CN215816487U - 电源分配器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电源分配器及车辆，其中，所述电源分配器包括：壳体、至少两个接插件和至少两个导电连接件；任意两个接插件之间通过至少两个导电连接件连接；且导电连接件与所述接插件之间为可拆卸连接，以使各导电连接件可选择地连接各接插件。因此，电源分配器通过改变各导电连接件与各接插件的连接关系，实现灵活改变各个接插件之间的连接关系。由此，避免了固定连接对各接插件的电气功能的限定，以使不同位置的各接插件的电气功能随连接关系的改变而改变，能满足不同车型中各零部件的连接位置的需求，增强电源分配器的兼容性。无需因不同车型的连接设计差异，重新排布接插件的位置，降低制造成本以及时间成本，且操作简单，可实施性强。

Description

电源分配器及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种电源分配器及车辆。

背景技术

电源分配模块(Power Distribution Unit，PDU)，又称为高压配电模块，其主要功能是通过接插件和铜排的连接，实现车载充电机、电池、逆变器及其他零部件的充耗电。同时，还附加过载保护、维修保护等功能，以保证用电安全。其中，电源分配模块可单独作为零部件，也可与车载充电机(On board Charger，OBC)等零部件组装合一使用。

通常电池、逆变器等零部件在整车上的位置会随车型设计的不同而不同。由此，便使得不同车型上的电源分配模块的接插件的接口位置也不相同。为了迎合不同主机厂的设计需求，配件商往往需要重新排布电源分配模块上各接插件的位置，并重新设计电源分配模块的连接方案来满足不同位置的接插件的电气功能需求，再经过多次试验验证，获得最终认证后才可批量制造。如此便会耗费大量的人力物力资源，造成制造成本的上升，同时还会加长开发周期，增加时间成本。

因此，需要一种新的电源分配模块能适应不同车型上各零部件的位置连接需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电源分配器及车辆，以解决如何兼容不同车型中各零部件的不同连接位置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电源分配器，包括：壳体、至少两个接插件和至少两个导电连接件；

所述至少两个接插件分别穿设于所述壳体的侧壁上；

所述至少两个导电连接件设置于所述壳体内，且任意两个所述接插件之间通过至少两个所述导电连接件连接；其中，所述导电连接件与所述接插件之间为可拆卸连接，以使各所述导电连接件可选择地连接各所述接插件。

可选的，在所述的电源分配器中，至少部分所述导电连接件之间为可拆卸连接。

可选的，在所述的电源分配器中，所述导电连接件包括用于导电的钣金件。

可选的，在所述的电源分配器中，所述导电连接件呈“L”形或斜线形。

可选的，在所述的电源分配器中，所述电源分配器还包括支撑柱，所述支撑柱的一端设置于所述壳体的底壁上，且至少部分所述导电连接件的一端套设于所述支撑柱上。

可选的，在所述的电源分配器中，所述电源分配器还包括紧固件，所述紧固件套设于所述支撑柱的远离所述壳体的底壁的一端，以压紧各所述导电连接件。

可选的，在所述的电源分配器中，所述电源分配器还包括若干个绝缘垫片，所述绝缘垫片套设于所述支撑柱上，以隔离部分相邻的所述导电连接件。

可选的，在所述的电源分配器中，所述电源分配器还包括若干个继电器，所述继电器设置于所述壳体内，且所述导电连接件可选择地连接所述继电器与所述接插件。

可选的，在所述的电源分配器中，所述接插件包括相连的第一接口和第二接口；所述第一接口设置于所述壳体的外侧壁上，所述第二接口穿过所述壳体的侧壁，设置于所述壳体的内侧壁上；其中，各所述导电连接件可选择地连接各所述第二接口。

