、ビス９０を図示さ
れない孔に差し込み、スクリュドライバーで締め付け、
全体をボディ開口縁１０に取付ける。後はスポンジシー
ル体４０の室内側先端を装飾リップ３３に掛けて留めれ
ばよい。また、モールリテーナー３０の嵌着部３５近傍
に屈曲部３７を形成してあるため、前記フランジ１１と
モールリテーナー３０の外観面との間の距離Ｗがルーフ
部１３からフロントピラー部１４下端に向かって、拡大
することに対応して、その幅Ｗを伸縮可能であり、フロ
ントピラー部１４下端の部分を型成形によって製作する
必要がない。
ーナー３０にスポンジシール体４０を嵌着し、組み付け
て一体にしたうえ、スポンジシール体４０を嵌着部３５
を軸に全体を下に開いた状態にして、モールリテーナー
３０上面をボディ開口縁１０に当て、ビス９０を図示さ
れない孔に差し込み、スクリュドライバーで締め付け、
全体をボディ開口縁１０に取付ける。後はスポンジシー
ル体４０の室内側先端を装飾リップ３３に掛けて留めれ
ばよい。また、モールリテーナー３０の嵌着部３５近傍
に屈曲部３７を形成してあるため、前記フランジ１１と
モールリテーナー３０の外観面との間の距離Ｗがルーフ
部１３からフロントピラー部１４下端に向かって、拡大
することに対応して、その幅Ｗを伸縮可能であり、フロ
ントピラー部１４下端の部分を型成形によって製作する
必要がない。
【０００８】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
モールリテーナー３０とスポンジシール体４０が一体に
なっていて、しかもスポンジシール体４０を下に開くこ
とが出来、ビス９０による取付けが極めて簡単であり、
組み付け作業時間が著しく短縮される。また、ルーフ部
１３からフロントピラー部１４下端まで、全て押出成形
によって製作可能であり、コストが大幅に低減される。
モールリテーナー３０とスポンジシール体４０が一体に
なっていて、しかもスポンジシール体４０を下に開くこ
とが出来、ビス９０による取付けが極めて簡単であり、
組み付け作業時間が著しく短縮される。また、ルーフ部
１３からフロントピラー部１４下端まで、全て押出成形
によって製作可能であり、コストが大幅に低減される。
【図１】ハードトップ車の側面図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図４】本考案の実施例を示す図１のＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。
１０ ボディ開口縁 １１ フランジ １２ 室内側天井部 １３ ルーフ部 １４ フロントピラー部 ２０ ドアガラス ３０ モールリテーナー ３１ シールリップ ３２ ガラスアジャスター部 ３３ 装飾リップ ３５ 嵌着部 ３７ 屈曲部 ４０ スポンジシール体 ６０ Ｌ字状基底部 ６１ 芯金 ６２ 鈎部 ７０ スポンジシール体 ８０ モールリテーナー ９０ ビス ９２ シーリング材 ９３ 屈曲部 Ｗ 距離
Claims (1)
- 【請求項１】 室外側上端にボディ開口縁（１０）と弾
接させるシールリップ（３１）を、室外側下端にガラス
アジャスター部（３２）を、室内側下端にボディ開口縁
（１０）のフランジ（１１）を覆う装飾リップ（３３）
を一体成形した板金製モールリテーナー（３０）を、ボ
ディ開口縁（１０）に取付け、該モールリテーナー（３
０）の室外側内面に形成した嵌着部（３５）にスポンジ
シール体（４０）の室外側の一端を嵌着し、前記嵌着部
（３５）を軸に全体を上下に開閉可能に左右方向の幅変
更可能に構成すると共に、モールリテーナー（３０）の
左右方向の幅を伸縮可能に、その嵌着部（３５）近傍に
屈曲部（３７）を形成してなるハードトップ車のウエザ
ーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033756U JP2591348Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | ハードトップ車のウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993033756U JP2591348Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | ハードトップ車のウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687032U JPH0687032U (ja) | 1994-12-20 |
| JP2591348Y2 true JP2591348Y2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=12395279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993033756U Expired - Lifetime JP2591348Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | ハードトップ車のウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591348Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP1993033756U patent/JP2591348Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0687032U (ja) | 1994-12-20 |
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