CN103303109A

CN103303109A - 车辆用车门结构

Info

Publication number: CN103303109A
Application number: CN2013100751735A
Authority: CN
Inventors: 山田克扩
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2013-03-08
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2033-03-08
Also published as: JP2013184624A; JP6048786B2; CN103303109B

Abstract

提供一种车辆用车门结构，其改善将装饰板组装到车门装饰件的可操作性并改善车室内侧的外观。车门装饰件(2)安装到车门板(5)的主体部，装饰板(3)安装到窗框(5B)的下部，车门装饰件(2)的上端部(2J)连接到装饰板(3)的下端部(3B)。装饰板(3)的下端部(3B)设置有接合爪(15)，随着装饰板(3)从车室内侧安装到窗框(5B)的下部，接合爪(15)与车门装饰件(2)的上端部(2J)接合。装饰板(3)的下端部(3B)和车门装饰件(2)的上端部(2J)在缓冲材料介于两者之间的状态下在车门厚度方向上彼此重叠。装饰板(3)的接合爪(15)与车门装饰件(2)的上端部(2J)接合，使得缓冲材料夹压在装饰板(3)的下端部(3B)和车门装饰件(2)的上端部(2J)之间。

Description

车辆用车门结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门结构，其包括从车室内侧安装到车门板的主体部的车门装饰件以及从车室内侧安装到车门板的窗框的下部的装饰板，其中车门装饰件的上端部和装饰板的下端部彼此连接。

背景技术

在车辆用车门结构中，如果车门装饰件的上端部与装饰板的下端部之间形成有空隙，则车室内侧的外观变差。由此，提出了防止形成空隙的结构。

所述结构的一个示例是专利文件1中公开的技术。在所述技术中，由树脂制成的装饰板的下端部设置有在水平方向上（车室内侧）延伸的延伸片，并且延伸片形成有槽。由树脂形成的车门装饰件的上端部设置有从上端部的背面（车室外侧）突出的突出部，并且所述突出部插入并锁止于槽。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：日本特开平08-085341号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文件1公开的技术中，在车门装饰件固定到车门板时，车门装饰件在垂直于车门板的板面的方向上（向车室外侧）移动，然后通过卡扣固定到车门板。同样，在车门装饰件的上端部连接到装饰板的下端部时，车门装饰件从上向下移动，使得车门装饰件的突出部插入并锁止于在装饰板的下端部形成的槽。

就是说，随着车门装饰件在与车门装饰件到车门板的安装方向（垂直于车门板的板面的方向）不同的方向（上下方向）上移动，车门装饰件的突出部插入并锁止于在装饰板的下端部形成的槽。为此，车门装饰件的安装操作复杂，因而组装工作的可操作性变差。

此外，由于树脂制成的车门装饰件的突出部锁止于树脂制成的装饰板的槽，装饰板会出现咯咯作响或升高，使得难以改善车室内侧的外观。

本发明的目的是提供一种车辆用车门结构，其能够改善将装饰板组装到车门装饰件的可操作性，并且能够改善车室内侧的外观。

用于解决问题的方案

本发明的特性在于，一种车辆用车门结构，其中：车门装饰件从车室内侧安装到车门板的主体部；装饰板从所述车室内侧安装到所述车门板的窗框的下部；以及所述车门装饰件的上端部连接到所述装饰板的下端部，其中，所述装饰板的所述下端部设置有接合爪，随着所述装饰板从所述车室内侧安装到所述窗框的所述下部，所述接合爪与所述车门装饰件的所述上端部接合，在缓冲材料介于所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部之间的状态下，所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部在车门的厚度方向上彼此重叠，并且所述接合爪与所述车门装饰件的所述上端部接合，使得所述缓冲材料夹压在所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部之间。

利用该构造，随着装饰板从车室内侧安装到窗框的下部，装饰板的下端部的接合爪与车门装饰件的上端部的联接部接合。由此，不需要将接合爪与车门装饰件的上端部的联接部接合的、专门的安装操作。也不需要将接合爪与车门装饰件的上端部的联接部接合的、车门装饰件的接合操作。因此，改善了将装饰板组装到车门装饰件的可操作性（将装饰板和车门装饰件组装到车门板的工作，以及将装饰板和车门装饰件组装到一起的工作）。

接合爪与车门装饰件的上端部的联接部接合，使得缓冲材料夹压在装饰板的下端部和车门装饰件的上端部之间。因此，能够防止装饰板和车门装饰件咯咯作响。此外，由于装饰板与车门装饰件之间没有空隙，所以改善了车室内侧的外观，由此改善了对从车室外侧进入车门板的噪音的隔音性能。

