CN103811694A - 蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构 - Google Patents

蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构，能够防止对多个蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的误组装。蓄电装置(P)通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第一～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线(33A、33B)将相互相邻的蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、31B)彼此电连接而构成。蓄电模块母线(33A、33B)包括在蓄电模块(M)的一端侧设置的长蓄电模块母线(33B)、在蓄电模块(M)的另一端侧设置的短蓄电模块母线(33A)，长蓄电模块母线(33B)比短蓄电模块母线(33A)长，因此即使拿错长蓄电模块母线(33B)及短蓄电模块母线(33A)而要进行组装，也无法进行组装，因此能够将误组装防患于未然。

Description

蓄电装置及蓄电装置的车辆搭载结构
技术领域
本发明涉及蓄电装置及将该蓄电装置搭载于车辆的蓄电装置的车辆搭载结构，其中，所述蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一～第三蓄电模块并列设置，并将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此利用蓄电模块母线电连接而形成。
背景技术
通过下述专利文献1公知有如下结构：通过堆叠元件将在层叠的多个蓄电单体的外侧重合有一对端板的构件一体地紧固来构成蓄电模块，并将在蓄电模块的一对端板的层叠方向外侧重合的一对加强构件的下端经由销而固定在一对支承板上。
【专利文献1】日本特开2010-272520号公报
其中，由多个蓄电模块构成的蓄电装置通过将构成蓄电模块的多个蓄电单体利用蓄电单体母线电连接，且将在多个蓄电单体母线的端部设置的蓄电模块端子彼此利用蓄电模块母线电连接而构成。
此时，若构成蓄电装置的多个蓄电模块朝向同一方向并列设置，则对相邻的蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的长度全部相等，因此存在将该蓄电模块母线组装到错误的位置上的可能性。
发明内容
本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于防止对多个蓄电模块的蓄电模块端子之间进行连接的蓄电模块母线的误组装。
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，所述蓄电模块母线包括在所述蓄电模块的一端侧设置的长蓄电模块母线和在所述蓄电模块的另一端侧设置的短蓄电模块母线，所述长蓄电模块母线比所述短蓄电模块母线长。
另外，根据本发明的第二方面，以第一方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，所述蓄电模块端子由绝缘性的罩覆盖，对与所述长蓄电模块母线连接的所述蓄电模块端子进行覆盖的所述罩和对与所述短蓄电模块母线连接的所述蓄电模块端子进行覆盖的所述罩向相互不同的方向开口。
另外，根据本发明的第三方面，以第二方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，所述蓄电装置具备相对于所述第三蓄电模块并列设置的第四蓄电模块，在所述第一蓄电模块～第四蓄电模块的设有所述短蓄电模块母线的所述另一端侧配置有配电设备。
另外，根据本发明的第四方面，以第一方面为基础，提供一种蓄电装置，其特征在于，在所述第一蓄电模块～第三蓄电模块的设有所述长蓄电模块母线的所述一端侧配置有经由配线与所述多个蓄电单体连接的电子设备，所述电子设备以跨在相邻的两个所述蓄电模块上的方式固定。
