CN219875398U - 一种新能源汽车电机控制器用滤波器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机控制器用滤波器，包括磁环结构、滤波组件和支座，所述滤波组件包括一级滤波组件和二级滤波组件；所述支座的第一侧面设置有供安装所述滤波组件的定位槽，所述定位槽敞口，以供拆装所述二级滤波组件，所述支座两端均设置有供安装所述磁环结构的安装腔。用于解决现有的滤波器无法适用于不同型号的汽车电机控制器的问题，实现平台化项目使用。

Description

一种新能源汽车电机控制器用滤波器

技术领域

本实用新型涉及电机控制技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机控制器用滤波器。

背景技术

随着新能源汽车的普及，如何在不影响整车性能的前提下，提升各模块系统集成度，并降低材料和工艺等的生产成本，成为了各汽车零部件供应商重要的研究方向。其中，EMC滤波器等电机控制器用滤波器用于滤除传导干扰、抑制和衰减外界所产生的噪声信号，避免受保护的设备被噪声信号影响，电机控制器用滤波器对于新能源汽车有着举足轻重的作用。

但是，现有的电机控制器用滤波器仅适用于提高相同频段装置的抗扰度，且大多仅具备二级滤波功能，而未能够根据实际性能需求减配为一级滤波，滤波器无法适用于不同型号的汽车电机控制器，导致同一系列不同型号的新能源汽车受制于铜排的载流量，无法实现平台化项目使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新能源汽车电机控制器用滤波器，用于解决现有的滤波器无法适用于不同型号的汽车电机控制器的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车电机控制器用滤波器，包括：

至少一个磁环结构；

滤波组件，所述滤波组件包括一级滤波组件和二级滤波组件；以及

支座，所述支座的第一侧面设置有供安装所述滤波组件的定位槽，所述定位槽敞口，以供拆装所述二级滤波组件，所述支座两端均设置有供安装所述磁环结构的安装腔。

在一实施例中，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括安装座，所述安装座包括连接成一体的环形侧板、套件和限位件，所述环形侧板的第一侧面连接固定在所述支座上，所述套件套设于所述环形侧板的第二侧面的外周缘，所述限位件设置于所述环形侧板的第二侧面的内周缘，用以构造所述安装腔。

在一实施例中，所述安装腔内设置有多个胶槽，多个所述胶槽对称设置在所述环形侧板的内周缘与外周缘上。

在一实施例中，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第一铜排结构，所述支座具有相对的第一连接端和第二连接端，所述安装座包括设置在所述第一连接端的第一安装座，所述第一安装座的限位件设置有插槽，以供插装所述第一铜排结构。

在一实施例中，所述安装座还包括设置在所述第二连接端的第二安装座，所述第二安装座的限位件呈中空的套筒状，用于引入外部接线结构，所述支座中空，以供所述第一铜排结构连接所述接线结构。

在一实施例中，所述第一铜排结构中部形成限位部，所述支座的第一侧面设置有第一限位槽，所述第一限位槽连通所述插槽，以供卡装所述限位部。

在一实施例中，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第二铜排结构，所述第二铜排结构包括连接部和折弯部，所述连接部安装在所述支座的第一侧面，所述折弯部连接所述连接部，并以远离所述支座的第一侧面的方向延伸。

在一实施例中，所述支座的第一侧面设置有卡槽，以供卡装所述连接部，所述支座的第一端设置有第二限位槽，所述第二限位槽与所述卡槽连通，以供卡装所述折弯部。

在一实施例中，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括电路板，所述电路板封盖所述定位槽且与所述滤波组件连接。

在一实施例中，所述一级滤波组件、二级滤波组件均包括两个Y电容。

与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：

滤波组件包括一级滤波组件和二级滤波组件；支座的第一侧面设置有供安装滤波组件的定位槽，定位槽敞口，以供拆装二级滤波组件，用于根据实际性能需求在需要二级滤波的时候安装一级滤波组件和二级滤波组件，在需要减配为一级滤波的时候拆装二级滤波组件，以适用于不同型号的汽车电机控制器，有效提高不同频段装置的抗扰度，实现平台化项目使用；通过定位槽敞口拆装二级滤波组件，完成一级滤波和二级滤波的切换，结构灵活，方便拆装、减配和使用；支座两端均设置有供安装磁环结构的安装腔，用于在支座的一端或者两端安装磁环结构，通过安装腔的设置避免磁环结构发生位置偏移，且有效减小整体占用空间，使结构紧凑；新能源汽车电机控制器用滤波器整体体积较小、集成度高，且使用的器件少、结构简单，有效降低成本、压缩生产周期，便于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的支座的一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的支座的一实施例的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器的一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器的一实施例的爆炸图；