在本发明中，如果从下方接收并支撑所述缓冲材料的支撑肋在所述装饰板的背面立起，所述接合爪定位于所述缓冲材料的上方，并且所述支撑肋和所述接合爪的基部在上下方向上夹着所述缓冲材料，则能够获得以下有益效果。

由于缓冲材料介于支撑肋和接合爪的基部之间，所以能够在上下方向上限制缓冲材料，由此防止缓冲材料的在上下方向上的位置偏移。因此，缓冲材料可靠地塞住装饰板的下端部和车门装饰板的上端部之间的空隙，由此防止噪音泄漏或相互作用的组件咯咯作响。同样，能够防止缓冲材料在装饰板的下端部和车门装饰件的上端部之间向车室内侧突出，由此改善车室内侧的外观。

同样地，由于支撑肋设置在装饰板的下端部，所以改善了装饰板的下端部的强度，因此进一步改善了装饰板的形状的尺寸精度。由此，能够防止在车门装饰件的上端部与装饰板的下端部之间形成空隙。

在本发明中，如果所述支撑肋布置在所述装饰板的下端部的除了所述接合爪的下方之外的部分，并且所述接合爪的下方开放，则能够获得以下有益效果。

由于接合爪的下方开放，所以用于成型接合爪的滑动模具能够从接合爪的下方抽出。因此，能够在不使用具有复杂结构的模具的情况下成型接合爪，由此降低了成型成本。

在本发明中，如果在所述支撑肋的顶部与所述车门装饰件的所述上端部之间形成有空隙，则能够获得以下有益效果。

装饰板至车门装饰件的上端部的位置偏移成为空隙的长度，支撑肋的顶部与车门装饰件的上端部的联接部接触。因此，能够限制装饰板在肋的高度方向上的位置偏移。

发明的有益效果

根据本发明，能够提供改善将装饰板组装到车门装饰件的可操作性并且改善车室内侧的外观的车辆用车门结构。

附图说明

图1是示出在从车室内侧看时的车辆用车门的立体图。

图2是示出在从车室外侧看时的装饰板的安装结构的立体图。

图3A是在从车室外侧看时的装饰板的立体图；图3B是在从车室外侧看时的装饰板的下端部的放大立体图。

图4是沿着图2的线A-A得到的截面图。

图5是沿着图2的线B-B得到的截面图。

图6是沿着图3B的线C-C得到的截面图。

附图标记说明

具体实施方式

在下文中，现在将参照附图说明用于实施本发明的实施方式。

图1中示出了车辆用车门1。车门1包括车门板5、安装到车门板5的主体部5A的车门装饰件2以及安装到车门板5的窗框5B的后下侧角部的车门内装饰板3（下文中称为装饰板3）。车门板5由金属制成，车门装饰件2和装饰板3由树脂制成。

形成窗框5B的后下侧角部的后侧框架构件5B1以如下方式倾斜：随着靠近车门前侧Fr，后侧框架构件5B1定位成向上。由此，下侧角部成锐角。

车门装饰件2的结构

车门装饰件2从车室内侧W1（参见图4和图5）安装到车门板5的主体部5A，以从车室内侧W1覆盖主体部5A。车门装饰件2设置有多个卡扣座（clip seat），并且车门装饰件2的卡扣座通过多个卡扣安装到车门板5。车门装饰件2的卡扣座和车门装饰件2的固定卡扣未示出。肘靠4从车门装饰件2鼓出，乘客将他或她的胳膊放在肘靠上。

装饰板3的结构

如图2、图3A、图3B和图4所示，装饰板3包括在上下方向上长的竖直壁11，竖直壁11的壁面面向厚度方向。前侧侧壁12从竖直壁11的位于车门前侧Fr的端部向车室外侧W2延伸，并且后侧侧壁13从竖直壁11的位于车门后侧Rr的端部向车室外侧W2延伸。同样地，后壁14从后侧侧壁13的位于车室外侧W2的端部向车门后侧Rr延伸，并且凸缘14A从后壁的位于车门后侧Rr的端部向车室外侧W2延伸。

如图2和图3A所示，竖直壁11的位于车门后侧Rr的侧缘的上半部以如下方式倾斜：随着靠近上部，侧缘的上半部定位于车门前侧Fr。同样地，与侧缘相对应，后侧侧壁13的上半部和后壁14的上半部以如下方式倾斜：随着靠近上部，后侧侧壁13的上半部和后壁14的上半部定位于车门前侧Fr。由此，竖直壁11的车门后侧Rr的侧缘与后侧侧壁13和后壁14的各自上半部都沿循着窗框5B的后侧框架构件5B1。