另外，根据本发明的第五方面，提供一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的所述蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，所述第一蓄电模块和第二蓄电模块以所述蓄电模块端子相互朝向相反方向的方式配置，所述第二蓄电模块和第三蓄电模块以所述蓄电模块端子相互面对的方式配置，对所述第一蓄电模块和第二蓄电模块的所述蓄电模块端子进行连接的长蓄电模块母线比对所述第二蓄电模块和第三蓄电模块的所述蓄电模块端子进行连接的短蓄电模块母线长。
另外，根据本发明的第六方面，提供一种蓄电装置的车辆搭载结构，其将第三方面所述的蓄电装置搭载于车辆，其特征在于，所述蓄电装置以所述短蓄电模块母线朝向车辆前方的方式搭载。
需要说明的是，实施方式的短蓄电模块母线33A及长蓄电模块母线33B与本发明的蓄电模块母线对应，实施方式的电压传感器35与本发明的电子设备对应，实施方式的接触器40及熔断器41与本发明的配电设备对应。
【发明效果】
根据本发明的第一方面，蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成。蓄电模块母线包括在蓄电模块的一端侧设置的长蓄电模块母线、在蓄电模块的另一端侧设置的短蓄电模块母线，长蓄电模块母线比短蓄电模块母线长，因此即使将长蓄电模块母线及短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也无法进行组装，因此能够将误组装防患于未然。并且，即使增加蓄电模块的数目，由于短蓄电模块母线及长蓄电模块母线能够共用化，因此也能够有助于成本削减。
另外，根据本发明的第二方面，由于蓄电模块端子由绝缘性的罩覆盖，对与长蓄电模块母线连接的蓄电模块端子进行覆盖的罩和对与短蓄电模块母线连接的蓄电模块端子进行覆盖的罩向相互不同的方向开口，因此即使将长蓄电模块母线和短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也会与罩发生干涉而无法进行组装，因此能够更可靠地防止长蓄电模块母线及短蓄电模块母线的误组装。
另外，根据本发明的第三方面，由于蓄电装置具备相对于第三蓄电模块并列设置的第四蓄电模块，在第一蓄电模块～第四蓄电模块的设有短蓄电模块母线的另一端侧配置有配电设备，因此蓄电装置的总端子的位置成为蓄电模块的设有短蓄电模块母线这一侧，能够缩短将总端子与配电设备连接的配线的长度。
另外，根据本发明的第四方面，由于在第一蓄电模块～第三蓄电模块的设有长蓄电模块母线的一端侧配置经由配线与多个蓄电单体连接的电子设备，电子设备以跨在相邻的两个蓄电模块上的方式固定，因此不仅能够使两个蓄电模块共用一个电子设备，还能够防止来自蓄电单体的配线与电子设备发生干涉的情况，从而实现蓄电装置的小型化。
另外，根据本发明的第五方面，蓄电装置通过将分别由多个蓄电单体构成的至少第一蓄电模块～第三蓄电模块并列设置，并利用蓄电模块母线将相互相邻的蓄电模块的蓄电模块端子彼此电连接而构成。第一蓄电模块和第二蓄电模块以蓄电模块端子相互朝向相反方向的方式配置，第二蓄电模块和第三蓄电模块以蓄电模块端子相互面对的方式配置，对第一蓄电模块和第二蓄电模块的蓄电模块端子进行连接的长蓄电模块母线比对第二蓄电模块和第三蓄电模块的蓄电模块端子进行连接的短蓄电模块母线长，因此即使将长蓄电模块母线及短蓄电模块母线拿错而要进行组装，也无法进行组装，从而能够将误组装防患于未然。
另外，根据本发明的第六方面，由于蓄电装置以短蓄电模块母线朝向车辆前方的方式搭载，因此蓄电装置的总端子朝向车辆前方，从而不仅能够防止在受到后面碰撞时因保险杠梁等而使蓄电装置的总端子发生短路的情况，还能够将可能因保险杠梁等而发生短路的蓄电模块端子的数目抑制为最小限度。
附图说明
图1是蓄电模块的立体图。
图2是蓄电模块的分解立体图。
图3是表示主板及副板与端板的关系的图。
图4是蓄电装置的分解立体图。
图5是图4的5方向向视图。
图6是图4的6方向向视图。
图7是图5的7部分放大图。
图8是图7的8-8线剖视图。
图9是图6的9-9线剖视图。
图10是图6的10部分放大图。
图11是表示蓄电模块的电连接状态的图。
【符号说明】
11   蓄电单体
21a  罩
31A  蓄电模块端子
31B  蓄电模块端子