图5为本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器的一实施例的实施示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

若在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。若在本实用新型中涉及“A和/或B”的描述，则表示包含方案A或方案B，或者包含方案A和方案B。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

其中，EMC滤波器等电机控制器用滤波器用于滤除传导干扰、抑制和衰减外界所产生的噪声信号，避免受保护的设备被噪声信号影响，电机控制器用滤波器对于新能源汽车有着举足轻重的作用。

但是，现有的电机控制器用滤波器仅适用于提高相同频段装置的抗扰度，且大多仅具备二级滤波功能，而未能够根据实际性能需求减配为一级滤波，滤波器无法适用于不同型号的汽车电机控制器，导致同一系列不同型号的新能源汽车受制于铜排的载流量，无法实现平台化项目使用。

本实用新型提供了一种新能源汽车电机控制器用滤波器，用于解决现有的滤波器无法适用于不同型号的汽车电机控制器的问题。

参照图1至5，新能源汽车电机控制器用滤波器包括磁环结构100、滤波组件200以及支座300。

磁环结构100至少有一个；

滤波组件200包括一级滤波组件210和二级滤波组件220；滤波组件200具备两级滤波，通过二级滤波结构可以提高抗扰度和滤波性能。

支座300的第一侧面设置有供安装滤波组件200的定位槽310，定位槽310敞口，以供拆装二级滤波组件220，用于根据实际性能需求在需要二级滤波的时候安装一级滤波组件210和二级滤波组件220，在需要减配为一级滤波的时候拆装二级滤波组件220，以适用于不同型号的汽车电机控制器，有效提高不同频段装置的抗扰度，实现平台化项目使用；通过定位槽310敞口拆装二级滤波组件220，完成一级滤波和二级滤波的切换，结构灵活，方便拆装、减配和使用。

支座300两端均设置有供安装磁环结构100的安装腔410。用于在支座300的一端或者两端安装磁环结构100，通过安装腔410的设置将磁环结构100收置在支座300端部，避免磁环结构100发生位置偏移，且通过减小磁环结构占用空间有效减小滤波器整体占用空间，使新能源汽车电机控制器用滤波器整体结构紧凑。

EMC滤波器对新能源汽车有着举足轻重的作用，但现有的新能源汽车电机控制器用滤波器整体占用空间较大、结构复杂且笨重，加上采用的组成器件较多，存在成本高、组装困难的问题，在批量生产的时候，无法有效管控成本。

现有的EMC滤波器虽然也有通过采用集成设计的滤波组件简化电路结构的，但是，仅局限于小电路、负载电流变化不大的应用场景，且受制于铜排结构的载流量，对于同一系列不同型号的新能源汽车，无法实现平台化项目使用。

相较于传统的EMC滤波器，本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器整体体积较小、集成度高，使用的器件少、结构简单，有效降低成本、压缩生产周期，便于批量生产。通过拆装二级滤波组件220，即可完成一级滤波和二级滤波的切换，适用于同一系列的不同型号的新能源汽车，有效扩大使用范围，实现平台化项目使用。

在一实施例中，新能源汽车电机控制器用滤波器还包括一个或者多个安装座400，每一安装座400包括连接成一体的环形侧板421、套件422和限位件423，环形侧板421的第一侧面连接固定在支座300上，套件422套设于环形侧板421的第二侧面的外周缘，限位件423设置于环形侧板421的第二侧面的内周缘，用以构造安装腔410。

可以理解的，磁环结构100为中空的环状结构，容置腔形成于套件422的内侧壁与限位件423的外侧壁之间，以供套装磁环结构100。套件422的内侧壁截面呈跑道形、椭圆形、圆形等任意一种适于实际使用的形状。套件422套设于限位件423外，在可限制磁环结构100的情况下，可根据实际设置环形侧板421、套件422和限位件423的尺寸，在此不对安装座400的尺寸加以限定。