此外，竖直壁11的上下方向中央部的背面（车室外侧W2的面）和竖直壁11的下端部的背面设置有卡扣座18。设置于竖直壁11的下端部的背面的卡扣座18比设置于竖直壁11的上下方向中央部的背面的卡扣座18定位于车门后侧Rr。

卡扣座18通过卡扣19安装到车门板5的窗框5B的安装凸缘6。安装凸缘6从窗框5B的后侧框架构件5B1朝向车门前侧Fr突出。安装凸缘6的位于车门前侧Fr的短缘6A形成为台阶状，安装凸缘6的上半部的短缘6A比下半部的短缘6A定位于车门前侧Fr。

以所述方式，装饰板3从车室内侧W1安装到车门板5的窗框5B的下部，由此从车室内侧W1覆盖车门板5的窗框5B的下部。

如图2所示，在上下方向上配置的多个加固肋21从前侧侧壁12的背面突出。加固肋21在车门的厚度方向上延伸。如图2、图3A和图3B所示，卡扣座18的位于车门前侧Fr的周壁18S通过联接肋22连接至定位于周壁18S的车门前侧Fr的加固肋21。由此，能够改善卡扣座18和竖直壁11的强度。

如图2至图5所示，车门装饰件2的上端部2J连接至装饰板3的下端部3B。车门装饰件2的上端部2J设置有联接部2J1，用于将上端部2J与装饰板3的下端部3B连接。联接部2J1形成为向车室外侧W2开放的П形截面（参见图2）。

装饰板3的竖直壁11的下端部设置有接合爪15，随着装饰板3从车室内侧W1安装到作为窗框5B的下部的安装凸缘6，所述接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合。

接合爪15从竖直壁11的位于车门前侧Fr的下端部的背面朝向车室外侧W2突出。接合爪15的位于车室外侧W2的端部（接合爪15的突出方向上的前端）形成有爪部15B（参见图5），所述爪部15B具有向下凸起的三角形截面。

同样地，装饰板3的下端部3B在车门的厚度方向上和前后方向上通过缓冲材料20与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1重叠。缓冲材料20形成为厚的、截面为矩形的带状。缓冲材料20附着到装饰板3的竖直壁11的下端部的背面、前侧侧壁12的下端部的背面和前侧侧壁12的位于车室外侧W2的端部的背面，遍及各个背面的整个长度。

装饰板3的接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合，使得缓冲材料20夹压在装饰板3的下端部3B和车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1之间。

如图3A、图3B和图6所示，一对支撑肋16A和16B在装饰板3的下端部3B的背面立起，以从下方接收和支撑缓冲材料20。该对支撑肋16A和16B放置于装饰板3的下端部3B的除了接合爪15的下方之外的部分，并且接合爪15的下方开放。

一个支撑肋16A从前侧侧壁12的下端部的背面和竖直壁11的前侧下端部的背面立起，另一个支撑肋16B从竖直壁11的下端部的位于水平方向中央部的背面立起。由此，一个支撑肋16A沿着装饰板3的下端部3B的周向的长度被设为长于另一个支撑肋16B的沿着所述周向的长度。接合爪15定位在该对支撑肋16A和16B之间的空间（凹口）的上方。因此，如上所述，接合爪15的下方开放。

如图6所示，空隙S形成在支撑肋16B（16A）的顶部（顶面）16T与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1（联接部2J1的车室内侧W1的面）之间。

如图3A和图3B所示，接合爪15定位于缓冲材料20的上方，缓冲材料20在上下方向上介于支撑肋16A和16B与接合爪15的基部15A（参见图5）之间。

将车门装饰件2和装饰板3组装到车门板5的方法

将车门装饰件2和装饰板3组装到车门板5的方法如下。（1）将车门装饰件2从车室内侧W1向车室外侧W2移动，然后通过多个卡扣将车门装饰件2安装到车门板5的主体部5A。卡扣至卡扣孔的插入方向（装配方向）是垂直于车门板面的方向。

之后，（2）将装饰板3从车室内侧W1向车室外侧W2移动，然后通过多个卡扣19将装饰板3安装到位于车门板5的窗框5B的下部的安装凸缘6。将卡扣19插入形成于安装凸缘6的卡扣孔6H（参见图4）。在步骤（2）中，卡扣19至卡扣孔6H的插入方向是垂直于车门板面（安装凸缘6的凸缘面）的方向。在步骤（2）中，随着装饰板3从车室内侧W1安装到窗框5B的下部，接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合。