33A  短蓄电模块母线(蓄电模块母线)
33B  长蓄电模块母线(蓄电模块母线)
35   电压传感器(电子设备)
37   配线
40   接触器(配电设备)
41   熔断器(配电设备)
M    蓄电模块
P    蓄电装置
具体实施方式
以下，基于图1～图11，对本发明的实施方式进行说明。
如图1及图2所示，作为电动机动车或混合动力机动车的电源来使用的蓄电模块M具备沿着层叠方向层叠的规定个数(在实施方式中为12个)蓄电单体11…。各蓄电单体11形成为长方体状，具备相互对置的一对主面11a、11a、与主面11a、11a正交且相互对置的一对侧面11b、11b、与主面11a、11a及侧面11b、11b正交且相互对置的顶面11c及底面11d，在顶面11c上设有正负的电极11e、11e。
需要说明的是，在本说明书中，将与层叠方向正交而连结蓄电单体11的顶面11c与底面11d的方向定义为上下方向，将与层叠方向正交而连结蓄电单体11的一对侧面11b、11b的方向定义为左右方向。
12个蓄电单体11…的主面11a…与由合成树脂构成的11个四方板状的中间蓄电单体支架12…沿着层叠方向交替地重合，在层叠方向两端的两个蓄电单体11、11的层叠方向外侧重合有由合成树脂构成的一对四方板状的端部蓄电单体支架12A、12B，并且，在端部蓄电单体支架12A、12B的层叠方向外侧重合有一对金属制的端板14A、14B。11个中间蓄电单体支架12…为能够互换的同一形状的构件，一对端部蓄电单体支架12A、12B与中间蓄电单体支架12…形状不同，为形状相互不同的构件。
在将蓄电单体11…、中间蓄电单体支架12…、端部蓄电单体支架12A、12B及端板14A、14B沿着层叠方向层叠的状态下，通过由具有L字状截面的一对金属制的棒状构件构成的上部限制带15、15和由具有L字状截面的一对金属制的棒状构件构成的下部限制带16、16，将一对端板14A、14B的四角彼此连结而组装出蓄电模块M。即，通过使在上部限制带15、15的两端设置的厚壁的端板固定部15a…和在下部限制带16、16的两端设置的厚壁的端板固定部16a…与端板14A、14B的四角相抵，并使贯通端板14A、14B的螺栓17…与端板固定部15a…、16a…螺合，由此组装出蓄电模块M。
此时，在蓄电单体11…、中间蓄电单体支架12…及端部蓄电单体支架12A、12B与上部限制带15、15之间配置有用于防止因结露水而导致蓄电单体11…与上部限制带15、15发生液体间电路联接的合成树脂制的上部绝缘体18、18。同样，在蓄电单体11…、中间蓄电单体支架12…及端部蓄电单体支架12A、12B与下部限制带16、16之间配置有用于防止因结露水而导致蓄电单体11…与下部限制带16、16发生液体间电路联接的合成树脂制的下部绝缘体19、19。而且，在下部限制带16、16与下部绝缘体19、19之间还配置有将各蓄电单体11…的底面11d…向上推起来用于防止松动的产生的板簧20、20。
在蓄电模块M的上表面安装有形成为U字状的蓄电单体母线21，通过蓄电单体母线21将12个蓄电单体11…的电极11e…串联地电连接。因而，一对端板14A、14B中，一方的端板14A成为高电位侧(+侧)，另一方的端板14B成为低电位侧(-侧)。一方的端板14A及另一方的端板14B形成为不能互换的不同形状的构件，以免在将多个蓄电模块M…串联或并联地连接时，将高电位侧及低电位侧误组装。然而，若制造形状不同的两种端板14A、14B，则会导致成本上升，因此，在本实施方式中，通过结合主板22及副板23而将端板14A、14B形成为不同形状的构件。
如图3、图7及图8所示，主板22为大致矩形形状的板材，在其四角突出设置的限制带紧固部22a…上分别形成有螺纹孔22b…。另一方面，副板23为大致直线状的板材，在其两端的限制带紧固部23a、23a上形成有螺纹孔23b、23b。主板22及副板23在两处(固定部A)进行焊接而一体化。
在副板23上形成有一对被紧固部30、30，这一对被紧固部30、30具有向从主板22背离的方向呈圆锥台状突出的一对鼓起部23e、23e、在鼓起部23e、23e的中心形成的所述紧固孔23d、23d、将鼓起部23e、23e的周围的一部分切去而成的一对切口23f、23f。在被紧固部30的鼓起部23e的中心形成的紧固孔23d的背面焊接有焊接螺母24。并且，在副板23的中央部形成有一个夹具插入孔23c。