基于同一构思，本实用新型还提供一种车辆，包括所述电源分配器。

综上所述，本实用新型提供一种电源分配器及车辆，其中，所述电源分配器包括：壳体、至少两个接插件和至少两个导电连接件；所述至少两个接插件分别穿设于所述壳体的侧壁上；所述至少两个导电连接件设置于所述壳体内，且任意两个所述接插件之间通过至少两个所述导电连接件连接；其中，所述导电连接件与所述接插件之间为可拆卸连接，以使各所述导电连接件可选择地连接各所述接插件。因此，本实用新型所提供的电源分配器，可以通过改变各所述导电连接件与各所述接插件的连接关系，实现灵活改变各个所述接插件之间的连接关系。则各所述接插件之间可选择的连接方式，避免了固定连接对各所述接插件的电气功能的限定，以使得不同位置的各所述接插件的电气功能随连接关系的改变而改变，能够满足不同车型中各零部件的连接位置的需求，增强了电源分配器的兼容性。无需因不同车型的连接设计差异，而重新排布接插件的位置，降低了制造成本以及时间成本，且操作简单，可实施性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种电源分配器的示意图；

图2为本实用新型实施例中一种电源分配器的示意图；

图3为本实用新型实施例中一种电源分配器的示意图；

图4为本实用新型实施例中一种电源分配器的示意图；

图5为本实用新型实施例中各导电连接件的爆炸示意图；

图6为本实用新型实施例中一种铜排示意图；

图7为本实用新型实施例中一种铜排示意图；

图8为本实用新型实施例中电路连接示意图；

图9为本实用新型实施例中一种电源分配器的示意图；

其中，附图标记为：

10-壳体；101-底板；102-侧板；

20-接插件；201-第一接口；202-第二接口；

30-导电连接件；40-支撑柱；50-紧固件；60-绝缘垫片；70-继电器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。还应当理解的是，除非特别说明或者指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。

为解决上述技术问题，本实施例提供一种电源分配器，请参阅图1，所述电源分配器包括：壳体10、至少两个接插件20和至少两个导电连接件30。其中，所述至少两个所述接插件20分别穿设于所述壳体10的侧壁上。至少两个所述导电连接件30设置于所述壳体10内，且任意两个所述接插件20之间通过至少两个所述导电连接件30连接。所述导电连接件30与所述接插件20之间为可拆卸连接，以使各所述导电连接件30可选择地连接各所述接插件20。

由此，通过改变各所述导电连接件30与各所述接插件20的连接关系，能够实现灵活改变各个所述接插件20之间的连接关系。换言之，各所述接插件20之间可选择的连接方式，避免了固定连接对各所述接插件20的电气功能的限定，以使得不同位置的各所述接插件20的电气功能随连接关系的改变而改变，能够满足不同车型中各零部件的连接位置的需求，增强了电源分配器的兼容性。无需因不同车型的连接设计差异，而重新排布接插件的位置，降低了制造成本以及时间成本，且操作简单，可实施性强。

请参阅图1，所述壳体10包括底板101、盖板(未图示)以及侧板102。所述侧板102朝向所述盖板设置，并立于所述底板101上，且所述侧板102与所述底板的外围形状相适配，以使所述底板101和所述侧板102形成一容置腔。所述盖板用于封闭所述容置腔。进一步的，所述侧板102上设置有多个安装孔(未图示)，用于安装所述接插件20。所述接插件20包括相连的第一接口201和第二接口202。所述第一接口201设置于所述侧板102的外侧壁上，所述第二接口202穿过所述侧板102上的安装孔，设置于所述侧板102的内侧壁上。其中，各所述导电连接件30可选择地连接各所述第二接口202。

因所述第一接口201和所述第二接口202均包括正极连接端和负极连接端，故任意两个所述接插件20之间由至少两个所述导电连接件30连接。当为两个所述导电连接件30时，其一导电连接件30的两端分别连接两个第二接口202的正极接线端，另一导电连接件30的两端分别连接两个第二接口202的负极接线端。当为多个所述导电连接件30时，两个第二接口202的正极接线端之间，和/或两个第二接口202的负极接线端之间，由至少两个首尾连接的所述导电连接件30相连接。