也就是说，（2-1）当装饰板3从车室内侧W1向车室外侧W2移动以接近车门板5的窗框5B的安装凸缘6时，爪部15B的位于车室外侧W2的倾斜面15B1（随着靠近车室外侧W2定位成向上的倾斜面）（参见图5）与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1（具体地，联接部2J1的在车门的前后方向上延伸的连接壁）接触。（2-2）如果装饰板3沿相同的方向移动，则接合爪15在向上的方向上弹性变形。由于联接部2J1形成为具有向车室外侧W2开放的П形截面，所以联接部具有高强度。接合爪15能够在向上的方向上平滑地弹性变形。（2-3）如果装饰板3沿相同的方向进一步地移动，则接合爪15越过车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1，然后弹性地恢复。由此，爪部15B的位于车室内侧W1的倾斜面15B2（随着靠近车室内侧W1定位成向上的倾斜面）与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接触，以与联接部接合（参见图5）。

在车门装饰件2和装饰板3组装于车门板5的状态下，装饰板3的后壁14的短缘14A与车门板5的窗框5B的位于车室内侧W1的面接触（参见图4）。同样地，装饰板3的下端部3B通过缓冲材料20装配到车门装饰件2的联接部2J1中（上）。如图2所示，装饰板3的位于车门前侧Fr的前半部从窗框5B的安装凸缘6向车门前侧Fr突出。

利用上述构造，（1）随着装饰板3从车室内侧W1安装到窗框5B的下部，装饰板3的下端部3B的接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合。

由此，不需要将接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合的、专门的安装操作。同样，也不需要将接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合的、车门装饰件2的接合操作。因此，改善了将装饰板3组装到车门装饰件2的可操作性（将装饰板3和车门装饰件2组装到车门板5的工作，以及将装饰板3和车门装饰件2组装到一起的工作）。

在接合爪15与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接合时，缓冲材料20夹压在装饰板3的下端部3B和车门装饰件2的上端部2J之间。由此，能够防止两个组件、即装饰板3和车门装饰件2咯咯作响。此外，由于装饰板3与车门装饰件2之间没有空隙，所以改善了车室内侧的外观，由此改善了对从车室外侧进入车门板5的噪音的隔音性能。

（2）由于缓冲材料20介于支撑肋16A和16B与接合爪15的基部15A之间，所以能够在上下方向上限制缓冲材料20，由此防止缓冲材料的在上下方向上的位置偏移。因此，能够防止缓冲材料20在装饰板3的下端部3B和车门装饰件2的上端部2J之间朝向车室内侧W1突出，由此改善车室内侧的外观。

同样地，由于支撑肋16A和16B设置在装饰板3的下端部，所以改善了装饰板3的下端部3B的强度，因此进一步改善了装饰板3的形状的尺寸精度。因此，能够防止在车门装饰件2的上端部2J与装饰板3的下端部3B之间形成空隙。

（3）由于接合爪15的下方开放，因此用于成型接合爪15的滑动模具能够从接合爪15的下方抽出。因此，能够在不使用具有复杂结构的模具的情况下成型接合爪15，由此降低了成型成本。

（4）装饰板3至车门装饰件2的上端部2J的位置偏移成为空隙S（参见图6）的长度，支撑肋16A和16B的顶部16T与车门装饰件2的上端部2J的联接部2J1接触。因此，能够限制装饰板在肋的高度方向上的位置偏移。

其他实施方式

（1）支撑肋16A和16B可以形成在装饰板3的下端部3B的整个区域上。（2）尽管在本实施方式中设置了一个接合爪15，但是可以在竖直壁11上设置多个接合爪。（3）本发明可以应用于安装到车门板5的窗框5B的前下侧角部的装饰板。

Claims

1.一种车辆用车门结构，其中：

车门装饰件从车室内侧安装到车门板的主体部；

装饰板从所述车室内侧安装到所述车门板的窗框的下部；以及

所述车门装饰件的上端部连接到所述装饰板的下端部，

其中，所述装饰板的所述下端部设置有接合爪，随着所述装饰板从所述车室内侧安装到所述窗框的所述下部，所述接合爪与所述车门装饰件的所述上端部接合，

在缓冲材料介于所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部之间的状态下，所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部在车门的厚度方向上彼此重叠，并且

所述接合爪与所述车门装饰件的所述上端部接合，使得所述缓冲材料夹压在所述装饰板的所述下端部和所述车门装饰件的所述上端部之间。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，

从下方接收并支撑所述缓冲材料的支撑肋在所述装饰板的背面立起，

所述接合爪定位于所述缓冲材料的上方，并且

所述支撑肋和所述接合爪的基部在上下方向上夹着所述缓冲材料。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述支撑肋布置在所述装饰板的下端部的除了所述接合爪的下方之外的部分，并且所述接合爪的下方开放。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门结构，其特征在于，在所述支撑肋的顶部与所述车门装饰件的所述上端部之间形成有空隙。