可选地，安装座400与支座300为一体成型结构。

作为一示例，磁环结构100通过胶接等方式连接固定在安装腔410内，可选地，磁环结构100通过灌封胶固定在安装腔410内。具体可在安装腔410内设置胶槽411，以供容纳灌封胶，实现精准打胶，用以优化灌封效果，避免出现灌封胶溢出的情况。具体可在容纳腔内的任意位置设置一个或者多个胶槽411，多个胶槽411的形状和大小可以相同或者不相同，用以确保磁环结构100胶接固定在安装腔410内。

进一步地，安装座400为注塑成型结构，胶槽411呈凹槽状形成于安装腔410内，用以减少安装座400的原料的使用、降低成本，具体可根据滤波器的整体结构设置胶槽411形成于安装腔410内的位置，用以确保安装座400受力均匀，如此，还可提高新能源汽车电机控制器用滤波器的结构的可靠性和稳定性，延长使用寿命。

参照图1、图2，在一实施例中，安装腔410内设置有多个胶槽411，多个胶槽411对称设置在环形侧板421的内周缘与外周缘上。如此，可进一步提高整体结构的可靠性和稳定性，实现精准打胶，并进一步优化灌封效果。

可选地，多个胶槽411靠近支座300的第一侧面设置，安装腔410内同一侧面的多个胶槽411等间距或者不等间距间隔设置，具体可根据实际需要设置各胶槽411的位置，在此不加以限定。

作为一示例，新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第一铜排结构510，支座300具有相对的第一连接端和第二连接端，安装座400包括设置在第一连接端的第一安装座431和设置在第二连接端的第二安装座432。

至少一个磁环结构100中包括第一磁环结构和第二磁环结构，第一磁环结构安装在第一安装座431形成的安装腔410内，第二磁环结构安装在第二安装座432形成的安装腔410内。

第一安装座431、第二安装座432可以是相同或者不相同的，具体的，第一安装座431的限位件423和第二安装座432的限位件423可以是相同或者不相同的，第一安装座431的限位件423和第二安装座432的限位件423均为中空结构，以供引入或者连接铜排结构等导电结构。

参照图1，为定位铜排结构，在一实施例中，第一安装座431的限位件423设置有插槽4311，以供插装第一铜排结构510。

可选地，插槽4311贯穿第一安装座431设置，第一安装座431的插槽4311的形状与第一铜排结构510的截面适配，用以定位第一铜排结构510。

参照图2，在一实施例中，安装座400还包括设置在第二连接端的第二安装座432，第二安装座432的限位件423呈中空的套筒状，用于引入外部接线结构710，支座300中空，以供第一铜排结构510连接接线结构710。

本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器应用于电机控制器700，外部接线结构710可以是用于供电机控制器700与外部装置连接的结构，也可以是设置在电机控制器700的高压线束等接线结构。限位件423具体可设置成用来穿过高压线束等接线结构的中空的套筒状，用以引入外部接线结构710，使外部接线结构710的连接端至少部分伸入第二安装座432中部，以便接线。如此，还可进一步优化滤波性能的可靠性，避免高压线束等接线结构的铜鼻子等连接端裸露在外，影响使用性能。

可选地，支座300中空，为方便接线，支座300的第二侧面呈敞开状。

参照图3、图4，在一实施例中，第一铜排结构510中部形成限位部511，支座300的第一侧面设置有第一限位槽321，第一限位槽321连通插槽4311，以供卡装限位部511。

进一步地，支座300中空，第一限位槽321连通支座300，并通过支座300连通插槽4311，通过连通的第一限位槽321和插槽4311卡装第一铜排结构510。

可选地，限位部511以垂直于第一铜排结构510的形式形成于第一铜排结构510中部，以使第一铜排结构510稳固卡装在支座300内。进一步地，定位槽310有多个，第一限位槽321形成于多个定位槽310之间，以供定位限位部511。