主板22及副板23在所述一对固定部A、A处被焊接，且在设有螺纹孔22b、23b的一对固定部B、B处由螺栓17、17紧固，被紧固部30设置在固定部A与固定部B的中间，在鼓起部23e及切口23f的作用下能够容易变形。
从图3明确可知，当使副板23沿着主板22的两个对角线中的一方的对角线，并将两者在固定部A处进行焊接时，形成为一方的端板14A。另外，当使副板23沿着主板22的两个对角线中的另一方的对角线，并将两者在固定部A处进行焊接时，形成为另一方的端板14B。一方及另一方的端板14A、14B像右手及左手那样，为相互面对称的形状不同的不同构件，因此若使一方的端板14A为高电位侧且使另一方的端板14B为低电位侧，则能够防止将蓄电模块M串联或并联连接时的误组装。
在将主板22及副板23结合而组装出一方及另一方的端板14A、14B的状态下，在主板22上设定5个按压点a、b…(参照图7)。中央的一个按压点a设定在副板23的夹具插入孔23c的中心，周围的4个按压点b…设定在离开副板23的位置上。
因而，在组装蓄电模块M时，将12个蓄电单体11…及11个中间蓄电单体支架12…交替地层叠，并在该层叠方向两端重合一对端部蓄电单体支架12A、12B，且在这一对端部蓄电单体支架12A、12B的层叠方向两端重合一对端板14A、14B，在该状态下，如图7及图8所示，用分别具备5根按压销25…的一对夹具将一对端板14A、14B的主板22、22各自的5个按压点a、b…向相互接近的方向按压，使蓄电单体11…、端部蓄电单体支架12A、12B及中间蓄电单体支架12…压缩。在该状态下，分别将4根螺栓17…与上部限制带15、15的端板固定部15a、15a及下部限制带16、16的端板固定部16a、16a螺合，由此组装出蓄电模块M。
此时，所述4根螺栓17…中，两根螺栓17、17仅贯通主板22的螺纹孔22b、22b，另两根螺栓17、17贯通副板23的螺纹孔23b、23b及主板22的螺纹孔22b、22b这两方，因此能够通过所述另两根螺栓17、17将主板22及副板23一起紧固而提高端板14A、14B的强度。另外，由于利用将在副板23上形成的夹具插入孔23c贯通的按压销25对中央的按压点a进行按压，因此即使在主板22与副板23之间存在间隙，也能够不损伤副板23而有效地按压主板22的按压点a，且能够将5个按压点a、b…平衡良好地配置而使按压力均匀地作用。
如图4～图6所示，6个蓄电模块M…串联连接而构成蓄电装置P。蓄电装置P具备第一、第二连结板26A、26B、上板27、下板28，在第一、第二连结板26A、26B之间，6个蓄电模块M…以90°横躺的状态并列设置。在第一、第二连结板26A、26B上分别形成有12个圆锥台状的被紧固部30…，将贯通在被紧固部30的中心形成的基准紧固孔26a…及副板23…的紧固孔23d…的螺栓29…与副板23…的背面的焊接螺母24…螺合，由此将6个蓄电模块M…的端板14A…、14B…紧固于第一、第二连结板26A、26B。然后，在第一、第二连结板26A、26B上紧固上板27及下板28，由此组装出蓄电装置P。此时，第一、第二连结板26A、26B的被紧固部30…的顶部和端板14A、14B的被紧固部30…的顶部彼此相互抵接。
如上所述，将第一、第二连结板26A、26B紧固于6个蓄电模块M…的螺栓29…沿着蓄电单体11…的层叠方向进行紧固，因此即使不特别对第一、第二连结板26A、26B的形状下功夫，也能够充分地确保用于操作螺栓29…的工具与第一、第二连结板26A、26B之间的距离，能够实现紧固作业的作业性提高及第一、第二连结板26A、26B的小型化。
并且，由于在由螺栓29…紧固的端板14A、14B和第一、第二连结板26A、26B上设有通过螺栓29…的紧固力而容易变形的被紧固部30…，因此即使因各蓄电单体11…的厚度偏差而使各蓄电模块M…的层叠方向上的长度存在偏差，也能够通过端板14A、14B及第一、第二连结板26A、26B这两方的被紧固部30…的变形来吸收该偏差，由此能够防止在端板14A、14B或第一、第二连结板26A、26B上产生过大的应力的情况。
