CN219477185U - 一种dcdc新能源车载电源连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种DCDC新能源车载电源连接器，包括：塑胶壳体、48V功率端子、第一排短信号插针、第二排长信号插针、GND功率端子、12V功率端子；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子采用一次性塑封工艺设置在所述塑胶壳体上；所述第一排短信号插针、第二排长信号插针安装在所述48V功率端子、GND功率端子之间的塑胶壳体上。本发明提供的一种DC/DC新能源车载电源连接器，该电连接器在正常使用状态下为DCDC转换器形成回路。该产品将信号端子及功率端子得以集成的同时，产品更加小巧且最高功率可达3KW。

Description

一种DCDC新能源车载电源连接器

技术领域

本实用新型涉及DCDC新能源车载电源连接器技术领域，更具体的说是涉及一种DCDC新能源车载电源连接器。

背景技术

DC/DC变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

现有技术中，DC/DC新能源车载电源连接器的信号端子及功率端子结构较为分散，DC/DC新能源车载电源连接器成体结构较大，装配时占用空间较大，不利于装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种DCDC新能源车载电源连接器，以期解决背景技术中的技术问题。本发明提供一种DC/DC新能源车载电源连接器，该电连接器在正常使用状态下为DCDC转换器形成回路。该产品将信号端子及功率端子得以集成的同时，产品更加小巧且最高功率可达3KW。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种DCDC新能源车载电源连接器，包括：塑胶壳体、48V功率端子、第一排短信号插针、第二排长信号插针、GND功率端子、12V功率端子；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子采用一次性塑封工艺设置在所述塑胶壳体上；保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性。固定并保护第一排短信号插针、第二排长信号插针，并安装螺套。

保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性。固定并保护第一排短信号插针、第二排长信号插针，并安装螺套；

在一些实施例中，还包括压铆螺钉和PCB板，所述压铆螺钉用于固定接线板鼻；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子，分别用于与压铆螺钉铆接安装，为PCB板与接线板鼻的导通提供路径。

在一些实施例中，还包括螺套，所述螺套用于为塑胶壳体提供螺钉安装过孔，所述螺套安装在所述塑胶壳体的两侧。

在一些实施例中，所述第一排短信号插针、第二排长信号插针，分别用于为PCB板与信号母端的导通提供路径。

在一些实施例中，48V功率端子与GND功率端子采用一次性冲压成型工艺，分别设有3个工艺孔，用于端子塑封后与塑胶壳体连接。

在一些实施例中，第一排短信号插针与第二排长信号插针采用一次性冲压成型工艺，且第一排短信号插针与第二排长信号插针均采用上宽下窄结构以保证产品强度，确保插针在压入壳体内的时候不变形。

在一些实施例中，所述第一排短信号插针与第二排长信号插针分别设有插针锯齿，所述插针锯齿呈倒刺状。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

本发明提供一种DC/DC新能源车载电源连接器，该电连接器在正常使用状态下为DCDC转换器形成回路。该产品将信号端子及功率端子得以集成的同时，产品更加小巧且最高功率可达3KW。

附图说明

图1：图1a和图1b均为不同视角的DC/DC新能源车载电源连接器的结构示意图；

图2：壳体结构示意图；

图3：螺套结构示意图；

图4：48V功率端子(图4a)与GND功率端子(图4b)示意图；

图5：第一排短信号插针与第二排长信号插针示意图；

图6：12V功率端子示意图；

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或显示不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或显示固有的其它步骤或单元。

以下将结合图1，对本申请实施例所涉及的一种DCDC新能源车载电源连接器进行详细说明。值得注意的是，以下实施例，仅仅用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

实施例1:

如图1所示，一种DCDC新能源车载电源连接器，包括：塑胶壳体、48V功率端子、第一排短信号插针、第二排长信号插针、GND功率端子、12V功率端子；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子采用一次性塑封工艺设置在所述塑胶壳体上；保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性。固定并保护第一排短信号插针4、第二排长信号插针5，并安装螺套2。

保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性。固定并保护第一排短信号插针4、第二排长信号插针5，并安装螺套2。

所述螺套2，功能是提供螺钉安装过孔，防止螺钉压坏塑胶壳体1。

在一些实施例中，还包括压铆螺钉和PCB板，所述压铆螺钉用于固定接线板鼻；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子，分别用于与压铆螺钉铆接安装，为PCB板与接线板鼻的导通提供路径。端子增加了焊脚数量，减少了接触电阻，提高了效率，并采用一体式结构的冲制工艺。

在一些实施例中，还包括螺套2，所述螺套2用于为塑胶壳体提供螺钉安装过孔，所述螺套2安装在所述塑胶壳体的两侧。

在一些实施例中，所述第一排短信号插针、第二排长信号插针，分别用于为PCB板与信号母端的导通提供路径。通过合理的尺寸设计保证插针在塑胶壳体1中的固定性。

所述压铆螺钉8与48V功率端子3、GND功率端子6、12V功率端子7，采用压铆工艺，保证压铆螺钉8与功率端子保持固定，且承受扭矩大于21N.m不转动，其功能为固定接线鼻12，为PCB板与接线鼻12的导通提供路径。

在一些实施例中，48V功率端子与GND功率端子采用一次性冲压成型工艺，分别设有3个工艺孔，用于端子塑封后与塑胶壳体连接。

在一些实施例中，第一排短信号插针与第二排长信号插针采用一次性冲压成型工艺，且第一排短信号插针与第二排长信号插针均采用上宽下窄结构以保证产品强度，确保插针在压入壳体内的时候不变形。

