JPH0687032U - ハードトップ車のウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付けが容易で、組み付けに時間が掛から
ず、ルーフ部からフロントピラー部下端まで押出成形に
よって製作可能なハードトップ車のウエザーストリップ
を提供する。 【構成】 室外側上端にボディ開口縁１０と弾接させる
シールリップ３１を、室外側下端にガラスアジャスター
部３２を、室内側下端にボディ開口縁１０のフランジ１
１を覆う装飾リップ３３を一体成形した板金製モールリ
テーナー３０をボディ開口縁１０に取付け、該モールリ
テーナー３０の室外側内面に形成した嵌着部３５にスポ
ンジシール体４０の室外側の一端を嵌着し、前記嵌着部
３５を軸に全体を上下に開閉可能に左右方向の幅変更可
能に構成すると共に、モールリテーナー３０の左右方向
の幅Ｗを伸縮可能に、その嵌着部３５近傍に屈曲部３７
を形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハードトップ車のボディ開口端縁に取付けるドアガラスと弾接させ るウエザーストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１・図２を参考にして説明する。従来、ハードトップ車のボディ開口縁１０ に取付け、ドアガラス２０と弾接させるウエザーストリップとして、モールリテ ーナー８０と芯金６１を埋設したＬ字状基底部６０とを重ねて、ボディ開口縁１ ０にビス９０によって取付けるようにしてあり、スポンジシール体７０の一端を Ｌ字状基底部６０の室内側下端に一体に結合し、その結合端を軸に上下に全体を 開閉させることが出来るようにすると共に、その自由端は前記基底部６０の室外 側先端に設けた鈎部６２に掛止して留めるようにしてある。

【０００３】 しかしながら、上記従来のハードトップ車のウエザーストリップは、モールリ テーナー８０とスポンジシール体７０とが別体になっていて、モールリテーナー ８０を組み付けた後、スポンジシール体７０を組み付ける構成になっており、そ の組み付けに時間が掛かり、さらにルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部断面 Ｂ−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離Ｗが広くなっていて、や むなく、ウエザーストリップを型成形によって製作する必要があり、それだけコ スト高となると言う問題点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、上記従来のハードトップ車のウエザーストリップ はいずれも、モールリテーナー８０とスポンジシール体７０とが別体になってい て、その組み付けに時間が掛かること、ルーフ断面Ａ−Ａに比べて、ピラー下部 断面Ｂ−Ｂは、その外観ラインとフランジ１１との間の距離Ｗが広くなっていて 、型成形によって製作する必要があり、それだけコスト高となることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

図１・図３・図４を参考にして説明する。本考案は、室外側上端にボディ開口 縁１０と弾接させるシールリップ３１を、室外側下端にガラスアジャスター部３ ２を、室内側下端にボディ開口縁１０のフランジ１１を覆う装飾リップ３３を一 体成形した板金製モールリテーナー３０を、ボディ開口縁１０に取付け、該モー ルリテーナー３０の室外側内面に形成した嵌着部３５にスポンジシール体４０の 室外側の一端を嵌着し、前記嵌着部３５を軸に全体を上下に開閉可能に左右方向 の幅変更可能に構成すると共に、モールリテーナー３０の左右方向の幅を伸縮可 能に、その嵌着部３５近傍に屈曲部３７を形成してなるものである。

【０００６】

【実施例】

実施例について説明すると、１０はハードトップ車のボディ開口縁、１１はそ のボディ開口縁１０の室内側に垂設したフランジ、２０はドアガラス、３０は板 金を折曲げて形成し、ビス９０でボディ開口縁１０に取付けるモールリテーナー であって、それぞれ室外側上端にボディ開口縁１０と弾接させるシールリップ３ １を、室外側下端にガラスアジャスター部３２を、室内側下端にボディ開口縁１ ０の室内側に垂設したフランジ１１を覆う装飾リップ３３を一体成形してある。 ４０はドアガラス２０と弾接させるスポンジシール体であって、前記モールリテ ーナー３０の室外側内面に、スポンジシール体４０の室外側の一端４１を嵌着し てある。なお、このスポンジシール体４０は、予めガラスアジャスター部３２と 組み合わせて形成した嵌着部３５に嵌着してあって、その嵌着部３５を軸に全体 を上下に開閉可能に左右方向の幅変更可能に構成してある。また、前記フランジ １１とモールリテーナー３０の外観面との間の距離Ｗがルーフ部１３からフロン トピラー部１４下端に向かって、拡大することに対応して、その左右方向の幅Ｗ を伸縮可能に、モールリテーナー３０の嵌着部３５近傍に屈曲部３７を形成して ある。なお、９２は室内側天井部１２を覆うシーリング材である。

【０００７】 作用について説明すると、予めモールリテーナー３０にスポンジシール体４０ を嵌着し、組み付けて一体にしたうえ、スポンジシール体４０を嵌着部３５を軸 に全体を下に開いた状態にして、モールリテーナー３０上面をボディ開口縁１０ に当て、ビス９０を図示されない孔に差し込み、スクリュドライバーで締め付け 、全体をボディ開口縁１０に取付ける。後はスポンジシール体４０の室内側先端 を装飾リップ３３に掛けて留めればよい。また、モールリテーナー３０の嵌着部 ３５近傍に屈曲部３７を形成してあるため、前記フランジ１１とモールリテーナ ー３０の外観面との間の距離Ｗがルーフ部１３からフロントピラー部１４下端に 向かって、拡大することに対応して、その幅Ｗを伸縮可能であり、フロントピラ ー部１４下端の部分を型成形によって製作する必要がない。

【０００８】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、モールリテーナー３０とスポンジシー ル体４０が一体になっていて、しかもスポンジシール体４０を下に開くことが出 来、ビス９０による取付けが極めて簡単であり、組み付け作業時間が著しく短縮 される。また、ルーフ部１３からフロントピラー部１４下端まで、全て押出成形 によって製作可能であり、コストが大幅に低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハードトップ車の側面図である。

【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図４】本考案の実施例を示す図１のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【符号の説明】 １０ ボディ開口縁 １１ フランジ １２ 室内側天井部 １３ ルーフ部 １４ フロントピラー部 ２０ ドアガラス ３０ モールリテーナー ３１ シールリップ ３２ ガラスアジャスター部 ３３ 装飾リップ ３５ 嵌着部 ３７ 屈曲部 ４０ スポンジシール体 ６０ Ｌ字状基底部 ６１ 芯金 ６２ 鈎部 ７０ スポンジシール体 ８０ モールリテーナー ９０ ビス ９２ シーリング材 ９３ 屈曲部 Ｗ 距離

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 室外側上端にボディ開口縁（１０）と弾
   接させるシールリップ（３１）を、室外側下端にガラス
   アジャスター部（３２）を、室内側下端にボディ開口縁
   （１０）のフランジ（１１）を覆う装飾リップ（３３）
   を一体成形した板金製モールリテーナー（３０）を、ボ
   ディ開口縁（１０）に取付け、該モールリテーナー（３
   ０）の室外側内面に形成した嵌着部（３５）にスポンジ
   シール体（４０）の室外側の一端を嵌着し、前記嵌着部
   （３５）を軸に全体を上下に開閉可能に左右方向の幅変
   更可能に構成すると共に、モールリテーナー（３０）の
   左右方向の幅を伸縮可能に、その嵌着部（３５）近傍に
   屈曲部（３７）を形成してなるハードトップ車のウエザ
   ーストリップ。