其中，图1所示的电源分配器包括3个插接件20和9个所述导电连接件30。然而，本实施例并不对所述接插件20和所述导电连接件30的数量进行限定。例如图2所示，所述接插件20为2个，所述导电连接件30为4个。则所述接插件20和所述导电连接件30的数量是根据车型设计中需要连接的零部件来设定的。同时，本实施例也不对所述接插件20的设置位置进行限定，可以分散设置，也可以集中设置。如图1所示，所述侧板102的左侧、右侧和下侧各设置一个所述接插件20。也可以如图3所示，所述侧板102的左侧、上侧和下侧各设置一个所述接插件20。换言之，图3为在不改变任何电气元件的基础上，将图1所示的所述电源分配器的排布按顺时针旋转90度的方式设置。仅需改变内部的排布关系，便可以实现在所述壳体10位置固定的情况下，改变每个接插件20对应的电气功能。同样，还可以如图4所示，所述侧板102的一侧面设置有至少两个接插件20。

请参阅图5，图5为各所述导电连接件30的连接爆炸图。所述电源分配器还包括支撑柱40和紧固件50。其中，所述支撑柱40的一端设置于所述壳体10的底壁(即所述底板101朝向所述盖板的一面)上，且至少部分所述导电连接件30的一端套设于所述支撑柱40上。进一步的，所述支撑柱40的一端与所述底板101固定连接，连接方式包括但不限于为焊接、压铆等。或者，所述支撑柱40由所述底板101压铸而成，即所述支撑柱40与所述底板101一体成型。亦或者，在所述壳体10的底板101上设置有固定连接件，用于将所述支撑柱40固定于所述底板101上。可选的，所述固定连接件为凸起的盲孔，所述盲孔的位置可以位于所述底板101的中心，也可以位于其他位置。所述支撑柱40与所述盲孔连接，以将所述支撑柱40固定在所述底板101上。其中，所述支撑柱40与所述盲孔为可拆卸连接，可以为螺纹旋转连接，也可以为插拔的连接方式等。或者，所述固定连接件为夹持结构，通过夹持所述支撑柱40的一端部，以固定所述支撑柱40于所述底板101上。

进一步的，所述导电连接件30的一端设置有通孔，所述支撑柱40能够穿设于各所述通孔中，以支撑各所述导电连接件30，使得各导电连接件30的连接更为稳定。其中，至少部分所述导电连接件30的一端套设于所述支撑柱40上。即部分所述导电连接件30可以不穿设于所述支撑柱40上，直接连接两个所述接插件20。因此，至少部分所述导电连接件30之间为可拆卸连接，便于灵活改变连接关系，以调整各所述接插件20的连接关系，实现各所述接插件20的电气功能的改变，从而能满足位于不同位置的各个零部件的连接需求。

所述紧固件50套设于所述支撑柱40远离所述壳体10的底壁(即所述底板101朝向所述盖板的一面)的一端，以压紧各所述导电连接件30，保证各所述导电连接件30的稳定连接，不会因为车辆的晃动或内部振动而导致连接不稳定。进一步的，所述紧固件50与所述支撑柱40之间为可拆卸连接，包括但不限于为螺纹连接。即所述紧固件50为一螺母，可与所述支撑柱40上的螺纹相配合，经旋拧固定于所述支撑柱40的一端，且抵接于最上层的所述导电接触件30。

进一步的，所述电源分配器还包括若干个绝缘垫片60，所述绝缘垫片60套设于所述支撑柱40上，以隔离套设于所述支撑柱40上的部分相邻的所述导电连接件30。换言之，根据电路的设计需要，所述绝缘垫片60用于间隔不同通路。相邻的两个所述导电连接件30组合形成一通路，则二者之间不需要设置绝缘垫片60。两条通路之间需要绝缘隔离，则作用于不同通路的相邻的所述导电连接件30之间需要设置绝缘垫片60。因此，本实施例不对所述绝缘垫片60的数量作限定。此外，增加或减小绝缘垫片60的厚度还能够保证连接的稳定性，满足不同的连接需求。

