JPH04123784U - エンジンカバーのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シールラバーの取付位置が一定となり、且つ
シールラバーの変形量も安定している様なエンジンカバ
ーのシール構造を提供する。 【構成】 車両の運転シート下面のフロアパネル１２へ
回動自在に連結され且つ該フロアパネル１２に形成され
たエンジン点検用開口部を開閉するエンジンカバー８を
シールするエンジンカバー８のシール構造において、前
記エンジンカバーは下向きフランジ部１４を有してお
り、該下向きフランジ部１４を収容するＵ字状部材１６
と中空シール部材２０とが一体的に前記エンジンカバー
８へ取り付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、所謂アシストカバー、すなわち車両の運転シート下面のフロアパネ ルへ回動自在に連結され且つ該フロアパネルに形成されたエンジン点検用開口部 を開閉するエンジンカバーに関する。より詳細には、騒音漏れ等を防止するため に、アシストカバーがエンジン点検用開口部を覆う箇所に設けられるシール構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この様なエンジンカバー、所謂アシストカバーは、例えば実開昭６１−１２７ ０２１号公報に示されている。そしてエンジン点検用開口部のシールのために、 シールラバーを設けるのが一般的である。ここで、シールラバーの取付態様とし ては、アシストカバーの裏側（エンジン側）に接着剤等により固着する方式と、 アシストカバーにフランジを形成してシールラバーをそこに差し込む方式とがあ る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、接着剤等により固着する方式では、接着剤が乾燥するまでの間にシー ルラバーの取付位置がずれてしまうという問題がある。一方、フランジを形成し てシールラバーを差し込む方式では、エンジンカバーのプレス型の磨耗や曲げＲ のダレ等が原因でフランジの長さや位置が変わり、シールラバーの変形量（つぶ れ量）が変化して、シール性が悪化するという問題がある。

【０００４】 本考案はこの様な従来技術の問題点に鑑みて提案されたもので、シールラバー の取付位置が一定となり、且つシールラバーの変形量も安定している様なエンジ ンカバーのシール構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案のエンジンカバーのシール構造は、車両の運転シート下面のフロアパネ ルへ回動自在に連結され且つ該フロアパネルに形成されたエンジン点検用開口部 を開閉するエンジンカバーをシールするエンジンカバーのシール構造において、 前記エンジンカバーは下向きフランジ部を有しており、該下向きフランジ部を収 容するＵ字状部材と中空シール部材とが一体的に前記エンジンカバーへ取り付け られている。

【０００６】 本考案の実施に際して、Ｕ字状部材と中空シール部材とは板状部材によって一 体的に結合されており、該板状部材はエンジンカバーと中空シール部材との間に 介装されて中空シール部材の変形量を調節しているのが好ましい。

【０００７】

【作用】

上記した様な構成を具備する本考案のエンジンカバーのシール構造によれば、 一体的に結合されたＵ字状部材と中空シール部材とは、Ｕ字状部材によりエンジ ンカバーのフランジ部を挟み込んで保持し、中空シール部材（シールラバー）の 取付位置を一定にする。この状態でエンジンカバーによりエンジン点検用開口部 を閉鎖すれば、該中空シール部材により騒音その他が遮断されるのである。

【０００８】 この場合、Ｕ字状部材による挟持に際してエンジンカバーと中空シール部材と の相対位置を調整することが出来るので、エンジンカバーのプレス型の磨耗や曲 げＲのダレ等によりフランジの長さや位置が変わっても、シールラバーの変形量 （つぶれ量）は変化しないのである。なお、Ｕ字状部材と中空シール部材とを板 状部材によって結合すれば、板状部材の厚みを適宜調節して同様の作用効果が得 られる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例について説明する。

【００１０】 図３には本考案を実施した車両の運転室Ｃが示されている。この運転室Ｃはエ ンジンＥの上方に位置しており、運転者席Ｓ１と助手席Ｓ２が設けられている。 そして、助手席Ｓ２の座部１及びシートパネル２の下方には、エンジン点検用開 口部（図１の符号９）を覆うためのエンジンカバー（アシストカバー）８が設け られている。

【００１１】 符号４は助手席Ｓ２の取付部材を示しており、符号６（図４）は回動中心を示 している。そして、座部１は該回動中心を回動軸として図４の符号ＳＷで示す様 に回動するのである。ここで、図３は座部１の通常の状態であり、図４はエンジ ンルーム点検時を示している。また、符号１２はフロアパネルを示している。

【００１２】 なお、助手席Ｓ２は図５においても示されている。

【００１３】 本考案のエンジンカバーのシール構造は、図３及び図４で説明した様な構造に 設けられており、図１及び図２において詳細に示されている。

【００１４】 図１は図５のＩ−Ｉ断面を一部破断して示しており、図１において、エンジン カバー８の縁部には下向きのフランジ部１４が形成されており、このフランジ部 １４はＵ字状部材１６に収容されている。Ｕ字状部材１６は板状部材１８に接続 しており、この板状部材１８には中空シール部材２０が固着されている。

【００１５】 Ｕ字状部材１６、板状部材１８及び中空シール部材２０は、図２において詳細 に示されている。図２から明らかな様に、Ｕ字状部材１６と中空シール部材２０ とは直接には固着されていない。Ｕ字状部材１６と板状部材１８とは接続面２２ で結合しており、板状部材１８と中空シール部材２０とは接続面２４により結合 されている。

【００１６】 図１において示されている様に、エンジンカバー８と板状部材１８の上面とが 接着等により接続されている。図２において符号ｔで示す板状部材１８の厚さ寸 法を適宜選定することにより、中空シール部材２０の変形量が調節出来るのであ る。但し、図示はされていないが、板状部材１８を省略して、Ｕ字状部材１６と 中空シール部材２０とを直接固着することも可能である。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明した様に、本考案によれば、中空シール部材の取付位置が一定となる ため、シール性が悪化するという問題は生じない。また、エンジン点検用開口部 を閉鎖した際に、中空シール部材により騒音その他が遮断される。

【００１８】 さらに、Ｕ字状部材による挟持に際してエンジンカバーと中空シール部材との 相対位置を調整することが出来るので、シールラバーの変形量（つぶれ量）は変 化しない。なお、Ｕ字状部材と中空シール部材とを板状部材によって結合すれば 、板状部材の厚みを適宜調節して同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例を示す断面図。

【図２】本考案の要部を示す拡大部品図。

【図３】本考案が適用される車両の運転室を示す正面
図。

【図４】本考案が適用される助手席を示す側面図。

【図５】本考案が適用される助手席を示す斜視図。

【符号の説明】

１・・・座部 ２・・・シートパネル ４・・・助手席の取付部材 ６・・・回動中心 ８・・・エンジンカバー １２・・・フロアパネル １４・・・フランジ １６・・・Ｕ字状部材 １８・・・板状部材 ２０・・・中空シール部材 ２２、２４・・・接続面 Ｅ・・・エンジン Ｓ１・・・運転席 Ｓ２・・・助手席 Ｃ・・・運転室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転シート下面のフロアパネルへ
   回動自在に連結され且つ該フロアパネルに形成されたエ
   ンジン点検用開口部を開閉するエンジンカバーをシール
   するエンジンカバーのシール構造において、前記エンジ
   ンカバーは下向きフランジ部を有しており、該下向きフ
   ランジ部を収容するＵ字状部材と中空シール部材とが一
   体的に前記エンジンカバーへ取り付けられていることを
   特徴とするエンジンカバーのシール構造。