进一步地，第一铜排结构510包括相对设置的第一连接端和第二连接端，限位部511形成于第一连接端、第二连接端之间，第一铜排结构510经由其第一连接端伸入支座300内，以使限位槽卡装在限位部511内，第一连接部521伸入支座300内用于与外部接线结构710连接，装配状态下，第一铜排结构510的第二连接端至少部分裸露在支座300外。

参照图3、图4，在一实施例中，新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第二铜排结构520，第二铜排结构520包括连接部521和折弯部522，连接部521安装在支座300的第一侧面，折弯部522连接连接部521，并以远离支座300的第一侧面的方向延伸。

可选地，折弯部522与连接部521一体成型，用以构造成第二铜排结构520。第二铜排结构520作为接地铜排设置在支座300的第一侧面。第二铜排结构520的连接部521和折弯部522相互垂直设置。

在一实施例中，支座300的第一侧面设置有卡槽3221，以供卡装连接部521，支座300的第一端设置有第二限位槽3222，第二限位槽3222与卡槽3221连通，以供卡装折弯部522。

第二铜排结构520经由折弯部522伸入卡槽3221，折弯部522通过卡槽3221伸入第二限位槽3222，折弯部522卡装至第二限位槽3222的同时，使连接部521卡装在卡槽3221内，装配状态下，第二铜排结构520的连接部521裸露在卡槽3221，用以连接接线结构。

可选地，连接部521中部形成连接孔5211，连接孔5211周设至少一个防滑位5212。在设置有两个防滑位5212时，两防滑位5212对称设置在连接孔5211两侧。设置防滑位5212，用以进一步定位第二铜排结构520，实现防滑效果，使整体结构更加紧凑可靠，避免第二铜排结构与接线结构连接时，在螺母等连接件受力转动时，带动卡槽3221内第二铜排结构520旋转滑动。

第一铜排结构510、第二铜排结构520起载流结构，本实用新型的新能源汽车电机控制器用滤波器通过第一铜排结构510的第二连接端与电机控制器700的电容组件720等其他组成部件连接。

作为一可选的示例，为进一步减小占用空间，设置定位槽310形成于第一安装座431与第二安装座432之间。第一安装座431和/或第二安装座432靠近定位槽310的一侧设置有安装结构330，新能源汽车电机控制器用滤波器应用于电机控制器700，且经安装结构330连接固定在电机控制器700内或者与电机控制器700的其他组成部件连接。

进一步地，第一安装座431设置有安装结构330，第一安装座431上的安装结构330贴靠定位槽310设置，且形成有上述卡槽3221，以供卡装折弯部522。

参照图3、图4，在一实施例中，新能源汽车电机控制器用滤波器还包括电路板600，电路板600封盖定位槽310且与滤波组件200连接。

可选地，滤波组件200上设置有连接端，电路板600上对应定位槽310的位置设置有供插接连接端的槽孔。第一铜排结构510设置有限位部511，电路板600上对应第一限位槽321的位置同样设置有供插接限位部511的槽孔。

进一步地，电路板600上还设置有供插接第二铜排结构520折弯部522的槽孔。可选地，第二限位槽3222形成于定位槽310的靠近第一安装座431的一端，用以节省占用空间，并节省嵌件数量，第二铜排结构520通过折弯部522即可与电路板600连接，有效节省铜排材料。

可选地，支座300具有相对的第一侧面和第二侧面，定位槽310形成于支座300的第一侧面，为方便工装，支座300还包括至少一个安装结构330，至少一个安装结构330设置在支座300的第一侧面和/或第二侧面。新能源汽车电机控制器用滤波器应用于电机控制器700，且经由安装结构330连接固定在电机控制器700内或者与电机控制器700的其他组成部件连接。作为一可选的示例，支座300的同一侧面上设置有至少一个安装结构330，每一安装结构330上均设置有一个或者多个定位孔331。

进一步地，支座300的第二侧面上设置有至少一个安装结构330，第二侧面的安装结构330的两侧均设置有挡板，具体地，两挡板分别设置于安装座400的套件422的两端，定位孔331形成于两挡板之间。可选地，定位孔331可以是腰形孔等任意一种适于实际使用的槽孔。定位孔331可以是螺孔，以使新能源汽车电机控制器用滤波器通过螺接的方式安装在电机控制器700内，或者通过螺接与电机控制器700的其他组成部件连接。