并且，由于端板14A、14B的各被紧固部30设置在将副板23固定于主板22的两个固定部A、B之间，因此能够确保各被紧固部30距固定部A、B的距离，使被紧固部30容易进行变形，由此能够有效地吸收蓄电模块M…的层叠方向上的尺寸的偏差。尤其是由于被紧固部30具备从副板23鼓起的鼓起部23e、设置在鼓起部23e上且供螺栓29贯通的紧固孔23d、将鼓起部23e的一部分切去而成的切口23f，因此能够通过具有切口23f的鼓起部23e的变形更加有效地吸收蓄电模块M的层叠方向上的尺寸的偏差。
而且，在上部限制带15、15及下部限制带16、16的端部形成有向多个蓄电单体11…的层叠方向外表面回绕的端板固定部15a、15a、16a、16a，在该端板固定部15a、15a、16a、16a上固定端板14A、14B，因此使从第一、第二连结板26A、26B输入到端板14A、14B的振动从端板14A、14B向上部限制带15、15及下部限制带16、16逃散，由此应力不易集中在端板14A、14B上，能够降低端板14A、14B的强度来实现轻量化。
尤其是由于端板14A、14B通过在主板22上重合副板23来构成，第一、第二连结板26A、26B紧固在副板23上，副板23固定于上部限制带15、15及下部限制带16、16的端板固定部15a、15a、16a、16a，因此使输入到第一、第二连结板26A、26B的振动从端板14A、14B的副板23经由端板固定部15a、15a、16a、16a向上部限制带15、15及下部限制带16、16逃散，由此能够使应力不易集中在端板14A、14B的主板22上。
如图1、图5及图6所示，在蓄电单体母线21的两端部设有一对蓄电模块端子31A、31B。蓄电模块端子31A、31B具备在层叠方向上突出的双头螺栓32、32，在双头螺栓32、32的周围，在蓄电单体母线21的绝缘性的罩21a上形成有切口21b、21b。切口21b、21b包围双头螺栓32、32的周围的三方且向一方打开，但切口21b、21b的开口方向不同。即，从形成在第一连结板26A上的开口26b…露出的蓄电模块端子31A…中，双头螺栓32…的周围的切口21b…以朝向蓄电模块M…的外侧的方式打开(参照图5)，反之，从形成在第二连结板26B上的开口26b…露出的蓄电模块端子31B…中，双头螺栓32…的周围的切口21b…以朝向蓄电模块M…的内侧的方式打开(参照图6)。
如图5所示，第一连结板26A的内侧的4个蓄电模块端子31A…通过两个短蓄电模块母线33A、33A电连接。在短蓄电模块母线33A的两端形成有螺纹孔33a、33a，使相邻的两个蓄电模块M、M的蓄电模块端子31A、31A的双头螺栓32、32穿过上述的螺纹孔33a、33a，并用螺母34、34进行紧固。
如图6及图10所示，第二连结板26B侧的6个蓄电模块端子31B…通过3个长蓄电模块母线33B…电连接。在长蓄电模块母线33B的两端形成有螺纹孔33a、33a，使相邻的两个蓄电模块M、M的蓄电模块端子31B、31B的双头螺栓32、32穿过上述的螺纹孔33a、33a，并用螺母34、34进行紧固。
如上所述，将第一、第二连结板26A、26B紧固于端板14A、14B的螺栓29…的插入方向与将短蓄电模块母线33A或长蓄电模块母线33B紧固于蓄电模块端子31A、31B的双头螺栓32…的螺母34…的插入方向即使相同，但若弄错螺栓29…及螺母34…，也无法组装，因此能够将因弄错螺栓29…及螺母34…而导致的误组装防患于未然。由此，不会产生如下等问题：在将第一、第二连结板26A、26B紧固于端板14A、14B的螺栓29…上误使用比本来长的螺栓，因该长螺栓而使蓄电单体11…对地短路。
尤其是由于双头螺栓32…的紧固距离(短蓄电模块母线33A及长蓄电模块母线33B的厚度)比螺栓29…的紧固距离(第一、第二连结板26A、26B的厚度与端板14A、14B的厚度之和)小，因此，代替双头螺栓32…而使用了短螺栓的现有技术可能因误使用比本来的螺栓长的螺栓(即固定第一、第二连结板26A、26B的螺栓29…)而导致对地短路，但在本发明中通过采用双头螺栓32…而能够避免螺栓的拿错，从而解决了上述问题。
并且，在组装短蓄电模块母线33A…及长蓄电模块母线33B…时，由于双头螺栓32…向相对于铅垂方向交叉的方式延伸，因此将短蓄电模块母线33A…及长蓄电模块母线33B…的螺纹孔33a…卡止于蓄电模块端子31A、31B的双头螺栓32…，由此能够将短蓄电模块母线33A…及长蓄电模块母线33B…暂时卡止以防因重力而落下，从而使螺母34…的螺合作业容易化。