进一步的，请参阅图6和7，所述导电连接件30包括用于导电的钣金件。可选的为铜排、铝排或铜包铝排等。当然，也可以为导线。但铜排能实现大电流的传输，则在车载电源分配器中优选铜排。所述铜排的形状包括但不限于为“L”形、斜线形或者“F”形等。其中，如图7所示的斜线形，其形状相较于常见的直线形具有一倾斜角度，便于实现在斜线方向上的两个插接件20的连接，并且较于直角的“L”形或“F”形更节约制备材料。

请参阅图1和图8，所述电源分配器还包括若干个继电器70，所述继电器70设置于所述壳体10内，且所述导电连接件30可选择地连接所述继电器70与所述接插件20。所述继电器70用于保证电气安全。以图1所示的三个接插件20为例，三个所接插件20所待连接的零部件分别为电源、逆变器和直流充电器。其中，图8为电路示意图。可选的，图1中左侧的接插件20连接电源，右侧的接插件20连接直流充电器，下侧的接插件20连接逆变器。两个所述继电器串接在所述直流充电器的两端，以保护电气安全。当然也可以仅接入一个继电器70，如图9所示。所述继电器70和所述接插件20的数量以及连接方式根据不同的电路需要，可以做出相应的调整。

在实际使用中，根据待连接的零部件的位置可以直接调整所述电源分配器的内部连接关系来满足位于不同位置的零部件的电气功能需求。例如，在保证电路连接的前提下，通过改变内部的连接，可将上述示例的左侧接插件20改为接逆变器，右侧接插件20改为接直流充电器，下侧的接插件20改为接电源。或者左侧接插件20改为接直流充电器，右侧接插件20改为接电源，下侧的接插件20改为接逆变器等。因此，本实例提供的所述电源分配器能够更加灵活的适应位于不同位置的零部件的连接需求，拓展性好。

基于同一构思，本实施还提供一种车辆，包括所述电源分配器。

综上所述，本实施例提供的所述电源分配器及车辆，可以通过改变各所述导电连接件30与各所述接插件20的连接关系，实现灵活改变各个所述接插件20之间的连接关系。则各所述接插件20之间可选择的连接方式，避免了固定连接对各所述接插件20的电气功能的限定，以使得不同位置的各所述接插件20的电气功能随连接关系的改变而改变，能够满足不同车型中各零部件的连接位置的需求，增强了电源分配器的兼容性。无需因不同车型的连接设计差异，而重新排布接插件的位置，降低了制造成本以及时间成本，且操作简单，可实施性强。

此外还应该认识到，虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本实用新型。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种电源分配器，其特征在于，包括壳体、至少两个接插件和至少两个导电连接件；

所述至少两个接插件分别穿设于所述壳体的侧壁上；

所述至少两个导电连接件设置于所述壳体内，且任意两个所述接插件之间通过至少两个所述导电连接件连接；其中，所述导电连接件与所述接插件之间为可拆卸连接，以使各所述导电连接件可选择地连接各所述接插件。

2.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，至少部分所述导电连接件之间为可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，所述导电连接件包括用于导电的钣金件。

4.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，所述导电连接件呈“L”形或斜线形。

5.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，所述电源分配器还包括支撑柱，所述支撑柱的一端设置于所述壳体的底壁上，且至少部分所述导电连接件的一端套设于所述支撑柱上。

6.根据权利要求5所述的电源分配器，其特征在于，所述电源分配器还包括紧固件，所述紧固件套设于所述支撑柱的远离所述壳体的底壁的一端，以压紧各所述导电连接件。

7.根据权利要求5所述的电源分配器，其特征在于，所述电源分配器还包括若干个绝缘垫片，所述绝缘垫片套设于所述支撑柱上，以隔离部分相邻的所述导电连接件。

8.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，所述电源分配器还包括若干个继电器，所述继电器设置于所述壳体内，且所述导电连接件可选择地连接所述继电器与所述接插件。

9.根据权利要求1所述的电源分配器，其特征在于，所述接插件包括相连的第一接口和第二接口；所述第一接口设置于所述壳体的外侧壁上，所述第二接口穿过所述壳体的侧壁，设置于所述壳体的内侧壁上；其中，各所述导电连接件可选择地连接各所述第二接口。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的电源分配器。

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