在一些实施例中，所述第一排短信号插针与第二排长信号插针分别设有插针锯齿，所述插针锯齿呈倒刺状。

参见图1a和图1b，将压铆螺钉8与48V功率端子3、GND功率端子6、12V功率端子7，采用压铆工艺，保证压铆螺钉8与功率端子保持固定，且承受扭矩大于21N.m不转动，为PCB板与接线鼻的导通提供路径；将组装好的48V功率端子3、GND功率端子6、12V功率端子7与壳体1采用一次性塑封工艺，保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性；再将第一排短信号插针4、第二排长信号插针5分别压入塑胶壳体1中，插针通过合理的尺寸设计保证插针在塑胶壳体1中的固定性，组装后能确保成品焊脚尺寸稳定而不影响客户使用，为PCB板与信号母端的导通提供路径；最后将螺套2压入塑胶壳体1中，为安装螺钉安装提供过孔，防止螺钉压坏塑胶壳体1。

参见图2，塑胶壳体1采用一次性注塑成型工艺，八个信号针安装孔1-1采用模具抽芯工艺，且产品增加信号针加强孔，以保证模具信号针强度，确保产品尺寸稳定性；两个螺套安装孔1-2采用最小安装通孔的形式保证模具简易性的同时缩小产品结构尺寸；八个端子固定孔1-3可以使端子在模具中更好的固定，且保证了端子的位置要求。

参见图3，螺套2采用现有标准产品，该产品结构小巧且表面带锯齿结构2-1，保证了螺套在壳体内的固定性。传统的螺套都是塑封在壳体内，模具结构较复杂且生产效率低，此螺套无需塑封，只需压铆如壳体内，使模具结构更加简易的同时提高了生产效率。

参见图4，具体件图4a和图4b。48V功率端子3与GND功率端子6采用一次性冲压成型工艺，确保端子尺寸稳定，3个工艺孔3-1/6-1保证端子塑封后与塑胶壳体1连接，且端子在塑胶壳体1内稳固不晃动，且压铆螺钉采用压铆工艺，保证压铆螺钉8与功率端子保持固定，承受扭矩可达大于21N.m不转动。

参见图5，第一排短信号插针4与第二排长信号插针5采用一次性冲压成型工艺，确保端子尺寸稳定，且产品采用上宽下窄结构4-2/5-2以保证产品强度，确保插针在压入壳体内的时候不变形，插针锯齿4-1/5-1采用两齿结构，保证冲压模具的简易性的同时确保尺寸稳定，倒钩两齿过盈量采用逐步增大的结构，提高了产品的可装配性。

参见图6，12V功率端子7采用一次性冲压成型工艺，确保端子尺寸稳定，增加焊脚7-2数量提高了产品载流量，4个工艺孔7-1保证端子塑封后与塑胶壳体1连接，且端子在塑胶壳体1内稳固不晃动，且压铆螺钉采用压铆工艺，保证压铆螺钉8与功率端子保持固定，承受扭矩可达大于21N.m不转动。

其中为保证产品性能，该电连接器外壳为塑胶壳体，功率端子采用塑封结构，保持产品结构紧凑的同时保证端子固定性，且增加了焊脚数量提高了产品载流量。

信号端子采用一次性冲压成型工艺，确保尺寸稳定，并组装到塑胶壳体上后能确保成品焊脚尺寸稳定而不影响客户使用，保证塑胶模具简易型，并结构采用锯齿形形状及上宽下窄结构，保证信号针强度同时确保尺寸稳定，且信号针在塑胶壳体内过盈配合不松动。

塑胶壳体增加模具信号针加强孔，以保证模具信号针强度，确保产品尺寸稳定性。螺套采用结构较小且带锯齿结构，并且采用压铆工艺，保证模具结构简易性的同时加大生产效率。压铆螺钉采用压铆工艺，扭矩可达20N.m以上，且本产品为独家产品，市场上无其他公司有此产品，也满足客户功能要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，包括：塑胶壳体、48V功率端子、第一排短信号插针、第二排长信号插针、GND功率端子、12V功率端子；

所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子采用一次性塑封工艺设置在所述塑胶壳体上；

所述第一排短信号插针、第二排长信号插针安装在所述48V功率端子、GND功率端子之间的塑胶壳体上。

2.根据权利要求1所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，还包括压铆螺钉和PCB板，所述压铆螺钉用于固定接线板鼻；所述48V功率端子、GND功率端子、12V功率端子，分别用于与压铆螺钉铆接安装，为PCB板与接线板鼻的导通提供路径。

3.根据权利要求1或2所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，还包括螺套，所述螺套用于为塑胶壳体提供螺钉安装过孔，所述螺套安装在所述塑胶壳体的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，所述第一排短信号插针、第二排长信号插针，分别用于为PCB板与信号母端的导通提供路径。

5.根据权利要求2所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，48V功率端子与GND功率端子采用一次性冲压成型工艺，分别设有3个工艺孔，用于端子塑封后与塑胶壳体连接。

6.根据权利要求2所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，第一排短信号插针与第二排长信号插针采用一次性冲压成型工艺，且第一排短信号插针与第二排长信号插针均采用上宽下窄结构以保证产品强度，确保插针在压入壳体内的时候不变形。

7.根据权利要求6所述的一种DCDC新能源车载电源连接器，其特征在于，所述第一排短信号插针与第二排长信号插针分别设有插针锯齿，所述插针锯齿呈倒刺状。