在一实施例中，一级滤波组件210、二级滤波组件220均包括两个Y电容。

滤波组件200还包括X电容230。可以理解的，滤波组件200包括共模滤波组件和差模滤波组件，其中，共模滤波组件包括Y电容，共模滤波组件包括X电容230。可选地，一级滤波组件210包括两个大Y电容，二级滤波组件220包括两个小Y电容，定位槽310有多个，多个定位槽310中包括用于安装大Y电容的第一定位槽、用于安装小Y电容的第二定位槽和用于安装X电容230的第三定位槽，每一定位槽310均敞口。利用电容通高频阻低频，电感通低频阻高频的原理，根据实际性能需求，通过定位槽310敞口拆装二级滤波组件220的两个小Y电容，完成一级滤波和二级滤波的切换，实现较高抗扰度和滤波性能。

参照图5，作为示例，本申请的新能源汽车电机控制器用滤波器应用于电机控制器700。作为一可选的示例，电机控制器700包括外壳体730、电容组件720和接线座，外壳体730中部形成容置腔，电容组件720连接接线座，电容组件720与接线座作为一整体收置在容置腔内，新能源汽车电机控制器用滤波器设置用于安装在容置腔内，且靠近电容组件720设置。新能源汽车电机控制器用滤波器结构紧凑、整体占用空间小，通过减小对容置腔的占用，进一步减小电机控制器总成对空间的占用。

外壳体730对应容置腔形成开口，电机控制器700还包括用于封盖开口的上盖，为确保滤波器气密性，外壳体730与上盖之间设置有密封圈731。

电机控制器700还包括电路组件、接线结构710，接线结构710配置在外壳体730且至少部分伸入容置腔内，电路组件收置在容置腔内，新能源汽车电机控制器用滤波器包括第一磁环结构和第二磁环结构，第一磁环结构用于通过接线结构710与外部其他接线结构或者接线装置连接，第二磁环结构用于与电路组件连接。

具体可根据实际设置新能源汽车电机控制器用滤波器可应用的电机控制器700以及在应用于新能源汽车电机控制器用滤波器时安装的位置，在此不加以限定。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，包括：

至少一个磁环结构；

滤波组件，所述滤波组件包括一级滤波组件和二级滤波组件；以及

支座，所述支座的第一侧面设置有供安装所述滤波组件的定位槽，所述定位槽敞口，以供拆装所述二级滤波组件，所述支座两端均设置有供安装所述磁环结构的安装腔。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括安装座，所述安装座包括连接成一体的环形侧板、套件和限位件，所述环形侧板的第一侧面连接固定在所述支座上，所述套件套设于所述环形侧板的第二侧面的外周缘，所述限位件设置于所述环形侧板的第二侧面的内周缘，用以构造所述安装腔。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述安装腔内设置有多个胶槽，多个所述胶槽对称设置在所述环形侧板的内周缘与外周缘上。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第一铜排结构，所述支座具有相对的第一连接端和第二连接端，所述安装座包括设置在所述第一连接端的第一安装座，所述第一安装座的限位件设置有插槽，以供插装所述第一铜排结构。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述安装座还包括设置在所述第二连接端的第二安装座，所述第二安装座的限位件呈中空的套筒状，用于引入外部接线结构，所述支座中空，以供所述第一铜排结构连接所述接线结构。

6.根据权利要求4所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述第一铜排结构中部形成限位部，所述支座的第一侧面设置有第一限位槽，所述第一限位槽连通所述插槽，以供卡装所述限位部。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括第二铜排结构，所述第二铜排结构包括连接部和折弯部，所述连接部安装在所述支座的第一侧面，所述折弯部连接所述连接部，并以远离所述支座的第一侧面的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述支座的第一侧面设置有卡槽，以供卡装所述连接部，所述支座的第一端设置有第二限位槽，所述第二限位槽与所述卡槽连通，以供卡装所述折弯部。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述新能源汽车电机控制器用滤波器还包括电路板，所述电路板封盖所述定位槽且与所述滤波组件连接。

10.根据权利要求1-8中任意一项所述的新能源汽车电机控制器用滤波器，其特征在于，所述一级滤波组件、二级滤波组件均包括两个Y电容。