并且，并列设置的6个蓄电模块M…中，例如从并列设置方向端部起算的第一个及第二个蓄电模块M、M以蓄电模块端子31A、31B相互朝向相反方向的方式配置，并通过长蓄电模块母线33B进行连接，从并列设置方向端部起算的第二个及第三个蓄电模块M、M以蓄电模块端子31A、31B相互面对的方式配置，并通过短蓄电模块母线33A进行连接，因此即使将长度不同的长蓄电模块母线33B和短蓄电模块母线33A拿错而要进行组装，也无法进行组装，因此能够将误组装防患于未然。并且，即使增加蓄电模块M…的数目，由于短蓄电模块母线33A…及长蓄电模块母线33B…能够共用化，因此有助于削减成本。
并且，蓄电模块端子31A、31B由绝缘性的罩21a…覆盖，对与长蓄电模块母线33B连接的蓄电模块端子31A、31B进行覆盖的罩21a和对与短蓄电模块母线33A连接的蓄电模块端子31A、31B进行覆盖的罩21a在切口21b的方向上不同(参照图5及图6)，因此即使将长蓄电模块母线33B和短蓄电模块母线33A拿错而要进行组装，由于与罩21a干涉而无法组装，因此也能够进一步可靠地防止长蓄电模块母线33B及短蓄电模块母线33A的误组装。
如图9及图10所示，电压传感器35通过螺栓36、36固定在与相邻的两个蓄电模块M、M对置的第二连结板26B上。电压传感器35对于两个蓄电模块M、M而共用，通过切换内部的电路而能够检测出两方的蓄电模块M、M中的蓄电单体11…的电压。虽然将蓄电单体11…与电压传感器35连接的配线37从蓄电单体母线21延伸，但由于两个蓄电模块M、M的蓄电单体母线21、21位于电压传感器35的两侧，因此能够将两根配线37、37在不与电压传感器35干涉的情况下与该电压传感器35连接。由此，无需为了避免与配线37、37干涉而使电压传感器35从第二连结板26B抬起，能够实现蓄电装置P的小型化。
并且，蓄电装置P中，6个蓄电模块M…串联地电连接，因此一方的端板14A…及另一方的端板14B…交替地与第一、第二连结板26A、26B对置(参照图5及图6)。在使蓄电模块M为横躺的车载状态时，一方的(高电位侧)的端板14A的两个紧固孔23d、23d配置成左高右低的倾斜姿态，另一方的(低电位侧)的端板14B的两个紧固孔23d、23d配置成左低右高的倾斜姿态，且与端板14A、14B对应的第一、第二连结板26A、26B的基准紧固孔26a…也配置成左高右低或左低右高的倾斜姿态，因此当使蓄电模块M的高电位侧及低电位侧颠倒时，无法将该蓄电模块M安装于第一、第二连结板26A、26B，从而能够可靠地防止误组装。
并且，由于能够通过将简单形状的共用部件即主板22及副板23结合来构成形状不同的一方及另一方的端板14A、14B，因此能够将部件的种类抑制为最小限度，从而有助于成本降低。
如图11(A)所示，蓄电装置P以短蓄电模块母线33A、33A侧朝向车辆前方且长蓄电模块母线33B…侧朝向车辆后方的方式搭载。位于两端的两个蓄电模块M、M的从前侧的蓄电模块端子31A、31A引出的配线38、39分别与由接触器40及熔断器41构成的电子设备连接。由此，在车辆受到后面碰撞而使保险杠梁那样的导电性的构件与蓄电装置P接触的情况下，可能会发生短路的部位S、S仅为两处。并且，由于蓄电装置P的电位差最大的一对总端子位于车辆前方侧，因此能够防止车辆受到后面碰撞时总端子发生短路的情况。并且，由于配线38、39从蓄电装置P的前表面朝向接触器40及熔断器41引出，因此能够将该配线38、39的长度抑制为最小限度。
另一方面，图11(B)表示使将6个蓄电模块M…向同一方向倾倒来构成蓄电装置P的比较例，在车辆受到后面碰撞而使保险杠梁那样的导电性的构件与蓄电装置P接触的情况下，可能发生短路的部位S…比本实施方式多，为三处。并且，由于一对总端子位于车辆后方侧，因此在车辆受到后面碰撞时总端子可能发生短路。并且，由于配线38、39从蓄电装置P的后表面朝向接触器40及熔断器41引出，因此，该配线38、39的长度与本实施方式相比变长。
如上所述，根据本实施方式，不仅能够降低在车辆受到后面碰撞时蓄电装置P的蓄电模块端子31B…发生短路的可能性，还能够缩短将蓄电装置P与接触器40及熔断器41连接的配线38、39的长度。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，实施方式的蓄电单体11并不限定于锂离子电池，也可以是其它种类的电池或电容器。
并且，构成蓄电装置P的蓄电模块M的数目并不局限于实施方式中的6个，只要为3个以上即可。
并且，在实施方式中，仅在正端子侧设置接触器40，但也可以不仅在正端子侧，还在负端子侧也设置接触器40。这种情况下，在图11中，可以在熔断器41与负端子之间设置接触器40。
并且，在实施方式中，设有两个短蓄电模块母线33A、33A，但也可以将其中一个置换为用于在修理时切断电源的维修插头或主开关。
并且，在实施方式中，第一个蓄电模块M及第二个蓄电模块M以上述的蓄电单体母线21、21相互朝向相反方向的方式设置，反之，蓄电单体母线21、21也可以相互面对设置。这种情况下，配置成第三个蓄电模块M的与蓄电单体母线21相反侧的面和第二蓄电模块M的与蓄电单体母线21相反侧的面相面对，且第三蓄电模块M的蓄电单体母线21侧的面和第四蓄电模块M的蓄电单体母线21侧的面相面对。由此，短蓄电模块母线33A的数目变得比长蓄电模块母线33B的数目多，其结果是，能够低成本地构成蓄电装置P。

Claims (6)

1.一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第一蓄电模块(M)～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线(33A、33B)将相互相邻的所述蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、31B)彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，
所述蓄电模块母线(33A、33B)包括在所述蓄电模块(M)的一端侧设置的长蓄电模块母线(33B)和在所述蓄电模块(M)的另一端侧设置的短蓄电模块母线(33A)，所述长蓄电模块母线(33B)比所述短蓄电模块母线(33A)长。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，
所述蓄电模块端子(31A、31B)由绝缘性的罩(21a)覆盖，对与所述长蓄电模块母线(33B)连接的所述蓄电模块端子(31A)进行覆盖的所述罩(21a)和对与所述短蓄电模块母线(33A)连接的所述蓄电模块端子(31B)进行覆盖的所述罩(21a)向相互不同的方向开口。
3.根据权利要求2所述的蓄电装置，其特征在于，
所述蓄电装置具备相对于所述第三蓄电模块(M)并列设置的第四蓄电模块(M)，在所述第一蓄电模块(M)～第四蓄电模块(M)的设有所述短蓄电模块母线(33A)的所述另一端侧配置有配电设备(40、41)。
4.根据权利要求1所述的蓄电装置，其特征在于，
在所述第一蓄电模块(M)～第三蓄电模块(M)的设有所述长蓄电模块母线(33B)的所述一端侧配置有经由配线(37)与所述多个蓄电单体(11)连接的电子设备(35)，所述电子设备(35)以跨在相邻的两个所述蓄电模块(M)上的方式固定。
5.一种蓄电装置，其通过将分别由多个蓄电单体(11)构成的至少第一蓄电模块(M)～第三蓄电模块(M)并列设置，并利用蓄电模块母线(33A、33B)将相互相邻的所述蓄电模块(M)的蓄电模块端子(31A、31B)彼此电连接而构成，所述蓄电装置的特征在于，
所述第一蓄电模块(M)和第二蓄电模块(M)以所述蓄电模块端子(31A、31B)相互朝向相反方向的方式配置，所述第二蓄电模块(M)和第三蓄电模块(M)以所述蓄电模块端子(31A、31B)相互面对的方式配置，对所述第一蓄电模块(M)和第二蓄电模块(M)的所述蓄电模块端子(31A、31B)进行连接的长蓄电模块母线(33B)比对所述第二蓄电模块(M)和第三蓄电模块(M)的所述蓄电模块端子(31A、31B)进行连接的短蓄电模块母线(33A)长。
6.一种蓄电装置的车辆搭载结构，其将权利要求3所述的蓄电装置(P)搭载于车辆，其特征在于，
所述蓄电装置(P)以所述短蓄电模块母线(33A)朝向车辆前方的方式搭载。
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